KR20120057530A

KR20120057530A - 차량용 아웃사이드 미러 장치

Info

Publication number: KR20120057530A
Application number: KR1020110122718A
Authority: KR
Inventors: 이쿠오 사카타
Original assignee: 이치코 고교가부시키가이샤
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2012-06-05
Also published as: CN102700465B; EP2457771A1; US20120134039A1; KR101837755B1; JP2012111445A; US8845112B2; CN102700465A; EP2457771B1; JP5556621B2

Abstract

제 1 단째의 기어의 회전 중심이 정규의 회전 중심에 위치하는 것이 중요하다.
본 발명은 기어 케이스(11) 및 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 모터(13)의 출력축(24)에 연결되어 있는 제 1 웜 기어(29)와, 제 1 웜 기어(29)에 맞물리는 헬리컬 기어(30)를 갖는다. 기어 케이스(11)와 축받이 부재(16)에는, 서로 끼워맞추어지는 끼워맞춤 오목부(42), 끼워맞춤 볼록부(43)가 설치되어 있다. 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 볼록부(43)에는 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)에 압입 고정하는 제 1 압입 고정 볼록부(44)가 설치되어 있다. 이 결과, 본 발명은 축받이 부재(16)의 제 1 압입 고정 볼록부(44)가 탄성 변형하여 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)에 압입 고정된다. 이 결과, 본 발명은 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1)이 정규의 회전 중심에 위치한다.

Description

차량용 아웃사이드 미러 장치{OUTSIDE MIRROR DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 미러 어셈블리가 전동 격납 유닛 및 베이스를 통하여 차체로 회전(경도(傾倒), 회동(回動)) 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은, 예를 들면, 전동 격납형의 도어 미러 등의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다.

이 종류의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 종래부터 있다(예를 들면, 특허문헌 1). 이하, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 대하여 설명한다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치(특허문헌 1)는 제 1 프레임 및 부시에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 모터의 모터축으로 연결되어 있는 입력 기어와, 그 입력 기어에 맞물리는 중간 기어를 갖는 감속기를 구비하는 것이다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치(특허문헌 2)는, 커버 및 홀더에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 전동 모터의 회전축에 연결되어 있는 웜 기어와, 그 웜 기어에 맞물리는 기어 기구를 갖는 동력전달 기구를 구비하는 것이다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치(특허문헌 3)는 제 1 축받이부 및 제 2 축받이부에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 전동 모터의 회전축에 연결되어 있는 제 1 웜 기어와, 그 제 1 웜 기어에 맞물리는 제 1 헬리컬 기어를 갖는 구동 기어 기구를 구비하는 것이다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치(특허문헌 4)는, 선단측 축받이부 및 기단측 축받이부에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 전기 모터의 구동 샤프트에 연결되어 있는 제 1 웜 기어 축과, 그 제 1 웜 기어에 맞물리는 제 1 웜 휠을 구비하는 회전 구동 기구를 구비하는 것이다.

이러한 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는, 특허문헌 1의 제 1 프레임 및 부시에 축받이되어 있는 입력 기어의 회전 중심(회전 중심선)이, 특허문헌 2의 커버 및 홀더에 축받이되어 있는 웜 기어의 회전 중심(회전 중심선)이, 특허문헌 3의 제 1 축받이부 및 제 2 축받이부에 축받이되어 있는 제 1 웜 기어의 회전 중심(회전 중심선)이, 특허문헌 4의 선단측 축받이부 및 기단측 축받이부에 축받이되어 있는 제 1 웜 기어 축의 회전 중심(회전 중심선)이, 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 위치하는 것이 중요하다.

예를 들면, 특허문헌 1의 입력 기어의 회전 중심이 정규의 회전 중심에 위치하지 않고 입력 기어의 회전 중심과 정규의 회전 중심 사이에 편차가 있으면, 특허문헌 1의 입력 기어의 회전 중심과 중간 기어의 회전 중심 사이의 거리에도 편차가 발생한다. 이 때문에, 입력 기어와 중간 기어 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해지지 않아, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음이 발생한다. 이것은 다른 특허문헌 2, 3, 4도 마찬가지라 할 수 있다. 이것에 의해, 이러한 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는, 특허문헌 1의 입력 기어의 회전 중심이, 특허문헌 2의 웜 기어의 회전 중심이, 특허문헌 3의 제 1 웜 기어의 회전 중심이, 특허문헌 4의 제 1 웜 기어 축의 회전 중심이, 정규의 회전 중심에 위치하는 것이 중요하다.

일본 특개 2003-25916호 공보 일본 특개 2005-319929호 공보 일본 특개 2006-264597호 공보 일본 특개 2005-193823호 공보

(발명의 개시)

(발명이 해결하고자 하는 과제)

이 발명이 해결하고자 하는 과제는 제 1 단째의 기어의 회전 중심이 정규의 회전 중심에 위치하는 것이 중요하다고 하는 점에 있다.

(과제를 해결하기 위한 수단)

본 발명(청구항 1에 따른 발명)은 회전력 전달 기구가, 적어도, 케이싱 및 축받이 부재에 회전 가능하게 축받이 되어 있고, 또한, 모터의 출력축에 연결되어 있는 제 1 단째의 기어와, 제 1 단째의 기어에 맞물리는 제 2 단째의 기어를 갖고, 케이싱과 축받이 부재에는, 서로 끼워맞추어지는 끼워맞춤부가 각각 설치되어 있고, 케이싱의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에는, 케이싱의 끼워맞춤부와 축받이 부재의 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때에 탄성변형하여 상대방의 끼워맞춤부에 압입 고정되는 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명(청구항 2에 따른 발명)은 축받이 부재가 케이싱보다도 연한 부재로 구성되어 있고, 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 축받이 부재에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)은, 모터와 축받이 부재에는, 서로 끼워맞추어지는 끼워맞춤부가 각각 설치되어 있고, 모터의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에는, 모터의 끼워맞춤부와 축받이 부재의 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때에 탄성변형하여 상대방의 끼워맞춤부에 압입 고정되는 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

