JP2001322495A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や組み付け工数の軽減。 【解決手段】 ミラーハウジング３に高剛性構造３０２
が設けられており、そのミラーハウジング３に電格ユニ
ット５、又は及び、パワーユニット６が直接固定されて
いる。この結果、ブラケットを廃止することができるの
で、このブラケットの部品点数やこのブラケットをミラ
ーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略すること
ができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽減化が図
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ミラーハウジング
及びミラーユニットからなるミラーアセンブリを車体に
対して起立位置と格納位置との間を回動させる電格ユニ
ット、若しくは、ミラーユニットをミラーハウジングに
対して回動させるパワーユニットであって、前記電格ユ
ニットのうち少なくともいずれか一方が装備された車両
用ミラー装置に係り、特に、部品点数や組み付け工数の
軽減化が図られる車両用ミラー装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ミラー装置としては、例
えば、自動車用ドアーミラー装置、軽トラックやワゴン
車用アウトサイドミラー装置などがある。この車両用灯
具は、車体に装備され、かつ、正面が開口されたミラー
ハウジングと、前記ミラーハウジングの正面開口部に配
置されたミラーユニットと、前記ミラーハウジング及び
前記ミラーユニットからなるミラーアセンブリを前記車
体に対して起立位置と格納位置との間を回動させる電格
ユニット、又は及び、前記ミラーユニットを前記ミラー
ハウジングに対して回動させるパワーユニットであっ
て、前記ミラーハウジングにブラケットを介して取り付
けられた前記電格ユニット、又は及び、前記パワーユニ
ットと、を備える。この種の自動車用ドアーミラー装置
としては、例えば、特開平８−３４２８７号（特願平６
−１７０８７３号）公報に記載のものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングにブラケット
を介して電格ユニット、又は及び、パワーユニットが取
り付けられているものであるから、ブラケットの部品点
数やブラケットをミラーハウジングに取り付ける組み付
け工数が多いなどの課題がある。

【０００４】本発明は、部品点数や組み付け工数の軽減
化が図られる車両用ミラー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ミラーハウジングに高剛性構造が設け
られており、そのミラーハウジングに電格ユニット、又
は及び、パワーユニットが直接固定されている、ことを
特徴とする。

【０００６】この結果、本発明の車両用ミラー装置は、
ブラケットを廃止することができるので、このブラケッ
トの部品点数やこのブラケットをミラーハウジングに取
り付ける組み付け工数を省略することができ、その分、
部品点数や組み付け工数の軽減化が図られる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用ミラー装置
の一実施形態を添附図面を参照して説明する。この例
は、自動車用ドアーミラー装置に使用した例について説
明する。図において、１は車体、すなわち、自動車のド
アー（図示せず）に固定されるミラーベースである。こ
のミラーベース１には、ミラーアセンブリ２が前記ドア
ーに対して起立位置と格納位置との間を回動可能に取り
付けられている。前記ミラーアセンブリ２は、ミラーハ
ウジング３と、ミラーユニット４と、電格ユニット５
と、パワーユニット６とを備える。

【０００８】前記ミラーハウジング３は、正面部から中
間部側の本体部３０と、背面部側のカバー部３１とに２
分割されている。前記本体部３０は、例えば、合成樹脂
製からなり、中空形状をなす。この本体部３０の正面に
は、開口部３００が開設されている。この本体部３０の
分割面には、背面板部３０１が一体に設けられている。
この背面板部３０１の背面には、縦横のリブからなる高
剛性構造３０２が一体に設けられている。なお、この例
の高剛性構造３０２は、縦横のリブ構造であるが、その
他、ハニカム構造などであっても良い。また、前記本体
部３０内には、前記パワーユニット６の収納空間部３０
３が設けられている。このパワーユニット用収納空間部
３０３を画成する前記背面板部３０１の背面には、ボス
部３０４が一体に設けられている。なお、このボス部３
０４は、リブ構造の高剛性構造３０２に設けられてい
る。このために、ボス部３０４の強度がアップし、ま
た、ミラーハウジング３の本体部３０の金型設計が容易
となる。さらに、前記本体部３０の端部には、隔壁３０
５を介して前記電格ユニット５の収納空間部３０６が設
けられている。この電格ユニット用収納空間部３０６内
には、ボス部３０７や固定板部３０８が一体に設けられ
ている。この電格ユニット用収納空間部３０６の底部３
０９は、開口されている。

