JP2009208629A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】構成の複雑化を招くことなく、要求される高さに応じた剛性のミラーハウジングとすることができるサイドミラーを提供する。
【解決手段】車体パネルに固定されるミラーベース１１にミラーハウジング１２が片持ち保持された車両用サイドミラー１０である。ミラーハウジング１２は、ハウジング本体１７と、その前面２１ａを覆うカバー部材１８と、このカバー部材１８とハウジング本体１７の前面２１ａとの間でこの前面２１ａに沿うようにその前面２１ａに取り付けられた補強プレート３５とを有する。ハウジング本体１７には、鏡面調整機構３２と電動格納機構３１とが取り付けられ、補強プレート３５は、ハウジング本体１７における鏡面調整機構３２が取り付けられた領域と電動格納機構３１が取り付けられた領域とを架け渡すように前面２１ａに固定されつつ締結部材３８ａで電動格納機構３１に締結されることによりハウジング本体１７に取り付けられている。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両の側方の確認のために車両に設けられる車両用サイドミラーに関する。

従来、車両には、運転手等の乗員による車両の側方確認のために、サイドミラーが設けられている。このサイドミラーの一例として、車両のドアを構成する車体パネルに取り付けられたミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが取り付けられて構成されたドアミラーがある。このドアミラーは、車室の乗員がミラーハウジングに保持されたミラー本体を視認することで車両の側方の視認を可能とするものであることから、ミラーハウジングが車両（車体パネル）からその側方へと張り出すように設けられている。このことから、このミラーハウジングでは、車両の走行に伴って風を受ける（以下、走行風という。）こととなるが、この走行風を受けることにより撓み変形に伴う微振動が生じ、この微振動に起因して保持しているミラー本体がビビってしまい、サイドミラーによる乗員からの車両の側方の視認性が低下してしまう虞がある。

このため、ドアミラーでは、例えば、ミラーベースにブラケットを取り付け、このブラケットをミラーハウジングで取り囲むように当該ミラーハウジングをブラケットに固定する構成とすることにより、ミラーハウジングの剛性を十分に高め、ミラー本体がビビることを防止することが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−８６７５１号公報

ところが、このような構成のドアミラーでは、ブラケットをミラーハウジングで取り囲むように当該ミラーハウジングをブラケットに固定する構成であることから、ミラーハウジングに保持されるミラー本体と当該ミラーハウジングとにより形成される収容空間にブラケットが位置されることとなる。ここで、ドアミラーでは、この収容空間に、ドアミラーの自動の格納のための電動格納機構、ミラー本体の角度調整のための鏡面調整機構、ターンランプおよびカメラの基盤、配線等が収容される。このため、収容空間にブラケットが位置される構成とすると、収容空間の構成の複雑化を招くとともに、ブラケットもしくはそこに固定されたミラーハウジングへの電動格納機構、鏡面調整機構、ターンランプおよびカメラ等の取付作業の煩雑化を招くこととなる。