더욱이 또한 본 발명(청구항 4에 따른 발명)은 축받이 부재가 모터보다도 연한 부재로 구성되어 있고, 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 축받이 부재에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명(청구항 5에 따른 발명)은 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부, 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 제 1 단째의 기어의 회전 중심선 방향으로 뻗는 리브 형상을 이루고, 또한, 적어도 3개 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 케이싱의 끼워맞춤부와 축받이 부재의 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때에, 케이싱의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방의 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 탄성변형하여 상대방의 끼워맞춤부에 압입 고정된다. 이 때문에, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 케이싱 및 축받이 부재의 제조 공차(제조 편차)를 흡수할 수 있어, 케이싱과 축받이 부재가 서로 덜걱거림 없이 확실하게 고정되므로, 그 케이싱 및 축받이 부재에 축받이되어 있는 제 1 단째의 기어의 회전 중심(회전 중심선)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 위치시킬 수 있다. 이것에 의해, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 제 1 단째의 기어의 회전 중심과 제 2 단째의 기어의 회전 중심과의 사이의 거리의 편차를 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 단째의 기어와 제 2 단째의 기어 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해지고, 각 구성 부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 케이싱의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부를 설치하는 것이므로, 부품수가 늘어나 제조 비용이 증가하는 일이 없다.

또한 본 발명(청구항 2에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 케이싱보다도 연한 부재로 구성되어 있는 축받이 부재의 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 탄성 변형하여 케이싱의 끼워맞춤부에 압입 고정된다. 이 때문에, 본 발명(청구항 2에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 케이싱 및 축받이 부재의 제조 공차(제조 편차)를 더욱 확실하게 흡수할 수 있어, 각 구성 부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 2에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 케이싱이 축받이 부재보다도 단단한 부재로 구성되어 있으므로, 이 케이싱에 제 2 단째의 기어를 회전 가능하게 축받이함으로써, 케이싱에서 제 2 단째의 기어의 반력 등의 영향을 받기 어려워, 그 결과, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

또한, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 모터의 끼워맞춤부와 축받이 부재의 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때에, 모터의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방의 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 탄성 변형하여 상대방의 끼워맞춤부에 압입 고정된다. 이 때문에, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 모터 및 축받이 부재의 제조 공차(제조 편차)를 흡수할 수 있어, 모터와 축받이 부재가 서로 덜걱거림 없이 확실하게 고정되므로, 그 모터에 연결되어 있고 또한 그 축받이 부재에 축받이되어 있는 제 1 단째의 기어의 회전 중심(회전 중심선)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 더욱 정확하게 위치시킬 수 있다. 이것에 의해, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 제 1 단째의 기어의 회전 중심과 제 2 단째의 기어의 회전 중심 사이의 거리의 편차를 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 단째의 기어와 제 2 단째의 기어 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해져, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 모터의 끼워맞춤부 혹은 축받이 부재의 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에 모터 축받이 부재용의 압입고정 볼록부를 설치하는 것이므로, 부품수가 늘어나 제조 비용이 증가하는 것과 같은 일이 없다.

더욱이 또한 본 발명(청구항 4에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 모터보다도 연한 부재로 구성되어 있는 축받이 부재의 케이싱 축받이 부재용의 압입고정 볼록부가 탄성 변형하여 모터의 끼워맞춤부에 압입고정된다. 이 때문에, 본 발명(청구항 4에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 모터 및 축받이 부재의 제조 공차(제조 편차)를 더욱 확실하게 흡수할 수 있어, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

더욱이 또한 본 발명(청구항 5에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 케이싱 축받이 부재용의 압입고정 볼록부, 모터 축받이 부재용의 압입고정 볼록부가 제 1 단째의 기어의 회전 중심선 방향으로 뻗는 리브 형상을 이루고 또한 적어도 3개 설치되어 있으므로, 제 1 단째의 기어의 회전 중심(회전 중심선)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 더욱 정확하게 위치시킬 수 있다. 이것에 의해, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 제 1 단째의 기어의 회전 중심과 제 2 단째의 기어의 회전 중심 사이의 거리의 편차를 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 단째의 기어와 제 2 단째의 기어 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해져, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 도시하는 사용 상태의 평면도.
도 2는, 동일하게, 전동 격납 유닛을 도시하는 분해 사시도.
도 3은, 동일하게, 케이싱을 일부 파단한 전동 격납 유닛을 도시하는 사시도.
도 4는, 동일하게, 전동 격납 유닛의 주요부를 도시하는 일부 종단면도(일부 수직 단면도).
도 5는, 동일하게, 전동 격납 유닛의 주요부를 도시하는 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 6은, 동일하게, 축받이 부재의 끼워맞춤부를 케이싱의 끼워맞춤부에 압입 끼워맞추는 상태를 도시하는 설명도.
도 7은, 동일하게, 모터의 끼워맞춤부를 축받이 부재의 끼워맞춤부에 압입 끼워맞추는 상태를 도시하는 설명도.
도 8은, 동일하게, 축받이 부재의 끼워맞춤부와 케이싱의 끼워맞춤부가 압입 고정된 상태를 도시하는 설명도.
도 9는, 동일하게, 모터의 끼워맞춤부와 축받이 부재의 끼워맞춤부가 압입 고정된 상태를 도시하는 설명도.
도 10은, 동일하게, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 접속 상태를 도시하는 설명도.
도 11은, 동일하게, 미러 어셈블리에 전방으로부터의 외력이 가해졌을 때의 클러치 기어와 클러치 홀더와의 상태를 도시하는 설명도.
도 12는, 동일하게, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 절단 상태를 도시하는 설명도.
도 13은, 동일하게, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 접속 상태를 도시하는 설명도.
도 14는, 동일하게, 미러 어셈블리에 후방으로부터의 외력이 가해졌을 때의 클러치 기어와 클러치 홀더와의 상태를 도시하는 설명도.
도 15는, 동일하게, 클러치 기어와 클러치 홀더와의 절단 상태를 도시하는 설명도.

