JPH0558486U - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速機構２４の破損等を防ぐことができ、ま
たモータ１３本来の性能を効率良く発揮させることがで
きることを目的とする。 【構成】 モータ１３に固定した第１カップリング８３
０と、減速機構２４のウォーム２５に固定した第２カッ
プリング８４０とに、ねじれ方向の弾性を有する第３カ
ップリング８５０を介装する。この結果、減速機構２４
の出力側に急激な負荷変動が発生した場合には、第３カ
ップリング８５０におけるねじれ方向のダンパー作用が
働くので、その減速機構２４における衝撃力の発生を防
止して、その減速機構２４の破損等を防ぐことができ
る。また、第３カップリング８５０の弾性で、ウォーム
２５に作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータ
１３に加わらないので、モータ１３本来の性能を効率良
く発揮させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特に減速機構の出力側に急激な負荷変動が発生した場合に、その減速機構に おける衝撃力の発生を防止して、その減速機構の破損等を防ぐことができ、また 減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャフ ト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させることができる電動格納 式ドアーミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固 定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフト に回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵した モータと、このモータと前記シャフトとの間に配設した減速機構及びクラッチ機 構とを備える。前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリがミ ラーベースに対して、使用位置と格納位置との間を回動変位する。 かかる電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構の減速比を大きくするた めに、ウォームギヤ等から構成された減速機構を使用した電動格納式ドアーミラ ー（特開昭６２ー５０２４９号）が先に出願されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャフトと減速 機構のウォームとを直接連結したものであるから、減速機構の出力側に急激な負 荷変動が発生した場合には、その減速機構に衝撃力が働き、その減速機構が破損 する等の問題がある。また、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、モータの シャフトと減速機構のウォームとを直接連結したものであるから、減速機構のウ ォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャフト側に加わり 、そのモータ本来の性能を効率良く発揮させることができない等の問題がある。 本考案の目的は、減速機構の出力側に急激な負荷変動が発生した場合に、その 減速機構における衝撃力の発生を防止して、その減速機構の破損等を防ぐことが でき、また減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモー タのシャフト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させることができ る電動格納式ドアーミラーを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、モータのシャフトに第１カップリングを固定し、減速機構のウォー ムに第２カップリングを固定し、その第１カップリングと第２カップリングとの 間にねじれ方向の弾性を有する第３カップリングを介装して、前記モータのシャ フトと前記減速機構のウォームとを、連結したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

本考案は、上記の構成により、モータの回転及びトルクを、第３カップリング のねじれ方向の弾性でダンパー作用を働かせながら、ウォームに伝達することが できる。この結果、低騒音駆動が可能である。しかも、減速機構の出力側に急激 な負荷変動が発生した場合には、第３カップリングにおけるねじれ方向のダンパ ー作用が働くので、その減速機構における衝撃力の発生を防止して、その減速機 構の破損等を防ぐことができる。また、モータ側の第１カップリングと減速機構 のウォーム側の第２カップリングとをジョイントした第３カップリングの弾性で 、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャ フト側に加わらない。従って、モータ本来の性能を効率良く発揮させることがで きる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を添付図面を参照して 説明する。 図２中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラ ーベースである。 同じく図２中、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、この シャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３に回 転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向に 設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセンブリ ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞれ 設ける。 この円弧状溝６は、図９に示すように、その両端に直角に切り上がった高さＨ の使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円弧 状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図９中の２点鎖線で示したように緩 やかに上方に凸形をなしていても良い。 図２中、７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャフト３ に回動可能に支持したユニットブラケット８と、このユニットブラケット８に固 定したミラーハウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニット１０ に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング９の前面開口部に配 設したミラー１１とを備える。 前記ユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一 対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個 の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。 このボール１２が図９中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当って いるときには、ミラーアセンブリ７が図２中の実線にて示すように車体から側方 に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図９中の１点鎖 線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセンブ リ７が図２中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納 位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図９中の２点鎖線にて示 すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固定面上 に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図２中の ２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。 上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、移動体として のミラーアセンブリ７を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるスト ッパを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨ とボール１２とは、後述するモータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動 や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。 図３中、２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設した突 起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で、前記 突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ７のシャ フト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。

