JP3197994U - 車両用電動格納式視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転部の格納・展開動作の回転範囲を確保しつつ回転部を前方傾倒位置からモータ駆動で逆方向に戻せるようにするための仕組みを、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することなく実現する車両用電動格納式視認装置を提供する。【解決手段】視認装置は、ベースと回転部を有する。ベース１２はシャフトと回転部支持面を有する。回転部はシャフトが挿通される円筒と、円筒の外周側に山谷反復形状２７と、円筒の内周面に高さ維持突起４１を有する。回転部支持面は山谷反復形状２６と高さ維持突起２８を有する。回転部が外力で車両前方向へ回転して、山２６ｂ，２７ｂが互いに相手方の山の頂面２６ｃ，２７ｃに乗り上げた後、谷２７ａ，２６ａに落ち込む前に、両高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしが当接摺動して、山２６ｂ，２７ｂが谷２７ａ，２６ａに落ち込むのを阻止する。【選択図】図１

Description

この考案は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置に関し、回転部がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要な回転部の回転範囲を確保しつつ回転部を前方傾倒位置からモータ駆動で逆方向に戻せるようにするための仕組みを、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することなく実現したものである。

車両用電動格納式ミラー（以下「電動格納式ミラー」と略称する場合がある）は、車体に回転可能に支持されたミラー回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置の方向に移動させて展開位置で停止させる一方で、展開位置に停止しているミラー回転部に車両前方向への外力が加えられたときに、ミラー回転部を車両前方向に傾倒させて（前方傾倒動作）、該外力を逃がすように動作することが要求される。この２つの動作を実現するために、電動格納式ミラーには、ミラー回転部とその支持部（ミラーベース）の相対回転部分に、山と谷が嵌合する山谷反復形状がその軸周り方向に配列され、またミラー回転部を支持部の支持面に押しつけるばねが配置されている。この山谷反復形状はモータ駆動によるミラー回転部の格納位置から展開位置の方向への回転動作を許容しつつ、該展開位置で山および谷の境界に位置する傾斜面どうしを前記ばねの付勢力で係合させて該回転動作を停止させる。また、この山谷反復形状は、ミラー回転部が展開位置にある状態で該ミラー回転部に車両前方向へ所定量以上の外力が加えられたときに、該外力により山どうしが前記ばねの付勢力に抗して互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて前記係合を解除して、ミラー回転部の該車両前方向への回転を許容する。該係合が解除された後、ミラー回転部が外力でさらに回転され続けると、ミラー回転部はストッパで機械的に係止される位置（前方傾倒位置）に達して停止される。この前方傾倒位置に達するまでに山が相手方の谷に落ち込んでしまうと、ミラー回転部をモータ駆動で逆方向（格納方向）に戻そうとしてもミラー回転部は戻れなくなる。これは、前記傾斜面の傾斜角度に対してモータ駆動動作が停止されるように該傾斜面の傾斜角度が設定されているためである。したがって前方傾倒位置に達するまでに山が相手方の谷に落ち込んでしまった場合には手動でなければミラー回転部を逆方向に戻せない。この問題を解消するために、山の頂面の周方向長を長く（周方向の角度範囲を広く）設定して、ミラー回転部が前方傾倒位置に達するまでの間に山が次の谷に落ち込まない（つまり、ミラー回転部を支持部に対して、モータ駆動で逆方向に戻れる高さに維持する）ようにすることが考えられる。しかし、ミラー回転部を支持部に安定に支持するために、あるいはモータ駆動によるミラー回転部の回転を展開位置で前記傾斜面どうしの係合により停止させ力を分散させるために、山と谷を全周で３回以上繰り返す山谷反復形状について山の頂面の周方向長を長く設定すると、必然的に個々の谷の底面の周方向長が短くなる。その結果、ミラー回転部がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要なミラー回転部の回転範囲（例えば７０度以上）が確保されなくなる。また、傾斜面を左右非対称形状にする（すなわち前方傾倒動作で下りる側の傾斜面を緩やかにする）ことにより、前方傾倒動作で山が谷に落ち込んでも、該山がモータ駆動で、該緩やかにされた傾斜面を登って逆方向に戻れるようにすることも考えられる。しかし、この場合も傾斜面を緩やかにする分、該傾斜面が長くなるため、結果として個々の谷の底面の周方向長が短くなり、ミラー回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要なミラー回転部の回転範囲が確保されなくなる。そこで、これら山の頂面の周方向長を長く設定したり、傾斜面を左右対称形状にするのに代えて、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することが考えられる。そのように構成した電動格納式ミラーは例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の構成によれば、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することにより、全周で３対の山谷対を確保しつつ、個々の山の頂面および谷の底面の周方向長を長く確保することができる。山の頂面の周方向長を長く確保できることにより、前方傾倒位置に到達するまで山が次の谷に落ち込まなくなり（つまり、ミラー回転部を支持部に対して、モータ駆動で逆方向に戻れる高さに維持され）、ミラー回転部を前方傾倒位置からモータ駆動で逆方向に戻せるようになる。また、谷の底面の周方向長を長く確保できることにより、ミラー回転部がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要なミラー回転部の回転範囲が確保される。