(발명을 실시하기 위한 최선의 형태)

이하, 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시예에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

(실시예)

「구성의 설명」

이하, 이 실시예에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 있어서, 부호 1은 이 실시예에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치이며, 이 예에서는, 전동 격납식 도어 미러 장치(전동 격납형의 도어 미러)이다. 상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 좌우의 도어(도시 생략)에 각각 장비된다. 또한, 이 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 우측의 도어에 장비되는 것으로, 자동차의 좌측의 도어에 장비되는 전동 격납식 도어 미러 장치는 이 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)와 거의 좌우가 반대가 된다.

상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전동 격납 유닛(3) 및 베이스(미러 베이스)(2)를 통하여 차체(자동차의 도어)(D)에 회전 가능하게 부착되는 것이다. 상기 베이스(2)는 상기 도어(D)에 고정되는 것이다.

상기 미러 어셈블리(4)는 미러 하우징(5)과, 부착 브래킷(도시 생략)과, 파워유닛(도시 생략)과, 도시하지 않은 미러(미러 유닛)로 구성되어 있다. 상기 미러 하우징(5) 내에는 상기 부착 브래킷이 부착되어 있다. 상기 부착 브래킷에는, 상기 파워유닛이 부착되어 있다. 상기 파워유닛에는, 상기 미러가 상하 좌우로 경동(傾動) 가능하게 부착되어 있다.

상기 전동 격납 유닛(3)은, 도 2?도 7에 도시하는 바와 같이, 샤프트 홀더(9)와, 샤프트(10)와, 케이싱으로서의 기어 케이스(11) 및 커버(12)와, 모터(13)와, 회전력 전달 기구로서의 감속 기구(14) 및 클러치 기구(15)와, 축받이 부재(16)와, 개재 부재(6)와, 전동 회전 범위 규제 기구(일본 특원 2010-071463 참조)와, 완충 기구(일본 특원 2010-071463 참조)를 구비하는 것이다.

상기 샤프트 홀더(9)는 상기 베이스(2)에 고정된다. 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 면(상면)의 중앙에는 상기 샤프트(10)가 일체로 설치되어 있다. 상기 샤프트(10)는, 중공 형상을 이루고 있고, 하니스(도시 생략)가 삽입 통과하도록 구성되어 있다. 상기 샤프트(10)에는 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12)가 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11)는 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 부착 브래킷에 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내에는 상기 모터(13)와, 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)와, 상기 축받이 부재(16)와, 상기 개재 부재(6)와, 상기 전동 회전 범위 규제 기구와, 상기 완충 기구가 각각 수납되어 있다.

상기 기어 케이스(11)는 도 2?도 6에 도시하는 바와 같이, 일방(하방)이 폐색되고, 또한, 타방(상방)이 개구된 단면 오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 기어 케이스(11)에는, 상기 샤프트 홀더(9)측이 폐색되고, 또한, 상기 커버(12)측이 개구된 단면 오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 폐색부에는 삽입구멍(도시 생략)이 설치되어 있다. 상기 삽입구멍에는 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 기어 케이스(11)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 스토퍼 볼록부(21)가 일체로 설치되어 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)의 양 단면에는, 스토퍼면(22)이 각각 설치되어 있다. 한편, 상기 기어 케이스(11)의 하면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 가이드홈(도시 생략)이 설치되어 있다. 상기 가이드홈의 양 단면에는 스토퍼면이 각각 설치되어 있다.

상기 기어 케이스(11)의 상기 가이드홈에는 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 스토퍼 볼록부(21)가 걸어맞추어져 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)와 상기 가이드홈은 상기 기어 케이스(11)가 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전할 때, 즉, 도 1에 도시하는 바와 같이, 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 베이스(2)에 대하여 사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이 및 사용 위치(A)와 전방 경도 위치(C) 사이를 후방(위에서 보아 시계방향) 또는 전방(위에서 보아 반시계방향)으로 회전할 때의 가이드가 되는 가이드 부재를 구성한다. 도 1에서, 부호 E는 차량의 후방을 나타내고, 부호 F는 차량의 전방을 나타낸다.

또한 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈의 상기 스토퍼면과는, 상기 미러 어셈블리(4)가 위에서 보아 시계방향 또는 위에서 보아 반시계방향으로 회전하여 상기 도어(D)에 부딪치기 전에, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈의 상기 스토퍼면이 맞닿아, 상기 미러 어셈블리(4)의 회전이 규제되어 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 도어(D)에 부딪치는 것을 회피하기 위한 스토퍼가 되는 스토퍼 부재를 구성한다.

상기 커버(12)는, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 일방(상방)이 폐색되고, 또한, 타방(하방)이 개구된 단면 역오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 커버(12)에는, 일방의 상기 기어 케이스(11)측이 개구되고, 또한, 타방이 개구된 단면 역오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 커버(12)에는, 중공 형상의 상기 샤프트(10)와 연통하는 하니스 삽입통과 통부(26)가 일체로 설치되어 있다.

또한 상기 커버(12)에는 소켓부(7)가 설치되어 있다. 상기 소켓부(7)에는, 도시하지 않은 전원(배터리)측과 전기적으로 접속되어 있는 커넥터(8)가 전기적으로 단속 가능하게 접속되고 또한 기계적으로 착탈 가능하게 부착된다. 상기 소켓부(7)에는, 기판(27)이 부착되어 있다. 상기 기판(27)은 상기 모터(13)와 전기적으로 접속되어 있다. 상기 기판(27)에는 상기 모터(13)의 구동 정지를 제어하는 스위치 회로가 실장되어 있다. 이 결과, 상기 모터(13)는 상기 기판(27) 및 상기 소켓부(7)를 통하여 상기 커넥터(8)와 전기적으로 접속된다.

