KR20120057523A

KR20120057523A - 차량용 아웃사이드 미러 장치

Info

Publication number: KR20120057523A
Application number: KR1020110120000A
Authority: KR
Inventors: 이쿠오 사카타
Original assignee: 이치코 고교가부시키가이샤
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2012-06-05
Also published as: KR101837106B1; CN102529817B; US20120134035A1; US9878668B2; JP2012111444A; CN102529817A; EP2457772B1; EP2457772A1; JP5488429B2

Abstract

제품마다의 클러치 기구의 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 하는 것이 중요하다.
본 발명은 클러치 기어(32)의 기어 부재(33)와 별체의 클러치 부재(25)를 수지 부재로 구성하는 것이다. 이 결과, 클러치 부재(25)에 있어서 표면 거칠기를 없애는 처리나 표면 경화 처리가 불필요하므로, 수지 부재로 이루어지는 클러치 부재(25)의 클러치 볼록부(40)의 표면 거칠기나 표면 경화에 있어서 편차가 발생하지 않고, 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 할 수 있다.

Description

차량용 아웃사이드 미러 장치{OUTSIDE MIRROR DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 미러 어셈블리가 전동 격납 유닛 및 베이스를 통하여 차체에 회전(경도(傾倒), 회동(回動) 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은, 예를 들면, 전동 격납형의 도어 미러 등의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다.

이 종류의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 종래부터 있다(예를 들면, 특허문헌 1). 이하, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 대하여 설명한다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 샤프트에 삽입통과시키는 기어와 플레이트 클러치로 클러치 기구를 구성하는 것이다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 통상시에는, 기어의 볼록부와 플레이트 클러치의 오목부가 끼워 맞추어져 있고, 기어가 샤프트 주위로 회전 불능이고, 이 상태에서 모터를 구동시키면, 미러 보디가 샤프트 주위로 회전한다. 또한 모터가 정지상태에서 미러 보디에 외력이 가해지면, 기어의 볼록부와 플레이트 클러치의 오목부와의 끼워맞춤이 빠져, 기어가 샤프트 주위로 회전 가능하게 되어 미러 보디가 샤프트 주위로 회전하여 외력을 풀어준다.

이러한 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는, 제품마다의 클러치 기구의 클러치 토크(클러치 기구의 릴리스 토크)의 편차를 없애거나 최대한 작게 하는 것이 중요하다.

일본 특개 2001-287593호 공보

(발명의 개시)

(발명이 해결하고자 하는 과제)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 제품마다의 클러치 기구의 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 하는 것이 중요하다고 하는 점에 있다.

본 발명(청구항 1에 따른 발명)은 클러치 기구가 클러치부를 갖는 클러치 기어와, 클러치부를 갖는 클러치 홀더와, 클러치 기어의 클러치부와 클러치 홀더의 클러치부를 절단 가능하게 접속하는 스프링을 구비하고, 클러치 기어가 클러치부를 갖는 클러치 부재와, 기어부를 갖는 기어 부재로 구성되어 있고, 클러치 부재와 기어 부재가, 회전방향으로는 고정으로 부착되어 있고, 클러치 부재가 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명(청구항 2에 따른 발명)은 기어 부재가 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

더욱이, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)은 클러치 홀더가 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

더욱이 또한, 본 발명(청구항 4에 따른 발명)은 기어 부재가 원통 형상을 이루고, 기어 부재의 외주면에는 기어부가 설치되어 있고, 클러치 부재가 원통 형상을 이루고, 클러치 부재의 일단면에는, 클러치부가 설치되어 있고, 클러치 부재와 기어 부재에는, 서로 샤프트의 회전 중심 주위로 회전하는 것을 방지하는 회전 멈춤부와, 서로 샤프트의 회전 중심선 방향으로 이동하는 것을 방지하는 이동 멈춤부가 각각 설치되어 있고, 클러치 부재가 기어 부재 중에, 회전 멈춤부에 의해 샤프트의 회전 중심 주위로 회전 불가능하게, 또한, 이동 멈춤부에 의해 샤프트의 회전 중심선 방향으로 이동 불가능하게 삽입되어 있어, 클러치 부재와 기어 부재가 일체로 움직이도록 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 클러치부를 갖는 클러치 부재와 기어부를 갖는 기어 부재를 각각 별개로 제조하고, 그 클러치 부재와 기어 부재를 회전방향으로는 고정으로 부착하고, 클러치 기구의 클러치 기어를 구성하는 것이며, 또한, 그 클러치 기어의 기어 부재와 별체의 클러치 부재를 수지 부재로 구성하는 것이다. 이 결과, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치부와 기어부가 일체로 구성되어 있고 또한 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 구성되어 있는 클러치 기어와 비교하여, 제품마다의 클러치 기구의 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 할 수 있다. 즉, 금속 부재로 이루어지는 클러치 기어의 경우, 클러치 토크를 안정시키기 위하여, 배럴 연마 등의 표면 거칠기를 없애는 처리가 필요하고, 또한 마모성을 향상시키기 위하여, 열처리 등의 표면 경화 처리가 필요하고, 그 처리의 편차에 의해, 클러치부의 표면 거칠기나 표면 경화에 있어서 편차가 발생하여, 클러치 토크의 편차로 이어진다. 이에 반해, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 기어의 기어 부재와 별체의 클러치 부재를 수지 부재로 구성하는 것이므로, 클러치 부재에 있어서 표면 거칠기를 없애는 처리나 표면 경화 처리가 불필요하고, 그 결과, 수지 부재로 이루어지는 클러치 부재의 클러치부의 표면 거칠기나 표면 경화에 있어서 편차가 발생하지 않아, 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 기어의 클러치 부재에서는 표면 거칠기를 없애는 처리나 표면 경화 처리가 불필요하므로, 그만큼, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

또한 본 발명(청구항 2에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 기어의 클러치 부재와는 별체의 기어 부재를 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 구성하는 것이므로, 기어 부재와는 별체의 클러치 부재를 수지 부재로 구성해도, 클러치 기어의 기어부의 강도나 내구성을, 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 이루어지는 클러치 기어와 마찬가지로 확보할 수 있다.

