JPH0769133A - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動格納ユニットの量産化 【構成】 ユニットブラケット８１０、８４０を、モー
タ１３や減速機構２４等を収納する収納部８２０、８５
０と、パワーユニット１０等を取り付ける取付部８３
０、８６０と、に分割し、その収納部８２０、８５０と
取付部８３０、８６０とを一体に連結する。その結果、
収納部８２０、８５０を共通のユニット化となし、一方
取付部８３０、８６０を車種毎に変更すことができるの
で、一種類の電動格納ユニット、すなわち収納部８２
０、８５０を種々の車種のミラーアセンブリ７に適用す
ることができので、電動格納ユニットの量産化を図るこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のドアー
に装備される電動格納式のドアーミラーに係り、特に電
動格納系の駆動部分を共通のユニット化（以下、単に電
動格納ユニットと称する）となし、種々の車種のミラー
アセンブリに適用することができ、電動格納ユニットの
量産化を図ることができる電動格納式ドアーミラーに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、従来の電動格納式ドアーミラーを
図１１乃至図２０を参照して説明する。図１１中におい
て、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定
するミラーベースである。図１１及び図１３中、２は前
記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーである。
このシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に
突設し、このシャフト３に回転止め用の面取り部４を設
け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向に設
ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述
するミラーアセンブリ７に組み込まれたボール１２の円
弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞれ設ける。
この円弧状溝６は、図１９に示すように、その両端に直
角に切り上がった高さＨの使用位置側の段部６０及び格
納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円弧状溝６
の底面は滑らかであれば良く、例えば図１９中の２点鎖
線で示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良
い。図１１において、７はミラーアセンブリである。こ
のミラーアセンブリ７は、前記シャフト３にワッシャ２
１０を介在させて回動可能に支持したユニットブラケッ
ト８と、このユニットブラケット８に固定したミラーハ
ウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニ
ット１０に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラ
ーハウジング９の前面開口部に配設したミラー１１とを
備える。前記ユニットブラケット８は、図１３に示すよ
うに、ベース部８１と、後述するクラッチ機構１５や減
速機構２４等を収納する収納部８２と、前記パワーユニ
ット１０等を取り付ける取付部８３と等の一体構造から
なる。このユニットブラケット８の下面の回動面の内、
前記シャフトホルダー２の一対の円弧状溝６に対向する
箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個の
凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込
む。このボール１２が図１９中の実線にて示すように使
用位置側の段部６０に当っているときには、ミラーアセ
ンブリ７が図１１中の実線にて示すように車体から側方
に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボー
ル１２が図１９中の１点鎖線にて示すように格納位置側
の段部６１に当っているときには、ミラーアセンブリ７
が図１１中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方
に傾倒した状態の格納位置に位置するものである。さら
に、このボール１２が図１９中の２点鎖線にて示すよう
に円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホル
ダー２の固定面上に位置しているときには、ミラーアセ
ンブリ７が手動または緩衝回動で図１１中の２点鎖線に
て示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となって
いる。上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及び
ボール１２は、移動体としてのミラーアセンブリ７を所
定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるストッ
パを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部
６０及び６１の高さＨとボール１２とは、後述するモー
タ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回
動では乗り上げられる程度のストッパとする。図１５に
おいて、２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面
の固定面に突設した突起及び前記ユニットブラケット８
の下面の回動面に設けた半円弧状の溝である。前記突起
２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラー
アセンブリ７のシャフト３（シャフトホルダー２）に対
する回動変位のガイドをなす。図１６において、１４は
前記ユニットブラケット８に固定したダイキャスト製の
プレートである。このプレート１４のモータ搭載部の中
間部に軸受兼スラスト力受け用の凹部１４０を設け、そ
の凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記
ユニットブラケット８の前記凹部１４０に対向する位置
に軸受兼スラスト力受け用の凹部８０を設ける。図１６
中、１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータ
である。このモータ１３を前記ユニットブラケット８に
固定したプレート１４上にスクリュウ１３２により固定
する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介し
てバッテリー５１に電気的に接続されている。このモー
タ１３のシャフト１３０の両側に面取り部１３１を設け
る。図１３及び図１５中、１５は前記シャフト３に装着
したクラッチ機構である。このクラッチ機構１５は、前
記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミ
ラーアセンブリ７に何かが当ってその緩衝のためにミラ
ーアセンブリ７を回動させたりするときに、回動側のミ
ラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述する減速機構
２４と、固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー
２及びシャフト３との間の縁を断つものである。前記ク
ラッチ機構１５は、図１３及び図１５に示すように、前
記シャフト３に上から順に外嵌したプッシュナット１６
と、圧縮スプリング１７と、可動体としてのクラッチギ
ア１９と、固定体としてのクラッチホルダー２０と、ワ
ッシャ２１とからなる。前記クラッチギア１９は、スパ
ーギアからなり、前記シャフト３に対して回転可能であ
り、下面に係止溝１９０を設ける。前記クラッチホルダ
ー２０は、前記シャフト３に対して固定であり、上面に
係止爪２００を、前記係止溝１９０に対応させて設け
る。前記プッシュナット１６は前記シャフト３の係合溝
５に係合して、前記圧縮スプリング１７を圧縮する。こ
の圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッチギ
ア１９の下面の係止溝１９０に前記クラッチホルダー２
０の上面の係止爪２００が係止して、前記クラッチギア
１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態にある。ま
た、圧縮スプリング１７の弾性力により、シャフト３を
介してシャフトホルダー２が上方向（逆にクラッチ機構
１５を介してユニットブラケット８が下方向）に付勢さ
れ、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２
が前記シャフトホルダー２の円弧状溝６の底面に圧接さ
れる。図１２において、２４は前記クラッチ機構１５
（及びシャフト３）と前記モータ１３間に配設した減速
機構である。この減速機構２４は、前記モータ１３のシ
ャフト１３０に後述するジョイン８００を介して取付け
た第１ウォーム２５と、その第１ウォーム２５に噛み合
わせた第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア
２６と、両面取り部（Ｄカット面でも良い。）３１によ
り前記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４
７の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着し
た第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に噛み合
わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア
２８とから構成されている。ここで、上述の第１ウォー
ム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカル
ギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２
７及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア
２８（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォー
ムギアを構成する。そして、前記第１ウォーム２５にお
いては、図１６に示すように、その回転軸２５０の一端
部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に
前記モータシャフト１３０の面取り部１３１とほぼ同等
の面取り部２５２を設ける。この第１ウォーム２５の回
転軸２５０の一端部を前記プレート１４の凹部１４０の
透孔１４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォ
ーム２５の回転軸２５０の段部２５１を前記凹部１４０
の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記
第２ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニッ
トブラケット８の軸受用凹部８０に回転可能に軸承させ
ると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端
面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の
底部に当接させる。図１２中、２９は前記第２ヘリカル
ギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力ギア２９で
ある。３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしての
クラッチギア１９との間に介装し、かつ前記出力ギア２
９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９とにそれぞ
れ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この
結果、前記クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連
結されることとなる。なお、上述のアイドルギア３０
は、回転軸３００により前記ユニットブラケット８に回
転可能に軸支されている。図１２及び図１５中、３２は
前記プレート１４と別体のダイキャスト製のサポートで
ある。このサポート３２を前記プレート１４にビス３３
により取付け、このプレート１４を介してユニットブラ
ケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３
２にスラスト軸受用の凹部３４を設けると共に、ラジア
ル軸受３５を設け、かつプレート１４に第１ヘリカルギ
ア２６収納用の溝１４３を設ける。このプレート１４の
溝１４３に第１ヘリカルギア２６を収納し、かつ前記プ
レート１４及びサポート３２のラジアル軸受３５に前記
第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（第１ヘリカル
ギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）
を回転可能に軸支し、かつこのプレート１４及びサポー
ト３２のスラスト軸受用凹部３４と前記第２ウォーム２
７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボー
ル３６をそれぞれ介装する。図１７中、３７は軸ねじで
ある。この軸ねじ３７は、一端（上端）の六角の頭部３
８と、中間部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０
とからなる。一方、前記ユニットブラケット８及びプレ
ート１４に、ナット収納凹部４１及び頭部押え部４２を
設け、かつ前記プレート１４の下面に前記第２ヘリカル
ギア２８及び出力ギア２９を前記ユニットブラケット８
と共に上下から挟持するボス部４３を設ける。前記軸ね
じ３７の軸部３９を、前記プレート１４の透孔１４２及
び前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９の中心透
孔４８及びユニットブラケット８の透孔８４に挿通し、
その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケット
８の凹部４１に収納したナット８５にねじ込み、かつそ
の軸ねじ３７の頭部３８に前記プレート１４の頭部押え
部４２を係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア
２８及び出力ギア２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に
回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブラケット８と
プレート１４のボス部４３との間において軸方向（スラ
スト方向）に固定される。また、前記プレート１４及び
サポート３２が前記ユニットブラケット８に固定され
る。図１２において、６９は後述するスイッチ機構であ
る。このスイッチ機構６９を前記プレート１４の上面に
スクリュウ６９０で固定する。図１５乃至図１７中、４
４は前記ユニットブラケット８の収納部８２のうちのギ
アーケース部、４５は前記ギアーケース部４４の上部開
口部に嵌合して取付けた蓋、４５０は前記ギアーケース
部４４と蓋４５との接合目に接着したテープである。こ
の蓋４５及びギアーケース部４４により、前記シャフト
３，モータ１３，ケラッチ機構１５，減速機構２４及び
スイッチ機構６９等は覆われているのである。図１６に
おいて、８００は前記モータ１３のシャフト１３０と前
記第１ウォーム２５の回転軸２５０とを連結するジョイ
ントである。このジョイント８００は、例えば樹脂乃至
ゴムなどから成形され、円柱形状をなし、かつその中心
軸に両面を面取りした長円形の連結穴８０１を設けてな
る。このジョイント８００は、連結穴８０１に対してね
じれ方向の弾性を有する。このジョイント８００の連結
穴８０１の両端を、前記モータ１３のシャフト１３０の
面取り部１３１と、前記第１ウォーム２５の回転軸２５
０の面取り部２５２とに、それぞれ嵌合して、モータ１
３のシャフト１３０と第１ウォーム２５の回転軸２５０
とを、前記ジョイント８００を介して連結する。

