JPH01289731A - 電動格納型ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のドアに取付けられ運転席からの遠隔
操作によって自動的に折畳まれドア表面に沿って格納さ
れる電動格納型ドアミラーに関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の電動格納型ドアミラーとしては種々提案
されているが、その基本機能として、■電動による確実
な格納、０手などの外力による格納、■電動格納中に外
力が加わった場合、電動モータ、歯車等の破損を防止す
るための過負荷防止機能を備えていること等が要求され
る。過負荷防止機構としては、例えば特開昭６１−１２
４５２号公報のドアミラーに開示されているようにクラ
ッチを使用したものが一般的である。そして、このドア
ミラーは、ベース上に立設したシャフトに対してミラー
ボディを回動自在に取付け、該ボディをスプリングによ
りベース上面に押付け、シャフトに設けたクラッチギヤ
の上面と固定クラッチの下面およびミラーボディ内のフ
レーム下面とベース上面との間にそれぞれクラッチを介
在させ、ミラーボディの可倒時に下方のクラッチが早く
外れるように上方のクラッチを下方のクラッチより強く
噛合わせたもので、クラッチを複数個のボールき、この
ボールが嵌合する凹部とで構成している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記構成からなる従来のドアミラーにおいて
上、下のクラッチはミラーハウジングのセット位置およ
び格納位置では共に結合状態にあるが、例えば格納状態
から手で途中まで回動させ、それから電動モータにより
セット位置に戻すような場合、途中位置によっては少な
くとも下側のクラッチが外れた状態となっているため、
クラッチギヤが空回りせず、そのため下側クラッチを結
合させるための機構、装置等が要求される。そこで従来
は、下側クラッチが外れた途中位置を検出するための制
御スイッチを設けていたが、このようなスイッチは複雑
で、スペースも取り、製造コストが高くつくという問題
があった。

し次がって、本発明は上述したように問題点を解決し、
簡単な構成で下側クラッチの外れた途中位置から傾動さ
せ念際、該クラッチが確実に結合し得るようにした電動
格納型ドアミラーを提供することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、ペース（１）の上
面にシャフト（４）を立設し、このシャフト（４）に対
してミラーハウジング（５）内に設けたプラタン）　（
１０）を水平方向に回動自在に且つ上下動自在に配設す
ると共に回転自在なりラッチギヤ（２６）を配設してな
り、このクラッチギヤ（２６）は前記ペース（１）と前
記プラタン）　（１０）との間に介在されて前記ミラー
ハウジング（５）内に設けた電動モータ（２０）の回転
が減速伝達され、該クラッチギヤ（２６）と前記プラタ
ン）（１０）および前記ペース（１）の対向面間にクラ
ッチ（３１）、（３４）をそれぞれ介装し、さらに前記
シャフト（４）と前記ブラケット（１０）との間に摩擦
クラッチ（１６）を配設し、前記ブラケット（１０）を
クラッチギヤ（２６）に押圧することによフ前記クラッ
チ（３１）、（３４）に噛合い力（Ｔ１）、（Ｔ、）を
それぞれ付与するスプリング（１３）を弾装してなり、
上側のクラッチ（３１）の噛合い力（Ｔ１）をミラーハ
ウジング（５）の電動格納時に早く外れるよう下側のク
ラッチ（３４）の噛合い力（Ｔ、）より小さく設定し、
且つ前記駆動モータ（２０）によりクラッチギヤ（２６
）が回転した場合のプラタン）　（１０）が回転するに
必要外力（Ｔ、’＋Ｎ１＋Ｎ、＋Ｎ、　、またはＴ、＋
Ｎ１＋Ｎ、＋Ｎ、　）をクラッチギヤ（２６）が空回フ
するに必要な力（Ｔ工＃＋　Ｔ　、＃＋Ｎ１．またはＴ
工’＋Ｔ、＋Ｎ１）より大きく設定（但し、ｒｒ　１ｔ
、Ｔ、＃はクラッチ３１．３４が外れた時のトルク、Ｎ
工はブラケット１０とクラッチギヤ２６間の摩擦抵抗、
Ｎ、はシャフト４とブラケット１０間の〔作　用〕 本発明において、シャフトとブラケット間に摩擦クラッ
チを設け、”ｓ’＋Ｎ１＋Ｎ、＋Ｎ、　（またはＴ１Ｎ
１＋Ｔ、＋Ｎ３）＞Ｔ１’＋Ｔ、’＋Ｎ工（ｔたはＴ１
’＋Ｔ、＋Ｎ１）の条件、つますＴ□’＜Ｎ、　＋Ｎ、
を満足させているので、下側クラッチの外れた途中位置
からミラーハウジングをセット位置もしくは格納位置に
戻す際、クラッチギヤが空回りする。したがってこの空
回りにより下側クラッチが結合し、その後は該ギヤが固
定状態となり上側のクラッチが外れてブラケット側が回
動する。