또한, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 홀더를 수지 부재로 구성하는 것이므로, 이 수지 부재로 이루어지는 클러치 홀더의 클러치부와, 클러치 기어와 같이 수지 부재로 이루어지는 클러치 부재의 클러치부와의 조합에 의해, 즉, 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재의 클러치부의 조합에 의해, 제조 초기부터 장기간에 걸쳐, 안정한 클러치 토크를 확보할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재의 클러치부의 조합에 의해, 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재의 클러치부의 조합과 비교하여, 그리스의 의존을 적게 할 수 있고, 그 만큼, 그리스가 줄어든 경우에도 클러치 토크의 증가를 억제할 수 있어, 안정한 클러치 토크를 얻을 수 있다.

또한 본 발명(청구항 4에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 상기의 과제를 해결하기 위한 수단에 의해, 클러치 기어가 별체의 클러치 부재와 기어 부재로 구성되어 있어도, 클러치부와 기어부가 회전방향으로는 고정인 클러치 기어와 동일한 작용을 할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 도시하는 사용상태의 평면도.
도 2는, 마찬가지로, 전동 격납 유닛을 도시하는 분해 사시도.
도 3은, 마찬가지로, 케이싱을 일부 파단한 전동 격납 유닛을 도시하는 사시도.
도 4는, 마찬가지로, 미러 어셈블리의 내부를 도시하는 횡단면도(수평 단면도).
도 5는, 마찬가지로, 전동 격납 유닛의 내부를 도시하는 횡단면도(수평 단면도).
도 6은, 마찬가지로, 클러치 기어를 도시하는 사시도.
도 7은, 마찬가지로, 클러치 기어를 일부 파단하여 클러치 부재와 기어 부재와의 조립 상태를 도시하는 사시도.
도 8은, 마찬가지로, 클러치 기어의 클러치 부재와 기어 부재를 도시하는 분해 사시도.
도 9는, 마찬가지로, 클러치 기어의 클러치 부재와 기어 부재를 도시하는 분해 일부 단면도.
도 10은, 마찬가지로, 클러치 기어의 클러치 부재와 기어 부재와의 조립 상태를 도시하는 일부 단면도.
도 11은, 마찬가지로, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 접속 상태를 나타내는 설명도.
도 12는, 마찬가지로, 미러 어셈블리에 전방으로부터의 외력이 가해졌을 때의 클러치 기어와 클러치 홀더와의 상태를 나타내는 설명도.
도 13은, 마찬가지로, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 절단 상태를 나타내는 설명도.
도 14는, 마찬가지로, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 접속 상태를 나타내는 설명도.
도 15는, 마찬가지로, 미러 어셈블리에 후방으로부터의 외력이 가해졌을 때의 클러치 기어와 클러치 홀더와의 상태를 나타내는 설명도.
도 16은, 마찬가지로, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 절단 상태를 나타내는 설명도.

(발명을 실시하기 위한 최선의 형태)

이하, 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시예에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

(실시예)

「구성의 설명」

이하, 이 실시예에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에서, 부호 1은, 이 실시예에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치이며, 이 예에서는, 전동 격납식 도어 미러 장치(전동 격납형의 도어 미러)이다. 상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 좌우의 도어(도시 생략)에 각각 장비된다. 또한, 이 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 우측의 도어에 장비되는 것이며, 자동차의 좌측의 도어에 장비되는 전동 격납식 도어 미러 장치는 이 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)와 거의 좌우가 반대로 된다.

상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전동 격납 유닛(3) 및 베이스(미러 베이스)(2)를 통하여 차체(자동차의 도어)(D)에 회전 가능하게 부착되는 것이다. 상기 베이스(2)는 상기 도어(D)에 고정되는 것이다.

상기 미러 어셈블리(4)는, 도 1, 도 4에 도시하는 바와 같이, 본체부(부착 브래킷)(19) 및 커버부(20)로 이루어지는 미러 하우징(5)과, 상기 본체부(19)에 부착되어 있는 파워 유닛(23)과, 상기 파워 유닛(23)에 상하방향 및 좌우방향으로 경동(傾動) 가능하게 부착되어 있는 미러 유닛(24)으로 구성되어 있다.

상기 전동 격납 유닛(3)은, 도 2?도 5에 도시하는 바와 같이, 샤프트 홀더(9)와, 샤프트(10)와, 케이싱으로서의 기어 케이스(11) 및 커버(12)와, 모터(13)와, 회전력 전달 기구로서의 감속 기구(14) 및 클러치 기구(15)와, 축받이 부재(16)와, 개재 부재(6)와, 전동회전 범위 규제 기구(일본 특원 2010-071463 참조)와, 완충 기구(일본 특원 2010-071463 참조)를 구비하는 것이다.