【０００９】一方、前記カバー部３１は、例えば、合成
樹脂製からなる。このカバー部３１と前記本体部３０と
には、固定手段、例えば、係合孔３２とランス形状の弾
性係合爪３３とがそれぞれ設けられている。この係合孔
３２の縁と弾性係合爪３３とを弾性係合させることによ
り、本体部３０とカバー部３１とは、相互に固定される
こととなる。なお、固定手段としては、前記係合孔３２
と弾性係合爪３３以外、例えば、ネジ止め、球部と球凹
部との嵌合等がある。

【００１０】前記電格ユニット５は、前記ミラーベース
１に固定されるシャフトホルダ５０と、このシャフトホ
ルダ５０に一体に設けられた（固定された）シャフト５
１と、この固定側のシャフト５１にシャフト５１の軸Ｏ
−Ｏ回りに回動可能に、かつ、シャフト５１の軸方向に
移動可能に、取り付けられた回動部材としてのケース５
２と、このケース５２中に収納された駆動モータ（図示
せず）及び減速機構（図示せず）及びクラッチ機構（図
示せず）及びスイッチ回路（図示せず）やスイッチ機構
（図示せず）等と、を具備するものである。前記減速機
構及びクラッチ機構は、駆動モータとシャフト５１との
間に介装されている。前記ケース５２には、固定板部５
３が一体に設けられている。前記電格ユニット５には、
電源（図示せず）からのハーネスコード５４と、電格ユ
ニット５用のハーネスコード５５と、前記パワーユニッ
ト６へのハーネスコード５６とが挿通されている。前記
電格ユニット５は、前記本体部３０の電格ユニット用収
納部３０６中に収納固定されている。すなわち、電格ユ
ニット５を本体部３０の底部開口部３０９から電格ユニ
ット用収納部３０６中に収納し、電格ユニット５の固定
板部５３と本体部３０のボス部３０７及び固定板部３０
８とをネジ５７で固定することにより、電格ユニット５
は、ミラーハウジング３に直接固定されることとなる。

【００１１】前記パワーユニット６は、ケース６０と、
そのケース６０の正面ほぼ中央に設けられたピボット機
構の半球凹部６１と、前記ケース６０中に収納された駆
動モータ（図示せず）及び減速機構（図示せず）と、そ
の減速機構に連係され、かつ、前記ケース６０から進退
可能に取り付けられた上下方向用の進退ロッド６２及び
左右方向用の進退ロッド（図示せず）とを具備するもの
である。前記ケース６０には、固定板部６３が一体に設
けられている。前記パワーユニット６は、前記本体部３
０のパワーユニット用収納部３０３中に収納固定されて
いる。すなわち、パワーユニット６を本体部３０の正面
開口部３００からパワーユニット用収納部３０３中に収
納し、パワーユニット６の固定板部６３と本体部３０の
ボス部３０４とをネジ６４で固定することにより、パワ
ーユニット６は、ミラーハウジング３に直接固定される
こととなる。

【００１２】前記ミラーユニット４は、表面ミラー面を
有するミラーボディー４０と、そのミラーボディー４０
の背面を保持するミラーホルダ４１と、そのミラーホル
ダ４１の背面ほぼ中央に設けられたピボット機構の半球
凸部４２と、前記上下方向用進退ロッド６２受け部４３
及び左右方向用進退ロッド受け部（図示せず）とを具備
するものもである。前記ミラーユニット４の半球凸部４
２を前記パワーユニット６の半球凹部６１にボルト（図
示せず）、圧縮コイルスプリング（図示せず）、座金
（図示せず）などにより取り付け、かつ、前記ミラーユ
ニット４の受け部４３に前記パワーユニット６の進退ロ
ッド６２を嵌合させることにより、前記ミラーユニット
４は、前記ミラーハウジング３に対して上下左右方向に
回動可能に取り付けられることとなり、また、ミラーア
センブリ２が構成されることとなる。

【００１３】前記ミラーアセンブリ２側の電格ユニット
５のシャフトホルダ５０と前記ミラーベース１とをネジ
等（図示せず）で固定することにより、前記ミラーアセ
ンブリ２は、前記ミラーベース１を介して車体に対して
起立位置と格納位置との間を回動可能に取り付けられる
こととなる。

