JP3339373B2 - 電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニットのコネクタ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アー等の車体に装備される電動格納式のドアーミラーに
おいて、電格ユニット内の駆動モータと電源とを電気的
に接続するコネクタ構造に係り、特に電格ユニットの小
型化が図られ、また防水性が向上された電動格納式ドア
ーミラーにおける電格ユニットのコネクタ構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、電動格納式ドアーミラーについて
図７を参照して説明する。図において、１は自動車のド
アー（図示せず）に固定されるミラーベースである。こ
のミラーベース１には電格ユニット２が装備される。

【０００３】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されるシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部
材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられ
かつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケー
ス２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２
３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納され
た駆動モータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５
と、を具備するものである。上述の減速機構２４及びク
ラッチ機構２５は駆動モータＭとシャフト２１との間に
介装されている。この電格ユニット２のギアケース２２
等の回動部材側にはミラーアセンブリ３が取り付けられ
ている。

【０００４】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。

【０００５】また、この電動格納式ドアーミラーにおい
ては、図示していないがスイッチ回路が装備されてい
る。このスイッチ回路は、前記ミラーアセンブリ３が所
定の位置に位置したときに前記駆動モータＭへの通電を
遮断して前記ミラーアセンブリ３を起立位置又は格納位
置に停止させるものである。

【０００６】上述の駆動モータＭ及びパワーユニット３
４及びヒータ３１側と運転席に設置されたコントロール
スイッチ装置（図示せず）及び電源（図示せず）側とは
ハーネス（図示せず）により電気的に接続されている。
また、上述のスイッチ回路は、前記電格ユニット２内に
内蔵されている場合と、前記コントロールスイッチ装置
内に内蔵されている場合とがある。

【０００７】次に、この電動格納式のドアーミラーの操
作作動について説明する。まず、コントロールスイッチ
装置を操作すると、駆動モータＭが駆動して減速機構２
４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブ
リ３が起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位
置）に、逆に格納位置（後方傾倒位置）から起立位置
（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。その
ミラーアセンブリ３が所定の位置（起立位置又は格納位
置）に達したところで、スイッチ回路の作用により、駆
動モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が
起立位置又は格納位置に位置することとなる。

【０００８】また、ミラーアセンブリ３を手動により回
動させると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブ
リ３を起立位置、格納位置、前方傾倒位置に位置させる
ことができる。さらに、起立位置に位置するミラーアセ
ンブリ３に外力がかかると、クラッチ機構２５の作用で
ミラーアセンブリ３が緩衝のために格納位置、前方傾倒
位置に回動位置する。上述の電動格納式ドアーミラーと
しては、例えば本出願人が先に出願した特願平６−１７
０８７４号（特開平８−３４２８８号）に係るものがあ
る。

【０００９】上述の電動格納式ドアーミラーにおいて、
電格ユニット２内の駆動モータＭ側と電源側とを電気的
に接続する手段としては、コネクタ形式のものがある。
次に、従来の電格ユニットのコネクタ構造を図８及び図
９を参照して説明する。図８に示すコネクタ構造は、横
差しコネクタ構造であって、駆動モータＭの側方に駆動
モータ側コネクタ（図示せず）が設けられており、その
駆動モータ側コネクタに電源側コネクタ６を、シャフト
２１の軸Ｚ−Ｚ方向に対してほぼ直交する方向に横から
差し込んで接続することにより、電格ユニット２内の駆
動モータＭ側と電源側とが電気的に接続される。また、
図９に示すコネクタ構造は、上差しコネクタ構造であっ
て、駆動モータＭの上方に駆動モータ側コネクタ（図示
せず）が設けられており、その駆動モータ側コネクタに
電源側コネクタ６０を、シャフト２１の軸Ｚ−Ｚ方向に
上から差し込んで接続することにより、電格ユニット２
内の駆動モータＭ側と電源側とが電気的に接続される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の電格ユニットのコネクタ構造において、前者は、駆動
モータ側コネクタが駆動モータＭの側方に設けられてい
るので、この駆動モータ側コネクタに電源側コネクタ６
を横から差し込むと、その電源側コネクタ６が駆動モー
タＭの側方に突出することとなり、電格ユニット２の横
幅が電源側コネクタ６の分Ｔ大きくなる。また、後者
は、駆動モータ側コネクタが駆動モータＭの上方に設け
られているので、この駆動モータ側コネクタに電源側コ
ネクタ６０を上から差し込むための開口部２３０がカバ
ー２３の上部に設けられているから、長年の使用に際し
て、カバー２３の開口部２３０において、水が重力作用
により電源側コネクタ６と回動部材側のカバー２３との
間の隙間からギアケース２２及びカバー２３中（駆動モ
ータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５が内蔵さ
れている）に侵入する虞がある。