상기 샤프트 홀더(9)는 상기 베이스(2)에 고정된다. 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 면(상면)의 중앙에는 상기 샤프트(10)가 일체로 설치되어 있다. 상기 샤프트(10)는 중공 형상을 이루고 있고, 하니스(도시 생략)가 삽입통과하도록 구성되어 있다. 상기 샤프트(10)에는, 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12)가 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11)는 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 본체부(19)에 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내에는, 상기 모터(13)와, 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)와, 상기 축받이 부재(16)와, 상기 개재 부재(6)와, 상기 전동회전범위 규제 기구와, 상기 완충 기구가 각각 수납되어 있다.

상기 기어 케이스(11)는, 도 2?도 5에 도시하는 바와 같이, 일방(하방)이 폐색되고, 또한, 타방(상방)이 개구한 단면 오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 기어 케이스(11)에는, 상기 샤프트 홀더(9)측이 폐색되고, 또한, 상기 커버(12)측이 개구된 단면 오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 폐색부에는 삽입구멍(도시 생략)이 설치되어 있다. 상기 삽입구멍에는 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 기어 케이스(11)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 스토퍼 볼록부(21)가 일체로 설치되어 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)의 양단면에는 스토퍼면(22)이 각각 설치되어 있다. 한편, 상기 기어 케이스(11)의 하면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 가이드홈(도시 생략)이 설치되어 있다. 상기 가이드홈의 양단면에는 스토퍼면이 각각 설치되어 있다.

상기 기어 케이스(11)의 상기 가이드홈에는, 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 스토퍼 볼록부(21)가 걸어맞추어져 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)와 상기 가이드홈은, 상기 기어 케이스(11)가 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전할 때, 즉, 도 1에 도시하는 바와 같이, 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 베이스(2)에 대하여 사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이 및 사용 위치(A)와 전방 경도 위치(C) 사이를 후방(위에서 보아 시계방향) 또는 전방(위에서 보아 반시계방향)으로 회전할 때의 가이드가 되는 가이드 부재를 구성한다. 도 1에서, 부호 E는 차량의 후방을 나타내고, 부호 F는 차량의 전방을 나타낸다.

또한 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈의 상기 스토퍼면은, 상기 미러 어셈블리(4)가 위에서 보아 시계방향 또는 위에서 보아 반시계방향으로 회전하여 상기 도어(D)에 부딪치기 전에, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈의 상기 스토퍼면이 맞닿아, 상기 미러 어셈블리(4)의 회전이 규제되어 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 도어(D)에 부딪치는 것을 회피하기 위한 스토퍼가 되는 스토퍼 부재를 구성한다.

상기 커버(12)는, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 일방(상방)이 폐색되고, 또한, 타방(하방)이 개구된 단면 역오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 커버(12)에는, 일방의 상기 기어 케이스(11)측이 개구되고, 또한, 타방이 개구된 단면 역오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 커버(12)에는, 중공 형상의 상기 샤프트(10)와 연통하는 하니스 삽입통과통부(26)가 일체로 설치되어 있다.

또한 상기 커버(12)에는 소켓부(7)이 설치되어 있다. 상기 소켓부(7)에는, 도시하지 않은 전원(배터리)측과 전기적으로 접속되어 있는 커넥터(8)가 전기적으로 단속 가능하게 접속되고 또한 기계적으로 착탈 가능하게 부착된다. 상기 소켓부(7)에는 기판(27)이 부착되어 있다. 상기 기판(27)은 상기 모터(13)와 전기적으로 접속되어 있다. 상기 기판(27)에는 상기 모터(13)의 구동 정지를 제어하는 스위치 회로가 실장되어 있다. 이 결과, 상기 모터(13)는 상기 기판(27) 및 상기 소켓부(7)를 통하여 상기 커넥터(8)와 전기적으로 접속된다.

상기 커버(12)는 상기 기어 케이스(11)의 상기 수납부(18)의 개구 가장자리의 외측에 끼워맞추어 고정되어 있다. 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내의 수납부(18) 속에는, 상기 모터(13) 및 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15) 및 상기 축받이 부재(16) 및 상기 개재 부재(6) 및 상기 전동회전 범위 규제 기구 및 상기 완충 기구 및 상기 기판(27)이 스크루 등에 의해 고정 수납되어 있다.

또한 상기 커버(12)에는, 삽입 구멍(39)이 상기 하니스 삽입통과통부(26)와 연통하도록 설치되어 있다. 상기 삽입 구멍(39)에는 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 커버(12)는 상기 기어 케이스(11)와 함께 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12)의 상기 수납부(18) 중에 수납되고, 또한, 상기 모터(13)의 출력축(도시 생략)과 상기 샤프트(10) 사이에 설치되고, 상기 모터(13)의 회전력을 상기 샤프트(10)에 전달하는 것이다. 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 전동회전시키는 것이다.

상기 감속 기구(14)는 제 1 단째의 기어로서의 제 1 웜 기어(29)와, 상기 제 1 웜 기어(29)에 맞물리는 제 2 단째의 기어로서의 헬리컬 기어(30)와, 제 3 단째의 기어로서의 제 2 웜 기어(31)와, 상기 제 2 웜 기어(31)가 맞물리는 최종단의 기어로서의 클러치 기어(32)로 구성되어 있다.