また、ミラーハウジングをブラケットに固定する構成のドアミラーでは、ミラーハウジングに要求される剛性の高さに応じてブラケットの有無を設定することができない。ここで、車両の最高速度の制限値は、地域（国）により異なる設定とされている。この最高速度の差異はミラーハウジングが受け得る走行風の強さに直結するものであることから、同一車種を複数の地域で販売する場合には、等しい仕様のドアミラーにおいて異なる高さの剛性が要求されることとなる。このような場合、高い方の要求ではブラケットが必要となり、他方、低い方の要求ではブラケットが無くても必要な剛性を得ることができる場合がある。ところが、上記したようにブラケットの有無を設定することができない構成のドアミラーでは、等しい仕様のドアミラーにおいて異なる剛性の高さが要求される場合、高い剛性の要求を満たすドアミラーで統一するか、等しい仕様であるにも拘らず要求される剛性の高さに応じて異なる構成のドアミラーを作り分けなければならない。前者の場合、低い方の要求に対しては必要以上の剛性を有するものであることから必要以上のコストを要することとなってしまい、後者の場合、等しい仕様であるにも拘らず異なる構成のドアミラーを作り分けることからコストの増加を招いてしまう。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、構成の複雑化を招くことなく、要求される高さに応じた剛性のミラーハウジングとすることができるサイドミラーを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用サイドミラーは、車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、前記ミラーハウジングは、車両の後方側を開放する器状のハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材と、該カバー部材と前記ハウジング本体の前記前面との間で該前面に沿うように該前面に取り付けられた補強プレートとを有し、前記ハウジング本体には、その開放端に前記ミラー本体が位置するように該ミラー本体を傾動可能に保持する鏡面調整機構と、前記ミラーベースに対して前記ハウジング本体を回動させるべく前記ミラーベースに固定された格納機構とが取り付けられ、前記補強プレートは、前記ハウジング本体における前記鏡面調整機構が取り付けられた領域と前記格納機構が取り付けられた領域とを架け渡すように前記前面に固定されつつ締結部材で前記格納機構に締結されることにより前記ハウジング本体に取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用サイドミラーは、請求項１に記載の車両用サイドミラーであって、前記鏡面調整機構および前記格納機構は、前記ハウジング本体において前記前面を規定する前壁部に前記車両の後方側から宛がわれて前記ハウジング本体に取り付けられ、前記補強プレートは、一端部が前記前壁部において前記格納機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、他端部が前記前壁部において前記鏡面調整機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、前記締結部材は、前記前壁部を介在させて前記補強プレートの前記一端部を前記格納機構に締結していることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用サイドミラーは、請求項２に記載の車両用サイドミラーであって、前記補強プレートの前記一端部は、前記前壁部の延在方向で見て、前記格納機構の回動軸の位置に達するように延在されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用サイドミラーは、請求項２または請求項３に記載の車両用サイドミラーであって、前記補強プレートは、前記一端部が前記車両に近接されかつ前記他端部が前記ハウジング本体における自由端側に位置するように延在された長尺状を呈し、前記締結部材は、前記補強プレートにおいて前記車両に最も近接する箇所を前記格納機構に締結していることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用サイドミラーは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用サイドミラーであって、前記ミラーベースは、金属材料で構成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の車両用サイドミラーは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用サイドミラーであって、前記格納機構は、入力される駆動信号により駆動する電動格納機構であることを特徴とする。

本発明の車両用サイドミラーでは、ハウジング本体の前面とそこに取り付けられるカバー部材との間で、当該前面に沿うように補強プレートが取り付けられていることから、ハウジング本体とミラー本体との間に形成される収容空間を簡易な構成とすることができる。

また、補強プレートが、車体パネルに固定されるミラーベースに固定された格納機構に締結部材により締結されていることから、車体パネルからミラーベースおよび格納機構を経て補強プレートに至る間を高い剛性とすることができ、車体パネルに対する補強プレートの揺れを防止することができる。このように、車体パネルに対する揺れが防止された補強プレートにより、ハウジング本体の撓み変形を防止するものであることから、ミラーハウジングの剛性を効率よく高めることができる。

さらに、補強プレートが、ハウジング本体における格納機構が取り付けられた領域と、鏡面調整機構が取り付けられた領域とを架け渡すようにハウジング本体に取り付けられていることから、ハウジング本体の撓み変形に伴う鏡面調整機構の揺れを効果的に防止することができるので、鏡面調整機構に保持されたミラー本体の揺れすなわちミラー本体がビビることを効果的に防止することができる。

ついで、補強プレートが、カバー部材との間でハウジング本体の前面に取り付けられるものであり、かつカバー部材が前面を覆うようにハウジング本体に取り付けられるものであることから、要求される剛性の高さに応じて補強プレートを取り付けたり取り付けなかったりすることができる。このため、等しい仕様のサイドミラーにおいて、必要以上にコストが増加することを防止しつつ要求に応じた剛性を有するサイドミラーを適宜提供することができる。

上記した構成に加えて、前記鏡面調整機構および前記格納機構は、前記ハウジング本体において前記前面を規定する前壁部に前記車両の後方側から宛がわれて前記ハウジング本体に取り付けられ、前記補強プレートは、一端部が前記前壁部において前記格納機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、他端部が前記前壁部において前記鏡面調整機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、前記締結部材は、前記前壁部を介在させて前記補強プレートの前記一端部を前記格納機構に締結していることとすると、格納機構および鏡面調整機構が宛がわれるように取り付けられた前壁部が補強プレートにより補強されているので、鏡面調整機構に保持されたミラー本体の揺れすなわちミラー本体がビビることを効果的に防止することができる。

