JP5082745B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体（たとえば、ドアやフェンダやピラーなど）に対して傾倒（回転、回動）可能であるたとえばドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーボデーをシャフトにクラッチを介して回動自在に嵌着し、クラッチに噛み合い力を与えるコイルスプリングをシャフトの外周に縮設し、コイルスプリングの受け面に複数の膨出条を形成してなるものである。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、クラッチが外れて、ミラーボデーがシャフトに対して使用位置と格納位置との間を回動したり、または、使用位置に位置するミラーボデーに荷重がかかると、クラッチが外れて、ミラーボデーがシャフトに対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。そして、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーボデーが回動する際に、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑るので、異音の発生を防止するものである。

ところが、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る際に、コイルスプリングの先端が膨出条に引っ掛かる可能性があるので、異音の発生を確実に防止することができない可能性がある。

実用新案登録第２５５４９９０号公報

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、異音の発生を確実に防止することができない可能性があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、そのシャフトに固定されている止め具と、その止め具によりシャフトに固定されていて、かつ、シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、シャフトに傾倒可能に装備されているミラーアセンブリと、シャフトに遊嵌されていてスプリングによりミラーアセンブリに当接されているワッシャと、を備え、相互に当接し、かつ、ミラーアセンブリがシャフトの回りに回転する際にスライドするミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方には非平面部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ワッシャのミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面には非平面部が設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、非平面部がシボ加工されたシボからなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方に設けられている非平面部により、ミラーアセンブリがシャフトの回りに回転する際に、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側のミラーアセンブリの当接面との間においてスライド（摺動）する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スプリングとそのスプリングの受面との間においてスライドするようなことがないので、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置のように、スプリングがそのスプリングの受面に引っ掛かるようなことがなく、異音の発生を確実に防止することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ワッシャのミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面に非平面部を設けるものであるから、ワッシャをスプリングと共にシャフトやミラーアセンブリに組み付ける際に、ワッシャの組付方向（天地、上下、表裏など）がないので、一面に非平面部を設けたワッシャと比較して組付作業性が良い。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、非平面部がシボ加工されたシボ、すなわち、微細の凹凸からなるので、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、いずれか一方に設けられている非平面部のシボと他方の当接面とが無数の点で当接する。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、平面と平面とで当接する場合と比較して、微少空間を設けることによって、密着による疑似固着を防ぐ。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側のミラーアセンブリの当接面との間において確実にスライドすることができ、異音の発生をさらに確実に防止することができる。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図７は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車（乗用車）用のドアミラーである。この実施例１のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアＤにそれぞれ装備されている。なお、この実施例１のドアミラー１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例１のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。

この実施例１のドアミラー１は、前記ドアＤに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されているシャフト３と、前記シャフト３にスプリング１０および止め具（いわゆるプッシュナット）１１およびワッシャ６および位置決め手段１６、２２および嵌合部２４を介して傾倒（回転、回動）可能に装備されているミラーアセンブリ４と、を備えるものである。

前記シャフト３は、樹脂製もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記シャフト３は、図２〜図４に示すように、円筒形もしくは円柱形をなし、前記シャフト３の外周面には、成型品としての前記シャフト３を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。すなわち、前記シャフト３の外周面は、一端（上端）から他端（下端）にかけて外径が徐々に大きくなるテーパー（傾斜面、テーパー面）をなす。この結果、前記シャフト３は、成型後、金型から抜け易くなる。

前記ミラーアセンブリ４は、一方が開口しかつ他方が閉塞したミラーハウジング７と、前記ミラーハウジング７の開口部５に配置されかつ反射面８を有するミラーユニット（いわゆるミラー）９と、から構成されている。前記ミラーユニット９は、前記ミラーハウジング７に、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を介してほぼ垂直軸回りに左右方向およびほぼ水平回りに上下方向に反射面８の角度調整可能に取り付けられている。

前記ミラーハウジング７は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている取付部１２を有する。前記取付部１２は、前記シャフト３と同様に、樹脂製もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記取付部１２は、前記ミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、前記ミラーハウジング７に一体に固定されている。