상기 제 1 웜 기어(29)는 상기 기어 케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받침 되어 있다. 상기 제 1 웜 기어(29)는 조인트(17)를 통하여 상기 모터(13)의 출력축에 연결되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30)는 상기 제 2 웜 기어(31)에 일체로 연결되어 있다. 상기 제 2 웜 기어(31)는 상기 기어 케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받침 되어 있다. 이 결과, 상기 헬리컬 기어(30)는 상기 제 2 웜 기어(31)에 일체로 연결되어 있다. 상기 제 2 웜 기어(31)는 상기 제 2 웜 기어(31)를 통하여 상기 기어 케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받침 되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30)와 상기 제 2 웜 기어(31)는 일체로 되어 회전한다.

상기 클러치 기구(15)는 상기 클러치 기어(32)와, 클러치 홀더(35)와, 스프링(36)과, 푸시 너트(37)를 구비한다. 상기 클러치 기구(15)는, 상기 샤프트(10)에, 상기 클러치 기어(32), 상기 클러치 홀더(35), 상기 스프링(36)을 차례로 끼워맞추고, 상기 푸시 너트(37)를 상기 샤프트(10)에 끼우고, 상기 스프링(36)을 압축상태로 함으로써 구성되어 있다. 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단속 가능하게 연결되어 있다. 상기 감속 기구(14)의 상기 제 2 웜 기어(31)와 상기 클러치 기구(15)의 상기 클러치 기어(32)가 맞물림으로써, 상기 모터(13)의 회전력이 상기 샤프트(10)에 전달된다.

상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 상기 클러치 기구(15)를 구성한다. 상기 클러치 기어(32)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위를 회전 가능하고 또한 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있다. 상기 클러치 홀더(35)는 상기 샤프트(10)를 회전 불가능하고 또한 축방향으로 이동 가능하게 끼워맞춤 상태로 부착되어 있다.

도 11?도 16에 도시하는 바와 같이, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)의 서로 대향하는 면, 즉, 상기 클러치 기어(32)의 일방의 면(상면)측과 상기 클러치 홀더(35)의 일방의 면(하면)측에는, 복수개 이 예에서는 3개의 산 형상의 클러치 볼록부(클러치부)(40)와 골 형상의 클러치 홀더 오목부(클러치부)(41)가 동일한 간격으로 설치되어 있다. 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 홀더 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있을 때에는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 접속 상태(연결 상태, 빠져 있지 않은 상태, 이어져 있는 상태)에 있고, 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 홀더 오목부(41)가 끼워맞춤 해제 상태에 있을 때에는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 절단 상태(단절 상태, 빠져 있는 상태, 끊어져 있는 상태, 릴리스 상태)에 있다. 상기 클러치 기구(15)는 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구(상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15))의 전동회전력으로는 빠지지 않고, 또한, 상기 전동회전력 이상의 힘으로 빠져 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 회전 가능하게 한다.

상기 클러치 기구(15) 중 상기 클러치 기어(32) 타방의 면(하면)측은 상기 기어 케이스(11)의 바닥부의 일면(상면)에 직접 혹은 와셔(도시 생략)를 통하여 맞닿는다. 한편, 상기 클러치 기구(15) 중 상기 클러치 홀더(35)의 타방의 면(상면)측은 상기 스프링(36)에 직접 맞닿는다.

상기 클러치 기어(32)는, 도 6?도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 클러치 볼록부(40)를 갖는 클러치 부재(25)와, 기어부(28)를 갖는 기어 부재(33)로 구성되어 있다. 상기 클러치 기어(32)는 상기 클러치 부재(25)와 상기 기어 부재(33)를 회전방향으로는 고정으로 부착하여 이루어지는 것이다.

상기 클러치 부재(25)는 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지)으로 구성되어 있다. 상기 기어 부재(33)는 강도나 내구성을 갖는 금속 부재, 예를 들면, SWCH(냉간압조용 탄소강), 소결 금속, 고강도의 수지 부재(예를 들면, 유리 섬유 함유 나일론, PPS(폴리페닐렌술피드)로 구성되어 있다. 한편, 상기 클러치 홀더(35)는 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재, 예를 들면, 나일론으로 구성되어 있다.

상기 기어 부재(33)는 원통 형상을 이룬다. 상기 기어 부재(33)의 외주면에는 상기 기어부(28)가 설치되어 있다. 상기 클러치 부재(25)는 원통 형상을 이룬다. 상기 클러치 부재(25)의 일단면(상단면)에는, 상기 클러치 볼록부(40)가 일체로 설치되어 있다. 상기 클러치 부재(25)의 외경과 상기 기어 부재(33)의 내경과의 치수 관계는 상기 클러치 부재(25)를 상기 기어 부재(33) 중에 삽입할 수 있는 치수 관계에 있다.

상기 클러치 부재(25)와 상기 기어 부재(33)에는, 서로 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전하는 것을 방지하는 회전 멈춤부와, 서로 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)선 방향으로 이동하는 것을 방지하는 이동 멈춤부가, 각각 설치되어 있다. 즉, 상기 기어 부재(33)의 내주면의 일단부(하단부)로부터 중간부에 걸친 개소에는, 복수개 이 예에서는 3개의 제 1 끼워맞춤 볼록부(34)와 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)가 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다.