【０００３】以下、上述のように構成された電動格納式
ドアーミラーの操作作動について説明する。まず、モー
タ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力
（駆動力）が２段のウォームギア及びモータ側のギア２
９を介してアイドルギア３０に伝わる。ここで、クラッ
チギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にあるの
で、このクラッチギア１９は固定状態にある。この結
果、アイドルギア３０はクラッチギア１９の回りを自転
しながら公転する。このアイドルギア３０の公転に伴っ
てミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に
対して角度θ分回動し、このミラーアセンブリ７が使用
位置から格納位置へと、または格納位置から使用位置へ
と回動変位する。このミラーアセンブリ７の回動変位に
伴って、ミラーアセンブリ７やユニットブラケット８側
のボール１２がミラーベース１やシャフトホルダー２側
の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動する。
そして、上述のボール１２が円弧状溝６の段部６０また
は６１に当って、所定の停止位置に物理的にかつ強制的
に停止したとき、後述するスイッチ回路が作動して、モ
ータ１３の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ７が所
定の停止位置、すなわち使用位置または格納位置に停止
する。

【０００４】図２０は上述の本発明の電動格納式ドアー
ミラーにおけるスイッチ機構６９の回路の一実施例を示
した電気回路図である。図において、５１は電源として
のバッテリーである。このバッテリー５１は自動車に搭
載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。５
７は運転席に配設したスイッチである。このスイッチ５
７は、極性を切り替えるスイッチで、この例では２可動
接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。このス
イッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２
可動接触子５７２と、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共
通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋極にそれぞ
れ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記
バッテリー５１の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ
１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接点Ｃ１及び第２中
位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態にお
いて前記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ
１及びＣ２に接触している。１３は前記モータである。
このモータ１３は、前記スイッチ５７に直列に接続す
る。すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ
５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、モータ１３の他方の端
子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞ
れ接続する。５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子
である。このＰＴＣ素子５８は、ある温度域で抵抗値が
急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ
系のＰＴＣ素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッ
チ）を使用する。このＰＴＣ素子５８を前記モータ１３
と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわ
ち、ＰＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他
方の端子に、ＰＴＣ素子５８の他方の端子を前記スイッ
チ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。こ
のＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセン
ブリ７がストッパ（段部６０，６１及びボール１２）な
どにより物理的にかつ強制的に止められて前記モータ１
３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温
度が上昇し、ある温度域になると内部抵抗値が急激に増
加してスイッチング作動をするものである。なお、この
ＰＴＣ素子５８は両極性である。６１０はリレー回路で
ある。このリレー回路６１０は、リレー６００と、常開
のリレーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点
と、Ｂ接点とを備える。前記リレー６００の共通接点Ｃ
ＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、ま
た前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の
端子にそれぞれ接続する。前記リレーコイル６０１の一
方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６００の
共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯ
Ｍ１との間に、また前記リレーコイル６０１の他方の端
子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３との間にそれ
ぞれ接続する。６８は抵抗である。この抵抗６８の一方
の端子を前記リレーコイル６０１とコンデンサ６６との
間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６０
０のＢ接点とモータ１３との間にそれぞれ接続する。