特開２００７−０８３８３９号公報 特開２００７−１６０９４８号公報

車両用電動格納式ミラーにおいては、ミラー回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置の方向へ移動させて展開位置で山谷反復形状の傾斜面どうしをばねの付勢力で係合させて停止させる際に該傾斜面に大きな力が加わり、この力で山を破損させる恐れがある。そこで、山谷反復形状は回転軸中心からある程度離れたところに配置して傾斜面に大きな力が加わらないようにするとともに、山谷反復形状の径方向幅を広くして（すなわち山の板厚を厚くして）、山の剛性を高める必要がある。したがって、山谷反復形状の外径はもともとあまり小径に構成することはできない。特許文献１に記載の、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置する構成によれば、複数の山谷対を同一径方向位置に配置する構成に比べて山谷反復形状を配置する径方向幅が拡大されるので、山谷反復形状の外径が更に拡大される。山谷反復形状の外径が拡大されることは、電動格納ユニットの大型化、回転部とその支持部の相対回転部分の大径化等につながる。

この考案は、回転部がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要な回転部の回転範囲を確保しつつ回転部を前方傾倒位置からモータ駆動で逆方向に戻せるようにするための仕組みを、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することなく実現するものである。

この考案の車両用電動格納式視認装置は、車体に固定支持されるベースと、該ベースに回転自在に支持される回転部を有する車両用電動格納式視認装置において、前記ベースはシャフトと、該シャフトの基部に配置された回転部支持面を有し、前記回転部は前記シャフトの軸周り方向に回転自在にかつばねによる付勢力で前記回転部支持面に押圧当接されて前記ベースに支持され、前記回転部はモータを搭載し、該車両用電動格納式視認装置は前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転部を前記シャフトの軸周り方向に回転させて該回転部を格納位置と展開位置とに移動させる動力伝達機構を有し、前記回転部は、前記シャフトが挿通されて該回転部を該シャフトの軸周り方向に回転可能にする円筒を有し、前記回転部は前記円筒の外周側に、前記回転部支持面に向けて配置されかつ該円筒の軸周り方向に同一径方向位置で山と谷を複数回繰り返して配列された回転部側山谷反復形状を有し、前記回転部支持面は、前記回転部側山谷反復形状に向けて配置されかつ前記シャフトの軸周り方向に同一径方向位置で山と谷を複数回繰り返して配列されて該回転部側山谷反復形状と嵌合する回転部支持面側山谷反復形状を有し、前記両山谷反復形状は、前記モータの駆動による前記回転部の前記格納位置から前記展開位置の方向への回転動作を許容しつつ、該展開位置で前記ばねの付勢力により該両山谷反復形状の前記山と前記谷の境界に位置する傾斜面どうしを係合させて該回転動作を停止させるように該回転方向について該山および該谷がそれぞれ区画され、前記両山谷反復形状は、前記回転部が前記展開位置にある状態で該回転部に車両前方向への所定量以上の外力が加えられたときに、該外力により前記山どうしが前記ばねの付勢力に抗して互いに相手方の前記傾斜面を摺動して登り、相手方の前記山の頂面に乗り上げて前記係合を解除して、該回転部が該車両前方向へ回転して所定の前方傾倒位置に至るのを許容し、前記回転部は前記円筒の内周面に接続されて前記回転部支持面に向けて突出して構成された回転部側高さ維持突起を有し、前記回転部支持面は前記回転部側高さ維持突起と対面する径方向位置に該回転部側高さ維持突起と対面する方向に向けて突出して構成された回転部支持面側高さ維持突起を有し、前記展開位置にある前記回転部が前記外力で車両前方向へ回転して、前記両山谷反復形状の前記山どうしが互いに相手方の前記傾斜面を摺動して登り、相手方の前記山の頂面に乗り上げた後、相手方の前記谷に落ち込む前に、前記両高さ維持突起の頂面どうしは当接摺動して、前記山どうしが互いに相手方の前記谷に落ち込むのを阻止するようにしたものである。この考案によれば、回転部がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要な該回転部の回転範囲を確保しつつ該回転部を前方傾倒位置からモータ駆動で逆方向に戻せるようにするための仕組みを、山谷反復形状の複数の山谷対を径方向の異なる位置に配置することなく実現することができる。また、この考案によれば回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置の方向へ移動させて展開位置で停止させる際の力を両山谷反復形状の傾斜面で受けることができるので（あるいは両高さ維持突起の段差部を傾斜面で構成して、前記停止させる際の力を両山谷反復形状の傾斜面と両高さ維持突起の傾斜面で分担して受けるにしても、該高さ維持突起の傾斜面で受ける力は全体の力の一部で済むので）、高さ維持突起は破損しにくく回転中心に近い位置に配置することができる。しかも、回転部側高さ維持突起は円筒の内周面に接続されていることにより剛性が得られるので、薄肉に構成することができる。したがって、高さ維持突起を設けたことによる山谷反復形状の外径の拡大は抑制することができる。