前記取付部１２は、図２〜図６に示すように、一端（上端）が開口し、かつ、他端（下端）が閉塞した中空状の断面凹形状をなす。前記取付部１２の下端には、円形の透孔２５が設けられている。前記透孔２５の縁から円筒部２６が一端側に一体に設けられている。前記円筒部２６の先端部には、前記シャフト３の外周面に回転可能に嵌合する前記嵌合部２４が一体に設けられている。図４に示すように、前記取付部１２の下端であって、２重筒部（前記取付部１２の外筒部と前記円筒部２６の内筒部）の間の前記ワッシャ６の受座部の上面の当接面３３は、平面をなす。

前記嵌合部２４には、前記シャフト３が回転可能に挿通する挿通孔１３が設けられている。前記挿通孔１３の内周面には、成型品としての前記嵌合部２４を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。すなわち、前記挿通孔１３の内周面は、一端（上端）から他端（下端）にかけて内径が徐々に大きくなるテーパー（傾斜面、テーパー面）をなす。この結果、前記嵌合部２４は、成型後、金型から抜け易くなる。

前記シャフト３の他端には、シャフトホルダ１４が一体に設けられている。前記シャフトホルダ１４は、前記ベース２にスクリュー１５により固定されている。この結果、前記シャフト３は、前記ベース２に固定されている。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面。前記シャフト３が一体に設けられている側の面）と前記取付部１２の一面（下面。前記シャフトホルダ１４の一面と対向する面）とには、前記位置決め手段１６、２２が設けられている。前記位置決め手段１６、２２は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａ（図１中の実線にて示す位置）と格納位置Ｂ（図１中の一点鎖線にて示す位置）とに位置決めするものである。前記位置決め手段は、前記取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの位置決め凸部２２の外面と、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられていて前記位置決め凸部２２が嵌合するノッチタイプの位置決め凹部１６の内面と、から構成されている。

前記位置決め凸部２２は、上辺（前記取付部１２の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凸部２２の個数は、特に限定しないが、位置決めのバランスや製造コストなどを考慮すると、３個が好ましい。３個の前記位置決め凸部２２は、前記取付部１２の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。

前記位置決め凹部１６は、上辺（前記シャフトホルダ１４の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凹部１６の個数は、前記位置決め凸部２２の個数に合わせて３個である。３個の前記位置決め凹部１６は、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に設けられている。

前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが嵌合することにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記使用位置Ａに位置決めされる。また、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されると、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能となり、前記使用位置Ａと前記格納位置Ｂとの間を、また、前記使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃ（図１中の二点鎖線にて示す位置）との間を、回転する。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、ストッパ手段２９、３０が設けられている。前記ストッパ手段２９、３０は、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂまたは前記前方傾倒位置Ｃに位置する際に、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させるものである。前記ストッパ手段は、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられているストッパ凸部２９の外面と、前記取付部１２の一面に設けられていて前記ストッパ凸部２９が嵌合するストッパ凹部（もしくは溝部）３０の内面と、から構成されている。

前記ストッパ凸部２９は、図３〜図５に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３に沿って一体に設けられている。前記ストッパ凹部３０は、図４、図５に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記取付部１２の一面に前記透孔２５に沿って設けられている。

前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転して、前記ドアＤに当たる直前であって、前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置すると、前記ストッパ凸部２９の端面３１と前記ストッパ凹部３０の端面３２とが当接することにより、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面にストッパ凹部を設け、前記取付部１２の一面にストッパ凸部を設けても良い。しかも、前記ストッパ凸部２９と前記ストッパ凹部３０との嵌合により、前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際のガイドとなる。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

前記シャフト３には、複数本、この例では、４本の溝１７が上端からほぼ中間までの間において、等間隔に設けられている。前記溝１７は、前記シャフト３の上端部を残して貫通形状をなし、一方、前記シャフト３の上端部において連結形状（もしくは橋渡し形状）をなす。前記シャフト３の上端部における前記４本の溝１７の連結部と貫通部との境の段部には、４個の係合部１８がそれぞれ設けられている。また、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部の両側面には、係止部１９がそれぞれ設けられている。

前記止め具１１は、弾性を有する金属部材から構成されていて、円板形状のスプリング当接部２０を有する。前記スプリング当接部２０の全周縁は、一方向（下方向）にＬ字形状に折り曲げられている。このために、前記金属製の止め具１１は、底が浅い丸皿形状をなす。前記スプリング当接部２０の中央には、前記シャフト３が挿入する挿入孔２１が設けられている。

