JPH07117565A - 電動可倒式ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動格納時には、アクチュエータにて、メイ
ンシャフトと中空シャフトとの間の結合状態を解除す
る。 【構成】 ドア等に固定されるベース９９を設け、この
ベース９９にメインシャフト１を取付ける。メインシャ
フト１の外側に回転自在に中空シャフト２を設け、これ
ら中空シャフト２とメインシャフト１との間に可動スリ
ーブ５を設ける。中空シャフト２のフランジ２１と対向
する側にスチールボール２３を介してミラーフレーム３
を設ける。ミラーフレーム３のボス部３５と中空シャフ
ト２の下端部に設けられたウォームホイール６との間に
スプリング４を設ける。中空シャフト２の下端部に設け
られたウォームホイール６とかみ合うウォームギヤ６６
を設け、このウォームギヤ６６を駆動する電動モータ７
を設ける。可動スリーブ５に連結されるプランジャ８１
及びプランジャ８１を駆動するソレノイド８２からなる
アクチュエータ８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に装着される電
動可倒式のミラー装置に関するものであり、特に、片持
ち一軸式の可倒式ミラー装置において、その前後方向へ
の可倒作業である格納作業を電動モータにて行なわせる
場合、当該電動モータへの負荷が軽くなるようにしたミ
ラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に装着されるミラーのうち、特に
ドアミラーに関しては、走行中に障害物と衝突したよう
な場合、当該ドアミラーの損傷を避けるために、当該ド
アミラーが前後方向に回転（倒す）することのできるよ
うな構成からなるものでなければならない。また、狭い
駐車場や、船積輸送等をする場合において、車幅方向の
スペースを節約するために、上記ドアミラーは前後方向
に倒すこと（格納）のできるものでなければならない。
従って、これらの要求に応えるために、最近の自動車に
おいては、図５に示すような構成からなる可倒式のドア
ミラー装置が取付けられるようになっている。

【０００３】このものは、ドア等に取付けられるベース
９０を基礎にして、このベース９０に対して直角にメイ
ンシャフト１０が設けられ、このメインシャフト１０を
中心にしてドアミラーを支持するミラーフレーム２０が
回転可能なように取付けられている構成からなるもので
ある。そして更に、上記メインシャフト１０の上下両端
部には、当該メインシャフト１０に固定されるクラッチ
プレート５０及びストッパプレート６０が設けられてい
る構成からなるものである。また、これらには、スチー
ルボール７０及びスプリング８０等にて形成されるクラ
ッチ機構が設けられており、このクラッチ機構を形成す
る上記スチールボール７０は、上記クラッチプレート５
０及びストッパプレート６０の適宜箇所に設けられた凹
所に係合されるようになっているものである。また、こ
のような構成において、上記クラッチプレート５０と対
向する側には、上記スチールボール７０を、その側面部
に保持するサンギヤ４０が上記メインシャフト１０に対
して回転可能なように設けられているとともに、ストッ
パプレート６０と対向する側には、上記スチールボール
７０を保持するように形成されたミラーフレーム２０の
フランジ部２１０が設けられている構成となっている。

【０００４】そして更に、このような構成からなる上記
サンギヤ４０とミラーフレーム２０のフランジ部２１０
との間には、これらサンギヤ４０及びフランジ部２１０
のそれぞれに対向するように設けられたクラッチプレー
ト５０及びストッパプレート６０側へ、スラスト力を与
えるように形成されたスプリング８０が設けられている
構成からなるものである。また、上記サンギヤ４０側に
は、当該サンギヤ４０にかみ合うピニオンギヤ３０が設
けられており、このピニオンギヤ３０は、その回転軸が
ミラーフレーム２０に回転可能なように取付られている
とともに、図略の電動モータ、ウォームギヤ等によって
駆動力が伝達されるようになっているものである。従っ
て、当該ピニオンギヤ３０はミラーフレーム２０上にて
自転が可能であるとともに、上記サンギヤ４０に対して
公転をすることが可能なようになっているものである。
これによって、上記電動モータ等からの駆動力により、
上記ピニオンギヤ３０が上記サンギヤ４０の周りを公転
運動をすると、上記ミラーフレーム２０はメインシャフ
ト１０の周りに回転運動をすることとなり、これによっ
てドアミラーの格納作業が行なわれることとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成か
らなる片持ち式のターンオーバ型のミラー装置は、ある
程度の質量を有するミラー本体部がオーバハングした状
態でドア等に取付けられる構成からなるものであるた
め、エンジン振動あるいは自動車の走行運動等に起因す
る振動に基づき、ミラー自体がビビリ振動を起こすと言
う問題点がある。そこで、このようなビビリ振動の発生
を防止するために、従来のものにおいては、図５に示す
如く、サンギヤ４０とミラーフレーム２０のフランジ部
２１０との間に設けられるスプリング８０のバネ反力を
強くして、上記サンギヤ４０及びフランジ部２１０か
ら、スチールボール７０を介してクラッチプレート５０
及びストッパプレート６０に加えられる押付力が大きな
値になるようにしている。従って、これら構成によって
形成されるクラッチ機構部の保持力は、大きな値となっ
ている。