上記した構成に加えて、前記補強プレートの前記一端部は、前記前壁部の延在方向で見て、前記格納機構の回動軸の位置に達するように延在されていることとすると、締結部材による補強プレートと格納機構との締結強度を高めることができるので、ミラーハウジングの剛性をより効率よく高めることができる。

上記した構成に加えて、前記補強プレートは、前記一端部が前記車両に近接されかつ前記他端部が前記ハウジング本体における自由端側に位置するように延在された長尺状を呈し、前記締結部材は、前記補強プレートにおいて前記車両に最も近接する箇所を前記格納機構に締結していることとすると、補強プレートを、一端部が締結部材により格納機構に締結可能な長さ寸法とすれば、締結部材による補強プレートの格納機構への締結の効果を得ることができるので、小さな補強プレートで効率よくミラーハウジングの剛性を高めることができる。

上記した構成に加えて、前記ミラーベースは、金属材料で構成されていることとすると、車体パネルに対する補強プレートの揺れをより確実に防止することができる。

上記した構成に加えて、前記格納機構は、入力される駆動信号により駆動する電動格納機構であることとすると、電動のための機構が内蔵されている電動格納機構はより高い剛性を有していることから、車体パネルに対する補強プレートの揺れをより確実に防止することができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係る車両用サイドミラーの一実施例としての車両用ドアミラー１０を模式的に示す斜視図であり、図２は、図１の車両用ドアミラー１０を拡大して示す模式的な斜視図である。また、図３は、車両用ドアミラー１０のハウジング本体１７を図１の矢印Ａ１から見た平面図であり、図４は、車両用ドアミラー１０のハウジング本体１７を図１の矢印Ａ２から見た平面図であり、図５は、図２の矢印Ａ３から見た平面図である。

本実施例では、本発明に係る車両用サイドミラーは、車両Ｃの両側に設けられ、乗員特に運転手が後側方の確認のために用いられるものであり、本実施例では、図１に示すように、車両Ｃのドアに設けられた車両用ドアミラー１０である。

ここで、以下の説明では、車両用ドアミラー１０が車両Ｃに搭載された状態（図１参照）における、車両用ドアミラー１０の高さ方向Ｈ、厚さ方向Ｔ（ミラーと直交する方向）、幅方向Ｗ（車両Ｃから延出される方向）を用いる。この高さ方向Ｈは、本実施例では、車両Ｃの高さ方向と平行であり、厚さ方向Ｔおよび幅方向Ｗは、車両Ｃの前後方向および幅方向を含む面内に位置している。また、車両Ｃの両側に設けられる車両用ドアミラー１０は、本実施例では左右で対称的な構成とされていること以外は等しい構成であることから、以下の説明では、乗員から見て（車両Ｃの進行方向で見て）左側に取り付けられる車両用ドアミラー１０について説明し、他方の説明は省略する。

車両用ドアミラー１０は、車両Ｃの外形を構成する車体パネルに取り付けられたミラーベース１１に、ミラーハウジング１２が保持されて構成されている。

ミラーベース１１は、本実施例では、金属材料からなるミラーベース本体１１ａを覆うように樹脂材料からなるミラーベースカバー１１ｂ（図２および５参照）が取り付けられて構成されている。このミラーベース１１は、図２に示すように、車体パネル（図１参照）に取り付けられる基部１３と、この基部１３と一体成形されたベース部１４とを有する。基部１３は、略鈍角三角形状を呈する。この基部１３は、車両ＣのフロントドアＤｒ（図１参照）において、そのドア本体Ｄｒａと、車両ＣのフロントピラーＰに沿って延在するドアサッシ部Ｄｒｂ（図１参照）との連結個所に設けられたミラー取付部（図示せず）にガスケット１５を介在させて取り付けられている。本実施例では、ミラーベース１１がミラーベース本体１１ａをミラーベースカバー１１ｂで覆う構成とされていることから、図示は略すが内方側に位置するミラーベース本体１１ａがミラー取付部にボルトで締結されており、外方側に位置するミラーベースカバー１１ｂとミラー取付部との間がガスケット１５により封止されている。

ミラーベース１１のベース部１４は、基部１３から車両Ｃの側方へ向けて突出されており、ミラーハウジング１２の一端を載置させて当該ミラーハウジング１２を回動可能に片持ち保持することが可能とされている。以下では、ミラーハウジング１２（後述するハウジング本体１７）においてミラーベース１１に保持されていない側を自由端とする。