（実施例〕 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る電動格納型ドアミラーの一実施例
を示す要部の一部破断正面図、第２図は要部横断面図、
第３図は要部拡大断面図、第４図はクラッチが外れた状
態の要部断面図、第５図はクラッチギヤの斜視図、第６
図は同ミラーの正面図である。これらの図において、本
実施例はステ一部の薄型化を目的とした電動格納型ドア
ミラーに適用した例を示すもので、１は車体のドア２に
固定された略り字形のペース、３はペース１の上面１色
に立設され念シャフト４に前後方向に可倒自在に配設さ
れたドアミラーで、このドアミラー３は車体後方に開放
する略箱形のミラーハウジング５と、該ハウジング５の
開口部６に無方向に傾動自在に配設されたミラー７と、
ミラーハウジング５内に配設され運転席からの遠隔操作
により前記ミラー７を無方向に傾動させる、例えば特公
昭６１−２５３３号公報等に示されている周知のミラー
駆動装置８と、同じくミラーハウジング５内に配設され
運転席からの遠隔操作によりドアミラー３を前後方向に
傾動させる格納機構９等を備えている。また、ミラーハ
ウジング５の内部下方には前記ミラー駆動装置８および
格納機１ｌ１９が取付けられるブラケット１０が略水平
に配設固定されており、このブラケット１０の一端部１
０ａは該ノヘウジング５のペース側側面に一体に突設さ
れた下面が開放するステ一部１１内に挿入されて、前記
シャフト４が貫通する貫通孔１２と、該ブラケット１０
を下方に付勢するスプリング１３の下端部を収納する筒
状の盲孔１４とを有している。この盲孔１４は前記一端
部１０ａの表面で前記貫通孔１２０周りに同軸形成され
ている。シャフト４の上端部外周面には前記スプリング
１３の上端が圧接される摩擦クラッチ１６が配設され、
該シャフト４の内部には前記ミラー駆動装置８と格納機
ＷＩＩ９を電源に接続するコード１７が挿通され、ミラ
ーハウジング５内に導かれている。前記摩擦クラッチ１
６は、本発明を特徴づけるもので、シャフト４に固定さ
れ急止プレート１６Ａと、ブラケット１０側にガイド１
５によって上下動自在に設けられた下プレート１６Ｂと
で構成され、これら両プレー）　１６Ａ、１６Ｂ間に前
記スプリング１３の力により所定の摩擦抵抗（Ｎ８）が
付与されている。

前記格納機Ｉｌｉ￥９は、ミラー格納用の駆動モータ２
０と、この駆動モータ２０の出力軸２１に取付けられた
ウオーム２２と、とのウオーム２２に噛合するウオーム
ホイール２３および６段程度のスパーギヤ２４を内蔵す
る減速歯車機構２５と、前記駆動モータ２０の回転が減
速歯車機構２５を経て減速伝達されるクラッチギヤ２６
とで構成されている。クラッチギヤ２６は前記シャフト
４に対して回転自在にかつ同軸配置されるもので、前記
ブラケット１０の下面で貫通孔１２の下端開口部の周囲
に突設されたリング状突部２８に回転自在に嵌合される
ことにより、前記ブラケット１０の下面とペース１の上
面１ａとの間に介在され、前記減速歯車機構２５の最終
段ギヤ３０と噛合している。まな、クラッチギヤ２６の
表面とブラケット１０の下面には、第３図に示すように
互いに嵌合することによりクラッチ３１を構成する複数
個、例えば６つのボール３２と嵌合凹部３３が設けられ
ている。同様にクラッチギヤ２６の裏面とペース１の上
面１ａにもクラッチ３４を構成する６つのボール３５と
嵌合凹部３６が設けられている。