この考案において、前記回転部支持面側高さ維持突起は前記シャフトの外周面に接続して構成されているものとすることができる。これによれば、回転部支持面側高さ維持突起はシャフトの外周面に支持されて剛性が得られるので、薄肉に構成することができる。

この考案において、前記両高さ維持突起の肉厚は前記両山谷反復形状の径方向の幅よりも薄く設定されているものとすることができる。前述のとおり、高さ維持突起の段差部は、回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置の方向へ移動させて展開位置で停止させる際の力を受けないか、あるいは受けるにしても該力の一部で済むので、高さ維持突起は両山谷反復形状の径方向の幅よりも薄く構成することができる。

この考案において、前記回転部側山谷反復形状は前記円筒の外周面に接続して構成されているものとすることができる。これによれば、回転部側山谷反復形状は円筒の外周面に支持されるので剛性が得られる。

この考案において、前記円筒の前記回転部支持面に向く側の端面は、前記回転部が前記モータの駆動で前記格納位置と前記展開位置との間を回転動作するときに、該回転部を前記回転部支持面に軸受け支持する軸受け面を構成するものとすることができる。これによれば、回転部がモータ駆動で格納位置と展開位置との間を回転動作するときに、回転部を円筒部の端面で回転部支持面に軸受け支持するので、両山谷反復形状の山と谷の対向面を軸受け面として摺動させなくて済む。したがって、該回転動作を円筒の端面で支持して円滑に行うことができるとともに、該回転動作による両山谷反復形状の山と谷の摩耗を防止できる。

この考案において、前記円筒の前記軸受け面を軸受け支持する前記回転部支持面の軸受け面は、該回転部支持面の前記回転部支持面側高さ維持突起と前記回転部支持面側山谷反復形状の間の径方向位置に配置されているものとすることができる。これによれば、回転部支持面の回転部支持面側高さ維持突起と回転部支持面側山谷反復形状の間の径方向の空間を利用して回転部支持面の軸受け面を構成することができる。

この考案において、前記両高さ維持突起は、前記回転部の回転軸を中心とする周方向に１８０度の配置間隔で２個ずつ配置されているものとすることができる。これによれば、高さ維持突起は前方傾倒時にシャフトを挟んだ両側で回転部を支持することができるので、回転部を安定に前方傾倒させることができる。

この考案において、前記両山谷反復形状は、前記回転部の回転軸を中心とする周方向に１２０度の配置間隔で山と谷を３回繰り返して配列しているものとすることができる。これによれば、回転部をモータ駆動で格納位置から展開位置方向へ回転させて、展開位置で両山谷反復形状の傾斜面どうしを当接させて該回転を停止させるときに、該停止させるための力を該両山谷反復形状の３箇所の傾斜面で分散して受けることができるので、該力を３箇所よりも少ない傾斜面で受ける場合に比べて、該山谷反復形状の山の破損を防止することができる。

この考案において、前記円筒および前記回転部側山谷反復形状および前記回転部側高さ維持突起は樹脂を基材とする１つの部品に一体に構成され、前記シャフトおよび前記基部は樹脂を基材とする別の１つの部品に一体に構成され、前記回転部支持面側山谷反復形状および前記回転部支持面側高さ維持突起は前記別の１つの部品に一体に構成されているものとすることができる。これによれば、前記１つの部品を樹脂成形する際に円筒および回転部側山谷反復形状および回転部側高さ維持突起を一体に成形することができ、前記別の１つの部品を樹脂成形する際にシャフトおよび基部および回転部支持面側山谷反復形状および回転部支持面側高さ維持突起を一体に成形することができる。