【０００６】ところで、このような構成からなるものに
おいて、ドアミラーの格納作業を電動モータの駆動によ
って行なおうとすると、電動モータにて駆動されるピニ
オンギヤ３０を回転駆動するとともに、これをサンギヤ
４０の周りに公転運動させねばならない。その場合、上
記スプリング８０のバネ反力にて押付けられているミラ
ーフレーム２０のフランジ部２１０とストッパプレート
６０との間には、これらの間に設けられているスチール
ボール７０及びスプリング８０等にて形成されるクラッ
チ力が働いているので、このクラッチ力に抗して相対回
転運動をさせねばならない。すなわち、スチールボール
７０をストッパプレート６０に設けられている凹所から
離脱させねばならない。このことは、上記スプリング８
０の強力なバネ反力に抗してミラーフレーム２０を回転
運動させねばならず、従って、ピニオンギヤ３０への入
力トルクも大きな値のものでなければならない。そのた
め、従来のものにおいては、ピニオンギヤ駆動用の電動
モータを高トルクタイプの大形のものにするか、あるい
はピニオンギヤ３０への動力伝達機構部に多くのギヤ機
構からなるギヤトレーンを設ける必要がある。従って、
電動格納に関する動力伝達機構部が大きくなり、ミラー
装置全体が大形化し、更には重くなるという問題点を有
している。このような問題点を解決することとした、電
動格納に際しては小さなトルクでミラーを回転させるこ
とができるとともに、それ以外の場合には強力なクラッ
チ力にて保持させ、ミラー全体にビビリ振動等が発生し
ないようにした電動可倒式のミラー装置を提供しようと
するのが、本発明の目的（課題）である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、ドア等の車体の外側に取付けられ、障
害物と衝突したようなときには、その障害物からの衝撃
力によってミラー本体が回転運動させられるとともに、
船積み時等車幅を小さくする必要のある場合には、電動
モータにてミラー本体を回転運動させて電動格納させる
ことができる電動可倒式のミラー装置に関して、車体側
に固定されるベースと、当該ベースに設けられるメイン
シャフトと、当該メインシャフトの周りに回転可能なよ
うに取付けられた中空シャフトと、当該中空シャフトの
下方部に当該中空シャフトと一体的に設けられたウォー
ムホイールと、当該ウォームホイールとかみ合うととも
に当該ウォームホイールを駆動するウォームギヤと、当
該ウォームギヤを回転駆動する電動モータとからなると
ともに、一方、上記中空シャフトに、スチールボール及
びスプリングからなるクラッチ機構を介して連結される
ミラーフレームと、上記中空シャフトと上記メインシャ
フトとの間にあって、これら両者の間を係合状態あるい
は係合解除の状態のいずれかの状態に保持する可動スリ
ーブと、当該可動スリーブに連結されるプランジャ及び
当該プランジャをその軸線方向に作動させるソレノイド
にて形成されるアクチュエータと、からなる構成を採る
こととした。

