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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Spiegel für ein Fahrzeug.
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Beschreibung des Stands
der Technik
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Türspiegel
sind üblicherweise
mit einem Klappmechanismus ausgestattet, wobei der Klappmechanismus
einen Ständer
aufweist, der an der Seite eines Fahrzeugs befestigt ist. Der Ständer ist so
eingerichtet, dass er mit einem Stützpfeiler eine Einheit bildet.
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Der
Klappmechanismus ist ausgerüstet
mit einem Gehäuse,
wobei das Gehäuse
vom Stützpfeiler
so getragen wird, dass es drehbar ist. Das Gehäuse ist mit einem Spiegel zum
Sichten der Rückseite des
Fahrzeugs verbunden, wobei das Gehäuse immer zusammen mit dem
Spiegel gedreht wird.
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Eine
Motorauflage ist an einem inneren Abschnitt des Gehäuses befestigt
und der Motor ist auf der oberen Seite der Motorauflage mit Schrauben
befestigt. Eine Antriebswelle durchdringt die Motorauflage und ein
Schneckenrad ist durch die untere Seite der Motorauflage auf die
Antriebswelle durch Pressen aufgesetzt. Daraus ergibt sich, dass
das Schneckenrad durch den angetriebenen Motor gedreht wird.
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Ein
Schraubenrad kämmt
mit dem Schneckenrad und das Schraubenrad wird durch die Drehung
des Schneckenrads gedreht. Dadurch wird eine Drehkraft auf den Stützpfeiler
ausgeübt
und das Gehäuse
durch eine gegenläufige
Drehkraft gedreht. Der Spiegel kann so eingeklappt oder zur Sicht
ausgeklappt werden.
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Jedoch
wird das Schneckenrad bei dieser Art Spiegel auf die Antriebswelle
durch Pressen eingesetzt und ist nicht in axialer Richtung in Bezug
auf die Antriebswelle beweglich. Daraus ergibt sich das Problem,
dass die Antriebswelle Reibungskraft vom Schneckenrad erhält und dieses
reduziert die Lebensdauer des Motors.
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Um
dieses Problem zu lösen,
werden Türspiegel
bereitgestellt, bei denen die Antriebswelle und das Schneckenrad
voneinander getrennt sind, wobei das Schneckenrad in Bezug auf die
Antriebswelle nicht drehbar, aber in dessen axialen Richtung beweglich
ist.
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Jedoch
besteht bei dieser Art von Vorrichtung die Neigung, dass sich das
Schneckenrad in einer senkrechten Richtung in Bezug auf die Antriebswelle
verschiebt. Daraus resultiert, dass das Betriebsgeräusch zwischen
dem Schneckenrad und dem Schraubenrad sehr laut wird und in einigen
Fällen
das Schneckenrad ins Rutschen kommt.
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EP 0 440 819 A beschreibt
eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Spiegel für ein Fahrzeug
bereitzustellen, bei dem die Lebensdauer des Motors verlängert ist und
bei dem das Verrutschen des Schneckenrads in der senkrechten Richtung
der Welle eingeschränkt ist.
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Entsprechend
eines Gesichtspunkts der vorliegenden Erfindung ist ein elektrisch
angetriebener umklappbarer Spiegel für ein Fahrzeug vorgesehen, mit
einem Stützpfeiler
mit einer Auflage, einem auf dem Stützpfeiler aufgesetzten Gehäuse mit
einem Anschlussstück,
das um einen Äußeren Bereich
der Auflage des Stützpfeilers
angeordnet ist, einer Spiegeleinheit, die am Gehäuse befestigt und durch Drehen
des Anschlussstücks
um den Stützpfeiler
zum Einstellen an Positionen einschließlich einer Sichtposition und
einer angeklappten Position um den Stützpfeiler schwenkbar ist, einer
im Inneren des Gehäuses
befestigten Motorauflage, einem an der Motorauflage angebrachten
Elektromotor mit einer Antriebswelle, die die Motorauflage durchdringt
und einem im Gehäuse
vorgesehenen Übertragungsmechanismus,
der mit der Antriebswelle verbunden ist, mit einem mit der Antriebswelle
verbundenen Schneckenrad, das in einer axialen Richtung der Antriebswelle
beweglich, nicht aber relativ zur Antriebswelle drehbar ist, wobei
der Übertragungsmechanismus das
Gehäuse
und die Spiegeleinheit zum Drehen veranlasst, wenn der Motor in
Betrieb ist, wobei das Gehäuse
einen inneren Bodenabschnitt aufweist, der den unteren Endabschnitt
des Schneckenrads drehbar lagert, wobei der obere Endabschnitt des
Schneckenrads von der Motorauflage drehbar gelagert ist.