상기 커버(12)는 상기 기어 케이스(11)의 상기 수납부(18)의 개구 가장자리의 외측에 끼워맞춤 고정되어 있다. 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내의 수납부(18) 속에는, 상기 모터(13) 및 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15) 및 상기 축받이 부재(16) 및 상기 개재 부재(6) 및 상기 전동 회전 범위 규제 기구 및 상기 완충 기구 및 상기 기판(27)이 스크루 등에 의해 고정 수납되어 있다.

또한 상기 커버(12)에는, 삽입구멍(39)이 상기 하니스 삽입통과 통부(26)와 연통하도록 설치되어 있다. 상기 삽입구멍(39)에는 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 커버(12)는 상기 기어 케이스(11)와 함께 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

상기 축받이 부재(16)는 케이싱으로서의 상기 기어 케이스(11) 및 상기 모터(13)의 하우징보다도 연한 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지)으로 구성되어 있다. 상기 축받이 부재(16)는, 도 4?도 7에 도시하는 바와 같이, 플레이트부(19)와, 상기 플레이트부(19)의 일면(상면)에 일체로 설치되어 있는 단면 오목 형상의 모터 수납부(20)와, 상기 플레이트부(19)의 타면(하면)에 일체로 설치되어 있는 중공 형상의 원주 형상의 조인트 수납부(23)를 구비한다.

상기 모터 수납부(20)의 상기 플레이트부(19)측의 일단면(하단면)은, 상기 플레이트부(19)에 의해, 중앙부를 제외하고 폐색되어 있다. 또한, 상기 모터 수납부(20)의 상기 플레이트부(19)와 반대측의 타단면(상단면)은 개구되어 있다. 상기 조인트 수납부(23)의 상기 플레이트부(19)측의 일단면(상단면)은 상기 모터 수납부(20)와 연통하도록 개구되어 있다. 또한, 상기 조인트 수납부(23)의 상기 플레이트부(19)와 반대측의 타단면(하단면)은 폐색되어 있다.

상기 모터(13)는 상기 축받이 부재(16)의 상기 모터 수납부(20) 속에 수납 고정되어 있다. 상기 모터(13)를 수납 고정하는 상기 축받이 부재(16)는 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내의 상기 수납부(18) 속에 수납 고정되어 있다.

상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12)의 상기 수납부(18) 속에 수납되고, 또한, 상기 모터(13)의 출력축(24)과 상기 샤프트(10) 사이에 설치되고, 상기 모터(13)의 회전력을 상기 샤프트(10)에 전달하는 것이다. 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 전동 회전시키는 것이다.

상기 감속 기구(14)는 제 1 단째의 기어로서의 제 1 웜 기어(29)와, 상기 제 1 웜 기어(29)에 맞물리는 제 2 단째의 기어로서의 헬리컬 기어(30)와, 제 3 단계째의 기어로서의 제 2 웜 기어(31)와, 상기 제 2 웜 기어(31)가 맞물리는 최종단째의 기어로서의 클러치 기어(32)로 구성되어 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 제 1 웜 기어(29)는 기어부(25)와, 상기 기어부(25)의 양단에 설치되어 있는 축부(28, 33)로 구성되어 있다. 상기 기어 케이스(11)에는 축받이부(34)가 설치되어 있다. 상기 기어 케이스(11)에 고정되어 있는 상기 축받이 부재(16)의 상기 조인트 수납부(23)의 타단면의 폐색부에는 축받이부(38)가 상기 기어 케이스(11)의 상기 축받이부(34)와 일직선 위에 설치되어 있다. 상기 제 1 웜 기어(29)의 상기 축부(28, 33)는 상기 기어 케이스(11)의 상기 축받이부(34), 상기 축받이 부재(16)의 상기 축받이부(38)에 각각 회전 가능하게 축받이되어 있다.

상기 제 1 웜 기어(29)의 상기 축부(33)는 조인트(17)를 통하여 상기 모터(13)의 상기 출력축(24)에 연결되어 있다. 상기 조인트(17)는 상기 축받이 부재(16)의 상기 조인트 수납부(23) 속에 수납되어 있다.

상기 헬리컬 기어(30)와 상기 제 2 웜 기어(31)는 일체로 연결되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30) 및 상기 제 2 웜 기어(31)는, 상기 기어 케이스(11)에, 혹은, 상기 기어 케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에, 회전 가능하게 축받이되어 있다.

상기 클러치 기구(15)는 상기 클러치 기어(32)와, 클러치 홀더(35)와, 스프링(36)과, 푸시 너트(37)를 구비한다. 상기 클러치 기구(15)는, 상기 샤프트(10)에, 상기 클러치 기어(32), 상기 클러치 홀더(35), 상기 스프링(36)을 차례로 맞춰 끼우고, 상기 푸시 너트(37)를 상기 샤프트(10)에 채우고, 상기 스프링(36)을 압축 상태로 함으로써 구성되어 있다. 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단속 가능하게 연결되어 있다. 상기 감속 기구(14)의 상기 제 2 웜 기어(31)와 상기 클러치 기구(15)의 상기 클러치 기어(32)가 맞물림으로써, 상기 모터(13)의 회전력이 상기 샤프트(10)에 전달된다.

상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 상기 클러치 기구(15)를 구성한다. 상기 클러치 기어(32)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위를 회전 가능하고 또한 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있다. 상기 클러치 홀더(35)는 상기 샤프트(10)를 회전 불가능하게 또한 축방향으로 이동 가능하게 끼워맞춤 상태에서 부착되어 있다.