【０００７】 図５中、１４は前記ユニットブラケット８に固定したプレートで、図５に示す ように、このプレート１４の中間部に軸受兼スラスト力受け用の凹部１４０を設 け、その凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記ユニットブラケッ ト８の前記凹部１４０に対向する位置に軸受兼スラスト力受け用の凹部８０を設 ける。

【０００８】 図１中、１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ１ ３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート１４上にスクリュウ１３２に より固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５ １に電気的に接続されている。このモータ１３のシャフト１３０の両側に面取り 部１３１を設ける。

【０００９】 図３中、１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、このクラッチ機構 １５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラーアセンブリ ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させたりするとき に、移動側のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述する減速機構２４と、 固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー２及びシャフト３との間の縁を断 つものである。前記クラッチ機構１５は、図２及び図４に示すように、前記シャ フト３に上から順に外嵌したプッシュナット１６と、圧縮スプリング１７と、ク ラッチギア１９と、クラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。 前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転 可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。前記クラッチホルダー２０は前記シ ャフト３に対して固定であり、上面に係止爪２００を設ける。前記プッシュナッ ト１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮スプリング１７を圧縮 する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッチギア１９の下面の 係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２００が係止して、前 記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態にある。また、圧縮 スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホルダー２が上方 向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向）に付勢され 、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフトホルダー２ の円弧状溝６の底面に圧接される。 図３中、２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ１３間 に配設した減速機構で、この減速機構２４は図３及び図４に示すように、前記モ ータ１３のシャフト１３０に後述するジョイン７を介して取付けた第１ウォーム ２５と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイールとしての第 １ヘリカルギア２６と、Ｄカット面（両面を面取りした面でも良い。）３１によ り前記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を軸方向に移動 可能にかつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に 噛み合わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８とから構成さ れている。 ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリ カルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォーム ホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２ 段のウォームギアを構成する。 そして、前記第１ウォーム２５においては、図６に示すように、その回転軸２ ５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に前記モータシ ャフト１３０の面取り部１３１とほぼ同等の面取り部２５２を設ける。この第１ ウォーム２５の回転軸２５０の一端部を前記プレートと１の凹部１４０の透孔１ ４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部 ２５１を前記凹部１４０の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記 第２ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニットブラケット８の軸受用 凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０ の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の底部に当接させる 。

【００１０】 図１において、８３０及び８４０及び８５０はジョイント部材としての第１カ ップリング及び第２カップリング及び第３カップリングである。前記第１カップ リング８３０は、剛性の部材からなり、円柱形状をなし、その一端面の中心に星 形の透孔８３１を設けると共に、その他端面の中心に両面カット面形の透孔８３ ２を設ける。前記第２カップリング８４０は、剛性の部材からなり、円柱形状を なし、その一端面の中心に星形の透孔８４１を設けると共に、その他端面の中心 に両面カット面形の透孔８４２を設ける。前記第３カップリング８５０は、モー タ１３のトルクに対して、ねじれ方向の弾性を有する部材からなり、前記第１カ ップリング８３０の星形透孔８３１及び前記第２カップリング８４０の星形透孔 ８４１とほぼ同等か若しくは若干小さい星形をなす。かかる第１カップリング８ ３０の両面カット面形透孔８３２にモータ１３の回転軸１３０の両面取り部１３ １を圧入してその第１カップリング８３０を前記モータ１３の回転軸１３０に固 定する。一方、前記第２カップリング８４０の両面カット面形透孔８４２に第１ ウォーム２５の両面取り部２５２を圧入してその第２カップリング８２０を前記 第１ウォーム２５に固定する。その第１カップリング８３０の星形透孔８３１と 第２カップリング８４０の星形透孔８４１とに、第３カップリング８５０を挿入 する。この結果、前記モータ１３のシャフト１３０と前記第１ウォーム２５の回 転軸２５０とを、第１カップリング８３０及び第２カップリング８４０及び第３ カップリング８５０からなるジョイント部材でジョイントしたこととなる。

