JP2005254969A - 手動格納式車両用アウトサイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することのできる手動格納式車両用アウトサイドミラーを提供すること。
【解決手段】位置決め構造の摺動部をノッチ部６６、Ｖ溝部３６及び押上部３９によって形成し、この部分にグリスを塗付する。これらを、小径部３２の中心軸５０方向においてミラー本体部１０側の対向面１５及び固定部４０側の対向面４５より上方側、即ち、ミラー本体部１０内部に位置させる。これにより、例えば洗車時等に、多量の水がかけられて、ミラー本体部１０側の対向面１５と固定部４０側の対向面４５との隙間から水が浸入した場合でも、その水がノッチ部６６、Ｖ溝部３６及び押上部３９に到達することを抑制できる。この結果、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、手動格納式車両用アウトサイドミラーに関するものである。特に、この発明は、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することのできる手動格納式車両用アウトサイドミラーに関するものである。

従来の手動格納式車両用アウトサイドミラーでは、アウトサイドミラーの格納や、歩行者等が当たった場合に歩行者等の保護の観点からアウトサイドミラーが倒れるように、ミラー本体が回動する構造となっている。例えば、特許文献１では、ミラー本体側と回動支持部材側との一方にボール保持用凹孔を設け、他方に係合用凹孔を設け、これらに係合する形状のボールをミラー本体と回動支持部材との間に設けている。これにより、ボール保持用凹孔の保持されたボールが係合用凹孔に係合しているときはミラー本体はその角度で保持され、ミラー本体が格納等により回動する際には、ボールが係合用凹孔から外れることにより、回動することができる。

特開平９−７１１８２号公報

しかしながら、上記の手動格納式車両用アウトサイドミラーでは、ボール保持用凹孔が設けられている面と係合用凹孔が設けられている面とによる隙間が、直接外部に通じている。前記ボール保持用凹孔や係合用凹孔、さらに前記係合用凹孔が設けられている面等は、前記ミラー本体が回動する際にボールと摺動する部分であるため、ミラー本体がスムーズに回動するように、これらの部分にはグリス等の潤滑剤が塗付されているが、上記のようにボール保持用凹孔が設けられている面と係合用凹孔が設けられている面とによる隙間が直接外部に通じているため、洗車等によりこの部分に水が浸入した場合には、この潤滑剤が流出する虞があった。また、隙間に異物が入り込み、回動に不具合が生じる可能性があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することのできる手動格納式車両用アウトサイドミラーを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る手動格納式車両用アウトサイドミラーは、シャフトにミラー本体部が位置決め構造を介して回動可能に取り付けられている手動格納式車両用アウトサイドミラーにおいて、前記シャフトの一端は、車両に固定される固定側部材に固定されており、前記シャフトの一端部から他端にかけては、前記ミラー本体部内部に配置されており、前記ミラー本体部は、前記シャフトの軸方向において前記固定側部材に対向する面である対向面を有しており、前記位置決め構造は、前記シャフトと前記ミラー本体部とに設けられており、且つ、前記シャフトの軸方向において前記対向面よりも前記ミラー本体部内部側に位置していることを特徴とする。

この発明では、位置決め構造が、ミラー本体部の対向面よりもミラー本体部内部側に位置しているので、位置決め構造は直接外部に通じていない。これにより、洗車等により多量の水が手動格納式車両用アウトサイドミラーにかけられた場合でも、その水が位置決め構造に浸入することが低減する。また、前記位置決め構造は、前記ミラー本体部側に設けられた位置決め構造の一部と、前記固定側部材側に設けられた位置決め構造の一部とが関わり合うことにより構成されている。さらに、ミラー本体部は回動するため、位置決め構造は摺動部を有しており、この摺動部にはグリス等の潤滑剤が塗付されている。この手動格納式車両用アウトサイドミラーに洗車等により多量の水がかけられた場合でも、上記のように位置決め構造には水が浸入し難いため、これらの結果、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することができる。また、位置決め構造がミラー本体部内部に位置しているため、異物が位置決め構造が形成されている部分に入り込むことを抑制できる。この結果、位置決め構造の隙間に異物が入り込むことに起因する回動の不具合を抑制できる。

また、この発明に係る手動格納式車両用アウトサイドミラーは、前記位置決め構造は、前記シャフトに形成されている凹部と、前記ミラー本体部に形成されている凸部と、前記凹部と前記凸部とを前記シャフトの軸方向に相互に噛み合わせる弾性部材と、から構成されていることを特徴とする。

この発明では、位置決め構造をミラー本体部に形成される凸部とシャフトに形成される凹部と弾性部材とにより形成している。従来の位置決め構造ではボールを多用しているが、上記の位置決め構造は、ミラー本体部内部に位置しているため、この部分にボールを設けることが困難である。そこで、上記のように、位置決め構造を前記凸部及び前記凹部によって構成することにより、位置決め構造にボールを使用した場合のようにボールをミラー本体部内部に入れる必要が無いので、容易に位置決め構造を組立てることができる。この結果、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することができる手動格納式車両用アウトサイドミラーを容易に組立てることができる。