도 10?도 15에 도시하는 바와 같이, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)의 서로 대향하는 면, 즉, 상기 클러치 기어(32)의 일방의 면(상면)측과 상기 클러치 홀더(35)의 일방의 면(하면)측에는, 복수개 이 예에서는 3개의 산 형상의 클러치 볼록부(클러치부)(40)와 골 형상의 클러치 오목부(클러치부)(41)가 동일한 간격으로 설치되어 있다. 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있을 때에는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 접속 상태(연결 상태, 빠져 있지 않은 상태, 이어져 있는 상태)에 있고, 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 해제 상태에 있을 때에는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 절단 상태(단절 상태, 빠져 있는 상태, 끊어져 있는 상태, 릴리스 상태)에 있다. 상기 클러치 기구(15)는 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구(상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15))의 전동 회전력에서는 빠지지 않고, 또한, 상기 전동 회전력 이상의 힘에서 빠져 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 회전 가능하게 한다.

상기 클러치 기구(15) 중 상기 클러치 기어(32) 타방의 면(하면)측은 상기 기어 케이스(11)의 바닥부의 일면(상면)에 직접 혹은 와셔(도시 생략)를 사이에 두고 맞닿는다. 한편, 상기 클러치 기구(15) 중 상기 클러치 홀더(35)의 타방의 면(상면)측은 상기 스프링(36)에 직접 맞닿는다.

상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트 홀더(9)와 상기 기어 케이스(11) 사이에 설치되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 저마찰 또한 내마모성의 부재이며 저렴한 수지 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지), PPS(폴리페닐렌술피드)로 구성되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구멍(도시 생략)을 갖고, 또한, 일단부(하단부)에 플랜지부(도시 생략)를 갖는 중공 형상의 원통 형상을 이룬다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 일면(하면)에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 2개의 원호 볼록부(도시 생략)가 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다. 상기 원호 볼록부의 양 단면에는, 상기 전동 회전 범위 규제 기구의 맞닿음면(도시 생략)이 설치되어 있다. 또한 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 타면(상면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 볼록부(도시 생략)가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다.

상기 샤프트 홀더(9) 및 상기 샤프트(10)는 고강성의 부재, 예를 들면, 다이캐스팅이나 수지로 구성되어 있다. 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 2개의 원호 볼록부(도시 생략)가 상기 개재 부재(6)의 상기 원호 볼록부에 대응하여 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다. 상기 원호 볼록부의 양 단면에는, 상기 전동 회전 범위 규제 기구의 맞닿음면(도시 생략)이 상기 개재 부재(6)의 상기 맞닿음면에 대응하여 설치되어 있다.

상기 기어 케이스(11)는 고강성의 부재, 예를 들면, 나일론 또는 유리 섬유나 카본 섬유 함유의 수지로 구성되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 바닥부의 타면(하면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 오목부(도시 생략)가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 상기 개재 부재(6)의 상기 맞물림 볼록부와 대응하여 일체로 설치되어 있다.

상기 전동 회전 범위 규제 기구는 미러 어셈블리의 상기 전동 회전의 범위를 규제하는 기구이다. 즉, 상기 전동 회전 범위 규제 기구는 상기 개재 부재(6)와 상기 샤프트 홀더(9)에 설치되어 있는 상기 맞닿음면으로 구성되어 있고, 상기 개재 부재(6)의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 맞닿음면이 맞닿음으로써, 상기 개재 부재(6)가 상기 샤프트 홀더(9)에 고정되어 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 전동 회전 범위가 규제되는 기구이다. 상기 전동 회전 범위는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이의 범위이다. 이 결과, 상기 개재 부재(6)의 일방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 맞닿음면이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)에 위치한다. 또한 상기 개재 부재(6)의 타방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 타방의 맞닿음이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 격납 위치(B)에 위치한다.

상기 완충 기구는 상기 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 회전시키는 기구이다. 즉, 상기 완충 기구는 상기 개재 부재(6)와 상기 기어 케이스(11)에 설치되어 있는 맞물림 볼록부와 맞물림 오목부로 구성되어 있고, 상기 전동 회전력에서는 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 빠지지 않고 상기 개재 부재(6)와 상기 기어 케이스(11)가 함께 상기 전동 회전 범위(사용 위치(A)와 격납 위치(B) 사이의 범위)에서 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전하고, 또한, 상기 전동 회전력 이상의 힘이 차량의 전방(F)방향에 걸렸을 때에는, 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 빠지고 또한 상기 클러치 기구(15)가 빠져(상기 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 해제되어) 상기 기어 케이스(11)가 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 위에서 보아 반시계방향으로 회전하는 기구이다.

도 4?도 6에 도시하는 바와 같이, 케이싱으로서의 상기 기어 케이스(11)에는, 끼워맞춤부로서의 원통 형상의 끼워맞춤 오목부(42)가 설치되어 있다. 상기 축받이 부재(16)의 상기 조인트 수납부(23)에는, 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42)에 끼워맞추는 끼워맞춤부로서의 원주 형상의 끼워맞춤 볼록부(43)가 설치되어 있다. 상기 축받이 부재(16)의 상기 조인트 수납부(23)와 상기 끼워맞춤 볼록부(43)는 동일한 것이며, 서로 겸용하는 것이다.

상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42) 속에는, 상기 제 1 웜 기어(29)가 수납되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42) 중, 상기 헬리컬 기어(30)가 위치하는 개소는 개구되어 있다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 볼록부(43)의 외경은 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42)의 내경보다도 작다. 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 볼록부(43)의 외주면에는, 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42) 중에 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 볼록부(43)를 압입 끼워맞춤 했을 때, 탄성 변형하여 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 압입 고정하는 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부로서의 제 1 압입 고정 볼록부(44)가 설치되어 있다.