【００１１】 図２中、２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力 ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９ との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１ ９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記 クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述の アイドルギア３０は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット８に回転 可能に軸支されている。 図５中、３２は前記プレート１４と別体のサポートで、このサポート３２を前 記プレート１４にビス３３により取付け、このプレート１４を介してユニットブ ラケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３２にスラスト軸受用の 凹部３４を設けると共に、ラジアル軸受３５を設ける。このプレート１４及びサ ポート３２のラジアル軸受３５に前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（ 第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）を回転可能 に軸支し、かつこのプレート１４及びサポート３２のスラスト軸受用凹部３４と 前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボール３ ６を介装する。 図７中、３７は軸ねじで、この軸ねじ３７は一端（上端）の頭部３８と、中間 部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０とからなる。一方、前記ユニットブ ラケット８及びプレート１４に、ねじ穴４１及び頭部受凹部４２を設け、かつ前 記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９を上下から挟持するボス部４３を設け る。前記軸ねじ３７の軸部３９を前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９の 中心透孔４８に挿通し、その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケット ８のねじ穴４１にねじ込み、その軸ねじ３７の頭部３８を前記プレート１４の頭 部受凹部４２に係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア ２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブ ラケット８のボス部４３とプレート１４のボス部４３との間において軸方向（ス ラスト方向）に固定される。また、前記プレート１４及びサポート３２が前記ユ ニットブラケット８に固定される。 図５中、４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部、４５は前 記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋４５及 びギアーケース４４により、前記シャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５及 び減速機構２４等は覆われているのである。

【００１２】 以下、上述のように構成された本考案の電動格納式ドアーミラーの操作作動に ついて説明する。 まず、モータ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力（駆動力） が第１カップリング８３０及び第２カップリング８４０及び第３カップリング８ ５０及び２段のウォームギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０ に伝わる。ここで、クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にある ので、このクラッチギア１９は固定状態にある。この結果、アイドルギア３０は クラッチギア１９の回りを自転しながら公転する。このアイドルギア３０の公転 に伴ってミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に対して角度θ分回 動し、このミラーアセンブリ７が使用位置から格納位置へと、または格納位置か ら使用位置へと回動変位する。このミラーアセンブリ７の回動変位に伴って、ミ ラーアセンブリ７やユニットブラケット８側のボール１２がミラーベース１やシ ャフトホルダー２側の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動する。そし て、上述のボール１２が円弧状溝６の段部６０または６１に当って、所定の停止 位置に物理的にかつ強制的に停止したとき、後述するスイッチ回路が作動して、 モータ１３の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ７が所定の停止位置、すなわ ち使用位置または格納位置に停止する。 このとき、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータ１３のシャフト１３０ に固定した第１カップリング８３０と、第１ウォーム２５の回転軸２５０に固定 した第２カップリング８４０との間に、第３カップリング８５０を介装したもの であるから、モータ１３の回転及びトルクをウォーム２５に伝達することができ る。 しかも、モータ１３側の第１カップリング８３０と減速機構２４のウォーム２ ５側の第２カップリング８４０とを、ねじれ方向の弾性を有する第３カップリン グ８５０を介して連結したものであるから、減速機構２４の出力側に急激な負荷 変動が発生した場合には、第３カップリング８５０におけるねじれ方向のダンパ ー作用が働くので、その減速機構２４における衝撃力の発生を防止して、その減 速機構２４の破損等を防ぐことができる。 また、第３カップリング８５０のねじれ方向の弾性によりダンパー作用を働か せながら、前記モータ１３のシャフト１３０の回転及びトルクを、減速機構２４ のウォーム２５に伝達させることができるので、低騒音駆動が可能である。 さらに、モータ１３側の第１カップリング８３０と減速機構２４のウォーム２ ５側の第２カップリング８４０とをジョイントした第３カップリング８５０の弾 性により、減速機構２４の第１ウォーム２５に作用するスラスト荷重及びラジア ル荷重がモータ１３のシャフト１３０側に加わらない。従って、モータ１３本来 の性能を効率良く発揮させることができる。

【００１３】 また、この実施例においては、第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部２５１ がユニットブラケット８とほぼ一体となす凹部１４０の透孔１４１の縁に当接し 、かつ第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端面が前記前記ユニットブラケット ８の軸受用凹部８０の底部に当接しているので、前記第１ウォーム２５において 発生するスラスト力を、上述の当接部分で受け、モータ１３のシャフト１３０に 伝えない構造となっている。この結果、回転方向の正転や逆転による駆動音の差 をなくすことができ、またモータ１３にストレスがなく、モータ１３の持ってい る本来の性能を効率良く発揮させることができる。