また、この発明に係る手動格納式車両用アウトサイドミラーは、前記シャフトは、一端部側の大径部と、他端部側の小径部と、前記大径部と前記小径部との間に前記シャフトの軸方向に対して交差する方向に設けられた段部と、から構成されており、前記ミラー本体部は、前記大径部および前記段部に回動可能に取り付けられている受部と、前記受部と別個に前記小径部に回動可能に取り付けられている弾性部材ホルダーと、を備え、前記受部には、孔部が設けられており、前記凹部は、前記段部に設けられており、前記凸部は、前記弾性部材ホルダーに設けられており、且つ、前記孔部中に挿通されており、前記弾性部材ホルダーと前記受部とは、前記凸部が前記孔部中に挿通されることにより、同方向に一体に回動する係合状態にあり、前記弾性部材は、前記シャフトと前記弾性部材ホルダーとの間に設けられており、且つ、前記凹部と前記凸部とを前記シャフトの軸方向に相互に噛み合わせることを特徴とする。

この発明では、凸部を弾性部材ホルダーに設け、当該凸部を受部に設けた孔部に挿通することにより、弾性部材ホルダーと受部とが同方向に一体に回動する係合状態にしている。また、弾性部材をシャフトと弾性部材ホルダーとの間に設けることにより、前記凸部と前記凹部とを噛み合わせることができる。さらに、このように、凸部が形成された弾性部材ホルダーを設け、凸部を受部に設けた孔部に挿通させることにより、あらかじめ弾性部材をミラー本体部の所定の部分に位置させてから、シャフトと本体部とを一体に組立てて、前記凸部と前記凹部とを噛み合わせることができる。弾性部材ホルダーが設けられていない場合には、シャフトとミラー本体部とを一体に組立てた後にシャフトの先端側から弾性部材をシャフトに通すため、シャフト端部とミラー本体との間に弾性部材の高さ分の空間が必要である。そこで、弾性部材ホルダーを設けることにより、シャフトとミラー本体部とを一体に組立てる前に弾性部材をミラー本体部に組付けることができるので、上記の空間が不要になる。この結果、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を低減することができる手動格納式車両用アウトサイドミラーの、デザイン面での自由度の向上を図ることができる。

本発明にかかる手動格納式車両用アウトサイドミラーは、位置決め構造の摺動部の塗付される潤滑剤の流出が低減する、という効果を奏する。

以下に、本発明にかかる手動格納式車両用アウトサイドミラーの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、以下の説明は、本発明の手動格納式車両用アウトサイドミラーを備えた車両の前方、後方、左側、右側、上側、下側を、手動格納式車両用アウトサイドミラーにおいても前方、後方、左側、右側、上側、下側として説明する。また、本発明にかかる手動格納式車両用アウトサイドミラーは様々な形態が考えられるが、実施例として車両のドアに固定される手動格納式ドアミラーについて説明する。

図１は、本発明に係る手動格納式車両用アウトサイドミラーを示す図である。手動格納式車両用アウトサイドミラーの一例である手動格納式ドアミラー１は、車両（図示省略）のドア５に固定される固定側部材と、前記固定側部材のシャフトに位置決め構造を介して回動可能に取り付けられた回動側部材としてのミラー本体部１０と、から構成されている。前記ミラー本体部１０には、ミラーハウジング１１とミラー１２が設けられている。前記ミラー１２の反射面は、車両の後方および運転手の方向に向いている。前記ミラー１２には、電動やワイヤ等による遠隔操作で、或いは、手動で角度を調整する角度調整機構（図示省略）が設けられている。

前記固定側部材は、ミラーベース３０と、当該ミラーベース３０に固定されたシャフトホルダー３５とから構成されている。前記ミラーベース３０は、車両のドア５に固定されており、ベース部３１が一体に設けられている。前記シャフトホルダー３５はＺＤＣ（亜鉛ダイキャスト）等の金属によって形成されている。また、シャフトホルダー３５は、前記ミラーベース３０のベース部３１にスクリュー４３により固定された固定部４０と、一端が前記固定部４０に一体に固定されているシャフトとから構成されている。前記シャフトは、一端部側の大径部４２と、他端部側の小径部３２と、前記大径部４２と前記小径部３２との間（シャフトの中間部）に前記シャフトの中心軸５０の軸方向（この明細書および特許請求の範囲において、シャフトの軸方向と定義する）に対して交差する方向に設けられた段部４４と、から構成されている。前記小径部３２の他端部には、周溝３４がシャフトの周方向に設けられている。前記シャフトの中心軸５０は、前記ミラー本体部１０が回動する中心軸でもある。