前記挿入孔２１の縁から複数個、この例では、４個の係合爪部２３が、前記シャフト３の挿入方向Ｇ（図３中の矢印Ｇを参照。前記スプリング当接部２０の全周縁の折曲方向と反対側の方向）に、等間隔にそれぞれ設けられている。前記係合爪部２３は、前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合する。前記係合爪部２３の幅は、前記シャフト３の前記溝１７の幅と同等もしくは若干小さい。前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分は、前記シャフト３の前記係止部１９に係止する。

前記スプリング１０は、圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）を使用する。前記スプリング１０の両端面３４は、前記ワッシャ６と前記スプリング当接部２０とにそれぞれ平面当接するように、切削加工により平面に加工されている。

前記ワッシャ６は、樹脂製のワッシャである。前記ワッシャ６は、外径が２重筒部の前記取付部１２の外筒部の内径とほぼ等しいか若干小さく、かつ、内径が２重筒部の前記取付部１２の内筒部の外径とほぼ等しいか若干大きい薄板のドーナツ形状をなす。前記ワッシャ６のうち、前記取付部１２の当接面３３と前記スプリング３４の当接端面３４とに当接する当接面３５には、シボ加工されたシボからなる非平面部が設けられている。なお、前記シボは、たとえば、株式会社棚澤八光社のシボＮｏ．「ＧＲ−５０４」を使用する。また、前記ワッシャ６の内径は、前記シャフト３の外径よりも大きいので、前記ワッシャ６は、前記シャフト３に遊嵌（すなわち、前記ワッシャ６の内周面と前記シャフト３の外周面と間に隙間を有した状態で外側から嵌合する状態）することができる。

以下、前記シャフト３に前記ミラーアセンブリ４を、前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して傾倒可能に組み付ける工程について説明する。

まず、前記シャフト３を前記ミラーハウジング７の前記取付部１２の前記透孔２６中および前記円筒部２６中および前記嵌合部２４の前記挿通孔１３中および前記取付部１２中に、図３中の矢印Ｇ方向（前記ミラーハウジング７の下側から上側への方向）に、挿通させて、前記シャフトホルダ１４の上面に前記取付部１２の下面を載置させる。かつ、前記位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とを嵌合させ、前記ストッパ凸部２９と前記ストッパ凹部３０とを嵌合させる。

つぎに、前記シャフト３に前記ワッシャ６および前記スプリング１０を、図３中の矢印Ｇ方向と逆方向（前記ミラーハウジング７の上側から下側への方向）に、順次落とし込んで前記取付部１２の下端の上面に載置させる。すなわち、前記取付部１２のワッシャ受座部の前記当接面３３上に前記ワッシャ６の下面側の前記当接面３５を載せ、かつ、前記ワッシャ６の上面側の前記当接面３５に前記スプリング１０の下面側の前記当接端面３４を載せる。

それから、前記シャフト３の４本の前記溝１７に前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３をそれぞれ合わせて、前記シャフト３に前記止め具１１を図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落とし込む。このとき、前記シャフト３の外周面が上端から下端にかけて末広がりとなるテーパー形状をなすので、前記止め具１１は、前記シャフト３の途中で止まる。すなわち、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に当接する。

つづいて、冶具（図示せず）を使用して、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０を前記スプリング１０の上面側の前記当接端面３４に当接させた状態で、前記スプリング１０のスプリング力に抗して前記止め具１１を前記シャフト３に押し込む。すると、前記止め具１１の前記係合爪部２３が弾性変形して、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に常時当接しながら図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落ちていく。

そして、前記止め具１１が押し込まれて、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部と前記貫通部との境の前記係合部１８に達する。すると、弾性変形している前記止め具１１の前記係合爪部２３が元の状態に弾性復帰し、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合する。前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８から外れない。すなわち、前記止め具１１は、前記シャフト３から外れない。

また、前記シャフト３の４本の前記溝１７の貫通部の両側面の前記係止部１９が、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分にそれぞれ係止する。