【００１４】 なお、上述のミラーアセンブリ７が使用位置に位置する状態でこのミラーアセ ンブリ７に障害物などが圧縮スプリング１７の弾性力より大きい力で当ると、又 は車庫への出し入れの際に手動でこのミラーアセンブリ７を圧縮スプリング１７ の弾性力より大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア１９と クラッチホルダー２０とが断状態となり、クラッチギア１９がシャフト３に対し て回転し、それに伴ってミラーアセンブリ７が使用位置から格納位置へと、また は格納位置から使用位置へと回動し、さらに使用位置から前方に角度φ傾倒する 。

【００１５】 図１０は上述の本考案の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実 施例を示した電気回路図である。 図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車 に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。 ５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるス イッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。こ のスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と 、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋ 極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５ １の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接 点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前 記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。 １３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。す なわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に 、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞ れ接続する。 ５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度 域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ 素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５ ８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、Ｐ ＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の 他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。こ のＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部 ６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モ ータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある 温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである 。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。 ６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０はリレー６００と、常開のリレ ーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレ ー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また 前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。 前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６０ ０の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また 前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３と の間にそれぞれ接続する。 ６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデ ンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点 とモータ１３との間にそれぞれ接続する。

【００１６】 次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。 まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコ イル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴って リレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１から の電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れる ので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は 抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への 接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラー アセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーア センブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動 し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラ ーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停 止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流 が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域 になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８が スイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され 、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への 通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセン ブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止め て、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ− 接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコイ ル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が 励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果 、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ１ ３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前記 １点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるので 、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回 転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置に 回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置に 達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円 弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用位 置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過負 荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８ の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激 に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレー コイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接 点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転 （駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。そ こで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ １及びＣ２に自動復帰させる。

【００１７】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャ フトに第１カップリングを固定し、減速機構のウォームに第２カップリングを固 定し、その第１カップリングと第２カップリングとの間にねじれ方向の弾性を有 する第３カップリングを介装して、前記モータのシャフトと前記減速機構のウォ ームとを連結したものであるから、モータの回転及びトルクを、第３カップリン グのねじれ方向の弾性でダンパー作用を働かせながら、ウォームに伝達すること ができる。この結果、低騒音駆動が可能である。しかも、減速機構の出力側に急 激な負荷変動が発生した場合には、第３カップリングにおけるねじれ方向のダン パー作用が働くので、その減速機構における衝撃力の発生を防止して、その減速 機構の破損等を防ぐことができる。また、モータ側の第１カップリングと減速機 構のウォーム側の第２カップリングとをジョイントした第３カップリングの弾性 で、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシ ャフト側に加わらない。従って、モータ本来の性能を効率良く発揮させることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、モータ側の第１カップリング及び第１ウォー
ム側の第２カップリング及び中間の第３カップリングの
要部の一部斜視図

【図２】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、一部を破断した平面図

【図３】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜
視図

【図４】モータ及び減速機構の斜視図

【図５】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付
け状態の断面図

【図６】図５におけるＶＩーＶＩ線断面図

【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図

【図８】シャフトホルダーの平面図

【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線展開図

【図１０】スイッチ回路の電気回路図

【符号の説明】

１…ミラーベース、３…シャフト、７…ミラーアセンブ
リ、１３…モータ、１３０…シャフト、１３１…両面取
り部、１５…クラッチ機構、２４…減速機構、２５…第
１ウォーム、２５０…回転軸、２５２…両面取り部、８
３０…第１カップリング、８３１…星形透孔、８３２…
透孔、８４０…第２カップリング、８４１…星形透孔、
８４２…透孔、８５０…第３カップリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセン
   ブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフト
   との間に配設したウォームギア等から構成される減速機
   構等とを備え、前記モータを駆動させることにより、前
   記ミラーアセンブリがミラーベースに対して、使用位置
   と格納位置との間を回動変位する電動格納式ドアーミラ
   ーにおいて、 前記モータのシャフトに固定した第１カップリングと、
   前記減速機構のウォームに固定した第２カップリング
   と、その第１カップリングと第２カップリングとの間に
   介装したねじれ方向の弾性を有する第３カップリング
   と、を備えたジョイントを介して前記モータのシャフト
   と前記減速機構のウォームとを連結したことを特徴とす
   る電動格納式ドアーミラー。