図２は、シャフトホルダーの詳細図である。図３は、図２のＢ−Ｂ矢視図である。シャフトホルダー３５の段部４４には、位置決め構造の凹部となるＶ溝部３６と押上部３９とが、それぞれ３つずつシャフトの中心軸５０を中心とする円周上にそれぞれ交互に設けられている。前記Ｖ溝部３６には、押上部３９よりも前記固定部４０の方向に位置し、押上部３９とほぼ平行な底辺部３７が形成されている。この底辺部３７と押上部３９とは、底辺部３７の両端に形成される斜辺部３８によってつながれている。この斜辺部３８は、シャフトの一端から他端に向かうにつれて斜辺部３８同士が離れる方向に傾いている。つまり、このＶ溝部３６は、底辺部３７の長さが短い略台形の形状で形成されている。

図４は、図１の要部の分解斜視図である。前記ミラーハウジング１１は、ＡＳＡ（アクリル・スチレン・ニトリル樹脂）やＰＰ−Ｔ（ポリプロピレン タルク入り）等の比較的軟らかな材料によって形成さられている。当該ミラーハウジング１１には、前記シャフトの大径部４２および段部４４に回動可能に取り付けられている受部２０が一体に設けられている。この受部２０は、内径が前記シャフトの大径部４２の外径よりも若干大きい円筒形状の一部の形状で形成されている。この受部２０の内部には、上側端部が閉塞され、且つ、下側端部が開口された凹部２１が設けられている。この凹部２１中に前記シャフトの大径部４２および段部４４が回動可能に収納されている。

前記受部２０の閉塞された上側端部は、係合部２２として設けられている。この係合部２２には、円形の挿通孔２３が形成されている。この挿通孔２３の内径は、前記シャフトの小径部３２の外径よりも若干大きく形成されている。また、この係合部２２には、位置決め構造の孔部２４が設けられている。この孔部２４は、前記挿通孔２３の周囲の縁であって、前記挿通孔２３の中心（シャフトの中心軸５０）を中心とする円周上に、前記Ｖ溝部３６と対応して３ヶ所設けられている。前記孔部２４の形状は、シャフトの軸方向から見て、前記円周の一部の円弧形状をなしている。

前記ミラー本体部１０は、前記ミラーハウジング１１の受部２０と別個の弾性部材ホルダーとしてのスプリングホルダー６０を備えている。前記スプリングホルダー６０は、前記シャフトの小径部３２に回動可能に取り付けられている。前記スプリングホルダー６０は、ＰＡ−Ｇ（ポリアミドガラス入り）等の比較的強度の高い材料によって形成されている。また、このスプリングホルダー６０は、二重筒構造の外筒６１および内筒６２と、外筒６１と内筒６２との間に一体に設けられた底部６３とから構成されている。前記内筒６２には、挿通孔６４が形成されている。この挿通孔６４の内径は、前記シャフトの小径部３２の外径よりも若干大きい径で形成されている。また、外筒６１と内筒６２の間は、スプリング保持部６５として形成されている。

図５は、スプリングホルダーの詳細図である。図６は、図５のＣ−Ｃ矢視図である。さらに、スプリングホルダー６０の底部６３の外側面には、位置決め構造の凸部となるノッチ部６６が設けられている。このノッチ部６６は、前記挿通孔６４の周囲の縁であって、挿通孔６４の中心（シャフトの中心軸５０）を中心とする円周上に、前記Ｖ溝部３６および前記孔部２４と対応して３ヶ所設けられている。すなわち、前記ノッチ部６６と前記Ｖ溝部３６と前記孔部２４とは、前記シャフトの中心軸５０を中心とする円周上に、相互に対応して設けられている。前記ノッチ部６６の形状は、板形状であって、シャフトの軸方向から見て、前記円周の一部の円弧形状なして形成されている。また、このノッチ部６６の断面形状（シャフトの軸方向に対して交差する方向の断面形状）は、前記孔部２４よりも若干小さい形状で形成されている。さらに、このノッチ部６６の先端には、前記Ｖ溝部３６の底辺部３７長さとほぼ同じ長さの当接部６７が、前記底部６３とほぼ平行に形成されている。この当接部６７の前記周方向の両端には、傾斜部６８が形成されている。この傾斜部６８は、当接部６７から前記底部６３の方向に向かうに従って当接部６７の両端の傾斜部６８が離れる方向に傾斜して形成されている。また、この傾斜部６８は、前記Ｖ溝部３６の斜辺部３８の傾き角度とほぼ同じ角度で傾いて形成されている。

前記スプリング保持部６５には、弾性部材となるスプリング８０がセットされている。このスプリング８０は、コイルスプリングによって形成されており、内径はスプリングホルダー６０の内筒６２の外径よりも若干大きく、スプリング８０の外径はスプリングホルダー６０の外筒６１の内径よりも若干小さく形成されている。また、スプリング８０の自由長は、スプリングホルダー６０の底部６３の内側面から、当該スプリングホルダー６０のスプリング保持部６５が開口している側の端部までの長さよりも長く形成されている。また、前記スプリング保持部６５内のスプリング８０と前記底部６３との間には、平ワッシャー８１が設けられている。この平ワッシャー８１の内径は、前記内筒６２の外径よりも若干大きく形成されており、且つ、この平ワッシャー８１の外径は、前記外筒６１の内径よりも若干小さく形成されている。