【０００５】次に、上述の電気回路の操作作動について
説明する。まず、スイッチ５７を操作して、その可動接
触子５７１及び５７２をそれぞれ＋接点Ａ１及び−接点
Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレー
コイル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０
１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ
接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１からの電
流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴ
Ｃ素子５８と流れるので、モータ１３が回転（正転）す
る。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は抵抗６８→
リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００
のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３
の回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例
えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミ
ラーアセンブリ７が所定の停止位置である格納位置に達
したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボ
ール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラ
ーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置におい
て物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モ
ータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れ
る。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上
昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵
抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング
作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電
が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ
接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。こ
の結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーア
センブリ７が格納位置において完全に停止する。そこ
で、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及
び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。次
に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及
び５７２をそれぞれ−接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触さ
せる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコイル６０１
を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレー
コイル６０１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ
接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５
１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→
モータ１３→リレー６００へと流れるので、モータ１３
が回転（逆転）する。一方、前記１点鎖線矢印方向の電
流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるの
で、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持
する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミ
ラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置に回動
する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位
置である使用位置に達したところで、ストッパが作動
し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６
の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位
置である使用位置において物理的かつ強制的に停止させ
られる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電
気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ
素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前
記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ
素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレ
ーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自
己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３
への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆
動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において
完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止め
て、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ
２に自動復帰させる。かかる電動格納式ドアーミラーに
おいては、減速機構２４及びクラッチギア１９（電動ギ
ア）のギア詰め作用により、減速機構２４及びクラッチ
ギア１９の停止後のバックラッシュの封じ込めを行なう
ことで、ミラーアセンブリ７のがたを防止している。