상기 클러치 부재(25)의 외주면의 타단부(하단부)로부터 중간부에 걸친 개소에는, 복수개 이 예에서는 3개의 제 1 끼워맞춤 오목부(42)와 제 2 끼워맞춤 오목부(43)가 동일한 간격으로 설치되어 있다. 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)와, 상기 클러치 볼록부(40)는 상기 클러치 부재(25)의 양단부에 대응하여 설치되어 있다.

상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)와 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)의 치수 관계는, 수지 부재의 상기 클러치 부재(25)의 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)가, 탄성작용에 의해, 금속 부재의 상기 기어 부재(33)의 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)에, 각각 탄성 끼워맞춤(탄성 맞닿음, 탄성 밀착)하는 치수 관계에 있다. 또한, 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)와 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)는 랜스 형상, 테이퍼 형상을 이루고 있지만, 형상은 특별히 한정되지 않는다.

상기 클러치 부재(25)의 외주면의 타단부이며, 3개의 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 사이의 개소에는, 복수개 이 예에서는 3개의 탄성 플랜지부(44)가 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다. 상기 클러치 부재(25)의 타단부로부터 중간부에 걸친 개소이며, 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42)와 상기 탄성 플랜지부(44) 사이에는, 슬릿(45)이 설치되어 있다. 상기 슬릿(45)은 상기 탄성 플랜지부(44)가 상기 클러치 부재(25)의 직경방향으로 휠 때에 휘기 쉽게 하기 위한 것이다.

상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)와, 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)와, 상기 탄성 플랜지부(44)는 상기 회전 멈춤부와, 상기 이동 멈춤부를 구성하는 것이다. 상기 클러치 부재(25)는, 상기 기어 부재(33) 중에, 상기 회전 멈춤부(상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38), 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43))에 의해 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 불가능하고, 또한, 상기 이동 멈춤부(상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38), 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43), 상기 탄성 플랜지부(44))에 의해 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)선 방향으로 이동 불가능하게 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 클러치 부재(25)와 상기 기어 부재(33)는 일체로 부착되어 있다.

즉, 도 8, 도 9에 도시하는 바와 같이, 상기 클러치 부재(25)의 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)와, 상기 기어 부재(33)의 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)의 위치를 맞춘다. 다음에, 도 8, 도 9 중의 실선 화살표로 나타내는 바와 같이, 상기 클러치 부재(25)의 타단부를 상기 기어 부재(33)의 타단부(상단부)로부터 상기 기어 부재(33) 중에 삽입한다. 그러면, 상기 클러치 부재(25)의 상기 탄성 플랜지부(44)가 상기 클러치 부재(25)의 직경방향으로 내측으로 휜다.

상기 클러치 부재(25)의 상기 탄성 플랜지부(44)가 상기 기어 부재(33)의 일단부에 도달한다. 그러면, 도 6, 도 7, 도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 클러치 부재(25)의 직경방향으로 내측으로 휘어 있던 상기 클러치 부재(25)의 상기 탄성 플랜지부(44)가 상기 클러치 부재(25)의 직경방향으로 외측으로 탄성 복귀하여 상기 기어 부재(33)의 일단부에 탄성 끼워맞춤(탄성 맞닿음, 탄성 밀착)한다. 그것과 동시에, 상기 클러치 부재(25)의 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)가 상기 기어 부재(33)의 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)에 각각 탄성 끼워맞춤 한다.

이 결과, 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42)의 양측면과 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34)의 양측면의 상호 맞닿음, 및, 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)의 양측면과 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)의 양측면의 상호 맞닿음에 의해, 상기 클러치 부재(25)는, 상기 기어 부재(33) 중에, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위(도 10 중의 실선 화살표(H) 방향)로 회전 불가능하게 삽입되어 있다. 또한 상기 제 1 끼워맞춤 오목부(42)의 하면과 상기 제 1 끼워맞춤 볼록부(34)의 상면의 상호 맞닿음, 및, 상기 제 2 끼워맞춤 오목부(43)의 하면과 상기 제 2 끼워맞춤 볼록부(38)의 상면의 상호 맞닿음, 및, 상기 탄성 플랜지부(44)의 상면과 상기 기어 부재(33)의 하면 상호 맞닿음에 의해, 상기 클러치 부재(25)는, 상기 기어 부재(33) 중에, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)선 방향(도 10 중의 실선 화살표(V) 방향)으로 이동 불가능하게 삽입되어 있다. 이것에 의해, 상기 클러치 부재(25)와 상기 기어 부재(33)는 일체로 부착되어 있다.

상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트 홀더(9)와 상기 기어 케이스(11) 사이에 설치되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 저마찰이고 또한 내마모성의 부재이며 저렴한 수지 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지)로 구성되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구멍(도시 생략)을 갖고, 또한, 일단부(하단부)에 플랜지부(도시 생략)를 갖는 중공 형상의 원통 형상을 이룬다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 일면(하면)에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 2개의 원호 볼록부(도시 생략)가 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다. 상기 원호 볼록부의 양단면에는 상기 전동회전 범위 규제 기구의 맞닿음면(도시 생략)이 설치되어 있다. 또한 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 다른 면(상면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 볼록부(도시 생략)가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다.

상기 샤프트 홀더(9) 및 상기 샤프트(10)는, 고강성의 부재, 예를 들면, 다이캐스팅이나 수지로 구성되어 있다. 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 2개의 원호 볼록부(도시 생략)가 상기 개재 부재(6)의 상기 원호 볼록부에 대응하여 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다. 상기 원호 볼록부의 양단면에는, 상기 전동회전 범위 규제 기구의 맞닿음면(도시 생략)이 상기 개재 부재(6)의 상기 맞닿음면에 대응하여 설치되어 있다.