상기 제 1 압입 고정 볼록부(44)의 높이 치수는, 도 8(A)에 도시하는 바와 같이, 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 대하여 치수(G)만큼 래핑하는 치수를 갖는다. 이 결과, 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42) 중에 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 볼록부(43)를 압입 끼워맞춤 했을 때, 상기 제 1 압입 고정 볼록부(44)는, 도 8(B)에 도시하는 바와 같이, 상기의 래핑 치수(G)만큼 탄성 변형하여 상기 기어 케이스(11)의 상기 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 압입 고정된다.

도 4, 도 5, 도 7에 도시하는 바와 같이, 상기 모터(13)의 하우징 중 상기 출력축(24)이 돌출하는 개소에는, 끼워맞춤부로서의 원주 형상의 끼워맞춤 볼록부(45)가 설치되어 있다. 상기 축받이 부재(16)의 상기 플레이트부(19)의 중 상기 모터 수납부(20)와 상기 조인트 수납부(23)의 연통 개구에는, 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)에 끼워맞추는 끼워맞춤부로서의 원통 형상의 끼워맞춤 오목부(46)가 설치되어 있다.

도 9에 도시하는 바와 같이, 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 오목부(46)의 내경은 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)의 외경보다도 크다. 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 오목부(46)의 내주면에는, 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)가 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 오목부(46) 중에 압입 끼워맞춤 했을 때, 탄성 변형하여 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 압입 고정하는 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부로서의 제 2 압입 고정 볼록부(47)가 설치되어 있다.

상기 제 2 압입 고정 볼록부(47)의 높이 치수는, 도 9(A)에 도시하는 바와 같이, 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 대하여 치수(H)만큼 래핑하는 치수를 갖는다. 이 결과, 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)를 상기 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 오목부(46) 중에 압입 끼워맞춤 했을 때에, 상기 제 2 압입 고정 볼록부(47)는, 도 9(B)에 도시하는 바와 같이, 상기의 래핑 치수(H)만큼 탄성 변형하여 상기 모터(13)의 상기 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 압입 고정된다.

상기 제 1 압입 고정 볼록부(44), 상기 제 2 압입 고정 볼록부(47)는 상기 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1(O1-O1))선 방향으로 뻗는 리브 형상을 이루고 있다. 상기 제 1 압입 고정 볼록부(44), 상기 제 2 압입 고정 볼록부(47)는 복수개 적어도 3개 이상, 이 예에서는 6개 동일한 간격으로 설치되어 있다.

「작용의 설명」

이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 이상과 같은 구성으로 이루어지고, 이하, 그 작용에 대하여 설명한다.

우선, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 격납 위치(B)에 전동 회전시켜 격납시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세팅 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)는, 도 10, 도 13에 도시하는 바와 같이, 클러치 기어(32)의 클러치 부재(25)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태에 있다. 이 때문에, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여, 커넥터(8), 소켓부(7), 기판(27)을 통하여 모터(13)에 급전하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력은 출력축, 조인트(17), 감속 기구(14)를 통하여 샤프트(10)에 고정된 클러치 기어(32)에 전달된다. 이 때, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있으므로, 감속 기구(14)의 제 2 웜 기어(31)이 클러치 기어(32)를 고정 기어로 하여 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전한다. 이 회전에 의해 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 사용 위치(A)로부터 격납 위치(B)로 시계방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)에 위치하면, 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류 공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정 위치의 격납 위치(B)에 정지하여 위치한다.

다음에, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 사용 위치(A)에 전동 회전시켜 복귀시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)에 위치하는 상태(격납 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 세팅 상태와 마찬가지로, 접속 상태에 있어서, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 격납 상태에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력이 감속 기구(14)를 통하여 회전 불가능의 상태에 있는 클러치 기어(32)에 전달된다. 이것에 의해, 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 격납 위치(B)로부터 사용 위치(A)로 반시계 방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하면 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정 위치의 사용 위치(A)에 정지하여 위치한다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 격납 위치(B)로 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세팅 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 접속 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에서, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 시계방향의 힘이며, 전동 회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가 미러 어셈블리(4)에 부딪쳤을 때의 힘)이 걸린다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 시계방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 개재 부재(6)는 샤프트(10) 및 샤프트 홀더(9)에 대하여 고정되어 있지 않으므로, 개재 부재(6)는 샤프트(10) 및 샤프트 홀더(9)에 대하여 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 시계방향으로 회전할 수 있다.

한편, 클러치 홀더(35)는 샤프트(10)에 회전 불가능하게 끼워맞추어져 있으므로, 기어 케이스(11)측의 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)가 샤프트(10)의 고정측의 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)를 올라타고(도 11 참조), 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)과 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 빠진다(도 12 참조). 이 때, 클러치 홀더(35)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

이 결과, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)는 시계방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)로부터 격납 위치(B)로 시계방향으로 회전하고, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 타방의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 가이드홈의 타방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 격납 위치(B)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 반시계방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)을 포함함)가 시계방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 격납 위치(B)로부터 사용 위치(A)로 반시계방향으로 회전한다.

그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 서로 끼워맞추어져 클러치 기구(15)가 접속 상태로 된다. 이 결과, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)에 위치한다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 전방 경도 위치(C)로 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용 위치(A)에 위치하는 상태(세팅 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 연결되어 있는 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세팅 상태(사용 상태)에서, 사용 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 반시계방향의 힘이며, 모터(13) 및 감속 기구(14)에 의한 전동 회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가 미러 어셈블리(4)에 부딪쳤을 때의 힘)이 걸린다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 반시계방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 개재 부재(6)가 샤프트 홀더(9)에 대하여 고정되어 있어 반시계방향으로 회전할 수 없다.

이 때문에, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부의 맞물림이 최초로 빠진다. 이 때, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32), 클러치 홀더(35)을 포함함)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

그리고, 기어 케이스(11)가 반시계방향(도 11?도 13 중의 실선 화살표 방향)으로 더 회전하려고 한다. 그러면, 클러치 기어(32)와 제 2 웜 기어(31) 사이의 백래시가 막히고, 그 제 2 웜 기어(31)의 스러스트 방향의 간극이 막히고, 샤프트(10)와 클러치 홀더(35) 사이의 끼워맞춤 간극이 막힌다.