【０００６】そして、上述のミラーアセンブリ７が使用
位置に位置する状態でこのミラーアセンブリ７に障害物
などが圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構の保
持トルク）より大きい力で当ったり、または車庫への出
し入れの際に手動でこのミラーアセンブリ７を圧縮スプ
リング１７の弾性力（クラッチ機構の保持トルク）より
大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチ
ギア１９の係止溝とクラッチホルダー２０の係止爪２０
０との嵌合係止状態が解除されて、クラッチ機構１５ク
ラッチギア１９とクラッチホルダー２０とが断状態とな
る。この結果、図１１に示すように、クラッチギア１９
がシャフト３に対して回転し、それに伴ってミラーアセ
ンブリ７が使用位置から前方に角度φ、または後方に傾
倒する。また、上述の前方傾倒位置または後方傾倒位置
に位置するミラーアセンブリ７を手動で後方または前方
に回動させて、クラッチギア１９の係止溝１９０とクラ
ッチホルダー２０の係止爪２００とを嵌合係止させて、
クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とを再び継状
態となすことにより、ミラーアセンブリ７が前方傾倒位
置または後方傾倒位置から使用位置に復帰する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の電動格納式ドアーミラーにおけるユニットブラケット
８は、シャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５，減
速機構２４及びスイッチ機構等の電動格納系の駆動部分
を収納する収納部８２と、ミラーハウジング９，パワー
ユニット１０，ミラー１１等のミラー系の部分を取り付
ける取付部８３と、ベース部８１とが一体に構成されて
いる。このために、車種毎にミラーアセンブリ７のミラ
ー系の部分の形状が異なると、同じくミラーアセンブリ
７のユニットブラケット８全体の形状が異なる。このユ
ニットブラケット８全体の形状が異なると、そのユニッ
トブラケット８の収納部８２の形状も異なる。その結
果、その収納部８２に収納するシャフト３，モータ１
３，ケラッチ機構１５，減速機構２４及びスイッチ機構
６９等の電動格納系の駆動部分の寸法が異なったり、ま
たはその駆動部分の組み付け工程等が異なったりする。
従って、特に電動格納ユニットの量産効果等に問題があ
る。

【０００８】本発明の目的は、電動格納系の駆動部分を
共通のユニット化となすことにより、種々の車種のミラ
ーアセンブリに適用することができ、電動格納ユニット
の量産化を図ることができる電動格納式ドアーミラーを
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、ユニットブラ
ケットを、モータや減速機構等を収納する収納部と、パ
ワーユニット等を取り付ける取付部と、に分割し、その
ユニットブラケットの収納部と取付部とを一体に連結し
たことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明は、上記の構成により、電動格納系の駆
動部分を収納する収納部を共通のユニット化となし、一
方パワーユニット等を取り付ける取付部を車種毎に変更
すことができるので、一種類の電動格納ユニットを種々
の車種のミラーアセンブリに適用することができ、その
結果電動格納ユニットの量産化を図ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の電動格納式ドアーミラーの実
施例のうちの２例を図１乃至図１０を参照して説明す
る。図１乃至図７は本発明の電動格納式ドアーミラーの
第１の実施例を示す。図中、図１１乃至図２０と同符号
は同一のものを示す。図において、８１０はユニットブ
ラケットである。このユニットブラケット８１０は、シ
ャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５，減速機構２
４及びスイッチ機構６９等の電動格納系の駆動部分を収
納する収納部８２０と、ミラーハウジング９，パワーユ
ニット１０，ミラー１１等のミラー系の部分を取り付け
る取付部８３０と、分割してなる。前記収納部８２０
は、ギアーケース部４４の底部にほぼ長方形のベース８
２１を一体に設ける。そのベース８２１の４角を切除し
て面取りし、その４角の面取り部にリブ８２２を一体に
設ける。また、前記ベース８２１の下面の３ヵ所に凹部
８２３を設けると共に、そのベース８２１の上面の３ヵ
所に円形の透孔８２４を前記凹部８２３と連通して設け
る。

【００１２】かかる収納部８２０のベース８２１の下面
側にシャフト３等を備えたシャフトホルダー２を配置さ
せる。そのシャフトホルダー２に挿通用の切欠２０１を
前記収納部８２０の凹部８２３及び透孔８２４（３個の
凹部８２３及び透孔８２４のうちシャフト３の両側に位
置する２個の凹部８２３及び透孔８２４）に対応して設
ける。また、このシャフトホルダー２の下面に２個以上
の取付ボス部２０２を一体に突設する。

【００１３】一方、前記取付部８３０は、取付体８３１
とベース体８３２とを一体構造をなす。前記ベース体８
３２の上面に前記収納部８２０のギアーケース部４４等
が挿通する挿通孔８３３を設けると共に、そのベース体
８３２の下面に前記収納部８２０のベース８２１が嵌合
する嵌合孔８３４を前記挿通孔８３３と連通して設け
る。また、そのベース体８３２の嵌合孔８３４の３角を
切除して面取り部８３５を設ける。