상기 기어 케이스(11)는, 고강성의 부재, 예를 들면, 나일론 혹은 유리 섬유나 카본 섬유 함유의 수지로 구성되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 바닥부의 다른 면(하면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 오목부(도시 생략)가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 상기 개재 부재(6)의 상기 맞물림 볼록부와 대응하여 일체로 설치되어 있다.

상기 전동회전 범위 규제 기구는 미러 어셈블리의 상기 전동회전의 범위를 규제하는 기구이다. 즉, 상기 전동회전 범위 규제 기구는, 상기 개재 부재(6)와 상기 샤프트 홀더(9)에 설치되어 있는 상기 맞닿음면으로 구성되어 있고, 상기 개재 부재(6)의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 맞닿음면이 맞닿음으로써, 상기 개재 부재(6)가 상기 샤프트 홀더(9)에 고정되어 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 전동회전 범위가 규제되는 기구이다. 상기 전동회전 범위는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이의 범위이다. 이 결과, 상기 개재 부재(6)의 일방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 맞닿음면이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)에 위치한다. 또한 상기 개재 부재(6)의 타방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 타방의 맞닿음면이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 격납 위치(B)에 위치한다.

상기 완충 기구는 상기 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 회전시키는 기구이다. 즉, 상기 완충 기구는, 상기 개재 부재(6)와 상기 기어 케이스(11)에 설치되어 있는 맞물림부 볼록부와 맞물림 오목부로 구성되어 있어, 상기 전동 회전력으로는 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부의 맞물림이 빠지지 않고 상기 개재 부재(6)와 상기 기어 케이스(11)가 함께 상기 전동회전 범위(사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이의 범위)에서 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전하고, 또한, 상기 전동 회전력 이상의 힘이 차량의 전방(F)방향에 걸렸을 때에는, 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 빠지고 또한 상기 클러치 기구(15)가 빠져서(상기 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 해제되어) 상기 기어 케이스(11)가 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 위에서 보아 반시계방향으로 회전하는 기구이다.

「작용의 설명」

이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 이상과 같은 구성으로 이루어지고, 이하, 그 작용에 대하여 설명한다.

우선, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 격납 위치(B)에 전동회전시켜 격납시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)는, 도 11, 도 14에 도시하는 바와 같이, 클러치 기어(32)의 클러치 부재(25)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태에 있다. 이 때문에, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여, 커넥터(8), 소켓부(7), 기판(27)을 통하여 모터(13)에 급전하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력은 출력축, 조인트(17), 감속 기구(14)를 통하여 샤프트(10)에 고정된 클러치 기어(32)에 전달된다. 이 때, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에서, 감속 기구(14)의 제 2 웜 기어(31)가 클러치 기어(32)를 고정 기어로서 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전한다. 이 회전에 의해 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 사용 위치(A)로부터 격납 위치(B)로 시계방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)에 위치하면, 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류 공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정의 위치의 격납 위치(B)에 정지하여 위치한다.

다음에, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 사용 위치(A)에 전동회전시켜 복귀시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)에 위치하는 상태(격납 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 세트 상태와 동일하게, 접속 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 격납 상태에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력이 감속 기구(14)를 통하여 회전 불가능의 상태에 있는 클러치 기어(32)에 전달된다. 이것에 의해, 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 격납 위치(B)로부터 사용 위치(A)로 반시계방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하면 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류 공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정 위치의 사용 위치(A)에 정지하여 위치한다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 격납 위치(B)로 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 접속 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에서, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 시계방향의 힘이며, 전동회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가가 미러 어셈블리(4)에 부딪혔을 때의 힘)이 걸린다(도 4 중의 실선 화살표(F1) 참조). 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 시계방향으로 회전하려고 한다(도 4 중의 실선 화살표(F2) 참조). 이 때, 개재 부재(6)는 샤프트(10) 및 샤프트 홀더(9)에 대하여 고정되어 있지 않으므로, 개재 부재(6)는 샤프트(10) 및 샤프트 홀더(9)에 대하여 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 시계방향으로 회전할 수 있다.

한편, 클러치 홀더(35)는, 샤프트(10)에 회전 불가능하게 끼워맞추어져 있으므로, 기어 케이스(11)측의 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)가 샤프트(10)의 고정측의 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)를 올라타고(도 12 참조), 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 빠진다(도 13 참조). 이 때, 클러치 홀더(35)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

이 결과, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)는 시계방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)로부터 격납 위치(B)로 시계방향으로 회전하고, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 타방의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 가이드홈의 타방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 격납 위치(B)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 전동 회전력보다도 큰 힘으로 반시계방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)가 시계방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)로부터 사용 위치(A)로 반시계방향으로 회전한다. 그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)가 서로 끼워 맞추어져 클러치 기구(15)가 접속 상태로 된다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 전방 경도 위치(C)로 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 이어져 있는 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에서, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 반시계방향의 힘이며, 모터(13) 및 감속 기구(14)에 의한 전동 회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가 미러 어셈블리(4)에 부딪쳤을 때의 힘)이 걸린다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 반시계방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 개재 부재(6)가 샤프트 홀더(9)에 대하여 고정되어 있어 반시계방향으로 회전할 수 없다.