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Die
vorstehenden und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausgestaltungen
der Erfindung, wie in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt, hervorgehen.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Frontalansicht, die die Gesamtstruktur des Türspiegels
gemäß eines
Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung umreißt.
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2 ist
eine frontale Schnittansicht des Klappmechanismus eines Türspiegels
nach einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Frontalansicht des Klappmechanismus
nach einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
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4 ist
eine Draufsicht entlang der Linie 8-8 von 2 des Klappmechanismus
entsprechend eines Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung.
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5 ist
eine geschnittene Draufsicht entlang der Linie 9-9 von 2 des
Klappmechanismus des Türspiegels
entsprechend eines Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVOZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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1 umreißt den elektrisch
angetriebenen anklappbaren Türspiegel 10 gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung in zusammengesetztem Zustand. Der Türspiegel 10 ist
an einer vorbestimmten Position an einer Seite einer Fahrzeugkarosserie
befestigt. Der Türspiegel 10 weist
auf: eine Türhalterung 12, die
eine „Türspiegelauflage" ist und sich in
einer im Wesentlichen seitlichen Richtung vom Fahrzeug erstreckt,
einer elektrisch angetriebenen Gehäuseeinheit 14, die
zwischen einer angeklappten Position und einer Sichtposition schwenkt
und die axial durch einen (später
beschriebenen) Drehpfeiler 52B gestützt ist, wobei der Drehpfeiler 52B auf
einem sich erstreckenden Teil 12A der Halterung 12 errichtet
ist, und einem Spiegelkörper 16,
der zusammen mit der elektrisch angetriebenen Gehäuseeinheit 14 schwenkt.
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Der
Spiegelkörper 16 weist
auf: einen Rahmen 18, der eine im Wesentlichen flache rechteckige Form
besitzt und aus einer vertikal zum Befestigen angeordneten Auflagefläche gebildet
ist, einen Visierrand 20, der an einer hinteren Fläche des
Rahmens 18 angeordnet und an dem Rahmen 18 mittels Schrauben
oder Ähnlichem
befestigt ist, einer Visierabdeckung 22, die an einer vorderen
Fläche
des Rahmens 18 angeordnet und an den mit dem Visierrahmen 20 abgedeckten
Rahmen 18 mit Rastklauen oder Ähnlichem befestigt ist, und
einem Spiegel 24, der an einem hinteren Teil des Visierrands 20 angeordnet
ist und den Rahmen 18 derart hält, dass der Winkel der Spiegeloberfläche einstellbar
ist.
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Zusätzlich ist
die elektrisch angetriebene Gehäuseeinheit 14 an
dem Rahmen 18 befestigt. Dieses kann ebenso als Spiegelkörper 16 angesehen werden,
der mit der elektrisch angetriebenen Gehäuseeinheit 14 über den
Rahmen 18 verbunden ist und dadurch eine Einheit bildet.
Ebenso, dadurch dass die elektrisch angetriebene Gehäuseeinheit 14 axial vom
Drehpfeiler 52B des Ständers 52,
der im Folgenden beschrieben wird, getragen ist, schwenkt der Spiegelkörper mit
der elektrisch angetriebenen Gehäuseeinheit 14,
wenn die elektrisch angetriebene Gehäuseeinheit 14 um den
Drehpfeiler 52B schwenkt.
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Ein
Türspiegel 10 entsprechend
einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird
mit Bezug auf die 2 bis 5 beschrieben.
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Der
Spiegel 10 weist ein Klappmechanismus 212 auf
und der Klappmechanismus 212 ist mit einem Ständer 214 ausgerüstet. Der
Ständer 214 ist
an einer (nicht gezeigten) Halterung befestigt, die an einem Fahrzeug
oder ähnlichem
befestigt ist. Ein zylindrischer Stützpfeiler 216 ist
mittels dem Ständer 214 auf
einer Seite der Fahrzeugkarosserie befestigt. Eine Zahnkranz 218 ist
um den Stützpfeiler 216 angeordnet,
wobei eine Drehung des Zahnkranz 218 in Bezug auf den Stützpfeiler
unterbunden ist.
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Der
Klappmechanismus 212 weist ein Gehäuse 220 und eine Abdeckung 221,
die eine obere Öffnung
des Gehäuses 220 abdeckt,
auf. Der Stützpfeiler 216 ist
in das Gehäuse 220 eingesetzt
und dadurch wird das Gehäuse 220 vom
Stützpfeiler 216 drehbar
getragen. Das Gehäuse 220 ist über einen Rahmen
und einen Spiegelflächenjustiermechanismus
mit einem (nicht gezeigten) Spiegel zum Sichten der rückwärtigen Richtung
des Fahrzeugs verbunden, und das Gehäuse 220 (und die Abdeckung 221) dreht
zusammen mit dem Spiegel.