前記スプリングホルダー６０は、前記ノッチ部６６が前記孔部２４に挿入されることによって係合部２２、即ち、ミラーハウジング１１に設けられる受部２０と係合する。この結果、別個の部品である受部２０（ミラーハウジング１１）と前記スプリングホルダー６０とは、同方向に一体に回動する係合状態にある。また、前記シャフトの小径部３２は、係合部２２の挿通孔２３およびスプリングホルダー６０の挿通孔６４に挿通されている。さらに、前記シャフトの周溝３４には、プッシュナット８２が係合されており、このプッシュナット８２によって前記スプリング８０は押し縮められている。また、このとき、前記ノッチ部６６は、前記Ｖ溝部３６あるいは押上部３９に当接している。

また、ミラー本体部１０には、対向面１５に前記中心軸５０を中心とした円周方向に所定の範囲で形成された溝からなる回動規制溝（図示省略）が形成されている。さらに、前記ミラーベース３０の対向面４５には、前記回動規制溝に係合可能な回動規制突起（図示省略）が形成されている。この回動規制溝と回動規制突起とは、手動式ドアミラー１の組立時には回動規制突起が回動規制溝に入り込むことによって係合している。

この実施例にかかる手動格納式車両用アウトサイドミラーは、以上のごとき構成からなり、以下、手動格納式ドアミラー１の組立てについて説明する。まず、前記平ワッシャー８１がスプリングホルダー６０の底部６３側に位置するように、平ワッシャー８１とスプリング８０とをスプリングホルダー６０のスプリング保持部６５に入れて、スプリングホルダー６０と平ワッシャー８１とスプリング８０とのサブアセンブリを組立てる。このサブアセンブリのスプリングホルダー６０のノッチ部６６をミラーハウジング１１の係合部２２の孔部２４に挿入する。このとき、ノッチ部６６の当接部６７および傾斜部６８は、係合部２２の下面から突出する。

つぎに、シャフトの小径部３２を係合部２２の挿通孔２３およびスプリングホルダー６０の挿通孔６４に挿通させ、且つ、シャフトの大径部４２をミラーハウジング１１の受部２０に挿入させる。続いて、シャフトホルダー３５のＶ溝部３６或いは押上部３９とスプリングホルダー６０のノッチ部６６とを当接させる。このときに、Ｖ溝部３６及び押上部３９とノッチ部６６との間に、潤滑剤としてのグリスを塗付する。

それから、シャフトの小径部３２の周溝３４にプッシュナット８２を、スプリング８０を押し縮めた状態で、係合させる。このように組立てることにより、シャフトホルダー３５のＶ溝部３６または押上部３９とスプリングホルダー６０のノッチ部６６とは、当接し、このＶ溝部３６または押上部３９とノッチ部６６との間にはグリスが介在する。

このように組立てられた手動格納式ドアミラー１は、前記スプリングホルダー６０の挿通孔６４の内径、及び係合部２２の挿通孔２３の内径が、シャフトの小径部３２の外径よりも若干大きく、また、前記受部２０の凹部２１の内径が、シャフトの大径部４２の外径よりも大きく形成されている。これにより、前記スプリングホルダー６０及びミラーハウジング１１は、前記シャフトの中心軸５０を中心として回動可能となっている。また、スプリングホルダー６０のノッチ部６６が受部２０（ミラーハウジング１１）の孔部２４に係合されているため、別個の部品である受部２０（ミラーハウジング１１）と前記スプリングホルダー６０とは、前記シャフトの中心軸５０を中心として、同方向に一体に回動することとなる。

その後、シャフトホルダー３５の固定部４０をスクリュー４３でミラーベース３０のベース部３１に固定することによって、シャフトホルダー３５がミラーベース３０に固定されることとなる。ここで、ミラー１２の角度を電動等で遠隔操作をする場合にはシャフトホルダー３５のシャフトの中からハーネス（図示省略）等を、ミラーハウジング１１内に引き込み、所定部分の組立てをした後、ミラー１２をミラーハウジング１１に組付ける。そして、一体に組立てられた手動格納式ドアミラー１のミラーベース３０を車両のドア５に固定することにより、手動格納式ドアミラー１は、車両のドア５に搭載されることとなる。

また、一体に組立てられた手動格納式ドアミラー１において、シャフトホルダー３５の固定部４０およびミラーベース３０のベース部３１（固定側部材）の対向面４５と、ミラー本体部１０のミラーハウジング１１の対向面１５との間には、傾倒隙間ｔ（約０．５ｍｍ程度）がシャフトの軸方向に対して交差（直交）する方向に形成されている。