이 때문에, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부의 맞물림이 최초로 빠진다. 이 때, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32), 클러치 홀더(35)를 포함함)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

그리고, 기어 케이스(11)가 또한 반시계방향(도 12?도 14중의 실선 화살표 방향)으로 더욱 회전하려고 한다. 그러면, 클러치 기어(32)와 제 2 웜 기어(31) 사이의 백래시가 막히고, 그 제 2 웜 기어(31)의 스러스트 방향의 간극이 막히고, 샤프트(10)와 클러치 홀더(35) 사이의 끼워맞춤 간극이 막힌다.

클러치 홀더(35)는, 샤프트(10)에 회전 불가능하게 끼워맞추어져 있으므로, 기어 케이스(11)측의 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)가 샤프트(10)의 고정측의 기어 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)를 올라타고(도 15 참조), 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 빠진다(도 16 참조). 이 때, 클러치 홀더(35)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

이 결과, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)는 반시계방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)로부터 전방 경도 위치(C)로 반시계방향으로 회전하여, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 일방의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 가이드홈의 일방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 전방 경도 위치(C)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 전방 경도 위치(C)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 전동회전력보다도 큰 힘으로 시계방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)가 시계방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전방 경도 위치(C)로부터 사용 위치(A)로 시계방향으로 회전한다.

그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)가 맨 처음 서로 끼워맞추어져 클러치 기구(15)가 접속 상태로 된다. 그리고, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부가 서로 맞물려 개재 부재(6)와 기어 케이스(11)가 일체 상태로 된다. 이 결과, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)에 위치한다.

「효과의 설명」

이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 이상과 같은 구성 및 작용으로 이루어지고, 이하, 그 효과에 대하여 설명한다.

이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 볼록부(40)를 갖는 클러치 부재(25)와 기어부(28)를 갖는 기어 부재(33)를 각각 별체로 제조하고, 그 클러치 부재(25)와 기어 부재(33)를 회전방향으로는 고정으로 부착하여, 클러치 기구(15)의 클러치 기어(32)를 구성하는 것이며, 또한, 그 클러치 기어(32)의 기어 부재(33)와 별체의 클러치 부재(25)를 수지 부재로 구성하는 것이다. 이 결과, 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 클러치부와 기어부가 일체로 구성되어 있고 또한 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 구성되어 있는 클러치 기어와 비교하여, 제품마다의 클러치 기구(15)의 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 할 수 있다. 즉, 금속 부재로 이루어지는 클러치 기어의 경우, 클러치 토크를 안정시키기 위하여, 배럴 연마 등의 표면 거칠기를 없애는 처리가 필요하고, 또한 마모성을 향상하기 위하여, 열처리 등의 표면 경화 처리가 필요하며, 그 처리의 편차에 의해, 클러치부의 표면 거칠기나 표면 경화에서 편차가 발생하여, 클러치 토크의 편차로 이어진다. 이에 반해 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 기어(32)의 기어 부재(33)와 별체의 클러치 부재(25)를 수지 부재로 구성하는 것이므로, 클러치 부재(25)에서 표면 거칠기를 없애는 처리나 표면 경화 처리가 불필요하고, 그 결과, 수지 부재로 이루어지는 클러치 부재(25)의 클러치 볼록부(40)의 표면 거칠기나 표면 경화에 있어서 편차가 발생하지 않아, 클러치 토크의 편차를 없애거나 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 클러치 기어(32)의 클러치 부재(25)에서는 표면 거칠기를 없애는 처리나 표면 경화 처리가 불필요하므로, 그만큼, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

또한 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 클러치 기어(32)의 클러치 부재(25)와 별체의 기어 부재(33)를 금속 부재로 구성하는 것이므로, 기어 부재(33)와 별체의 클러치 부재(25)를 수지 부재로 구성해도, 클러치 기어(32)의 기어부(28)의 강도나 내구성을, 금속 부재로 이루어지는 클러치 기어와 동일하게 확보할 수 있다.

더욱이, 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 클러치 홀더(35)를 수지 부재로 구성하는 것이므로, 이 수지 부재로 이루어지는 클러치 홀더(35)의 클러치 홀더 오목부(41)와, 클러치 기어(32)와 동일하게 수지 부재로 이루어지는 클러치 부재(25)의 클러치 볼록부(40)의 조합에 의해, 즉, 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더 오목부(41)의 조합에 의해, 제조 초기부터 장기간에 걸쳐, 안정한 클러치 토크를 확보할 수 있다.

게다가, 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 저마모의 고슬라이딩성의 수지 부재의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더 오목부(41)의 조합에 의해, 금속 부재의 클러치부의 조합과 비교하여, 그리스의 의존을 적게 할 수 있고, 그만큼, 그리스의 경감에 의한 클러치 토크의 증가를 억제할 수 있어, 안정한 클러치 토크를 얻을 수 있다.

더욱이 또한 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 별체의 클러치 부재(25)와 기어 부재(33)가, 회전 멈춤부(제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 제 2 끼워맞춤 볼록부(38), 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 제 2 끼워맞춤 오목부(43))에 의해 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 불가능하게, 또한, 이동 멈춤부(제 1 끼워맞춤 볼록부(34) 및 제 2 끼워맞춤 볼록부(38), 제 1 끼워맞춤 오목부(42) 및 제 2 끼워맞춤 오목부(43), 탄성 플랜지부(44))에 의해 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)선 방향으로 이동 불가능하게, 일체로 부착되어 있는 것이다. 이 결과, 이 실시예에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 클러치 기어(32)가 별체의 클러치 부재(25)와 기어 부재(33)로 구성되어 있어도, 클러치부와 기어부가 일체의 클러치 기어와 동일한 클러치 작용을 할 수 있다.