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Das
Gehäuse
ist mit einer horizontalen Fläche 222 auf
einer der Fahrzeugseite gegenüberliegenden
Seite (auf der durch den Pfeil in 2 angezeigten
Seite), an einer im Wesentlichen zentralen Stelle in vertikaler
Richtung ausgestattet. Ein im Wesentlichen zylindrisch geformtes
Passloch (Passteil) 224 und ein im Wesentlichen zylindrisch
geformtes Blockierloch (Blockiermittel) 226 sind auf der
horizontalen Fläche 222 gebildet,
wobei das Passloch 224 und das Blockierloch 226 miteinander
kommunizieren.
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Eine
im Wesentlichen plattenförmige
Motorauflage 228 ist so errichtet, dass sie im Gehäuse 220 befestigt
werden kann. Die Motorauflage 228 ist an ihren beiden Endabschnitten
in Längsrichtung
des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Anzahl von Schrauben 320 (2
im vorliegenden Ausführungsbeispiel)
an der horizontalen Fläche 222 innerhalb
des Gehäuses 220 befestigt.
Ein im Wesentlichen zylindrisch geformter Standzylinder 232 ist
auf einer inneren dem Fahrzeug zugewandten Seite der oberen Oberfläche der
Motorauflage 228 errichtet und der Stützpfeiler 216 ist
innerhalb des Standzylinders 232 angeordnet.
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Ein
elliptischer zylindrisch geformter Passzylinder 234 ist
so vorgesehen, dass er sich auf einer dem Fahrzeug abgewandten Seite
der oberen Oberfläche
der Motorauflage 228 aufrichtet, wobei ein Motor 236 auf
der Motorauflage 228 befestigt ist und der Motor 236 in
den Passzylinder 234 eingepasst ist. Zusätzlich ist
die Antriebswelle 236A des Motors 236 durch die
Motorauflage 228 geführt
und an einer unteren Seite der Motorauflage 228 angeordnet.
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Ein
im Wesentlichen zylindrischer, hohler Kontrollabschnitt 238 ist
an einer dem Fahrzeug abgewandten Seite der unteren Oberfläche der
Motorauflage vorgesehen. Die Antriebswelle 236A des Motors 236 ist
durch die Mitte des inneren Abschnitts des Kontrollabschnitts 238 geführt. Der äußere Rand des
Kontrollabschnitts 238 passt in das Passloch 224.
Ein im Wesentlichen zylindrisch geformter Blockiervorsprung 240 (Blockiermittel)
ist ebenso an der dem Fahrzeug abgewandten Seite der unteren Oberfläche der
Motorauflage 228 vorgesehen. Der Blockiervorsprung 240 passt
in das Blockierloch 226, um die Drehung der Motorauflage 228 im
Hinblick auf das Gehäuse 220 zu
unterbinden.
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Ein
Schneckenrad 242 ist an der Antriebswelle 236A des
Motors 236 angebracht. Ein unterer Abschnitt des Schneckenrads 242 ist
gegen eine untere Wandung des Gehäuses 220 gelagert.
Dadurch dass das Schneckenrad 242 einfach auf die Antriebswelle 236A des
Motors 236 gesetzt ist, wird es dem Schneckenrad 242 unmöglich gemacht,
sich relativ zur Antriebswelle 236A des Motors 236 zu
drehen. Zusätzlich
passt das Schneckenrad 242 im Wesentlichen in den Kontrollabschnitt 238 der
Motorauflage und kann daran angrenzen. Dadurch wird das Schneckenrad 242 an
einer Bewegung in senkrechter Richtung im Hinblick auf die Antriebswelle 236A des
Motors 236 gehindert.
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Ähnlich wie
beim Schneckenrad 242, wird ein Schraubenrad 242 von
einem inneren Abschnitt des Gehäuses 220 getragen,
wobei das Schraubenrad 244 mit dem Schneckenrad 242 kämmt. Das Schneckenrad 244 ist
zusammen mit einem Schaftschneckenrad 246 angeordnet und
das Schaftschneckenrad 246 kämmt mit dem Zahnkranz 218.