【００１１】本発明は、電格ユニットの小型化が図ら
れ、また防水性が向上された電動格納式ドアーミラーに
おける電格ユニットのコネクタ構造を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、駆動モータ側のコネクタを、回動部材
における前記駆動モータの近傍にシャフトの軸方向に対
して交差する方向に前記駆動モータを横切って設けた電
源側のコネクタを被包する挿入穴と、前記挿入穴の底部
から開口部にかけて前記駆動モータを横切って延設され
た接続部，前記駆動モータに前記挿入穴の底部から開口
部方向に差し込んで前記駆動モータとの電気的な接続を
行う差し込み式のターミナル及び前記駆動モータに前記
挿入穴の底部から開口部方向に挟み込んで前記駆動モー
タに固定する挟み込み式の固定部を有する導電部材とで
構成する。また、前記電源側コネクタに、前記挿入穴中
に挿入されたときに前記駆動モータ側コネクタの接続部
と電気的に接続する接続部を設ける。そして、前記回動
部材に、前記導電部材が前記駆動モータから前記挿入穴
の開口部から底部方向に抜けるのを防止する壁を設け
る、ことを特徴とする。

【００１３】本発明の電動格納式ドアーミラーにおける
電格ユニットのコネクタ構造は、上記の構成により、電
源側コネクタを駆動モータ側コネクタの挿入穴に挿入す
ると、電源側コネクタの接続部と駆動モータ側コネクタ
の接続部とが電気的に接続される。このとき、電源側コ
ネクタが駆動モータを横切って設けられた挿入穴中に挿
入され、その電源側コネクタが駆動モータの側方から突
出しないので、電格ユニットの横幅が従来の横差しコネ
クタ構造と比較して電源側コネクタの分小さくすること
ができ、電格ユニットの小型化が図られる。また、電源
側コネクタを駆動モータ側コネクタの挿入穴にシャフト
の軸方向に対してほぼ直交する方向に挿入して、電源側
コネクタと駆動モータ側コネクタとを電気的に接続す
る、所謂横差しコネクタ構造であるから、従来の上差し
コネクタ構造と比較して、経年変化後の防水性にも問題
がなく、防水性が向上される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式ドアー
ミラーにおける電格ユニット及びハーネスの一実施の形
態を図１乃至図６を参照して説明する。図中、図７乃至
図９と同符号は同一のものを示す。なお、図５中の、
と図６中の′、′とを繋ぐことにより、電動格納
式ドアーミラーの全体の分解斜視図となる。

【００１５】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ットのコネクタ構造は、駆動モータ側コネクタ４と、電
源側コネクタ５とを備え、前記駆動モータ側コネクタ４
と前記電源側コネクタ５とを接続することにより、電格
ユニット２内の駆動モータＭと電源とを電気的に接続す
るものである。

【００１６】前記駆動モータ側コネクタ４は、回動部材
の例えば絶縁性部材からなるカバー２３のうち駆動モー
タＭの上方の近傍にシャフト２１の軸方向に対して交差
する方向（ほぼ直交する方向）に駆動モータＭを横切っ
て設けられた挿入穴４０と、駆動モータＭに電気的に接
続された一対の導電部材４１とを有する。