このように組立てられた手動格納式ドアミラー１は、前記スプリング８０が押し縮められた状態でスプリング保持部６５に保持されているため、前記スプリングホルダー６０の底部６３及びプッシュナット８２に対して付勢力を与えている。スプリングホルダー６０の底部６３に対しての付勢力は、スプリングホルダー６０を下方に押す力であり、プッシュナット８２に対しての付勢力は、プッシュナット８２を上方に押す力である。さらに、プッシュナット８２はシャフトの小径部３２の周溝３４に係合されているため、プッシュナット８２を上方に押す力は、シャフトホルダー３５を上方に押す力となる。

図７は、位置決め構造の摺動部９０の詳細図で、ノッチ部がＶ溝部に係合している状態を示す図である。図８は、摺動部の詳細図で、ノッチ部が押上部に当接している状態を示す図である。ここで、ノッチ部６６の当接部６７は下方に面しており、Ｖ溝部３６の当接部分である底辺部３７や押上部３９は上方に面しているため、ノッチ部６６が設けられているスプリングホルダー６０を下方に押し、Ｖ溝部３６と押上部３９が設けられているシャフトホルダー３５を上方の押すことにより、ノッチ部６６とＶ溝部３６、あるいは、ノッチ部６６と押上部３９は、互いに当接する方向に付勢力が与えられていることになる。つまり、ノッチ部６６は、Ｖ溝部３６あるいは押上部３９に押し付けられている。この状態において、ミラー本体部１０をシャフトの中心軸５０回りに回動させると、ノッチ部６６とＶ溝部３６あるいは押上部３９は摺動する。このノッチ部６６とＶ溝部３６、押上部３９は、位置決め構造の摺動部９０を構成する。また、Ｖ溝部３６と押上部３９とは、シャフトホルダー３５の上側の端部側（シャフトホルダー３５のシャフトの中間部）に設けられている。一方、ミラーハウジング１１の対向面１５と傾倒隙間ｔをあけて対向する対向面４５を有する固定部４０は、シャフトホルダー３５の下側の端部側（シャフトホルダー３５のシャフトの一端）に設けられている。この結果、傾倒隙間ｔを有して形成されている固定側部材の対向面４５およびミラー本体部１０側の対向面１５に対して、摺動部９０は、シャフトの他端側、即ち、ミラーハウジング１１の内側に位置している。このように、この位置決め構造の摺動部９０は、シャフトの軸方向において傾倒隙間ｔよりもミラー本体部１０内部に位置している。

図９は、図１のＡ−Ａ矢視図で、ミラー本体部の各回動状態を示した図である。この手動格納式ドアミラー１を使用する場合の位置、つまり、前記ミラー１２で後方を確認する場合の位置であるミラー本体部１０の中立位置ａでは、前記ノッチ部６６は、前記Ｖ溝部３６に係合する（図７参照）。これにより、ノッチ部６６の当接部６７はＶ溝部３６の底辺部３７に当接し、ノッチ部６６の傾斜部６８は、Ｖ溝部３６の斜辺部３８に当接している。この状態では、ノッチ部６６は前記スプリング８０の付勢力によってＶ溝部３６に押し付けられており、また、ノッチ部６６の傾斜部６８がＶ溝部３６の斜辺部３８に当接することにより、ノッチ部６６の左右方向の動き、即ち、前記中心軸５０を中心とする回動方向の動きは規制され、ノッチ部６６とＶ溝部３６は噛み合った状態となる。これにより、ノッチ部６６と係合している係合部２２の回動方向の動きが規制されるので、ミラー本体部１０全体の回動方向の動きが規制される。このため、ミラー本体部１０は、中立位置ａに維持される。

手動格納式ドアミラー１を格納する場合、つまり、前記ミラー１２の反射面が車両の内側方向を向く方向にミラー本体部１０をシャフトの中心軸５０を回転軸として後方に回動させ、格納位置ｂにする場合には、ミラー本体部１０に対して、その回動の方向に力を加える。ミラー本体部１０が中立位置ａでは、上記のようにノッチ部６６の傾斜部６８がＶ溝部３６の斜辺部３８に当接してノッチ部６６とＶ溝部３６とが噛み合うことによって回動方向の動きが規制されているが、Ｖ溝部３６は上方に向かうに従って斜辺部３８が開く方向に傾いて形成されているため、回動方向に力が加えられると、ノッチ部６６には斜辺部３８に乗り上げる方向、即ち、上向きの力が加えられる。

このノッチ部６６は、スプリング８０の付勢力によってＶ溝部３６に押し付けられているが、スプリング８０は弾性力を有しているため、上方向に力が加えられると、スプリング８０が縮んでノッチ部６６は上方に移動することができる。このようにノッチ部６６は上方に移動することができるので、ミラー本体部１０に回動方向の力が加えられると、ノッチ部６６は上方に移動しつつ、回動方向に移動する。このため、ノッチ部６６の傾斜部６８とＶ溝部３６の斜辺部３８とが摺動し、傾斜部６８が斜辺部３８に乗り上げながらノッチ部６６は回動方向に移動していく。ノッチ部６６が上方に移動しながら回動方向に回動して、前記中心軸５０方向における前記当接部６７の位置が押上部３９の位置と同じ位置になると、ノッチ部６６は押上部３９に乗り上げ、当接部６７は押上部３９に当接する（図８参照）。このように、ノッチ部６６が押上部３９に乗り上げることにより、ノッチ部６６とＶ溝部３６との噛み合いは除去される。