この結果、図２および図４に示すように、前記止め具１１は、前記シャフト３に固定される。また、前記スプリング１０は、前記止め具１１により前記シャフト３に固定される。すなわち、前記スプリング１０は、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置される。このとき、前記スプリング１０の上下の前記当接端面３４は、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記ワッシャ６の上側のシボの当接面３５にそれぞれ弾性当接する。さらに、前記ワッシャ６の下側のシボの当接面３５は、前記取付部１２のワッシャ受座部の当接面３３に当接する。

これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して傾倒可能に組み付けられる。そして、前記シャフト３と一体の前記シャフトホルダ１４を前記ベース２に前記スクリュー１５により固定することにより、この実施例１のドアミラー１が構成される。

前記ドアミラー１は、ドアＤに前記ベース２を固定することにより、ドアＤに装備される。そして、前記ドアミラー１は、車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部と、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部と、から構成されている。

車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部は、車体と常に一体に固定されている。一方、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部は、人や物に当たった際には、緩衝のために、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒（回転）する。

固定部の前記シャフトホルダ１４と傾倒部の前記取付部１２とは、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａに位置決めされている。前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が走行時の風圧などにより外れて前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して傾倒しないように、また、傾倒部の前記ミラーユニット９の反射面８が走行時の路面の凹凸などによりぶれないように、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とには、テンションがかけられている。このテンションをかけるのには、前記スプリング１０が使用されている。すなわち、前記スプリング１０のスプリング力により、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが相互に嵌合して、傾倒部の前記ミラーアセンブリ４が固定部の前記シャフト３にぶれないように適度な保持力で傾倒可能に保持されている。

前記スプリング１０は、前記シャフト３に固定されている前記止め具１１により、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置されている。

この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の作用について説明する。

ドアＤにベース２を固定してドアＤに装備されたドアミラー１のミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させる。この使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８で車両の後方を視認することができる。このとき、固定部のシャフトホルダ１４と傾倒部の取付部１２との間は、相互に嵌合状態の位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａに位置決めされている。また、この位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにはスプリング１０のスプリング力（テンション）が作用しているので、自動車の走行時の風圧などによりミラーアセンブリ４がシャフト３に対して不用意に傾倒したり、走行時の路面の凹凸などによりミラーユニット９の反射面８が不用意にぶれたりするようなことはない。

また、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面８の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。

つぎに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置すると、嵌合状態が解除されたまま、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置して格納される。このとき、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

一方、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置すると、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されて、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置し、かつ、ミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

そして、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、ミラーアセンブリ４は、前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。

この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成作用からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の効果について説明する。

実施例１のドアミラー１は、相互に当接するミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の下側の当接面３５のうち、ワッシャ６の当接面３５がシボの非平面部をなす。これにより、実施例１のドアミラー１は、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の平面の当接面３３とワッシャ６のシボの非平面部の当接面３５とが相互に当接するので、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０および止め具１１などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間においてスライド（摺動）する。

この結果、実施例１のドアミラー１は、スプリング１０とそのスプリング１０の受面すなわち止め具１１のスプリング当接部２０およびワッシャ６の上側の当接面３５との間においてスライドするようなことがない。このために、実施例１のドアミラー１は、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置のように、スプリング１０がそのスプリング１０の受面すなわち止め具１１のスプリング当接部２０およびワッシャ６の上側の当接面３５に引っ掛かるようなことがない。したがって、実施例１のドアミラー１は、異音の発生を確実に防止することができる。

ここで、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間にワッシャ６を介在させる必要性について説明する。すなわち、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにするために、ワッシャ６を介在させる必要があるのである。

ワッシャ６を使用せずに、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面となると、以下の不具合がある。すなわち、シャフト３に固定されている止め具１１のスプリング当接部２０とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする。このために、回転スライドするスプリング１０の当接端面３４により、止め具１１のスプリング当接部２０が削られたり、引っ掻き音などの異音が発生したりする。

また、スプリング１０の当接端面３４は、平面研削してあるものの、コストの関係上、一点一点手仕上げなどによる滑らかな平面仕上げとはなっていない。このために、スプリング１０の当接端面３４の平面研削にはばらつきが有り、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする際に、引っ掛かりが生じる。すなわち、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間における摩擦状態が安定しない。このために、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間において、スライドしたり、スライドせずにスプリング１０がねじれたりする。スプリング１０のねじれの応力が取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間における引っ掛かりの摩擦力よりも上回ると、スプリング１０のねじれが戻り、スプリング１０から叩き音などの異音が発生したりする。