なお、特許文献２には高さ維持突起（同文献図６の符号6r）が記載されている。しかし、特許文献２に記載の車両用ミラーは手動格納式ミラーである。高さ維持突起(6r)は外力による前方傾倒動作の途中で、回転部支持面上の突部(8e)が格納姿勢保持用の凹部(6i)に嵌り込んでその動作が一旦停止する現象を回避するために設けられたものである。電動格納式ミラーの場合は、格納姿勢保持用の凹部を設けて格納位置で回転部支持面上の突部を嵌め込んだのでは、モータ駆動で該嵌め込みを抜け出せず格納位置から展開位置の方向に起動できなくなるから格納姿勢保持用の凹部は設けられない。したがって、特許文献２において高さ維持突起(6r)を設けた理由は電動格納式ミラーにおいて高さ維持突起を設ける理由とはならない。この考案は、前方傾倒動作で山谷反復形状の山が相手方の谷に落ち込むとモータ駆動では逆戻りできなくなる電動格納式ミラー固有の課題を解決するもので、手動格納式ミラー固有の課題を解決することしか意図されていない特許文献２の知見から着想できるものではない。

図２のドアミラー１０のミラー回転部１５が展開位置、前方傾倒動作により山谷反復形状の傾斜面どうしの係合が解除された直後位置、前方傾倒位置の各位置にあるときのストッパ、山谷反復形状、高さ維持突起の位置関係を示す模式側面図で、周方向を展開して示す。 この考案の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。 図３に示すシャフト部品２４の拡大斜視図である。 図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す図で（ハウジングカバー１７を取り付けた状態で示す）、図７のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す平面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示す。 図３に示すフレーム３６の平面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態におけるミラーベース１２に対するシャフト部品２４の配置を示すミラーベース１２の平面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態におけるミラー回転部１５に対するフレーム３６の配置を示すミラー回転部１５（バイザー１４）の底面図である。

この考案の実施の形態を説明する。図２はこの考案が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図６の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３に車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図６の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。

電動格納ユニット１６内の全体の構成を図３およびそのほかの図を参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト部品２４を有する。シャフト部品２４の拡大図を図４に示す。シャフト部品２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト部品２４は下部に大径で円板状の基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト２４ｂを同軸に有する。シャフト部品２４は、基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。基部２４ａの上面は回転部支持面２５を構成する。すなわち、回転部支持面２５はその最外周位置に、シャフト部品２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ等間隔で繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。山２６ｂと谷２６ａの大きさおよび形状は３組とも同じである。３個の山２６ｂの頂面２６ｃはシャフト部品２４の軸１８（図２、図３の回転軸１８に相当）に直交する１つの平面上に配置されている。同様に、３個の谷２６ａの底面２６ｄはシャフト部品２４の軸１８に直交する別の１つの平面上に配置されている。山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面２６ｅは左右対称の傾斜角度に構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト部品２４の軸周り方向に１８０度ずつ等間隔でシャフト２４ｂの外周面に接続して構成されている。２個の高さ維持突起２８の大きさおよび形状は同じである。なお、図４では手前側の高さ維持突起２８のみ現れている。もう１つの高さ維持突起２８は軸１８を挟んで手前側の高さ維持突起２８の向かい側にある（図９参照）。２個の高さ維持突起２８の頂面２８ａはシャフト部品２４の軸１８に直交する１つの平面上に配置されている。高さ維持突起２８の頂面２８ａの両側の段差部２８ｂはこの実施の形態では山谷反復形状２６の傾斜面２６ｅと同じ傾斜角度の傾斜面に構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面２８ａ，４１ａどうしが当接摺動して、シャフト部品２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト部品２４の軸周り方向に平坦かつ環状に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４（図３）が載置収容される。シャフト２４ｂの中空部３１は基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス（外部給電配線）が通される。シャフト２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト部品２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述する図３のクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト２４ｂの上部外周面には、後述する図３の金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。