【００１４】前記電格ユニット５の駆動モータを駆動さ
せると、ミラーアセンブリ３が起立位置と格納位置との
間を回動する。なお、このミラーアセンブリ３は、緩衝
のために回動する場合もある。前記パワーユニット６の
駆動モータを駆動させて上下方向用進退ロッド６２を進
退させると、前記ミラーユニット４は、前記ミラーハウ
ジング３に対して水平軸（ピボット機構の中心と左右方
向用進退ロッドの中心とを結ぶ水平軸）回りに上下方向
に回動する。また、左右方向用進退ロッドを進退させる
と、前記ミラーユニット４は、前記ミラーハウジング３
に対して垂直軸（ピボット機構の中心と上下方向用進退
ロッド６２の中心とを結ぶ垂直軸）回りに左右方向に回
動する。

【００１５】このように、この実施形態における本発明
の車両用ミラー装置は、ミラーハウジング３に高剛性構
造３０２が設けられており、そのミラーハウジング３に
電格ユニット５及びパワーユニット６が直接固定されて
いるので、従来必要であったブラケットを廃止すること
ができる。この結果、ブラケットの部品点数やブラケッ
トをミラーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略
することができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽
減化が図られる。特に、この実施形態においては、本体
部３０の高剛性構造３０２がカバー部３１により覆われ
るので、見栄え上問題がない。

【００１６】なお、上述の実施形態は、自動車用ドアー
ミラー装置について説明したが、本発明は、その他の車
両用ミラー装置、例えば、軽トラックやワゴン車用アウ
トサイドミラー装置などにも適用できる。また、上述の
実施形態は、電格ユニット５とパワーユニット６とを装
備した例について説明したが、本発明は、電格ユニット
又はパワーユニットのうち少なくともいずれか一方を装
備する車両用ミラー装置にも適用できる。

【００１７】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用ミラー装置は、ミラーハウジングに高剛性構造が設け
られており、そのミラーハウジングに電格ユニット、又
は及び、パワーユニットが直接固定されているものであ
るから、ブラケットを廃止することができる。この結
果、このブラケットの部品点数やこのブラケットをミラ
ーハウジングに取り付ける組み付け工数を省略すること
ができ、その分、部品点数や組み付け工数の軽減化が図
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ミラー装置の一実施形態を示し
た要部の分解斜視図である。

【図２】組み付けた状態の正面図である。

【図３】電格ユニットの収納部分の一部拡大縦断面図で
ある。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…ミラーアセンブリ、３…ミラー
ハウジング、３０…本体部、３００…正面開口部、３０
１…背面板部、３０２…高剛性構造、３０３…パワーユ
ニット用収納空間部、３０４…ボス部、３０５…隔壁、
３０６…電格ユニット用収納空間部、３０７…ボス部、
３０８…固定板部、３０９…底部開口部、３１…カバー
部、３２…係合孔、３３…弾性係合爪、４…ミラーユニ
ット、４０…ミラーボディー、４１…ミラーホルダ、４
２…半球凸部、４３…上下方向用進退ロッド受け部、５
…電格ユニット、５０…シャフトホルダ、５１…シャフ
ト、５２…ケース、５３…固定板部、５４、５５、５６
…ハーネスコード、５７…ネジ、６…パワーユニット、
６０…ケース、６１…半球凹部、６２…上下方向用進退
ロッド、６３…固定板部、６４…ネジ、７…ピボット機
構半球凹部、Ｏ−Ｏ…軸。

フロントページの続き (72)発明者 菊地 正則 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業 株式会社伊勢原製造所内 Ｆターム(参考） 3D053 FF04 GG06 HH15

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に装備され、かつ、正面が開口され
   たミラーハウジングと、前記ミラーハウジングの正面開
   口部に配置されたミラーユニットと、前記ミラーハウジ
   ング及び前記ミラーユニットからなるミラーアセンブリ
   を前記車体に対して起立位置と格納位置との間を回動さ
   せる電格ユニット、又は及び、前記ミラーユニットを前
   記ミラーハウジングに対して回動させるパワーユニット
   と、を備えた車両用ミラー装置において、 前記ミラーハウジングには、高剛性構造が設けられてお
   り、前記ミラーハウジングには、前記電格ユニット、又
   は及び、前記パワーユニットが直接固定されている、こ
   とを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記ミラーハウジングは、本体部とカバ
   ー部とに分割されており、前記本体部の分割面には、高
   剛性構造が設けられており、前記本体部には、前記カバ
   ー部が固定されており、かつ、前記本体部には、前記電
   格ユニット、前記パワーユニットのうち少なくともいず
   れか一方が直接固定されている、ことを特徴とする請求
   項１に記載の車両用ミラー装置。