このミラーハウジング１２は、それぞれ個別に射出成形されたハウジング本体１７にカバー部材１８が装着されて一体的な外形を形成する（図５および図７参照）とともに、一端がミラーベース１１のベース部１４に載置されることにより、当該ミラーベース１１と一体的な外形を形成するように構成されている。このハウジング本体１７とカバー部材１８とは、本実施例では、それぞれＡＢＳ樹脂で形成されている。

ハウジング本体１７は、図５に示すように、車両用ドアミラー１０が使用される状態（図１参照）において、車両Ｃの前後方向で見た後方側（厚さ方向Ｔの後方側）に鏡面１９ａが臨むようにミラー本体１９を保持するものであり、当該ミラー本体１９の裏面側（車両Ｃの前後方向で見た前方側）に収容空間２０を形成する器状とされている（図４および図５参照）。このハウジング本体１７は、厚さ方向Ｔの前方側に凸でありかつ後方側の一端（２３）を開放しており、幅方向Ｗで見て車両Ｃから離間するに連れて後側へと湾曲された前壁２１と、この前壁２１と滑らかに連続しつつ略矩形状に取り巻く側周壁２２とを有している（図３ないし図５参照）。このため、側周壁２２により規定されるハウジング本体１７の後方側の一端は、全体に矩形状に開放されている（開放端２３）こととなる。

この前壁２１において前側に位置する前面２１ａには、図３に示すように、取付開口２５が設けられている。この取付開口２５は、ミラーハウジング１２の外表面を切り欠くように形成されており、その縁部がカバー部材１８の取り付けのためのフランジ部分２５ａとされている。このフランジ部分２５ａは、カバー部材１８の周縁部分と面当接可能とされるとともに、図示は略すが、カバー部材１８の複数の固着爪の係合が可能とされている。

また、ハウジング本体１７の前面２１ａには、フランジ部分２５ａに連続しつつ取付開口２５の内方を塞ぐ曲面で形成された取付面部２６が設けられている。この取付面部２６には、ハウジング補強リブ２７が設けられている。ハウジング補強リブ２７は、厚さ方向Ｔの前方側に延出され、高さ方向Ｈに対して略４５度の傾斜を為す格子状を呈している。

さらに、ハウジング本体１７の前面２１ａには、後述する補強プレート３５の取り付けのための複数の取付孔２８が設けられている。本実施例では、取付孔２８は、後述する電動格納機構３１（図５および図７参照）の固定にも用いられる３つの機構兼用取付孔２９と、６つのプレート用取付孔３０とを有する。

後述するように、電動格納機構３１は、ミラーベース１１のベース部１４に固定されつつハウジング本体１７の収容空間２０に収容されて取り付けられるものであることから、機構兼用取付孔２９は、車両Ｃに近接する機構兼用取付孔２９ａと、そこよりも車両Ｃから離間した等しい位置で高さ方向Ｈに並ぶ機構兼用取付孔２９ｂ、２９ｃとの３つが設けられている。プレート用取付孔３０は、本実施例では、幅方向Ｗに間隔を置く３つの位置で高さ方向Ｈに沿って対を為すように６つ（３０ａ〜３０ｆ）設けられている。この６つのプレート用取付孔３０のうち、車両Ｃ側に位置する２つのプレート用取付孔３０ａ、３０ｂは、３つの機構兼用取付孔２９のうちの車両Ｃから離間された機構兼用取付孔２９ｂ、２９ｃよりも、車両Ｃ側に位置されている。

本実施例では、各取付孔２８（各機構兼用取付孔２９および各プレート用取付孔３０）は、ハウジング補強リブ２７の間もしくはハウジング補強リブ２７上に設けられたボスに設けられている。