当接部６７が押上部３９に当接する位置までノッチ部６６が移動すると、ノッチ部６６の回動方向の動きを規制するものが無くなるので、ノッチ部６６は回動方向に自由に動くことができ、これにより、ミラー本体部１０を、中心軸５０を中心として回動させることができる。その際に、ノッチ部６６は前記スプリング８０の付勢力によって押し付けられているので、ノッチ部６６の当接部６７と押上部３９とが摺動しつつ、ミラー本体部１０は回動する。ミラー本体部１０を回動させると、前記回動規制溝は回動規制突起と係合した状態で中心軸５０を中心に回動する。そして、回動規制溝の周方向の２つの端部のうちの一方の端部が回動規制突起に当接すると、回動規制溝の回動は規制され、ミラー本体部１０の回動も規制されて停止する。この回動が規制されて停止する位置は、ミラー本体部１０の格納位置ｂである。このように、ミラー本体部１０を回動させて格納位置ｂの位置で停止させて回動方向への力を除去すると、前記ノッチ部６６は押上部３９に押し付けられているので、力を除去した位置での状態が維持される。これにより、ミラー本体部１０は、格納位置ｂに維持される。

ミラー本体部１０が中立位置ａにある際に、歩行者等がミラー本体部１０に当たった場合、例えば、ミラー本体部１０に対して、車両の後方側から前方に向けて歩行者等が当たった場合には、ミラー本体部１０には、この方向に大きな力が加えられる。この力は、前記中心軸５０を中心としてミラー本体部１０を回動させる力となる。この回動させる力により、中立位置ａにあるミラー本体部１０を格納位置ｂに回動させる場合にミラー本体部１０に回動方向の力を与えた場合と同様に、ノッチ部６６が上方に移動しつつ回動方向に移動して押上部３９に乗り上げる。ノッチ部６６が押上部３９に乗り上げると、ノッチ部６６とＶ溝部３６との噛み合いは除去され、ノッチ部６６の回動方向の動きを規制するものが無くなるので、ミラー本体部１０は中心軸５０を中心として回動する。これにより、上記の方向に力が加えられた場合には、ミラー本体部１０は、前倒位置ｃの方向に回動する。この方向にミラー本体部１０が回動すると、上記と同様に回動規制突起と係合した回動規制溝が中心軸５０を中心に回動し、所定の位置で回動規制溝の２つの端部のうちの他方の端部が回動規制突起に当接する。これにより、回動規制溝の回動は規制され、回動規制溝が形成されるミラー本体部１０の回動も規制されて停止する。この回動が規制される位置は、ミラー本体部１０の前倒位置ｃである。このように、ミラー本体部が前方向に回動すると、ミラー本体部は前倒位置ｃで停止する。

ミラー本体部１０が格納位置ｂまたは前倒位置ｃに位置している際に、ミラー本体部１０を中立位置ａに位置させる際には、ミラー本体部１０に力を与えて中立位置ａの方向に回動させる。その際に、ノッチ部６６は前記スプリング８０によって押上部３９に押し付けられているだけで、それ以外にはノッチ部６６の回動方向の動きを規制しているものは無いので、スプリング８０で押し付けられることによってその部分に維持されようとする力以上の力でミラー本体部１０を回動させることにより、ミラー本体部１０は回動する。ミラー本体部１０が回動すると、ノッチ部６６の当接部６７は押上部３９を摺動しながら押上部３９上を移動し、ノッチ部６６がＶ溝部３６の位置まで移動すると、スプリング８０の付勢力によってノッチ部６６は下方に移動して、当該ノッチ部６６はＶ溝部３６に係合する。その際に、ノッチ部６６には傾斜部６８が形成されており、Ｖ溝部３６には斜辺部３８が形成され、さらに、ノッチ部６６には下方に押し付けられる力が働いているので、ノッチ部６６とＶ溝部３６とが多少ずれた状態でも、自然に係合する。ノッチ部６６とＶ溝部３６が係合すると、ノッチ部６６の当接部６７はＶ溝部３６の底辺部３７に当接し、ノッチ部６６の傾斜部６８はＶ溝部３６の斜辺部３８に当接し、さらに、ノッチ部６６はＶ溝部３６に押し付けられているので、ノッチ部６６の回動方向の動きは規制される。これにより、ミラー本体部１０が中立位置ａに位置すると同時に、ノッチ部６６とＶ溝部３６とが噛み合うので、その状態が維持される。

なお、これらのようにミラー本体部１０が作動する際には、いずれの場合もノッチ部６６がＶ溝部３６または押上部３９と摺動するが、この部分には上記のようにグリスが塗付されているので、摺動する際には抵抗が少なく、スムーズに摺動する。