このために、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間にワッシャ６を介在させて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ワッシャ６とスプリング１０とが一体となって、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面との間においてスライドして、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにする必要がある。

ところが、現実においては、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面との間においてスライドせずに、ワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドするものである。このために、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにするために、ワッシャ６を介在させる目的が達成することができない。

以下、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面との間においてスライドせずに、ワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする原因について説明する。すなわち、前記の原因は、ワッシャ６の当接面が取付部１２の当接面３３と同様に平面であるからである。ワッシャ６の当接面が取付部１２の当接面３３と同様に平面である場合においては、鋼材のワッシャ６と樹脂の取付部１２との摩擦係数μが約０．１８〜約０．３（樹脂材により異なる）であり、かつ、鋼材のスプリング１０と鋼材のワッシャ６との摩擦係数μが約０．４５前後であっても、前記の現実のように、摩擦係数が小さいワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間においてスライドせずに、摩擦係数が大きいワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする。

すなわち、ワッシャ６の当接面が平面である場合においては、取付部１２の平面の当接面３３とワッシャ６の平面の当接面とが、平面同士で接触して押し付けられている状態（荷重がかかっている状態）にあるので、たとえば、ガラスの平滑な面同士を重ねると相互に吸着しているような現象と同様に、相互に吸着している状態にある。このために、ワッシャ６の当接面が平面であることが、摩擦係数が小さいワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間においてスライドせずに、摩擦係数が大きいワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする原因である。

そこで、ワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間においてスライドさせて、ワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドさせないようにする対策としては、ワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間にグリスを塗布することがある。このグリスを塗布する場合には、グリス塗布による組付タクト上に課題があり、かつ、グリス費などのコスト高となり、グリスの漏洩などの課題があり、グリスによる部品の性能劣化などの課題がある。

そこで、この発明すなわち実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面３５を平面ではないシボの非平面部とする。この結果、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の平面ではないシボの非平面部の当接面３５と取付部１２の平面の当接面３３との間において平面吸着の現象が起こらず、このために、ワッシャ６の平面ではないシボの非平面部の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間においてスライドして、ワッシャ６の平面ではないシボの非平面部の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドしない。これにより、以上に述べたように、実施例１のドアミラー１は、異音の発生を確実に防止することができる。

しかも、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面３５がシボの非平面部をなすので、ワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間において確実にスライドさせることができて、ワッシャ６の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間において確実にスライドさせないようにすることができる。この結果、ワッシャとミラー側の密着がなくなって本来の材質特有の摩擦係数で作動するため、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間にグリスを塗布する必要がないので、組付タクトがグリス塗布の場合と比較して向上し、かつ、グリス費などが不要となってコスト安となり、グリスの漏洩などがなく、グリスによる部品の性能劣化などもない。

また、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３に当接する面３５およびその反対側の面３５、すなわち、ワッシャ６の両面３５にシボ加工によるシボの非平面部を設けるものであるから、ワッシャ６をスプリング１０と共にシャフト３やミラーアセンブリ４の取付部１２に組み付ける際に、ワッシャ６の組付方向（天地、上下、表裏など）がないので、一面に非平面部を設けたワッシャと比較して組付作業性が良い。

さらに、実施例１のドアミラー１は、図７に示すように、ワッシャ６の当接面３５の非平面部がシボ加工されたシボ、すなわち、微細の凹凸からなるので、相互に当接するミラーアセンブリ４の取付部１２の平面の当接面３３とワッシャ６の当接面３５の非平面部のシボとが無数の点で当接する。この結果、実施例１のドアミラー１は、平面と平面とで当接する場合と比較して、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間において確実にスライドすることができ、異音の発生をさらに確実に防止することができる。

図８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１における車両用アウトサイドミラー装置のワッシャ６の変形例を示す。すなわち、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置のワッシャ６０は、シボ加工ではないが、一方の当接面３５０もしくは両方の当接面３５０に多数個の半球形状の小凸部からなる非平面部が設けられている。この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１における車両用アウトサイドミラー装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