図３において、シャフト部品２４には回転体１６ｂのフレーム３６（後述するシールキャップ９０と共に回転体１６ｂの筐体を構成する）が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図５を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図５の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面３９ａには、基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図４）と頂面２８ａ，４１ａどうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度ずつ等間隔で円筒３９の内周面３９ａに接続して構成されている。２個の高さ維持突起４１の大きさおよび形状は同じである。２個の高さ維持突起４１の頂面４１ａは円筒３９，４０の軸１８（図２、図３の回転軸１８に相当）に直交する１つの平面上に配置されている。高さ維持突起４１の頂面４１ａの両側の段差部４１ｂはこの実施の形態では後述する山谷反復形状２７の傾斜面２７ｅと同じ傾斜角度の傾斜面に構成されている。高さ維持突起４１の内周面４１ｄは円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面４０ａ，４１ｄは連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は軸１８に対して同一径方向位置にある。高さ維持突起２８，４１の肉厚は山谷反復形状２６，２７の径方向の幅よりも薄い。円筒３９の下端面はシャフト部品２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内には基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図４）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ等間隔で繰り返し配列して構成されている。山２７ｂと谷２７ａの大きさおよび形状は３組とも同じである。３個の山２７ｂの頂面２７ｃは円筒３９，４０の軸１８に直交する１つの平面上に配置されている。同様に、３個の谷２７ａの底面２７ｄは円筒３９，４０の軸１８に直交する別の１つの平面上に配置されている。山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面２７ｅは左右対称の傾斜角度に構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、山谷反復形状２６，２７は傾斜面２６ｅ，２７ｅの傾斜角度が互いに等しく設定されている。山２６ｂ，２７ｂおよび谷２６ａ，２７ａの各周方向の長さ（角度）は、ミラー回転部１５がモータ駆動で格納位置から展開位置に回転するために必要なミラー回転部１５の回転範囲（例えば７０度以上）を確保できるような長さにそれぞれ設定されている。傾斜面２６ｅ，２７ｅの傾斜角度は、ミラー回転部１５をモータ駆動で格納位置から展開位置に向けて回転させて展開位置で３組の傾斜面２６ｅ，２７ｅどうしが同時に係合したときに、後述するコイルスプリング６４の付勢力によりミラー回転部１５の回転が停止され、かつ展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方へ所定値以上の外力が与えられたときに、コイルスプリング６４の付勢力に抗して３組の傾斜面２７ｅ，２６ｅどうしの係合が解除されるような角度に設定されている。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図５の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト部品２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト２４ｂの外周面には上側の円筒４０の内周面４０ａと下側の円筒３９の高さ維持突起４１の内周面４１ｄ（図５に示されているように、両内周面４０ａ，４１ｄは連続した面を構成している）が、軸１８に沿った方向および軸１８の周り方向に摺動自在に当接支持される。これにより、フレーム３６はシャフト部品２４の軸周り方向に回転可能にかつ軸方向に移動可能にシャフト部品２４に支持される。シャフト部品２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面２６ｅと、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面２７ｅとが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面２７ｅ，２６ｅを摺動して登り、相手方の山の頂面２７ｃ，２６ｃに乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。

図３において、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図８の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図６）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図６）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。

シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト２４ｂに装着される。

図３において、クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力により基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図５）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図６参照）。

図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。これにより、モータ７６はシャフト２４ｂの側方位置に、モータ７６の回転軸をシャフト部品２４の軸１８と平行にして配置されることになる。ドーム７４の中央部にはシャフト２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（出力シャフト、回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図６）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（図３では手前側の突片７７のみ現れている。もう１本の突片は手前側の突片７７の斜め向かい側にある）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。

プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間（言い換えれば、モータ７６とシャフト２４ｂの間の空間）７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ５４は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ５４は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ７６とシャフト２４ｂの間の空間７５は拡げられているので、回路基板８４がコネクタ受け具（ソケット）８８等を搭載しているために搭載部品を含めた全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板８４を空間７５に容易に配置することができる。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子８５（モータ端子、雌型端子、図７）を接続するモータ接続端子８６（雄型端子）と、ワイヤハーネス（図示せず）の先端のコネクタ８９（図７）が差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８（ソケット、コネクタ受部）が搭載されている。コネクタ受け具８８内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ８９の端子（図示せず）と電気的に接続されるコネクタ接続端子９１（図７）が配置されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれて支持され、モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５に差し込まれて支持される。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置されると共にモータ接続端子８６とモータ端子８５が電気的に接続される。

図３において、フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａに連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト部品２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図７）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。

図６は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト部品２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。これは、図７のＡ−Ａ矢視位置での切断端面構造に相当する。この図６は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図６では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面２６ｅ（図４）と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面２７ｅ（図５）とが当接して係止されている。図６の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図５）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により機械的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面２６ｅと、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面２７ｅとの係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。

図７は図２のドアミラー１０を組み立てて車両に搭載して、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で上方から見た状態を示したものである。図７では、ハウジングカバー１７（図６）を外し、かつ電動格納ユニット１６内を透視した状態で示し、かつコネクタ受け具８８にワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。図７において、回路基板８４は、モータ接続端子８６をモータ端子８５に差し込み、かつ回路基板８４の下端８４ａをプレートアウタ６８に構成された溝７５ａ（図３、図６）に差し込んで支持した状態で、モータ７６とシャフト２４ｂの間の空間７５に全体が縦置きに配置されている。