ボール３２．３５は第３図に示すようにその直径が異な
りボール３２の方が小さいことにより、ボール３２と嵌
合凹部３３との結合力（Ｔ８）を、ボール３５と嵌合凹
部３６との結合力（、Ｔ１）より小さく設定（Ｔ１〉Ｔ
、）シ、ドアミラー３の電動格納時に、上側のクラッチ
３１が下側のクラッチ３４より早く外れるようにしてい
る。

なお、第１図中４０はミラ−ハウジング５０セツト位置
を検出するリミットスイッチである。

次に、このような構成からなる電動格納型ドアミラーの
動作について説明する。

先ず、電動モータ２０によりドアミラー３を第２図実線
で示すセット位置から２点鎖線で示す格網位置に格納す
る場合について説明する。この時、上伸および下側クラ
ッチ３１．３４は第１図、第３図に示すように共に結合
している。電動モータ２０″ＩＩ−駆動すると、その出
力軸２１の回転はウオーム２２およびウオームホイール
２３を介して減速歯車機１１１２５に伝達されることに
よ！ｌｌ減速さｎ１最終的にギヤ３０を経てクラッチギ
ヤ２６に伝達される。この時、クラッチギヤ２６はクラ
ッチ３１．３４によって回転を阻止されているため、ギ
ヤ３０はクラッチギヤ２６の周りを公転し、この時の回
転力でミラーハウジング５を傾倒させようとする。する
と、ボール３２．３５の直径り。

Ｈの相違により結合力の小さい上側のクラッチ３１の噛
合いが外れる。すなわち、ボール３２が嵌合凹部３３か
ら抜は出してブラケット１０をスプリング１３に抗して
押し上げ、該ブラケットをベース１に対して可回動自在
な状態にする。この結果、ドアミラー３はギヤ３０がク
ラッチギヤ２６の周りを公転することで第２図時計方向
に回動し、二点鎖線で示すようにドア２に沿って格納さ
れる。

格納位置に移動し、これを不図示のマイクロスイッチが
検出すると、電動モータ２０の駆動を停止させる。この
格納位置において、上側のクラッチ３１けボール３２が
嵌合凹部３３に嵌合することで結合状態に戻る。

この格納途中において何らかの原因で過負荷が加わつ念
場合（例えば電動格納途中に手でドアミラー３を制止し
た場合等）、前記ギヤ３０の回転力によりボール３５が
嵌合凹部３６から抜は出し、下側のクラッチ３４を第４
図に示すように外す。

し念がって、クラッチギヤ２６けペース１およびブラケ
ット１０の双方に対して回転自在となり、ギヤ３０によ
って回転されるため、過負荷による電動モータ２０の過
熱、焼付き等を防止し得るものである。

格納状態からドアミラー３を使用状態にセットする場合
は、電動モータ２０が格納時とは逆方向に回転し、その
回転がギヤ３０に減速伝達さｎ１該ギヤ３０がクラッチ
ギヤ２６の周りを格納時とは逆の方向に公転することで
可能とされる。この公転は、上述した格納時と同様、上
側のクラッチ３１が外れてブラケット１０をベース１に
対して回動自在にすることで可能とされる。

なお、下側のクラッチ３４は格納時と同様、外れること
がなく、クラッチギヤ２６をペース１に対して固定状態
に雑持する。

次に、手動操作によりドアミラー３をセット位置から格
納する場合、ミラーハウジング５に第２図時計方向の外
力Ｃ）を作用させる。すると、ドアミラー３はシーヤフ
ト４を中心として第２図時計方向に回動しようとするた
め、ギヤ３０とクラッチギヤ２６との間に回転トルクが
生じる。この時、ギヤ３０側は減速歯車機構２５により
回転不能な状態に保持されているため、上側のクラッチ
３１は外れず、クラッチギヤ２６をブラケット１０に対
して固定状態に保持する。また、クラッチギヤ２６は、
下側のクラッチ３４によってペース１に固定されている
が、外力（ト）がボール３５と嵌合凹部３６との結合力
（Ｔ１）以上になると該クラッチ３４が外れるため、ベ
ース１に対して回転自在となる。

この結果、ブラケット１０はクラッチギヤ２６と一体的
にシャフト４の周りを回動することができ、ドアミラー
３を格納する。し念がって、この場合も、ドアミラー３
の格納が円滑で、過負荷からミラーハウジング５．電動
モータ２０．減速歯車機構２５等の破損を防止し得るも
のである。