図９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す。この実施例３における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１および２における車両用アウトサイドミラー装置のワッシャの変形例を示す。すなわち、この実施例３における車両用アウトサイドミラー装置のワッシャ６１、シボ加工ではないが、一方の当接面３５１もしくは両方の当接面３５１に半径方向に設けられている多数本の断面半円形の小凸条部からなる非平面部が設けられている。この実施例３における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２における車両用アウトサイドミラー装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

図１０および図１１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置について説明する。

前記の実施例１においては、手動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させるものであるのに対して、この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、電動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させるものである。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を電動により傾倒（回転、回動）させる電動格納ユニット３６を備える。前記電動格納ユニット３６は、前記シャフト３と、シャフトホルダ１４と、ケーシングとしてのギアケース３７およびカバー３８と、モータ３９と、回転力伝達機構としての減速機構４０およびクラッチ機構４１と、プレート４２と、電気回路基板４３と、を備えるものである。前記ギアケース３７が前記の実施例１の取付部１２に相当する。

前記減速機構４０は、前記モータ３９に連結されている第１段目のギアとしての第１ウォームギア４４と、前記第１ウォームギア４４に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア４５と、前記ヘリカルギア４５と同期回転する第３段目のギアとしての第２ウォームギア４６と、前記第２ウォームギア４６が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア４７と、から構成されている。

前記クラッチ機構４１は、前記クラッチギア４７と、クラッチホルダ４８と、スプリング１０と、止め具１１と、ワッシャ６、６０、６１と、を備える。前記クラッチ機構４１は、前記シャフト３に、下側の前記ワッシャ６、６０、６１および前記ギアケース３７を順次嵌め合わせた後に、上側の前記ワッシャ６、６０、６１、前記クラッチホルダ４８、前記クラッチギア４７、前記スプリング１０、を順次嵌め合せ、前記止め具１１で前記スプリング１０を圧縮状態にすることによって構成されている。

前記下側のワッシャ６、６０、６１の上側の非平面部の当接面３５、３５０、３５１と前記ギアケース３７のワッシャ受座部の下側の当接面４９とが相互に当接する。また、前記上側のワッシャ６、６０、６１の下側の非平面部の当接面３５、３５０、３５１と前記ギアケース３７のワッシャ受座部の上側の当接面４９とが相互に当接する。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、モータ３９を駆動させると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが続状態にあり、ミラーアセンブリ４が電動によりシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）する。また、ミラーアセンブリ４を手動によりシャフト３の回りに回転させると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが断状態となり、ミラーアセンブリ４が手動によりシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、および、使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を傾倒（回転、回動）する。さらに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが断状態となり、ミラーアセンブリ４が前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。すなわち、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、および、使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を傾倒（回転、回動）する。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２、３における車両用アウトサイドミラー装置とほぼ同様の作用効果を電動および手動の双方において、達成することができる。

以下、前記の実施例１、２、３、４以外の例について説明する。この実施例１、２、３、４においては、乗用車のドアＤに装備されるドアミラー１について説明するものである。ところが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、乗用車のフェンダに装備されるフェンダミラーやトラックのフェンダやピラーなどに装備されるトラックミラーなどであっても良い。すなわち、車体に固定されるベースおよび樹脂製のシャフト側の固定部と、そのシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーユニット（ミラー）およびミラーアセンブリ側の傾倒部と、から構成されている自動車用アウトサイドミラー装置であっても良い。