【００１７】前記挿入穴４０の内部の底部４００と開口
部４０１との間に段部４０２が設けられている。前記一
対の導電部材４１は、駆動モータＭに挿入穴４０の底部
４００から開口部４０１方向に差し込み式に電気的に接
続されるターミナル４１０と、駆動モータＭに挿入穴４
０の底部４００から開口部４０１方向に挟み込み式に固
定される固定部４１１と、挿入穴４０の底部４００から
開口部４０１にかけて駆動モータＭを横切って延設さ
れ、後述する電源側コネクタ５の接続部に電気的に接続
される接続部４１２とを備える。この一対の導電部材４
１のターミナル４１０と固定部４１１とを駆動モータＭ
に、挿入穴４０の底部４００から開口部４０１方向に、
差し込み式に電気的に接続すると共に挟み込み式に固定
する。

【００１８】この駆動モータＭと一対の導電部材４１を
回動部材のギアケース２２に固定されるプレート２７に
設けられた駆動モータ収納部２７０中に収納固定する。
この駆動モータ収納部２７０には、一対の導電部材４１
が駆動モータＭから挿入穴４０の開口部４０１から底部
４００方向（電源側コネクタ５の挿入穴４０中への挿入
方向と反対方向）に抜けるのを防止する壁２７１が、一
体に設けられている。この駆動モータＭ及び一対の導電
部材４１が収納されたプレート２７をギアケース２２に
スクリュウ２７２により固定し、そのギアケース２２及
びプレート２７にカバー２３をセットして、一対の導電
部材４１の接続部４１２を挿入穴４０の底部４００から
開口部４０１にかけて駆動モータＭを横切って延設させ
ることにより、駆動モータ側コネクタ４が構成されるこ
ととなる。

【００１９】一方、前記電源側コネクタ５は、前記挿入
穴４０中に挿入される例えば絶縁性部材からなる挿入部
５０と、この挿入部５０が前記挿入穴４０中に挿入され
た時に前記駆動モータ側コネクタ４の接続部４１２と電
気的に接続する例えば導電性部材からなる接続部（図示
せず）と、有する。この接続部は、挿入部５０に設けら
れた穴（前記駆動モータ側コネクタ４の接続部４１２が
挿入される穴）５１中にセットされ、ハーネス５２を介
して電源（図示せず）と電気的に接続されている。上述
の挿入部５０のほぼ中間部には段部５３が設けられてお
り、その段部５３にはＯリング５４がセットされてい
る。

【００２０】電格ユニット２のギアケース２２とカバー
２３とは水密に嵌合されている。すなわち、ギアケース
２２の上部開口部の全周縁にはシール凸部２２２が一体
に設けられており、カバー２３の下部開口部の全周縁に
はシール凹部２３１が設けられており、このシール凸部
２２２とシール凹部２３１との間にはシール材２２３が
全周に亘って塗布介在されている。

【００２１】電格ユニット２のカバー２３及びプレート
２７及びギアケース２２中に収納された減速機構２４
は、図５及び図６に示すように、回転軸の一端（上端）
が駆動モータＭのシャフトにジョイン２４０を介して取
付けられた第１ウォーム２４１と、その第１ウォーム２
４１に噛み合わせられかつピン２４２によりギアケース
２２に軸支された第１ウォームホイールとしての第１ヘ
リカルギア２４３と、この第１ヘリカルギア２４３に一
体に固定された小ギア２４４と、この小ギア２４４に噛
み合わせられた大ギア２４５と、Ｄカット面により大ギ
ア２４５の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能
にかつ回転不可能に装着された第２ウォーム２４６と、
その第２ウォーム２４６に噛み合わせられかつピン２４
７によりギアケース２２及びプレート２７に軸支された
第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４８
と、から構成されている。ここで、上述の第１ウォーム
２４１及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカル
ギア２４２（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム
２４３及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカル
ギア２４４（２段目のウォームギア）とにより、２段の
ウォームギアを構成する。