このハウジング本体１７の前壁２１において後側に位置する後面２１ｂには、図４に示すように、後述する電動格納機構３１（図５および図７参照）の取り付けのための複数の格納機構固定孔３２（本実施例では３つ）と、後述する鏡面調整機構３２の取り付けのための複数の調整機構取付孔３３（本実施例では３つ）とが設けられている。この３つの格納機構固定孔３２は、高さ方向Ｈに等間隔で並んで設けられており、上の１つが機構兼用取付孔２９ｂ（図３参照）に連通し、下の１つが機構兼用取付孔２９ｃ（図３参照）に連通されている。また、３つの調整機構取付孔３３のうち、最も車両Ｃ側に位置するものは、図８のII−II線に沿って得られた断面図である図１０に示すように、プレート用取付孔３０のうち最も車両Ｃから離間された位置で高さ方向Ｈに並ぶプレート用取付孔３０ｃおよびプレート用取付孔３０ｄと略同一直線上に位置されている。換言すると、３つの調整機構取付孔３３のうちの最も車両Ｃ側に位置するものは、幅方向Ｗで見て、プレート用取付孔３０ｃおよびプレート用取付孔３０ｄと、車両Ｃから略等しい位置に設けられている。さらに、後面２１ｂでは、車両Ｃ側の位置が機構兼用取付孔２９ａにより開口されており、そこよりも車両Ｃから離間した位置がプレート用取付孔３０ａおよびプレート用取付孔３０ｂにより開口されている。

ハウジング本体１７では、上記したように、側周壁２２の後端が略同一平面上に位置されて矩形状に開放された開放端２３とされている。ハウジング本体１７は、後述するように、ミラー本体１９の鏡面１９ａが開放端２３の近傍に位置するようにミラー本体１９を保持している。このため、ハウジング本体１７では、前壁２１から開放端２３へ至る間すなわち前壁２１と側周壁２２とで囲むように収容空間２０が形成されている。

本実施例の車両用ドアミラー１０では、図５に示すように、収容空間２０に、電動格納機構３１と鏡面調整機構３２とが収容されている。

電動格納機構３１は、図７および図９に示すように、回動軸３１ａが設けられた基台３１ｂと、その回動軸３１ａを取り巻きつつ摺動回転可能な筒状の回動部３１ｃとを有する。電動格納機構３１では、図示は略すが入力される駆動信号により基台３１ｂと回動部３１ｃとの回動軸３１ａ回りの相対的な回転駆動が可能とされている。この基台３１ｂには、高さ方向Ｈに伸長する３つのネジ孔３１ｄ（図９に１つのみ図示し他は図示せず）が設けられている。また、回動部３１ｃには、厚さ方向Ｔに伸張する１つのネジ孔３１ｅと３つの貫通孔３１ｆとが設けられている。

電動格納機構３１は、収容空間２０に収容された状態において、ミラーベース１１のベース部１４に設けられた３つの挿通孔１４ａ（図９に１つのみ図示し他は図示せず）のそれぞれに高さ方向Ｈに挿通されたボルト３３（図９に１つのみ図示し他は図示せず）が、基台３１ｂの３つのネジ孔３１ｄ（図９に１つのみ図示し他は図示せず）に螺合されることにより、ミラーベース１１のベース部１４に固定される。本実施例では、ミラーベース１１がミラーベース本体１１ａをミラーベースカバー１１ｂで覆う構成とされていることから、３つの挿通孔１４ａ（図９に１つのみ図示し他は図示せず）は内方側に位置するミラーベース本体１１ａに設けられており、電動格納機構３１は、金属材料からなるミラーベース本体１１ａに固定されていることとなる。

また、電動格納機構３１は、回動部３１ｃがハウジング本体１７の前壁２１の後面２１ｂに宛がわれるように収容空間２０に収容された状態において、図示は略すが３つの貫通孔３１ｆのうちの上下の２つ（真ん中を除く）に挿通されたネジがハウジング本体１７の後面２１ｂに設けられた上下の２つの格納機構固定孔３２（機構兼用取付孔２９ｂまたは機構兼用取付孔２９ｃに連通しているもの）に螺合されることによりハウジング本体１７の前壁２１に固定されている。この３つの貫通孔３１ｆのうちの真ん中は、電動格納機構３１をハウジング本体１７に取り付ける際の予備孔とされている。さらに、電動格納機構３１は、後述するように機構兼用取付孔２９ａに挿通された締結ネジ３８ａが回動部３１ｃのネジ孔３１ｅに螺合されることによりハウジング本体１７の前壁２１に固定されている。

このため、電動格納機構３１は、入力された駆動信号によりミラーベース１１のベース部１４に対して、回動軸３１ａ回りにハウジング本体１７を回動させることができ、ハウジング本体１７（ミラー本体１９）を使用状態または格納状態とすることができる。