클러치 홀더(35)는 샤프트(10)에 회전 불가능하게 끼워맞추어져 있으므로, 기어 케이스(11)측의 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)가 샤프트(10)의 고정측의 기어 홀더(35)의 클러치 오목부(41)를 올라타고(도 14 참조), 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)의 끼워맞춤 상태가 빠진다(도 15 참조). 이 때, 클러치 홀더(35)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

이 결과, 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)는 반시계방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는, 사용 위치(A)로부터 전방 경도 위치(C)로 반시계방향으로 회전하고, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 일방의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 가이드홈의 일방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 전방 경도 위치(C)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 전방 경도 위치(C)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 시계방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)을 포함함)가 시계방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전방 경도 위치(C)로부터 사용 위치(A)로 시계방향으로 회전한다.

그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 최초로 서로 끼워맞추어져 클러치 기구(15)가 접속 상태로 된다. 그리고, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어 케이스(11)의 맞물림 오목부가 서로 맞물려 개재 부재(6)와 기어 케이스(11)가 일체 상태로 된다. 이 결과, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용 위치(A)에 위치한다.

「효과의 설명」

이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 이상과 같은 구성 및 작용으로 이루어지며, 이하, 그 효과에 대하여 설명한다.

이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42) 중에 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 볼록부(43)를 압입 끼워맞춤 했을 때, 축받이 부재(16)의 상기 끼워맞춤 볼록부(43)의 외주면의 제 1 압입 고정 볼록부(44)가 탄성 변형하여 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 압입 고정된다. 이 때문에, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 기어 케이스(11) 및 축받이 부재(16)의 제조 공차(제조 편차)를 흡수할 수 있어, 기어 케이스(11)와 축받이 부재(16)가 서로 덜걱거림 없이 확실하게 고정되므로, 그 기어 케이스(11) 및 축받이 부재(16)에 축받이되어 있는 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(회전 중심선)(O1)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 위치시킬 수 있다. 이것에 의해, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1)과 헬리컬 기어(30)의 회전 중심(회전 중심선)(O2(O2-O2)) 사이의 거리(I)의 편차를 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 웜 기어(29)와 헬리컬 기어(30) 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해져, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 볼록부(43)의 외주면에 제 1 압입 고정 볼록부(44)를 설치하는 것이므로, 부품수가 늘어나 제조 비용이 증가하는 것과 같은 일이 없다.

또한 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 기어 케이스(11)보다도 연한 부재로 구성되어 있는 축받이 부재(16)의 제 1 압입 고정 볼록부(44)가 탄성 변형하여 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 압입 고정된다. 이 때문에, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 기어 케이스(11) 및 축받이 부재(16)의 제조 공차(제조 편차)를 더욱 확실하게 흡수할 수 있어, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 기어 케이스(11)가 축받이 부재(16)보다도 단단한 부재로 구성되어 있으므로, 이 기어 케이스(11)에 헬리컬 기어(30)를 회전 가능하게 축받이함으로써, 기어 케이스(11)에서 헬리컬 기어(30)의 반력 등의 영향을 받기 어렵고, 그 결과, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

또한, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 모터(13)의 끼워맞춤 볼록부(45)와 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 오목부(46)를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때, 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 오목부(46)의 내주면의 제 2 압입 고정 볼록부(47)가 탄성 변형하여 모터(13)의 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 압입 고정된다. 이 때문에, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 모터(13) 및 축받이 부재(16)의 제조 공차(제조 편차)를 흡수할 수 있어, 모터(13)와 축받이 부재(16)가 서로 덜걱거림 없이 확실하게 고정되므로, 그 모터(13)에 연결되어 있고 또한 그 축받이 부재(16)에 축받이되어 있는 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(회전 중심선)(O1)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 더욱 정확하게 위치시킬 수 있다. 이것에 의해 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1)과 헬리컬 기어(30)의 회전 중심(O2) 사이의 거리(I)의 편차를 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 웜 기어(29)와 헬리컬 기어(30) 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해져, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

게다가, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 오목부(46)의 내주면에 제 2 압입 고정 볼록부(47)를 설치하는 것이므로, 부품수가 늘어나 제조 비용이 증가하는 것과 같은 일이 없다.

더욱이 또한, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 모터(13)보다도 연한 부재로 구성되어 있는 축받이 부재(16)의 제 2 압입 고정 볼록부(47)가 탄성 변형하여 모터(13)의 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 압입 고정된다. 이 때문에, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 모터(13) 및 축받이 부재(16)의 제조 공차(제조 편차)를 더욱 확실하게 흡수할 수 있어, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

더욱이 또한, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 제 1 압입 고정 볼록부(44), 제 2 압입 고정 볼록부(47)가 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1)선 방향으로 뻗는 리브 형상을 이루고 또한 적어도 3개 설치되어 있으므로, 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(회전 중심선)(O1)을 정규의 회전 중심(회전 중심선)에 더욱 정확하게 위치시킬 수 있다. 이것에 의해, 이 실시예에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 제 1 웜 기어(29)의 회전 중심(O1)과 헬리컬 기어(30)의 회전 중심(O2) 사이의 거리(I)의 편차를 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있고, 이 결과, 제 1 웜 기어(29)와 헬리컬 기어(30) 사이에서 원활한 회전력의 전달이 행해져, 각 구성부품에 대한 부하, 작동음의 발생을 더욱 없애거나 혹은 최대한 작게 할 수 있다.