【００２２】上述の電格ユニット２のカバー２３及びプ
レート２７及びギアケース２２中に収納されたクラッチ
機構２５は、図６に示すように、シャフト２１に上から
順に外嵌したプッシュナット２５０と、圧縮スプリング
２５１と、クラッチギア２５２と、クラッチホルダー２
５３と、ワッシャ２５４、２５５とからなる。上述のク
ラッチギア２５２は、シャフト２１に対して回転可能で
あり、下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダー
２５３はシャフト２１に対して固定であり、上面に係止
爪を設ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト２
１の上端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリング
２５１を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性力
により、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッチ
ホルダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチギ
ア２５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にある。

【００２３】なお、図６中２８及び２８０はミラーアセ
ンブリを所定位置の起立位置又は格納位置に位置させる
ストッパ機構のボール及び溝である。

【００２４】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ットのコネクタ構造は、以上の如き構成からなるもので
あるから、電源側コネクタ５の挿入部５０を駆動モータ
側コネクタ４の挿入穴４０に着脱可能に挿入すると、電
源側コネクタ５の接続部と駆動モータ側コネクタ４の接
続部４１２とが電気的に接続される。このとき、電源側
コネクタ５が駆動モータＭを横切って設けられた挿入穴
４０中に挿入され、その電源側コネクタ５が駆動モータ
Ｍの側方から突出しないので、電格ユニット２の横幅が
従来の横差しコネクタ構造と比較して電源側コネクタの
分小さくすることができ、電格ユニット２の小型化が図
られる。また、電源側コネクタ５の挿入部５０を駆動モ
ータ側コネクタ４の挿入穴４０にシャフト２１の軸方向
Ｚ−Ｚに対してほぼ直交する方向に挿入して、電源側コ
ネクタ５と駆動モータ側コネクタ４とを電気的に接続す
る、所謂横差しコネクタ構造であるから、従来の上差し
コネクタ構造と比較して、経年変化後の防水性にも問題
がなく、防水性が向上される。

【００２５】特に、この実施の形態においては、一対の
導電部材４１のターミナル４１０と固定部４１１とが駆
動モータＭに、挿入穴４０の底部４００から開口部４０
１方向に、差し込み式に電気的に接続されていると共に
挟み込み式に固定されているので、導電部材４１と駆動
モータＭとの半田付け等の工程が不要となり、その分コ
ストの低減化を図ることができる。しかも、この駆動モ
ータＭと一対の導電部材４１を収納固定したプレート２
７の駆動モータ収納部２７０には、一対の導電部材４１
が駆動モータＭから挿入穴４０の開口部４０１から底部
４００方向（電源側コネクタ５の挿入穴４０中への挿入
方向と反対方向）に抜けるのを防止する壁２７１が、一
体に設けられているので、導電部材４１と駆動モータＭ
とは差し込み式に電気的に接続されていると共に挟み込
み式に固定されていても、導電部材４１が駆動モータＭ
から抜けるような虞はない。

【００２６】なお、上述の実施の形態おいて、電動格納
式ドアーミラーは、自動車のドアに固定されているが、
ドア以外の車体にも固定される場合がある。また、駆動
モータＭの駆動により、ミラーアセンブリがミラーベー
スに対して回動して所定の位置に達した時に、ストッパ
機構２８、２８０のストッパ作用により、駆動モータＭ
への通電を遮断してミラーアセンブリを所定位置の起立
位置又は格納位置に位置させるスイッチ回路（図示せ
ず）は、この実施の形態においては運転席に設置された
コントロールスイッチ装置（図示せず）側に内蔵されて
いる例であるが、上述の電格ユニット２側に内蔵しても
良い。