以上の手動格納式車両用アウトサイドミラーである手動格納式ドアミラー１は、ノッチ部６６、Ｖ溝部３６及び押上部３９からなる摺動部９０が，固定側部材の対向面４５及びミラー本体部１０の対向面１５に対してミラーハウジング１１の内側方向に位置している。手動格納式ドアミラー１は、車両の外部に装備されるものであるため、水や埃にさらされ易い。例えば、洗車時等に多量の水がかけられることがあるが、そのような場合には、それらの水はミラー本体部１０とミラーベース３０との境目である前記固定部４０側の対向面４５とミラー本体部１０側の対向面１５との間から浸入し易い。そのような場合でも、前記摺動部９０は、固定部４０側の対向面４５やミラー本体部１０側の対向面１５よりもミラーハウジング１１の内側、あるいは上方に位置しているので、摺動部９０に浸入する水が低減する。このように、摺動部９０に浸入する水が低減するので、摺動部９０に塗付されたグリスが水によって流され難くなり、グリスが流出し難くなる。この結果、位置決め構造の摺動部９０のグリスの流出を低減することができる。

また、摺動部９０がミラー本体部１０の内側方向に位置しているので、固定部４０側の対向面４５とミラー本体部１０側の対向面１５との隙間からグリスが染み出るのを抑制できる。摺動部９０が、外部に開口している部分に近い場合には、摺動部９０に塗付されたグリスは外部に染み出易いが、前記手動格納式ドアミラー１は、摺動部９０がミラー本体部１０の内側方向に位置しているので、グリスが外部に染み出難くなり、グリスを摺動部９０に維持させ続けることができる。この結果、ミラー本体部１０の回動のスムーズさを維持させることができる。

また、摺動部９０がミラー本体部１０の内側方向に位置しているので、固定部４０側の対向面４５とミラー本体部１０側の対向面１５との隙間から摺動部９０に埃等の異物が入り込むことを抑制できる。これにより、摺動部９０に異物が入り込み、その異物が詰ることによってミラー本体部１０が回動し難くなることを抑制できる。また、Ｖ溝部３６に異物が詰ることによってノッチ部６６がＶ溝部３６に係合し難くなり、ミラー本体部１０を中立位置ａで維持し難くなることを抑制できる。これらの結果、異物が位置決め構造の摺動部９０に入り込むことに起因するミラー本体部１０の回動の不具合を抑制し、位置決め構造をより確実に作動させることができる。

また、前記手動格納式ドアミラー１は、スプリング８０を平ワッシャー８１と共にスプリングホルダー６０で保持（スプリング８０と、平ワッシャー８１と、スプリングホルダー６０とのサブアセンブリと）し、これらを一体でミラーハウジング１１の係合部２２に係合させてから係合部２２、及びスプリングホルダー６０の挿通孔２３、６４に挿通させ、プッシュナット８２でスプリング８０を抑えながら小径部３２の周溝３４に係合させることにより、シャフト及びミラーハウジング１１を組立てている。このように、スプリング８０をスプリングホルダー６０及び係合部２２でミラーハウジング１１に保持することにより、小径部３２をミラーハウジング１１の挿通孔２３、６４に挿通する前にスプリング８０をミラーハウジング１１に組付けることができるので、シャフト端部とミラーハウジング１１の内側との空間を小さくすることができる、例えば、シャフトをミラーハウジングの挿通孔に挿通した後にスプリングを組付ける場合には、シャフトがミラーハウジングに組付けられている状態でシャフト端部からスプリングをシャフトに通すため、シャフト端部とミラーハウジングの内側との間にスプリングを通し易いように大きな空間が必要になる。上記の手動格納式ドアミラー１では、この空間を小さくすることができるので、ミラーハウジング１１をコンパクトにするなど、デザイン面での自由度が向上する。この結果、摺動部９０のグリスの流出を低減することができる手動格納式ドアミラー１の、デザイン面での自由度の向上を図ることができる。なお、上記の空間は、少なくともプッシュナット８２を小径部３２の周溝３４に係合する工具を使用できるだけの大きさがあればよい。

また、Ｖ溝部３６と押上部３９とは、前記シャフトが一体に形成されているシャフトホルダー３５に設けられている。また、前記ノッチ部６６はスプリングホルダー６０に設けられており、当該ノッチ部６６が係合部２２と係合することによって、シャフトをミラーハウジング１１に組付ける際には、ノッチ部６６はミラーハウジング１１と一体となって形成されている。このため、シャフトをミラーハウジング１１に組付ける際には、シャフト側或いはミラーハウジング１１側に位置決め構造が一体に形成されているため、位置決め構造を意識することなく、シャフトをミラーハウジング１１に組付けることができる。この結果、手動格納式ドアミラー１の位置決め構造をミラー本体部１０の内側方向に位置させ、位置決め構造の摺動部９０のグリスの流出を抑制した場合でも、容易に組立てることができる。