フレーム３６の内部空間３８内の構成を図８を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、４個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間で、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５はウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面をウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部にはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図３、図６）が収容されて、軸受け支持される。ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図６）と同心に、プレートアウタ６８の下面に構成された円形の凸部１１９（図６）が、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持され、その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８はウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、一定厚の円筒状壁部１２１を残して平面Ｃ字形状の肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。

図９は図２のドアミラー１０を組み立てた状態におけるミラーベース１２に対するシャフト部品２４の配置を示す。図９によればミラーベース１２における山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａおよび高さ維持突起２８の回転軸１８の周り方向の位置関係が分かる。また、図１０は同じく図２のドアミラー１０を組み立てた状態におけるミラー回転部１５に対するフレーム３６の配置を示す。図１０によれば、ミラー回転部１５における山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａおよび高さ維持突起４１の回転軸１８の周り方向の位置関係が分かる。

ここで、図１を参照して、ミラー回転部１５の前方傾倒動作におけるストッパ５１とストッパ溝５７、山谷反復形状２６，２７、高さ維持突起２８，４１の各動作を説明する。図１において、(a)はミラー回転部１５が展開位置にあるときの状態、(b)はミラー回転部１５の前方傾倒動作により山谷反復形状２６，２７の傾斜面２６ｅ，２７ｅどうしの係合が解除された直後の状態、(c)はミラー回転部１５が前方傾倒位置に達した状態をそれぞれ示す。なお、図１では山谷反復形状２６，２７について１組の山谷の動作を示しているが、３組の山谷とも同時に同じ動作をする。同様に、図１では高さ維持突起２８，４１について１組の動作を示しているが、２組の高さ維持突起２８，４１とも同時に同じ動作をする。ミラー回転部１５が展開位置から外力による前方傾倒動作で前方傾倒位置に至り、そこから電動で格納方向に戻るときの一連の動作を順を追って説明する。

(1) 展開位置（図１(a)）：
ミラー回転部１５が展開位置にあるときは、ストッパ５１はストッパ溝５７内の全移動幅の中間位置にある。山谷反復形状２６，２７は傾斜面２６ｅ，２７ｅどうしが当接して係止されている。高さ維持突起２８，４１は周方向に互いに離れた位置にある。なお、このときミラー回転部１５は、シャフト部品２４の軸受け面３０とフレーム３６の軸受け面４５どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで当接することによりミラーベース１２に軸受け支持されているので、ストッパ５１の下端面５１ａとストッパ溝５７の底面５７ａどうし、山谷反復形状２６，２７の山２６ｂの頂面２６ｃと谷２７ａの底面２７ｄどうし、山２７ｂの頂面２７ｃと谷２６ａの底面２６ｄどうし、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａと底面４１ｃどうし、底面２８ｃと頂面４１ａどうしはそれぞれ離れていて当接していない。

(2) 前方傾倒動作開始（図１(b)）：
展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方へ所定値以上の外力が与えられると、コイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂ，２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面２７ｅ，２６ｅを摺動して登り、相手方の山の頂面２７ｃ，２６ｃに乗り上げて傾斜面２７ｅ，２６ｅどうしの係合を解除する。この動作により、ミラー回転部１５はミラーベース１２に対して高さ方向に距離ｈ上昇する。ミラー回転部１５がミラーベース１２に対して上昇するのに伴い、軸受け面３０，４５どうしは当接を解除し互いに離れる。ミラー回転部１５が更に外力で回転され続けると、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしがコイルスプリング６４の付勢力に抗して当接して摺動する。山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしが摺動している間に、高さ維持突起２８，４１どうしは対面する位置に来る。このとき、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしが当接摺動するのと並行して、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしも当接摺動するようにしてもよい。あるいは、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしのみが当接摺動し、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしは当接せずに少し離れていて摺動しないようにしてもよい。