【００２７】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式ドアーミラーにおける電格ユニットのコネクタ構
造は、電源側コネクタが駆動モータを横切って設けられ
た挿入穴中に挿入され、その電源側コネクタが駆動モー
タの側方から突出しないので、電格ユニットの横幅が従
来の横差しコネクタ構造と比較して電源側コネクタの分
小さくすることができ、電格ユニットの小型化が図られ
る。また、電源側コネクタを駆動モータ側コネクタの挿
入穴にシャフトの軸方向に対してほぼ直交する方向に挿
入して、電源側コネクタと駆動モータ側コネクタとを電
気的に接続する、所謂横差しコネクタ構造であるから、
従来の上差しコネクタ構造と比較して、経年変化後の防
水性にも問題がなく、防水性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式ドアーミラーにおける電格
ユニットのコネクタ構造の一実施の形態を示し、電格ユ
ニットの斜視図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】カバー、駆動モータ、プレート、減速機構の一
部の分解斜視図である。

【図６】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、減
速機構の一部、クラッチ機構の分解斜視図である。

【図７】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した
一部破断及び一部透視の平面図である。

【図８】従来の電動格納式ドアーミラーにおける電格ユ
ニットの横差しコネクタ構造を示した縦断面図である。

【図９】従来の電動格納式ドアーミラーにおける電格ユ
ニットの上差しコネクタ構造を示した縦断面図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…電格ユニット、２０…シャフト
ホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２３…カ
バー、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、２７…プ
レート、２７０…駆動モータ収納部、２７１…壁、２８
…ストッパ機構のボール、２８０…ストッパ機構の溝、
Ｍ…駆動モータ、３…ミラーアセンブリ、４…駆動モー
タ側コネクタ、４０…挿入穴、４００…底部、４０１…
開口部、４０２…段部、４１…導電部材、４１０…ター
ミナル、４１１…固定部、４１２…接続部、５…電源側
コネクタ、５０…挿入部、５１…穴、５２…ハーネス、
５３…段部、５４…Ｏリング。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車体に固定されるミ
   ラーベースと、 前記ミラーベースに固定されるシャフト等からなる固定
   部材，該固定部材に前記シャフトの軸回りに回動可能に
   取り付けられた回動部材及び当該回動部材中に収納され
   た駆動モータを具備する電格ユニットと、 前記回動部材に取り付けられたミラーアセンブリと、 前記ミラーアセンブリが所定の位置に位置したときに前
   記駆動モータへの通電を遮断して前記ミラーアセンブリ
   を起立位置又は格納位置に停止させるスイッチ回路と、前記駆動モータと電源とを電気的に接続する前記駆動モ
   ータ側のコネクタ及び前記電源側のコネクタと、 を備えた電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット
   のコネクタ構造であって、 前記駆動モータ側コネクタを、 前記回動部材における前記駆動モータの近傍に前記シャ
   フトの軸方向に対して交差する方向に前記駆動モータを
   横切って設けた前記電源側コネクタを被包する挿入穴
   と、前記挿入穴の底部から開口部にかけて前記駆動モータを
   横切って延設された接続部，前記駆動モータに前記挿入
   穴の底部から開口部方向に差し込んで前記駆動モータと
   の電気的な接続を行う差し込み式のターミナル及び前記
   駆動モータに前記挿入穴の底部から開口部方向に挟み込
   んで前記駆動モータに固定する挟み込み式の固定部を有
   する 導電部材と、 で構成し、 前記電源側コネクタに、前記挿入穴中に挿入されたとき
   に前記駆動モータ側コネクタの接続部と電気的に接続す
   る接続部を設け、前記回動部材に、前記導電部材が前記駆動モータから前
   記挿入穴の開口部から底部方向に抜けるのを防止する壁
   を設ける、 ことを特徴とする電動格納式ドアーミラーにおける電格
   ユニットのコネクタ構造。