【００１４】かくして、上述のようにして、分割したユ
ニットブラケット８１０の収納部８２０と取付部８３０
とにおいて、図１中の白抜き矢印に示すように、前記収
納部８２０のギアーケース部４４等を前記取付部８３０
の挿通孔８３３に挿通すると共に、その収納部８２０の
ベース８２１を前記取付部８３０の嵌合孔８３４に圧入
する。このとき、収納部８２０のベース８２１の４角の
リブ８２２が取付部８３０のベース体８３２の嵌合孔８
３４の４角の面取り部８３５に圧接されるので、収納部
８２０のベース８２１を取付部８３０の嵌合孔８３４に
確固に圧入固定することができる。次いで、スクリュウ
２０３をシャフトホルダー２の切欠２０１を及び収納部
８２０の凹部８２３及び透孔８２４を経て取付部８３０
のベース体８３２にねじ込んで、分割したユニットブラ
ケット８１０の収納部８２０と取付部８３０とを一体に
連結する。

【００１５】そして、図２に示すように、取付部８３０
の取付体８３１にミラーハウジング９やパワーユニット
（図示せず）やミラー（図示せず）等のミラーアセンブ
リ７を取り付け、一方、シャフトホルダー２のボス部２
０２にミラーベース１をスクリュウ２０４により取り付
ける。

【００１６】このように、この実施例における本発明の
電動格納式ドアーミラーは、ユニットブラケット８１０
を、モータ１３や減速機構２４等を収納する収納部８２
０と、パワーユニット（図示せず）等を取り付ける取付
部と、に分割し、そのユニットブラケット８１０の収納
部８２０と取付部８３０とを一体に連結したものである
から、収納部８２０を共通のユニット化となし、一方取
付部８３０を車種毎に変更すことができるので、一種類
の電動格納ユニット８２０を種々の車種のミラーアセン
ブリ７に適用することができ、その結果電動格納ユニッ
ト８２０の量産化を図ることができる。

【００１７】図８乃至図１０は本発明の電動格納式ドア
ーミラーの第２の実施例を示す。図中、図１乃至図７及
び図１１乃至図２０と同符号は同一のものを示す。図に
おいて、８４０はユニットブラケットである。このユニ
ットブラケット８４０は、シャフト３，モータ１３，ケ
ラッチ機構１５，減速機構２４及びスイッチ機構６９等
の電動格納系の駆動部分を収納する収納部８５０と、ミ
ラーハウジング９，パワーユニット１０，ミラー１１等
のミラー系の部分を取り付ける取付部８６０と、分割し
てなる。前記収納部８５０は、ギアーケース部４４の両
側面に小円柱形状の係合突起８５１をそれぞれ２個ずつ
設ける。一方、前記取付部８６０は、一体構造をなす取
付体８６１及びベース体８６２及び第１取付ブラケット
８６３と、第２取付ブラケット８６４とからなる。前記
ベース体８６２の中央に前記収納部８５０が挿通する挿
通孔８６５を設ける。また、前記第１取付ブラケット８
６３と前記第２取付ブラケット８６４とは、前記収納部
８５０のギアーケース部４４及び蓋４５を両側から挟み
込んで保持し得る形状をなす。この第１取付ブラケット
８６３及び前記第２取付ブラケット８６４の中間部に小
円形の係合孔８６６を前記収納部８５０の係合突起８５
１と対応して設ける。前記第１取付ブラケット８６３の
一端部に差込み溝８６７を設け、一方前記第２取付ブラ
ケット８６４の一端部に差込み片８６８を前記第１取付
ブラケット８６３の差込み溝８６７に対応して設ける。
前記第１取付ブラケット８６３の他端部に２個の小円形
の透孔８７１を設け、一方前記第２取付ブラケット８６
４の他端部に２個のねじ穴８７２を前記第１取付ブラケ
ット８６３の透孔８７１に対応して設ける。