また、ノッチ部６６がスプリング８０でＶ溝部３６に押し付けられることによってミラー本体部１０は中立位置ａに維持されるが、歩行者等がミラー本体部１０に当たった場合には、ミラー本体部１０は前倒位置ｃ、あるいは格納位置ｂの方向に回動する。このように、中立位置ａに維持されているミラー本体部１０に、ある程度の荷重がかかった場合には、ミラー本体部１０は前方或いは後方に回動するので、歩行者等への衝撃が低減する。この結果、歩行者等の保護を図ることができる。

なお、上記の手動格納式ドアミラー１は、格納位置ｂや前倒位置ｃでのミラー本体部１０の停止を、回動規制溝と、これに係合する回動規制突起とで回動を規制することによって行っているが、上記の位置での回動の停止は、ノッチ部６６とＶ溝部３６とが噛み合うことによって行ってもよい。即ち、上記の手動格納式ドアミラー１では、ノッチ部６６とＶ溝部３６とが噛み合う部分は、中立位置ａのみであるが、格納位置ｂや前倒位置ｃでもノッチ部６６とＶ溝部３６とが噛み合うように、これらを配置することにより、回動規制溝や回動規制突起を設けなくても停止させることができる。この結果、ノッチ部６６やＶ溝部３６以外に回動を規制する部分を設ける必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。

以上のように、本発明にかかる手動格納式車両用アウトサイドミラーは、位置決め構造の摺動部の潤滑剤の流出を抑制する場合に有用であり、特に、そのような手動格納式車両用アウトサイドミラーの組立てを容易にする場合に適している。

本発明に係る手動格納式車両用アウトサイドミラーを示す図である。 シャフトホルダーの詳細図である。 図２のＢ−Ｂ矢視図である。 図１の要部の分解斜視図である。 スプリングホルダーの詳細図である。 図５のＣ−Ｃ矢視図である。 摺動部の詳細図で、ノッチ部がＶ溝部に係合している状態を示す図である。 摺動部の詳細図で、ノッチ部が押上部に当接している状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ矢視図で、ミラー本体部の各回動状態を示した図である。

符号の説明

１ 手動格納式ドアミラー
５ ドア
１０ ミラー本体部
１１ ミラーハウジング
１２ ミラー
１５ 対向面
２０ 受部
２１ 凹部
２２ 係合部
２３ 挿通孔
２４ 孔部
３０ ミラーベース
３１ ベース部
３２ 小径部
３３ シャフト端部
３４ 周溝
３５ シャフトホルダー
３６ Ｖ溝部
３７ 底辺部
３８ 斜辺部
３９ 押上部
４０ 固定部
４２ 大径部
４３ スクリュー
４４ 段部
４５ 対向面
５０ 中心軸
６０ スプリングホルダー
６１ 外筒
６２ 内筒
６３ 底部
６４ 挿通孔
６５ スプリング保持部
６６ ノッチ部
６７ 当接部
６８ 傾斜部
８０ スプリング
８１ 平ワッシャー
８２ プッシュナット
９０ 摺動部

Claims (3)

1. シャフトにミラー本体部が位置決め構造を介して回動可能に取り付けられている手動格納式車両用アウトサイドミラーにおいて、
   前記シャフトの一端は、車両に固定される固定側部材に固定されており、
   前記シャフトの一端部から他端にかけては、前記ミラー本体部内部に配置されており、
   前記ミラー本体部は、前記シャフトの軸方向において前記固定側部材に対向する面である対向面を有しており、
   前記位置決め構造は、前記シャフトと前記ミラー本体部とに設けられており、且つ、前記シャフトの軸方向において前記対向面よりも前記ミラー本体部内部側に位置していることを特徴とする手動格納式車両用アウトサイドミラー。
2. 前記位置決め構造は、
   前記シャフトに形成されている凹部と、
   前記ミラー本体部に形成されている凸部と、
   前記凹部と前記凸部とを前記シャフトの軸方向に相互に噛み合わせる弾性部材と、
   から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の手動格納式車両用アウトサイドミラー。
3. 前記シャフトは、一端部側の大径部と、他端部側の小径部と、前記大径部と前記小径部との間に前記シャフトの軸方向に対して交差する方向に設けられた段部と、から構成されており、
   前記ミラー本体部は、前記大径部および前記段部に回動可能に取り付けられている受部と、前記受部と別個に前記小径部に回動可能に取り付けられている弾性部材ホルダーと、を備え、前記受部には、孔部が設けられており、
   前記凹部は、前記段部に設けられており、
   前記凸部は、前記弾性部材ホルダーに設けられており、且つ、前記孔部中に挿通されており、
   前記弾性部材ホルダーと前記受部とは、前記凸部が前記孔部中に挿通されることにより、同方向に一体に回動する係合状態にあり、
   前記弾性部材は、前記シャフトと前記弾性部材ホルダーとの間に設けられており、且つ、前記凹部と前記凸部とを前記シャフトの軸方向に相互に噛み合わせることを特徴とする請求項２に記載の手動格納式車両用アウトサイドミラー。

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