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Wenn
daher der Motor 216 in Betrieb ist, wird eine Drehkraft
auf das Schneckenrad 242, das Schraubenrad 244 und
das Schaftschneckenrad 246 übertragen, wobei diese Drehbewegung
auf den Zahnkranz 218 des Stützpfeilers 216 ausgeübt wird. Daraus
resultiert aufgrund von gegenläufigen
Kräften,
dass das Schaftschneckenrad 246 um den Zahnkranz 218 schwenkt
und veranlasst, dass das Gehäuse
schwenkt und dadurch schwenkt der Spiegel, um in eine angeklappte
oder eine Sichtposition gebracht zu werden.
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Das
Folgende ist eine Beschreibung der Wirkungen dieses bevorzugten
Ausführungsbeispiels.
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Wenn
der Motor 236 in Betrieb ist, werden das Schneckenrad 242,
das Schraubenrad 244 und das Schaftschneckenrad 246 gedreht
und dadurch schwenkt das Gehäuse 220 aufgrund
gegenläufiger Kraft,
die auf den Zahnkranz 218 auf dem Stützpfeiler 216 ausgeübt wird.
Als Resultat schwenkt der Spiegel zusammen mit dem Gehäuse 220 und
wird angeklappt oder in eine Sichtposition geschwenkt.
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Da
das Schneckenrad 242 so angebracht ist, dass es sich nicht
relativ zur Antriebswelle 236A des Motors 236 drehen,
aber in einer axialen Richtung relativ zur Antriebswelle 236A des
Motors 236 bewegen kann, erfährt die Antriebswelle 236A des Motors 236 keine
translatorische Kraft vom Schneckenrad 242. Dadurch kann
die Lebensdauer des Motors 236 verlängert werden.
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Da
die Antriebswelle 236A des Motors weiter keine verschiebende
Kraft vom Schneckenrad 242 erhalten kann, kann der Motor 236 auf
der Motorauflage 227 einfach durch Einsetzen des Motors 236 in den
Passzylinder 234 auf der Motorauflage 228 befestigt
werden. Folglich sind Schrauben zum Befestigen der Motorauflage,
wie im Stand der Technik, unnötig
und da die Anzahl an Teilen reduziert ist, ist die Leichtigkeit
des Zusammenbaus verbessert.
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Weiterhin
kann der Kontrollabschnitt 238, das vollständig mit
der Motorauflage 228 bereitgestellt ist, an das Schneckenrad 242 angrenzen
und so wird die Bewegung des Schneckenrads 242 in einer senkrechten
Richtung in Bezug auf die Antriebswelle 236A des Motors 236 eingeschränkt. Daraus
resultierend wird das Rutschen des Schneckenrads 242 in einer
Richtung senkrecht zur Welle verhindert. Ebenso können Betriebsgeräusche des
Schneckenrads 242 und des Schraubenrads 244 verringert
werden und Rutschen des Schneckenrads 242 kann reduziert
werden.
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Da
der Kontrollabschnitt 238 der Motorauflage 228 in
das Passloch 224 des Gehäuses 220 eingesetzt
ist, kann der Kontrollabschnitt 238 zusätzlich relativ zum Gehäuse 220 vorteilhaft
angeordnet werden. Als Resultat ist das Anordnen des Schneckenrads 242 im
Kontrollabschnitt 238 ebenso bevorzugt und die Kontrolle über das
Rutschen des Schneckenrads 242 in einer senkrechten Richtung
in Bezug auf die Welle ist sichergestellt.
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Da
der Blockiervorsprung 240 der Motorauflage 228 in
das Blockierloch 226 des Gehäuses eingepasst ist, wird weiterhin
die Drehung der Motorauflage 228 in Bezug auf das Gehäuse 220 blockiert. Daraus
ergibt sich, dass der Kontrollabschnitt 238 im Gehäuse 220 immer
günstig
angeordnet ist und dadurch das Schneckenrad 242 und der
Kontrollabschnitt 238 immer günstig angeordnet sind, sodass die
Kontrolle über
ein Rutschen des Schneckenrads 242 in der Richtung senkrecht
zur Welle weiterhin gesichert ist.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
ist der Blockiervorsprung 240 der Motorauflage 228 in
das Blockierloch 226 des Gehäuses als Blockiermittel eingepasst.
Anstelle dessen kann das Blockiermittel jedoch auch so ausgebildet
sein, dass der äußere Rand
des Passlochs des Gehäuses
und der äußere Rand
des Kontrollabschnitts der Motorauflage eine andere als eine runde
Form besitzen und die Drehung der Motorauflage in Bezug auf das
Gehäuse wird
folglich dadurch blockiert, dass der Rand des Passlochs des Gehäuses und
der äußere Rand
des Kontrollabschnitts der Motorauflage ineinander passen.
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Die
vorliegende Erfindung kann auch auf einen Kotflügelspiegel angewendet werden.