【００１８】かくして、収納部８５０を取付部８６０の
ベース体８６２の挿通孔８６５中に下方からやや斜に挿
通すると共に、その収納部８５０の係合突起８５１を取
付部８６０の第１取付ブラケット８６３の係合孔８６６
中に係合する。次に、第２取付ブラケット８６４の差込
み片８６８を第１取付ブラケット８６３の差込み溝８６
７中に差込むと共に、その第２取付ブラケット８６４の
嵌合孔８６６中に収納部８５０の係合突起８５１を係合
させる。それから、スクリュウ８７０を第１取付ブラケ
ット８６３の透孔８７１を経て第２取付ブラケット８６
４のねじ穴８７２にねじ込んで、取付部８６０の第１取
付ブラケット８６３と前記第２取付ブラケット８６４と
により収納部８５０を挟み込んで保持して、分割したユ
ニットブラケット８４０の収納部８５０と取付部８６０
とを一体に連結する。この実施例における本発明の電動
格納式ドアーミラーは、上述の第１の実施例のものと同
様の作用効果を達成することができる。

【００１９】なお、上述の実施例において、取付部８６
０の第１取付ブラケット８６３と第２取付ブラケット８
６４との連結手段は、上述の差込み溝８６７と差込み片
８６８との差込み、及びスクリュウ８７０のねじ込みで
行われているが、その他リベットの加締付けや溶接など
も良い。また、上述の取付部８６０の第１取付ブラケッ
ト８６３と第２取付ブラケット８６４との材質は、強固
な弾性力を有するものであれば、特に限定しない。

【００２０】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式ドアーミラーは、電動格納系の駆動部分を共通の
ユニット化となすので、種々の車種のミラーアセンブリ
に適用することができ、電動格納ユニットの量産化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式ドアーミラーの第１の実施
例を示し、ユニットブラケットの収納部及びシャフトホ
ルダーと取付部との分解斜視図である。

【図２】ミラーベースやミラーアセンブリに装着した状
態の説明図である。

【図３】収納部の断面図である。

【図４】収納部を取付部に一体に連結した状態の一部断
面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】同じく図４におけるＶＩ矢視図である。

【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線一部断面図であ
る。

【図８】本発明の電動格納式ドアーミラーの第２の実施
例を示し、ユニットブラケットの収納部及びシャフトホ
ルダーと取付部との分解斜視図である。

【図９】同じく一部横断面図である。

【図１０】同じく一部縦断面図である。

【図１１】従来の電動格納式ドアーミラーの一部を破断
した平面図である。

【図１２】従来の電動格納式ドアーミラーの減速機構や
モータやプレート等の分解斜視図である。

【図１３】従来の電動格納式ドアーミラーのクラッチ機
構やユニットブラケットやシャフトホルダ等の分解斜視
図である。

【図１４】モータ及び減速機構の組み付け状態の斜視図
である。

【図１５】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み
付け状態の断面図である。

【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図であ
る。

【図１７】図１５におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図
である。

【図１８】シャフトホルダーの平面図である。

【図１９】図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図であ
る。

【図２０】スイッチ回路の電気回路図

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…シャフトホルダー、３…シャフ
ト、７…ミラーアセンブリ、９…ミラーハウジング、１
０…パワーユニット、１１…ミラー、１３…モータ、１
５…クラッチ機構、２４…減速機構、６９…スイッチ機
構、８１０及び８４０…ユニットブラケット、８２０及
び８５０…収納部、８３０及び８６０…取付部、…軸受
凹部、８９…ボール受凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したユニットブラケットやパワーユニット等
   を備えるミラーアセンブリと、このユニットブラケット
   に配設したモータと、このモータと前記シャフトとの間
   に配設した減速機構等とを備え、前記モータを駆動させ
   ることにより、前記ミラーアセンブリがミラーベースに
   対して、使用位置と格納位置との間を回動変位する電動
   格納式ドアーミラーにおいて、 前記ユニットブラケットを、前記モータや減速機構等を
   収納する収納部と、前記パワーユニット等を取り付ける
   取付部と、に分割し、そのユニットブラケットの収納部
   と取付部とを一体に連結したことを特徴とする電動格納
   式ドアーミラー。