収容空間２０に収容される鏡面調整機構３２は、図５に示すように、駆動本体部３２ａでミラー本体１９を傾動可能に保持するものであり、駆動本体部３２ａに３つのネジ孔３２ｂ（図１０に１つのみ図示し他は図示せず）が設けられている。この鏡面調整機構３２は、駆動本体部３２ａがハウジング本体１７の前壁２１の後面２１ｂに宛がわれるように収容空間２０に収容された状態において、３つのネジ孔３２ｂに挿通されたボルト３４（図１０に１つのみ図示し他は図示せず）がハウジング本体１７の後面２１ｂに設けられた３つの調整機構取付孔３３（図４参照）に螺合されることによりハウジング本体１７の前壁２１に固定されている。このようにハウジング本体１７に取り付けられた状態において、鏡面調整機構３２は、鏡面１９ａが後側に向きつつハウジング本体１７の開放端面（２３）に沿うように、ミラー本体１９を保持している。また、鏡面調整機構３２は、入力される駆動信号により保持しているミラー本体１９の鏡面１９ａの開放端面（２３）に対する上下方向および左右方向の傾斜角度を調整可能とされている。

上述したように、このハウジング本体１７にカバー部材１８（図２および図７参照）が取り付けられることにより、ミラーハウジング１２が形成される。カバー部材１８は、図２および図７に示すように、全体に凹状に湾曲された板状を呈し、取付開口２５（図３および図８参照）を塞ぐようにハウジング本体１７に装着可能とされ、ハウジング本体１７に装着されると、当該ハウジング本体１７と協働して一体的な外形を形成する構成とされている。このカバー部材１８が取り付けられると、ハウジング本体１７の前面２１ａにおいて、取付開口２５の内方の取付面部２６がカバー部材１８により完全に覆い隠されることとなる（図２参照）。

本願発明に係る車両用ドアミラー１０では、ミラーハウジング１２において、ハウジング本体１７と、そこに取り付けられるカバー部材１８との間に、補強プレート３５が装着可能とされている。なお、本実施例では、補強プレート３５が装着された車両用ドアミラー１０を示している。

補強プレート３５は、本実施例では、金属材料からダイカストで形成され、図６に示すように、正面視（図６（ｂ）参照）で全体に長方形状を基本としつつ、面の延在方向に沿って部分的に凹凸された６角形状を呈する板部材である。補強プレート３５は、ハウジング本体１７の取付面部２６の取付位置において当該取付面部２６に適切に沿うことが可能とされている（図５および図７参照）。以下の説明では、補強プレート３５において、図６（ｂ）で正面視した側を表面とし、ハウジング本体１７に取り付けられる際取付面部２６側となる面を裏面とする。

この補強プレート３５には、正面視した６つの角近傍と２つの内方位置との８個所に挿通孔３６が設けられている。このうちの７つの挿通孔３６（３６ａ〜３６ｇ）は、ハウジング本体１７の取付面部２６に設けられた取付孔２８に対応する位置関係とされている。詳細には、図７に示すように、挿通孔３６ａが機構兼用取付孔２９ａに、挿通孔３６ｂが機構兼用取付孔２９ｂに、挿通孔３６ｃが機構兼用取付孔２９ｃに、それぞれ対応されている。また、挿通孔３６ｄがプレート用取付孔３０ａに、挿通孔３６ｅがプレート用取付孔３０ｂに、挿通孔３６ｆがプレート用取付孔３０ｃに、挿通孔３６ｇがプレート用取付孔３０ｄに、それぞれ対応されている。残りの１個である挿通孔３６ｈは、本実施例では利用することはないが、ハウジング本体１７の取付面部２６に設けられた取付孔（符号２８ａ参照）に対応する位置関係とされており、補強プレート３５をハウジング本体１７に取り付ける際の予備孔とされている。