次に、ドアミラー３がセット位置と格納位置の中間位置
に第４図に示す状態、すなわち上、下側のクラッチ３１
．３４が共に外れ次状態もしくは下側クラッチ３４のみ
が外れた状態で停止しておフ、この状態より電動駆動し
、セット位置もしくは格納位置に戻す場合について説明
する。

今、摩擦クラッチ１６を備えないものとすると、モータ
駆動によりギヤ３０が回転した場合、ブラケット１０が
回転するのに必要な力はＴ　ｓ”＋Ｎ□十Ｎ。

またはＴ、十Ｎ１＋Ｎ、　、クラッチギヤ２６が空回り
するのに必要な力はＴ　’＋Ｔ　’＋Ｎ　　またはＴ１
＋Ｔ２十Ｎ１で、その力関係は Ｔ、’＋Ｎ１＋Ｎ、（またはＴ、＋Ｎ、　＋Ｎ、　）　
＜’ｒ１’＋’ｒ　、’＋Ｎ１（またはＴ１’＋Ｔ、＋
Ｎ１）　　　　　　　　　　　・・・・（１１とされる
。

但し、Ｔ１は下側クラッチ３４の結合力、Ｔ、は上側ク
ラッチ３１の結合力、Ｔ１′は下側クラッチ３４が外れ
た時のトルク、Ｔ、′は上（ＩＩ＋クラッチ３１が外れ
た時のトルク、Ｎ□はブラケット１０とクラッチギヤ２
６間の摩擦抵抗、Ｎ、はブラケット１０とシャフト４間
の摩擦抵抗である。

しかし、上記（１）式からＴ　、’＞　Ｎ　、となムク
ラッチギヤ２６は空回りせず、ギヤ３０がクラッチギヤ
２６の周りを公転することでブラケット１０がいきなり
回動じはじめる。したがって、ドアミラー３がセット位
置または格納位置に戻っても下側のクラッチ３４は結合
状態に戻らない場合が生じるという不都合が生じる。つ
まり、必要条件としてはクラッチギヤ２６が先ず空回り
して下側のクラッチ３４を結合状態に戻した後上側のク
ラッチ１０が回動しはじめることが重要で、そうするこ
とによりセット位置もしくは格納位置に戻った時、下側
のクラッチ３４も結合状態に復帰させ得るものである。

そこで、本発明はこのような問題を解決する手段として
シャフト４に摩擦クラッチ１６を設け、その上、下プレ
ー）　１６Ａ、１６Ｂ間に摩擦抵抗Ｎ、を付与したもの
である。この時の電動モータ２０によりギヤ３０が回転
した場合のブラケット１０が回転する九めに必要な力は
Ｔ、’＋Ｎ、＋Ｎ！ｌ＋Ｎ８（またはＴ、＋Ｎよ＋Ｎ、
十Ｎ、）、クラッチギヤ２６が空回りするのに必要な力
はＴ□Ｉ＋＋ｒ、ｌ＋Ｎ、　（ｉたはＴ１’＋Ｔ、＋Ｎ
１）で与えられ、その力関係を Ｔ、’＋Ｎ１＋Ｎ、＋Ｎ、　（１次はＴ、＋Ｎ１＋Ｎ、
＋Ｎ３）　＞’ｒ１’＋’ｒ、’＋Ｎ　（またはＴ、’
＋Ｔｓ＋Ｎ、）　　　　　　　　・・・・（２）に設定
する。

すると、上式（２）はＴ工’＜Ｎ、　＋Ｎ、となり、ク
ラッチギヤ２６が先ず空回りして下側のクラッチ３４を
結合させた後、ブラケット１０が回動するようになる。

したがって、セット位置もしくは格納位置に復帰した状
態において、上、下側クラッチ３１．３４は共に結合状
態を維持する。この場合、Ｎ８はＴ、’＜Ｎ２＋Ｎ８＜
Ｔ１の条件を満足するよう決定されることが望ましい。

なお、上記実施例は摩擦クラッチ１６を上、下２枚のプ
レート１６Ａ、１６Ｂで構成し念場合について説明した
が、本発明はこれに何ら特定されるものではなく、シャ
フト４にＯリングを嵌着してブラケット１０との間の摩
擦抵抗を増す等積々の変更。

変形が可能であり、またその取付は箇所もシャフト４の
上端に特定されるものではなくクラッチ構成によって決
定されるもので、ペース１とブラケット１０との間に設
けられるものであればよい。