「실시예 이외의 예의 설명」

또한, 상기의 실시예에서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치에 대하여 설명하는 것이다. 그런데, 본 발명에서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치 이외의 차량용 아웃사이드 미러 장치에도 적용할 수 있다. 예를 들면, 전동 격납식의 차량용 펜더 미러 장치, 또는, 전동 격납식의 트랙 미러 장치 등의 전동 격납식의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 적용할 수 있다.

또한 상기의 실시예에서는, 클러치 기어(32)에 클러치 볼록부(40)를, 클러치 홀더(35)에 클러치 홀더 오목부(41)를 설치하는 것이다. 그런데, 본 발명에서는, 클러치 기어에 클러치 오목부를, 클러치 홀더에 클러치 볼록부를 설치해도 되고, 클러치 기어에 클러치 볼록부 및 클러치 오목부를, 클러치 홀더에 클러치 오목부 및 클러치 볼록부를 설치해도 된다.

1 전동 격납식 도어 미러 장치(차량용 아웃사이드 미러 장치)
2 베이스(미러 베이스)
3 전동 격납 유닛
4 미러 어셈블리
5 미러 하우징
6 개재 부재
7 소켓부
8 커넥터
9 샤프트 홀더
10 샤프트
11 기어 케이스(케이싱)
12 커버(케이싱)
13 모터
14 감속 기구(회전력 전달 기구)
15 클러치 기구(회전력 전달 기구)
16 축받이 부재
17 조인트
18 수납부
19 본체부
20 커버부
21 스토퍼 볼록부
22 스토퍼면
23 파워 유닛
24 미러 유닛
25 클러치 부재
26 하니스 삽입통과통부
27 기판
28 기어부
29 제 1 웜 기어
30 헬리컬 기어
31 제 2 웜 기어
32 클러치 기어
33 기어 부재
34 제 1 끼워맞춤 볼록부
35 클러치 홀더
36 스프링
37 푸시 너트
38 제 2 끼워맞춤 볼록부
39 삽입구멍
40 클러치 볼록부(클러치부)
41 클러치 홀더 오목부(클러치부)
42 제 1 끼워맞춤 오목부
43 제 2 끼워맞춤 오목부
44 탄성 플랜지부
45 슬릿 A 사용 위치
B 격납 위치
C 전방 경도 위치
D 도어(차체）
E 차량의 후방
F 차량의 전방
O-O 샤프트의 회전 중심

Claims

미러 어셈블리가 전동 격납 유닛 및 베이스를 통하여 차체에 회전 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 있어서,
상기 전동 격납 유닛은,
상기 베이스에 고정되는 샤프트 홀더와,
상기 샤프트 홀더에 설치되어 있는 샤프트와,
상기 샤프트에 회전 가능하게 부착되어 있고, 상기 미러 어셈블리가 부착되는 케이싱과,
상기 케이싱 내에 격납되어 있고, 상기 미러 어셈블리를 상기 샤프트에 대하여 전동회전시키는 모터 및 회전력 전달기구와,
상기 회전력 전달 기구에 설치되어 있고, 상기 모터 및 상기 회전력 전달 기구의 전동회전력으로는 빠지지 않고, 또한 상기 전동 회전력 이상의 힘으로는 빠져서 상기 미러 어셈블리를 상기 샤프트에 대하여 회전 가능으로 하는 클러치 기구를 구비하고,
상기 클러치 기구는 클러치부를 갖는 클러치 기어와, 클러치부를 갖는 클러치 홀더와, 상기 클러치 기어의 상기 클러치부와 상기 클러치 홀더의 상기 클러치부를 절단 가능하게 접속하는 스프링을 구비하고,
상기 클러치 기어는 상기 클러치부를 갖는 클러치 부재와, 기어부를 갖는 기어 부재로 구성되어 있고,
상기 클러치 부재와 상기 기어 부재는 회전방향으로는 고정으로 부착되어 있고,
상기 클러치 부재는 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 기어 부재는 금속 부재 또는 고강도의 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 클러치 홀더는 수지 부재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 기어 부재는 원통 형상을 이루고 있고, 상기 기어 부재의 외주면에는 상기 기어부가 설치되어 있고,
상기 클러치 부재는 원통 형상을 이루고 있고, 상기 클러치 부재의 일단면에는 상기 클러치부가 설치되어 있고,
상기 클러치 부재와 상기 기어 부재에는 서로 상기 샤프트의 회전중심 주위로 회전하는 것을 방지하는 회전 멈춤부와, 서로 상기 샤프트의 회전 중심선 방향으로 이동하는 것을 방지하는 이동 멈춤부가 각각 설치되어 있고,
상기 클러치 부재는, 상기 기어 부재 중에, 상기 회전 멈춤부에 의해 상기 샤프트의 회전중심 주위로 회전 불가능하게, 또한, 상기 이동 멈춤부에 의해 상기 샤프트의 회전 중심선 방향으로 이동 불가능하게 삽입되어 있고,
상기 클러치 부재와 상기 기어 부재는 일체로 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.