「실시예 이외의 예의 설명」

또한, 상기의 실시예에서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치에 대하여 설명하는 것이다. 그런데, 본 발명에서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치 이외의 차량용 아웃사이드 미러 장치에도 적용할 수 있다. 예를 들면, 전동 격납식의 차량용 펜더 미러 장치, 또는, 전동 격납식의 트랙 미러 장치 등의 전동 격납식의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 적용할 수 있다.

또한 상기의 실시예에서는, 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 볼록부(43)의 외주면에 제 1 압입 고정 볼록부(44)를 설치하는 것이다. 그런데, 본 발명에서는, 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 제 1 압입 고정 볼록부(44)를, 또는, 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 볼록부(43)의 외주면 및 기어 케이스(11)의 끼워맞춤 오목부(42)의 내주면에 제 1 압입 고정 볼록부(44)를 설치해도 된다.

또한, 상기의 실시예에서는, 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 오목부(46)의 내주면에 제 2 압입 고정 볼록부(47)를 설치하는 것이다. 그런데, 본 발명에서는, 모터(13)의 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 제 2 압입 고정 볼록부(47)를, 또는, 축받이 부재(16)의 끼워맞춤 오목부(46)의 내주면 및 모터(13)의 끼워맞춤 볼록부(45)의 외주면에 제 2 압입 고정 볼록부(47)를 설치해도 된다.

1 전동 격납식 도어 미러 장치(차량용 아웃사이드 미러 장치)
2 베이스(미러 베이스)
3 전동 격납 유닛
4 미러 어셈블리
5 미러 하우징
6 개재 부재
7 소켓부
8 커넥터
9 샤프트 홀더
10 샤프트
11 기어 케이스(케이싱)
12 커버(케이싱)
13 모터
14 감속 기구(회전력 전달 기구)
15 클러치 기구(회전력 전달 기구)
16 축받이 부재
17 조인트
18 수납부
19 플레이트부
20 모터 수납부
21 스토퍼 볼록부
22 스토퍼면
23 조인트 수납부
24 출력축
25 기어부
26 하니스 삽입통과 통부
27 기판
28 기어부
29 제 1 웜 기어(제 1 단째의 기어)
30 헬리컬 기어(제 2 단째의 기어)
31 제 2 웜 기어
32 클러치 기어
33 축부
34 축받이부
35 클러치 홀더
36 스프링
37 푸시 너트
38 축받이부
39 삽입구멍
40 클러치 볼록부(클러치부)
41 클러치 오목부(클러치부)
42 끼워맞춤 오목부(끼워맞춤부)
43 끼워맞춤 볼록부(끼워맞춤부)
44 제 1 압입 고정 볼록부(케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부)
45 끼워맞춤 볼록부(끼워맞춤부)
46 끼워맞춤 오목부(끼워맞춤부)
47 제 2 압입 고정 볼록부(모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부)
A 사용 위치
B 격납 위치
C 전방 경도 위치
D 도어(차체)
E 차량의 후방
F 차량의 전방
G 제 1 압입 고정 볼록부의 높이 치수 중 기어 케이스의 끼워맞춤 오목부의 내주면에 대하여 래핑하는 치수
H 제 2 압입 고정 볼록부의 높이 치수 중 모터의 끼워맞춤 볼록부의 외주면에 대하여 래핑하는 치수
I 제 1 웜 기어의 회전 중심과 헬리컬 기어의 회전 중심 사이의 거리
O-O 샤프트의 회전 중심
O1 제 1 웜 기어의 회전 중심
O2 헬리컬 기어의 회전 중심

Claims

미러 어셈블리가 전동 격납 유닛 및 베이스를 통하여 차체에 회전 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 있어서,
상기 전동 격납 유닛은,
상기 베이스에 고정되는 샤프트 홀더와,
상기 샤프트 홀더에 설치되어 있는 샤프트와,
상기 샤프트에 회전 가능하게 부착되어 있고, 상기 미러 어셈블리가 부착되는 케이싱과,
상기 케이싱 내에 수납되어 있고, 상기 미러 어셈블리를 상기 샤프트에 대하여 전동 회전시키는 모터 및 회전력 전달 기구와,
상기 케이싱 내에 수납되어 있는 축받이 부재
를 구비하고,
상기 회전력 전달 기구는, 적어도, 상기 케이싱 및 상기 축받이 부재에 회전 가능하게 축받이되어 있고, 또한, 상기 모터의 출력축에 연결되어 있는 제 1 단째의 기어와, 상기 제 1 단째의 기어에 맞물리는 제 2 단째의 기어를 갖고,
상기 케이싱과 상기 축받이 부재에는, 서로 끼워맞추어지는 끼워맞춤부가 각각 설치되어 있고,
상기 케이싱의 상기 끼워맞춤부 혹은 상기 축받이 부재의 상기 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에는, 상기 케이싱의 상기 끼워맞춤부와 상기 축받이 부재의 상기 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때, 탄성 변형하여 상대방의 상기 끼워맞춤부에 압입 고정되는 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 축받이 부재는 상기 케이싱보다도 연한 부재로 구성되어 있고,
상기 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부는 상기 축받이 부재에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 모터와 상기 축받이 부재에는, 서로 끼워맞추어지는 끼워맞춤부가 각각 설치되어 있고,
상기 모터의 상기 끼워맞춤부 혹은 상기 축받이 부재의 상기 끼워맞춤부 중 적어도 어느 일방에는, 상기 모터의 상기 끼워맞춤부와 상기 축받이 부재의 상기 끼워맞춤부를 서로 압입 끼워맞춤 했을 때, 탄성 변형하여 상대방의 상기 끼워맞춤부에 압입 고정되는 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 축받이 부재는 상기 모터보다도 연한 부재로 구성되어 있고, 상기 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부는 상기 축받이 부재에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 케이싱 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부, 상기 모터 축받이 부재용의 압입 고정 볼록부는 상기 제 1 단째의 기어의 회전 중심선 방향으로 뻗는 리브 형상을 이루고, 또한, 적어도 3개 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.