さらに、前記の実施例１、２、３、４においては、ミラーハウジング７が一体構造のものである。ところが、この発明においては、ミラーハウジングが本体部とその本体部を覆うカバー（化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレーム）とから構成されている別体構造のものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、位置決め手段が取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの凸部２２とシャフトホルダ１４の一面に設けられていて凸部が嵌合するノッチタイプの凹部１６面とから構成されているものである。ところが、この発明においては、シャフトホルダ１４の一面にノッチタイプの凹部を設け、取付部１２の一面にノッチタイプの凸部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、位置決め手段がノッチタイプの凹部凸部すなわち断面台形の凹凸から構成されているものである。ところが、この発明においては、位置決め手段として、ボールとそのボールが嵌合する嵌合凹部とから構成されているもの、また、半球形の凹凸から構成されているもの、さらに、断面半円形の凹凸から構成されているもの、さらにまた、断面三角形の凹凸から構成されているものなどであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、係合爪部２３を４個設けてなるものである。ところが、この発明においては、係合爪部を製品の仕様（大きさなど）により、３個、５個以上設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、取付部１２がミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、そのミラーハウジング７に一体に固定されているものである。ところが、この発明においては、取付部とミラーハウジングとが一体構造のものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、ワッシャ６の両面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面およびその反対側の面）３５、３５０、３５１に非平面部（シボ加工によるシボ、多数個の半球形状の小凸部、半径方向に設けられている多数本の断面半円形の小凸条部）を設けるものである。ところが、この発明においては、ワッシャの一面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面）に非平面部を設けるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、ワッシャ６の両面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面およびその反対側の面）３５、３５０、３５１に非平面部（シボ加工によるシボ、多数個の半球形状の小凸部、半径方向に設けられている多数本の断面半円形の小凸条部）を設けるものである。ところが、この発明においては、ミラーアセンブリ側、すなわち、ミラーアセンブリのワッシャと当接する面（取付部１２の当接面３３、ギアケース３７の当接面４９）に非平面部を設けるものであっても良いし、また、ワッシャの一面もしくは両面に非平面部を設けると共にミラーアセンブリのワッシャと当接する面に非平面部を設けるものであっても良い。この場合、ミラーアセンブリ（取付部、ギアケース）は、樹脂部材からなる。

この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。 同じく、ドアミラーを示す一部破断正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を示す分解斜視図である。 同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具の組付状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、取付部の底面図であって、図３におけるＶ矢視図である。 同じく、取付部の底面図であって、図３におけるＶＩ矢視図である。 同じく、シボ加工によるシボが非平面部であるワッシャを示す斜視図である。 この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示すワッシャの斜視図であって、非平面部が多数個の半球形状の小凸部であるワッシャの斜視図である。 この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示すワッシャの斜視図であって、非平面部が半径方向に設けられている多数本の断面半円形の小凸条部であるワッシャの斜視図である。 この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す電動格納ユニットおよびシャフトおよびワッシャの分解斜視図である。 同じく、電動格納ユニットおよびシャフトおよびワッシャを示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。

符号の説明

１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ シャフト
４ ミラーアセンブリ
５ 開口部
６、６０、６１ ワッシャ
７ ミラーハウジング
８ 反射面
９ ミラーユニット
１０ スプリング
１１ 止め具
１２ 取付部
１３ 挿通孔
１４ シャフトホルダ
１５ スクリュー
１６ 位置決め凹部（位置決め手段）
１７ 溝
１８ 係合部
１９ 係止部
２０ スプリング当接部
２１ 挿入孔
２２ 位置決め凸部（位置決め手段）
２３ 係合爪部
２４ 嵌合部
２５ 円形の透孔
２６ 円筒部
２７ シャフト側の抜き勾配０°の部分
２８ 嵌合部側の抜き勾配０°の部分
２９ ストッパ凸部（ストッパ手段）
３０ ストッパ凹部（ストッパ手段）
３１ 端面
３２ 端面
３３ 取付部の当接面
３４ スプリングの当接端面
３５、３５０、３５１ ワッシャの当接面
３６ 電動格納ユニット
３７ ギアケース
３８ カバー
３９ モータ
４０ 減速機構
４１ クラッチ機構
４２ プレート
４３ 電気回路基板
４４ 第１ウォームギア
４５ ヘリカルギア
４６ 第２ウォームギア
４７ クラッチギア
４８ クラッチホルダ
４９ ギアケースの当接面
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 挿入方向
Ｏ−Ｏ 回転中心

Claims (3)

1. ミラーアセンブリが車体に対して傾倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトに固定されている止め具と、
   前記止め具により前記シャフトに固定されていて、かつ、前記シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、
   前記シャフトに傾倒可能に装備されている前記ミラーアセンブリと、
   前記シャフトに遊嵌されていて、前記スプリングにより前記ミラーアセンブリに当接されているワッシャと、
   を備え、
   相互に当接し、かつ、前記ミラーアセンブリが前記シャフトの回りに回転する際にスライドする前記ミラーアセンブリの当接面と前記ワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方には、非平面部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記ワッシャの前記ミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面には、前記非平面部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記非平面部は、シボ加工されたシボからなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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