【０００８】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に
示す如く、ミラー本体３１及びミラーフレーム３が固定
（ロック）された状態において、ミラー本体３１に障害
物が衝突して、当該衝突力によってミラー本体３１が回
転させられるような場合、あるいはミラー本体３１を手
動にて回転させるような場合（手動格納の場合）におい
ては、ミラー本体３１及びミラーフレーム３は、スプリ
ング４のバネ反力に基づくスチールボール２３と中空シ
ャフト２のフランジ２１に設けられた凹所２２との間に
形成されるクラッチ力に抗して回転運動をする。すなわ
ち、このときには、アクチュエータ８は作動していない
ので、可動スリーブ５とメインシャフト１とは、それぞ
れのスプライン部１１、５１にて結合されており、従っ
て、中空シャフト２は、メインシャフト１に対して回転
運動ができないようになっている。すなわち、固定され
た状態になっている。

【０００９】従って、ミラーフレーム３に設けられたス
チールボール２３は、中空シャフト２のフランジ２１に
設けられた凹所２２内に保持されることとなる。しかも
この状態は、スプリング４のバネ反力によって上記ミラ
ーフレーム３が上記中空シャフト２のフランジ２１側に
強く押付けられた状態となっていることより、ミラーフ
レーム３と中空シャフト２との間のクラッチ力は大きな
値となっている。従って、エンジン振動や自動車の走行
によって生ずる振動等によっては、上記ミラー本体３１
等はビビリ振動を起こさない。このような強力に保持さ
れた状態において、上記ミラー本体３１に衝撃力が加わ
ったり、あるいは手動格納をするために強いトルクが入
力されると、上記スチールボール２３と中空シャフト２
のフランジ２１に設けられた凹所２２との間の係合状態
が解除されて、ミラーフレーム３及びミラー本体３１
は、メインシャフト１及びベース９９に対して相対回転
運動をすることとなる。

【００１０】次に、電動モータ７にてミラー本体３１を
回転運動させる、いわゆる電動格納の場合について、図
２を基に説明する。この場合には、計器盤等に設けられ
たスイッチ（図示せず）を作動させる（ＯＮする）こと
によって、電動モータ７が回転運動を開始する。一方、
これと同時に、アクチュエータ８のソレノイド８２にも
電流が流れるようになり、当該ソレノイド８２が作動す
る。これによって、プランジャ８１が作動し（引上げら
れ）、当該プランジャ８１とノックピンまたはスプリン
グピン５８を介して連結されている可動スリーブ５も上
方に引上げられる。その結果、図２に示す如く、可動ス
リーブ５のスプライン部５１とメインシャフト１のスプ
ライン部１１との間の係合状態が解除され、中空シャフ
ト２は、上記メインシャフト１の周りに回転自在の状態
となる。

【００１１】このような状態において、電動モータ７が
回転運動を始めると、当該電動モータ７に連結されてい
るウォームギヤ６６が回転運動をする。これによって、
当該ウォームギヤ６６とかみ合うウォームホイール６が
回転駆動され、当該ウォームホイール６と一体的に設け
られている中空シャフト２がメインシャフト１の周りに
回転運動することとなる。そしてこの場合、当該中空シ
ャフト２は、そのフランジ２１、スチールボール２３、
スプリング４等にて形成されるクラッチ機構により、ミ
ラーフレーム３と結合されているので、上記中空シャフ
ト２の回転運動に伴って、ミラーフレーム３も上記中空
シャフト２と一緒になって回転運動をすることとなる。
すなわち、電動モータ７の回転運動に伴って、ミラーフ
レーム３及びミラー本体３１がメインシャフト１の周り
を回転運動することとなり、ミラー本体３１の電動格納
作業が行なわれることとなる。なお、この場合、ミラー
フレーム３とベース９９との間には、図４に示すような
コンタクトプレート９が設けられており、これによって
ミラーフレーム３とベース９９との間の相対回転角度が
検出されるようになっている。従って、上記電動格納作
業が行なわれる場合、所定の回転角度だけミラー本体３
１が回転運動をすると、その位置で電動モータ７の回転
運動を停止させるとともに、電動モータ７による自動復
帰をさせる場合にも、所定の角度だけ回転運動をさせ、
その位置で上記電動モータ７を停止させることとなる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図４を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、電
動格納時に作動する電動モータ７と、当該電動格納時に
上記電動モータ７の作動と同期して作動するソレノイド
８２等にて形成されるアクチュエータ８とからなること
を基本とするものである。このような基本構成におい
て、上記電動モータ７は、車体の一部、例えばドア等に
固定されるベース９９に取付けられる構成からなるもの
である。そして更に、当該ベース９９には、その上方部
にスプライン部１１を有するメインシャフト１が取付け
られる構成からなるものである。このメインシャフト１
の外側には、中空シャフト２がブッシュ１９を介して回
転自在に取付けられる構成からなるものである。この中
空シャフト２には、その上方部には、図３に示すような
スリット２９が設けられているとともに、中間部にはフ
ランジ２１が設けられており、このフランジ２１の円周
上にはスチールボール２３の係止される複数個の凹所２
２が設けられている構成となっている。また、上記中空
シャフト２の下方部にはウォームホイール６が一体的に
設けられており、このウォームホイール６とは、上記電
動モータ７にて駆動されるウォームギヤ６６がかみ合う
ようになっている。