(3) 高さを維持して前方傾倒位置へ（図１(c)）：
ミラー回転部１５が更に外力で回転され続けると、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの対面が外れる位置に来る。これにより山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの当接摺動が解除される。このとき、それまで山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの当接摺動と並行して高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしも当接摺動していた場合には、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしは引き続き当接摺動する。また、それまで山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしのみが当接摺動し、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしは当接摺動せずに少し離れていた場合には、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの対面が外れるのに伴いミラー回転部１５が僅かに下降して、ここではじめて頂面２８ａ，４１ａどうしが当接して摺動を始める。いずれの場合も、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの対面が外れても、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしが当接して摺動することにより、山２６ｂ，２７ｂは相手方の谷２７ａ，２６ａに落ち込まない。したがって、ミラーベース１２に対するミラー回転部１５の高さが、上昇した位置に維持される。ミラー回転部１５が更に回転されると、ストッパ５１がストッパ溝５７の一端の壁面５７ｂに当接して係止され、ミラー回転部１５は高さが維持されたまま回転が機械的に停止される。

(4) 前方傾倒位置から電動での復帰：
ミラー回転部１５が前方傾倒位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。このとき高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしが摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしが対面し始める位置まで回転すると、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしの摺動と並行して山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの摺動が開始される。あるいは、山の角２７ｆ，２６ｆ（図１(c)）どうしが当たってミラー回転部１５がミラーベース１２に対して僅かにせり上がり、山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの摺動が開始されるとともに、高さ維持突起２８，４１の頂面２８ａ，４１ａどうしが僅かに離れて頂面２８ａ，４１ａどうしの摺動が解除される。山の角２７ｆ，２６ｆは丸みが付けられているので、山の角２７ｆ，２６ｆどうしが当たったときにミラー回転部１５の回転は係止されることなく、スムーズに山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの摺動に移行させることができる。ミラー回転部１５が更に格納方向に回転されて（図１(b)）、その後山の頂面２７ｃ，２６ｃどうしの対面が外れると、コイルスプリング６４の付勢力により山２６ｂ，２７ｂは相手方の谷２７ａ，２６ａに落ち込み、展開位置（図１(c)）を経て格納位置に至る。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１とストッパ溝５７の他端の壁面（図示せず）との係合により機械的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止され、ミラー回転部１５が格納位置に保持される。これで、電動駆動による通常の展開・格納動作を行える状態に復帰する。

前記実施の形態ではミラー回転部１５をモータ駆動で格納位置から展開位置の方向へ移動させて展開位置で停止させる際の力を、山谷反復形状２６，２７の傾斜面２６ｅ，２７ｅの係合のみで受けるようにしたが、展開位置で高さ維持突起２８，４１の傾斜面による段差部２８ｂ，４１ｂも同時に係合させて、該停止させる力の一部を高さ維持突起２８，４１の段差部２８ｂ，４１ｂで分担させることもできる。あるいは段差部２８ｂ，４１ｂにこのような分担をさせない場合には、高さ維持突起２８，４１の段差部２８ｂ，４１ｂは傾斜面に構成することなく直角に切り立った面に構成することもできる。また、前記実施の形態では、単一の部品であるシャフト部品２４で基部２４ａとシャフト２４ｂを構成したが、基部とシャフトは別部品で構成することもできる。また、前記実施の形態では円筒３９の端面４５を回転部支持面２５の軸受け面３０と対面するミラー回転部１５の軸受け面４５としたが、これに代えて、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときに山２６ｂの頂面２６ｃと谷２７ａの底面２７ｄ、および山２７ｂの頂面２７ｃと谷２６ａの底面２６ｄをそれぞれ当接摺動させることにより、ミラー回転部１５をミラーベース１２に軸受け支持することもできる。この場合、山谷反復形状２６が回転部支持面２５の軸受け面を構成し、山谷反復形状２７がミラー回転部１５の軸受け面を構成する。またこの場合、円筒３９の端面４５と回転部支持面２５の軸受け面３０どうしは当接させずに離すことができる。また、前記実施の形態ではこの考案を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この考案はこれに限らない。すなわち、この考案はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。

１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１２…ミラーベース（ベース）、１３…車体（右ドア）、１５…ミラー回転部（回転部）、１６…電動格納ユニット、２４…シャフト部品（別の１つの部品）、２４ａ…基部、２４ｂ…シャフト、２５…回転部支持面、２６…回転部支持面側山谷反復形状、２６ａ…谷、２６ｂ…山、２６ｃ…山の頂面、２６ｅ…傾斜面、２７…回転部側山谷反復形状、２７ａ…谷、２７ｂ…山、２７ｃ…山の頂面、２７ｅ…傾斜面、２８…回転部支持面側高さ維持突起、２８ａ…高さ維持突起の頂面、２８ｂ…高さ維持突起の段差部、３０…軸受け面、３６…フレーム（１つの部品）、３９，４０…円筒、３９ａ…円筒の内周面、４１…回転部側高さ維持突起、４１ａ…高さ維持突起の頂面、４１ｂ…高さ維持突起の段差部、４５…軸受け面、６４…コイルスプリング（ばね）、７６…モータ、８１…動力伝達機構