また上記実施例は上、下側のクラッチ３１．３４を嵌合
突起と嵌合凹部とでそれぞれ構成したが、ボールと嵌合
凹部とで構成されるものであってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る電動格納型ドアミラー
によれば、ペースとクラッチギヤおよびクラッチギヤと
ブラケット間に過負荷防止用のクラッチをそれぞれ介装
し、さらにペースとブラケット間に摩擦クラッチを介装
して構成し、下側のクラッチが外れた時のトルクを、シ
ャフトとブラケット間の摩擦抵抗と摩擦クラッチの摩擦
抵抗の和より小さくなるように設定したので、途中位置
で停止し少なくとも下側クラッチが外れ次状態からセッ
ト位置もしくは格納位置にドアミラーを戻す際、クラッ
チギヤが先ず空回して下側のクラッチを結合させる。し
たがって、セット位置または格納位置に戻した際、上、
下側のクラッチが共に結合状態を維持し、従来必要とさ
れていたクラッチ結合のための制御スイッチが不要で、
ｔた摩擦クラッチは簡単なものでよいため安価で、電動
。

手動格納時のいずれにおいてもドアミラーの格納が確実
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る電動格納型ドアミラーの一実施例
を示す要部の一部破断正面図、第２図は要部横断面図、
第３図は要部拡大断面図、第４図はクラッチが外れた状
態の要部断面図、第５図はクラッチギヤの斜視図、第６
図は同ミラーの正面図である。 １・・・・ペース、２・・・・ドア、３・・・・ドアミ
ラー、４・・　・・シャフト、５・・・・ミラーハウジ
ング、７・・・・ミラー、１０・・・・ブラケット、１
３・・・・スプリング、１６・・・・摩擦クラッチ、１
６Ａ、１６Ｂ・・・・プレート、２０・・、・・電動モ
ータ、２５・・・・減速歯車機構、２６・・・・クラッ
チギヤ、３１・・・・上側のクラッチ、３４・・・・下
側のクラッチ。 特許出願人　株式会社小糸製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ベース（１）の上面にシャフト（４）を立設し、この
   シャフト（４）に対してミラーハウジング（５）内に設
   けたブラケット（１０）を水平方向に回動自在に且つ上
   下動自在に配設すると共に回転自在なクラッチギヤ（２
   ６）を配設してなり、このクラッチギヤ（２６）は前記
   ベース（１）と前記ブラケット（１０）との間に介在さ
   れて前記ミラーハウジング（５）内に設けた電動モータ
   （２０）の回転が減速伝達され、該クラッチギヤ（２６
   ）と前記ブラケット（１０）および前記ベース（１）の
   対向面間にクラッチ（３１）、（３４）をそれぞれ介装
   し、さらに前記シャフト（４）と前記ブラケット（１０
   ）の間に摩擦クラッチ（１６）を配設し、前記ブラケッ
   ト（１０）をクラッチギヤ（２６）に押圧することによ
   り前記クラッチ（３１）、（３４）に噛合い力（Ｔ＿１
   ）、（Ｔ＿２）をそれぞれ付与するスプリング（１３）
   を弾装してなり、上側のクラッチ（３１）の噛合い力（
   Ｔ＿１）をミラーハウジング（５）の電動格納時に早く
   外れるよう下側のクラッチ（３４）の噛合い力（Ｔ＿２
   ）より小さく設定し、且つ前記駆動モータ（２０）によ
   りクラッチギヤ（２６）が回転した場合のブラケット（
   １０）が回転するに必要な力（Ｔ＿２′＋Ｎ＿１＋Ｎ＿
   ２＋Ｎ＿３、またはＴ＿２＋Ｎ＿１＋Ｎ＿２＋Ｎ＿３）
   をクラッチギヤ（２６）が空回りするに必要な力（Ｔ＿
   １′＋Ｔ＿２′＋Ｎ＿１、またはＴ＿１′＋Ｔ＿２＋Ｎ
   ＿１）より大きく設定（但し、Ｔ＿１′、Ｔ＿２′はク
   ラッチ３１、３４が外れた時のトルク、Ｎ＿１はブラケ
   ット１０とクラッチギヤ２６間の摩擦抵抗、Ｎ＿２はシ
   ャフト４とブラケット１０間の摩擦抵抗、Ｎ＿３は摩擦
   クラッチ１６の摩擦抵抗）したことを特徴とする電動格
   納型ドアミラー。