【００１３】このような構成において、上記中空シャフ
ト２のフランジ２１と対向する側には、上記スチールボ
ール２３を介してミラーフレーム３のボス部３５が設置
されるようになっている。そして、このミラーフレーム
３のボス部３５には、上記スチールボール２３が複数個
円周上に等間隔状に保持されるようになっている。ま
た、このボス部３５には、当該ミラーフレーム３とベー
ス９９との間の相対回転角度を検出するためのコンタク
トプレート９が設けられているとともに、スライドプレ
ート４５を介してスプリング４が設けられている構成と
なっている。なお、このスプリング４は、その下端側が
上記ウォームホイール６の側面部に接触するように設置
されており、そのバネ反力が上記スライドプレート４５
を介して、上記ミラーフレーム３のボス部３５に伝達さ
れ、当該ボス部３５を上記中空シャフト２のフランジ２
１側へ押付けるように作用するようになっている。

【００１４】一方、上記中空シャフト２の上方部には、
可動スリーブ５が設けられており、この可動スリーブ５
は、図３に示す如く、外側には凸起５５が設けられてお
り、この凸起５５は上記中空シャフト２のスリット２９
と常時かみ合い、当該スリット２９内を摺動運動するよ
うになっているものである。また、可動スリーブ５の内
側にはスプライン部５１が設けられており、上記メイン
シャフト１のスプライン部１１とかみ合ったり、また
は、摺動運動をして、図２に示す如く、かみ合い状態を
解除するようになっているものである。

【００１５】このような構成からなる可動スリーブ５に
は、ノックピンまたはスプリングピン５８を介して連結
されるプランジャ８１及び当該プランジャ８１を作動さ
せるソレノイド８２からなるアクチュエータ８が連結さ
れるようになっている。そして、当該アクチュエータ８
は、ミラーフレーム３に取付けられ、当該ミラーフレー
ム３と一体となってメインシャフト１の周りを回転運動
（可倒）するようになっている。また、このような構成
からなるアクチュエータ８のソレノイド８２には、上記
電動モータ７の電気スイッチと連動して作動する電気ス
イッチが設けられており、これらソレノイド８２と電動
モータ７とは同期して作動するような構成となってい
る。

【００１６】このような構成からなるアクチュエータ
８、可動スリーブ５、中空シャフト２が、スチールボー
ル２３及びスプリング４等からなるクラッチ機構を介し
てミラーフレーム３に取付けられ、ミラー本体３１と一
体的に作動（回転運動）するようになっている。なお、
当該ミラーフレーム３及びミラー本体３１の回転運動に
伴ってベース９９との間に生ずる相対回転角度を検出す
るコンタクトプレート９は、図４に示す如く、ミラーフ
レーム３のボス部３５に取付けられ、当該ミラーフレー
ム３と一体となって回転運動をするコイル等からなるリ
ング９１と、ベース９９側に取付けられる基板９２とか
らなることを基本とし、これらリング９１と基板９２と
の間の相対回転角度が、電流値あるいは電気抵抗値等の
電気量によって検出されるようになっているものであ
る。