この補強プレート３５の表面には、図６に示すように、プレート補強リブ３７が設けられている。このプレート補強リブ３７は、挿通孔３６ｂおよび挿通孔３６ｃを除く全ての挿通孔３６を個別に取り囲む円形状のプレート補強リブ３７ａ（挿通孔３６ｄおよび挿通孔３６ｆに対応したものは円弧の途中で切り欠かれている。）を有する。これらの円形状のプレート補強リブ３７ａは、６つの角近傍の挿通孔３６ａ、挿通孔３６ｃ、挿通孔３６ｇ、挿通孔３６ｆ、挿通孔３６ｄ、挿通孔３６ｈを架け渡すように当該補強プレート３５の周縁に沿って直線状に設けられたプレート補強リブ３７ｂにより繋がれている。また、円形状のプレート補強リブ３７ａが、挿通孔３６ａから挿通孔３６ｈを経る直線状のプレート補強リブ３７ｃにより挿通孔３６ｄに繋がれており、挿通孔３６ａと挿通孔３６ｅとが直線状のプレート補強リブ３７ｃにより繋がれており、挿通孔３６ｅと挿通孔３６ｈとが直線状のプレート補強リブ３７ｃにより繋がれている。さらに、円形状のプレート補強リブ３７が、挿通孔３６ｄから挿通孔３６ｅを経る直線状のプレート補強リブ３７ｃにより周縁の直線状のプレート補強リブ３７ｂに繋がれている。

また、プレート補強リブ３７は、挿通孔３６ｂと挿通孔３６ｃとを一体的に取り囲む長円状のプレート補強リブ３７ｄを有する。この長円状のプレート補強リブ３７ｄからは、挿通孔３６ｂから挿通孔３６ｄ、挿通孔３６ｅ、挿通孔３６ｇ、挿通孔３６ｆおよびそれらを繋ぐ直線状のプレート補強リブ３７ｃの中間位置へと架け渡すように、直線状のプレート補強リブ３７ｃが放射状に設けられている。また、長円状のプレート補強リブ３７からは、挿通孔３６ｃから挿通孔３６ｅおよび挿通孔３６ｇへと架け渡すように、直線状のプレート補強リブ３７ｃが放射状に設けられている。さらに、長円状のプレート補強リブ３７ｄからは、挿通孔３６ｅと挿通孔３６ｇとを結ぶように直線状のプレート補強リブ３７ｃが設けられている。

この補強プレート３５の裏面には、図示は略すが、複数の突起部が設けられている。この突起部は、ハウジング本体１７の各取付孔２８が設けられたボスまたは各プレート補強リブ３７に係合可能とされている。この補強プレート３５は、各挿通孔３６（３６ａ〜３６ｇ）が、それぞれに対応するハウジング本体１７の取付面部２６の各取付孔２８と合致するように、当該取付面部２６に宛がわれた状態とされると、そのボスまたは各ハウジング補強リブ２７への裏面に設けられた複数の突起部（図示せず）の係合により、ハウジング本体１７の取付面部２６に沿う方向への移動が防止された状態で当該取付面部２６に対して適切に位置決めされる。

この補強プレート３５は、図７に示すように、各挿通孔３６（３６ａ〜３６ｇ）が、それぞれに対応するハウジング本体１７の取付面部２６の各取付孔２８と合致するように当該取付面部２６に宛がわれた状態で、締結ネジ３８（３８ａ〜３８ｇ）によりハウジング本体１７の取付面部２６に取り付けられる（図８、そのＩ−Ｉ線断面図である図９、および図８のII−II線断面図である図１０参照）。

詳細には、締結ネジ３８ａは、他の締結ネジ３８ｂ〜３８ｇに比較して大きな長さ寸法とされている。この締結ネジ３８ａは、挿通孔３６ａを通して機構兼用取付孔２９ａに挿通され、収容空間２０に収容されてハウジング本体１７に固定された電動格納機構３１の回動部３１ｃに設けられたネジ孔３１ｅに螺合される。

また、締結ネジ３８ｂは、対応する挿通孔３６ｂを通して機構兼用取付孔２９ｂに螺合され、締結ネジ３８ｃは、対応する挿通孔３６ｃを通して機構兼用取付孔２９ｃに螺合される。なお、上述したように、機構兼用取付孔２９ｂおよび機構兼用取付孔２９ｃには、電動格納機構３１をハウジング本体１７に固定するためのネジ（図示せず）が後面２１ｂ側から螺合されているが、当該ネジと締結ネジ３８ｂおよび締結ネジ３８ｃとは、機構兼用取付孔２９ｂおよび機構兼用取付孔２９ｃ内で互いに干渉することのない長さ寸法とされており、問題とはならない。