Claims (9)

1. 車体に固定支持されるベースと、該ベースに回転自在に支持される回転部を有する車両用電動格納式視認装置において、
   前記ベースはシャフトと、該シャフトの基部に配置された回転部支持面を有し、
   前記回転部は前記シャフトの軸周り方向に回転自在にかつばねによる付勢力で前記回転部支持面に押圧当接されて前記ベースに支持され、
   前記回転部はモータを搭載し、
   該車両用電動格納式視認装置は前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転部を前記シャフトの軸周り方向に回転させて該回転部を格納位置と展開位置とに移動させる動力伝達機構を有し、
   前記回転部は、前記シャフトが挿通されて該回転部を該シャフトの軸周り方向に回転可能にする円筒を有し、
   前記回転部は前記円筒の外周側に、前記回転部支持面に向けて配置されかつ該円筒の軸周り方向に同一径方向位置で山と谷を複数回繰り返して配列された回転部側山谷反復形状を有し、
   前記回転部支持面は、前記回転部側山谷反復形状に向けて配置されかつ前記シャフトの軸周り方向に同一径方向位置で山と谷を複数回繰り返して配列されて該回転部側山谷反復形状と嵌合する回転部支持面側山谷反復形状を有し、
   前記両山谷反復形状は、前記モータの駆動による前記回転部の前記格納位置から前記展開位置の方向への回転動作を許容しつつ、該展開位置で前記ばねの付勢力により該両山谷反復形状の前記山と前記谷の境界に位置する傾斜面どうしを係合させて該回転動作を停止させるように該回転方向について該山および該谷がそれぞれ区画され、
   前記両山谷反復形状は、前記回転部が前記展開位置にある状態で該回転部に車両前方向への所定量以上の外力が加えられたときに、該外力により前記山どうしが前記ばねの付勢力に抗して互いに相手方の前記傾斜面を摺動して登り、相手方の前記山の頂面に乗り上げて前記係合を解除して、該回転部が該車両前方向へ回転して所定の前方傾倒位置に至るのを許容し、
   前記回転部は前記円筒の内周面に接続されて前記回転部支持面に向けて突出して構成された回転部側高さ維持突起を有し、
   前記回転部支持面は前記回転部側高さ維持突起と対面する径方向位置に該回転部側高さ維持突起と対面する方向に向けて突出して構成された回転部支持面側高さ維持突起を有し、
   前記展開位置にある前記回転部が前記外力で車両前方向へ回転して、前記両山谷反復形状の前記山どうしが互いに相手方の前記傾斜面を摺動して登り、相手方の前記山の頂面に乗り上げた後、相手方の前記谷に落ち込む前に、前記両高さ維持突起の頂面どうしは当接摺動して、前記山どうしが互いに相手方の前記谷に落ち込むのを阻止する、
   そのような車両用電動格納式視認装置。
2. 前記回転部支持面側高さ維持突起は前記シャフトの外周面に接続して構成されている請求項１に記載の車両用電動格納式視認装置。
3. 前記両高さ維持突起の肉厚は前記両山谷反復形状の径方向の幅よりも薄く設定されている請求項１または２に記載の車両用電動格納式視認装置。
4. 前記回転部側山谷反復形状は前記円筒の外周面に接続して構成されている請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
5. 前記円筒の前記回転部支持面に向く側の端面は、前記回転部が前記モータの駆動で前記格納位置と前記展開位置との間を回転動作するときに、該回転部を前記回転部支持面に軸受け支持する軸受け面を構成する請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
6. 前記円筒の前記軸受け面を軸受け支持する前記回転部支持面の軸受け面は、該回転部支持面の前記回転部支持面側高さ維持突起と前記回転部支持面側山谷反復形状の間の径方向位置に配置されている請求項５に記載の車両用電動格納式視認装置。
7. 前記両高さ維持突起は、前記回転部の回転軸を中心とする周方向に１８０度の配置間隔で２個ずつ配置されている１から６のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
8. 前記両山谷反復形状は、前記回転部の回転軸を中心とする周方向に１２０度の配置間隔で山と谷を３回繰り返して配列している請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
9. 前記円筒および前記回転部側山谷反復形状および前記回転部側高さ維持突起は樹脂を基材とする１つの部品に一体に構成され、
   前記シャフトおよび前記基部は樹脂を基材とする別の１つの部品に一体に構成され、
   前記回転部支持面側山谷反復形状および前記回転部支持面側高さ維持突起は前記別の１つの部品に一体に構成されている
   請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。

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