【００１７】これら構成からなる本実施例の作動態様に
ついて以下に説明する。まず、図１に示す如く、ミラー
本体３１及びミラーフレーム３が固定（ロック）された
状態において、ミラー本体３１に障害物が衝突して、当
該障害物からの衝撃力によってミラー本体３１が回転さ
せられるような場合、あるいはミラー本体３１を手動に
て回転させるような場合（手動格納の場合）において
は、ミラー本体３１及びミラーフレーム３は、スプリン
グ４のバネ反力に基づくスチールボール２３と中空シャ
フト２のフランジ２１に設けられた凹所２２との間に形
成されるクラッチ力に抗して回転運動をする。すなわ
ち、このときには、アクチュエータ８は作動していない
ので、可動スリーブ５とメインシャフト１とは、それぞ
れのスプライン部１１、５１にて結合されており、中空
シャフト２はメインシャフト１に対して回転運動ができ
ないようになっている。すなわち、固定された状態にな
っている。

【００１８】このような状態においては、上記ミラーフ
レーム３に設けられたスチールボール２３は、中空シャ
フト２のフランジ２１に設けられた凹所２２内に保持さ
れることとなる。しかもこの状態は、スプリング４のバ
ネ反力によって上記ミラーフレーム３が上記中空シャフ
ト２のフランジ２１側に強く押付けられた状態となって
いるので、ミラーフレーム３と中空シャフト２との間の
クラッチ力は大きな値となっている。従って、エンジン
振動や自動車の走行等にて生ずる振動によっては、上記
ミラー本体３１等はビビリ振動等を起こさない。ところ
で、このような強力に保持された状態において、上記ミ
ラー本体３１に衝撃力が加わったり、あるいは手動格納
をするために強いトルクが入力されると、上記スチール
ボール２３と中空シャフト２のフランジ２１に設けられ
た凹所２２との間の係合状態は解除されることとなる。
すなわち、図１において、ミラーフレーム３のボス部３
５は、当該ボス部３５に保持されたスチールボール２３
と中空シャフト２のフランジ２１の凹所２２との間のク
ラッチ結合を解放させることによって、更にはスプリン
グ４との間に設けられたスライドプレート４５の滑り作
用に基づいて回転運動をする。その結果、ミラーフレー
ム３及びミラー本体３１はメインシャフト１及びベース
９９に対して相対回転運動をすることとなる。

【００１９】次に、電動モータ７にてミラー本体３１を
回転運動させる、いわゆる電動格納の場合について、図
２を基に説明する。この場合には、計器盤等に設けられ
たスイッチ（図示せず）を作動させることによって電動
モータ７を回転運動させる。一方、これと同時にアクチ
ュエータ８のソレノイド８２にも電流が流れるようにな
り、当該ソレノイド８２も作動する。これによって、プ
ランジャ８１が作動し（引上げられ）、当該プランジャ
８１とノックピンまたはスプリングピン５８を介して連
結されている可動スリーブ５も上方に引上げられる。そ
の結果、図２に示す如く、可動スリーブ５のスプライン
部５１とメインシャフト１のスプライン部１１との間の
係合状態が解除され、中空シャフト２は、上記メインシ
ャフト１の周りに回転自在の状態となる。

【００２０】このような状態において、電動モータ７が
回転運動を始めると、当該電動モータ７に連結されてい
るウォームギヤ６６が回転運動をする。これによって、
当該ウォームギヤ６６とかみ合うウォームホイール６が
回転駆動され、当該ウォームホイール６と一体的に設け
られている中空シャフト２がメインシャフト１の周りに
回転運動することとなる。そしてこの場合、当該中空シ
ャフト２は、そのフランジ２１、スチールボール２３、
スプリング４等にて形成されるクラッチ機構により、ミ
ラーフレーム３と結合されているので、上記中空シャフ
ト２の回転運動に伴って、ミラーフレーム３も上記中空
シャフト２と一緒になって回転運動をすることとなる。
すなわち、電動モータ７の回転運動に伴って、ミラーフ
レーム３及びミラー本体３１がメインシャフト１の周り
に回転運動をすることとなり、ミラー本体３１の電動格
納作業が行なわれることとなる。

【００２１】なお、この場合、ミラーフレーム３とベー
ス９９との間には、図４に示すようなコンタクトプレー
ト９が設けられており、これによってミラーフレーム３
とベース９９との間の相対回転角度が検出されるように
なっている。従って、上記電動格納作業が行なわれる場
合、所定の回転角度だけミラー本体３１が回転運動をす
ると、その位置で電動モータ７の回転運動を停止させる
とともに、電動モータ７による自動復帰をさせる場合に
も、所定の角度だけ回転運動をさせ、その位置で上記電
動モータ７を停止させることとなる。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、ドア等、車体の外側に
取付けられ、障害物と衝突したようなときには、その衝
突力によってミラー本体が回転運動をするとともに、船
積み時等車幅を小さくする必要のあるときには電動モー
タにてミラー本体を回転させて、いわゆる電動格納を行
なわせることができる電動可倒式のミラー装置に関し
て、車体側に固定されるベースと、当該ベースに設けら
れるメインシャフトと、当該メインシャフトの周りに回
転可能なように取付けられた中空シャフトと、当該中空
シャフトの下方部に当該中空シャフトと一体的に設けら
れたウォームホイールと、当該ウォームホイールとかみ
合うとともに当該ウォームホイールを駆動するウォーム
ギヤと、当該ウォームギヤを回転駆動する電動モータと
からなるとともに、一方、上記中空シャフトに、スチー
ルボール及びスプリングからなるクラッチ機構を介して
連結されるミラーフレームと、上記中空シャフトと上記
メインシャフトとの間にあって、これら両者の間を係合
状態あるいは係合解除の状態のいずれかの状態に保持す
る可動スリーブと、当該可動スリーブに連結されるプラ
ンジャ及び当該プランジャをその軸線方向に作動させる
ソレノイドにて形成されるアクチュエータと、からなる
構成を採ることとしたので、障害物が衝突した場合ある
いは手動格納する場合には、上記スチールボール及びス
プリングからなるクラッチ機構を解放させてミラーフレ
ーム及びミラー本体を回転運動させることができるとと
もに、電動格納時には、アクチュエータの作動によりメ
インシャフトと中空シャフトとの間の係合状態を解放さ
せ、小さなトルク（力）でミラーフレーム及びミラー本
体を回転させることができるようになった。その結果、
電動格納時に必要とされるミラー本体駆動用のトルクが
小さくてすむようになり、電動モータ及び当該電動モー
タからの駆動トルクを伝達するギヤトレーン等が小形化
されることとなり、ミラー装置全体の小形化及び軽量化
を図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。

【図２】本発明にかかる電動可倒式ミラー装置の電動格
納状態を示す作動説明図である。

【図３】本発明にかかる可動スリーブ、メインシャフ
ト、中空シャフトの係合状態を示す横断面図であり、図
１のＡＡ断面図である。

【図４】本発明にかかるコンタクトプレートの構成を示
す展開斜視図である。

【図５】従来例の可倒機構部を示す斜視図及び部分断面
図である。

【符号の説明】 １ メインシャフト １１ スプライン部 １９ ブッシュ ２ 中空シャフト ２１ フランジ ２２ 凹所 ２３ スチールボール ２９ スリット ３ ミラーフレーム ３１ ミラー本体 ３５ ボス部 ４ スプリング ４５ スライドプレート ５ 可動スリーブ ５１ スプライン部 ５５ 凸起 ５８ ノックピン（スプリングピン） ６ ウォームホイール ６６ ウォームギヤ ７ 電動モータ ８ アクチュエータ ８１ プランジャ ８２ ソレノイド ９ コンタクトプレート ９１ リング ９２ 基板 ９９ ベース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベースと、当該ベー
   スに設けられるメインシャフトと、当該メインシャフト
   の周りに回転可能なように取付けられた中空シャフト
   と、当該中空シャフトの下方部に当該中空シャフトと一
   体的に設けられたウォームホイールと、当該ウォームホ
   イールとかみ合うとともに当該ウォームホイールを駆動
   するウォームギヤと、当該ウォームギヤを回転駆動する
   電動モータとからなるとともに、一方、上記中空シャフ
   トに、スチールボール及びスプリングからなるクラッチ
   機構を介して連結されるミラーフレームと、上記中空シ
   ャフトと上記メインシャフトとの間にあって、これら両
   者の間を係合状態あるいは係合解除の状態のいずれかの
   状態に保持する可動スリーブと、当該可動スリーブに連
   結されるプランジャ及び当該プランジャをその軸線方向
   に作動させるソレノイドにて形成されるアクチュエータ
   と、からなることを特徴とする電動可倒式ミラー装置。