さらに、締結ネジ３８ｄ〜３８ｇは、それぞれが対応する挿通孔３６ｄ〜３６ｇを通して、それぞれが対応するプレート用取付孔３０（３０ａ〜３０ｄ）に螺合される。

このように、補強プレート３５は、締結ネジ３８ｂ〜３８ｇによりハウジング本体１７の前壁２１の前面２１ａに固定されるとともに、締結ネジ３８ａによりハウジング本体１７の前壁２１を介在させて電動格納機構３１に締結されている。ここで、電動格納機構３１は、機構兼用取付孔２９ａを経て電動格納機構３１の回動部３１ｃのネジ孔３１ｅに螺合された締結ネジ３８ａと、機構兼用取付孔２９ｂおよび機構兼用取付孔２９ｃに螺合されたネジ（図示せず）とにより、ハウジング本体１７の前壁２１に取り付けられていることから、補強プレート３５における車両Ｃ側に位置する一端部は、ハウジング本体１７の前壁２１において電動格納機構３１が取り付けられた領域で、当該前壁２１に固定されていることとなる。また、鏡面調整機構３２は、ハウジング本体１７の後面２１ｂに設けられた３つの調整機構取付孔３３に螺合されたボルト３４（図１０参照）によりハウジング本体１７の前壁２１に取り付けられており、この各調整機構取付孔３３のうち最も車両Ｃ側に位置するものは、幅方向Ｗで見て、プレート用取付孔３０ｃおよびプレート用取付孔３０ｄと車両Ｃから略等しい位置に設けられていることから、補強プレート３５における車両Ｃ側から離間された他端部は、ハウジング本体１７の前壁２１において鏡面調整機構３２が取り付けられた領域で、当該前壁２１に固定されていることとなる。

この補強プレート３５が取り付けられたハウジング本体１７に、カバー部材１８が取り付けられることで、ミラーハウジング１２は形成される。なお、この補強プレート３５は、ハウジング本体１７の前面２１ａ側から取付面部２６に取り付けられるものであることから、ハウジング本体１７の収容空間２０に設ける各機構（本実施例では電動格納機構３１および鏡面調整機構３２）を取り付けた後であっても、ハウジング本体１７に取り付けることができる。

この補強プレート３５は、上述したように、ハウジング本体１７に取り付けられた状態において、裏面に設けられた複数の突起部（図示せず）が、取付面部２６のボスまたは各ハウジング補強リブ２７に係合することにより、ハウジング本体１７の取付面部２６に沿う方向への移動が防止されていることから、当該取付面部２６に取り付けられた際のがたつきが防止されている。

このような補強プレート３５の取付構造としたのには、以下の理由がある。

車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２のハウジング本体１７は、上述したように、前壁２１の前面２１ａの取付面部２６にハウジング補強リブ２７が設けられていることから、補強プレート３５が取り付けられていなくても極めて高い剛性を有している。実際に、車両用ドアミラー１０では、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態において、車両Ｃが１４０ｋｍ／ｈで走行した際に求められる剛性を超える剛性を有することを、実験により確認することができた。このため、例えば、最高速度が１００ｋｍ／ｈに制限されている日本では、車両Ｃが１４０ｋｍ／ｈで走行した際の走行風であっても問題が生じないだけの剛性を有していることが求められるが、車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２では、実際に、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態においてこの基準を十分に満たしていることとなる。

ところが、一部の地域（国）では、最高速度の制限が無いもしくは極めて高い場合があり、上記した車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２では、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態において、例えば車両Ｃが２００ｋｍ／ｈで走行した際の走行風に対しての基準を満たすことは困難である。このため、例えば車両Ｃが２００ｋｍ／ｈで走行した際の走行風であっても、問題が生じないだけの剛性を持たせるために補強プレート３５が必要となる。

ここで、一般的に、同一車種を複数の地域で販売することが当たり前であることから、等しい仕様のドアミラー（サイドミラー）において異なる高さの剛性が要求されることとなる。このような場合、本発明の車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５の取り付けの有無を除くと等しい構成とすることができることから、補強プレート３５を取り付けるか否かを適宜選択するだけで、高い方の要求を満たすミラーハウジング１２と、必要以上の剛性を持たせることなく低い方の要求を満たすミラーハウジング１２と、を適宜作り分けることができる。このため、本発明の車両用ドアミラー１０では、双方の要求に対して、コストの増加を招くことなく適切に対応することができる。

また、車両用ドアミラー１０では、機構兼用取付孔２９ａに挿通された締結ネジ３８ａが電動格納機構３１の回動部３１ｃのネジ孔３１ｅに螺合されることにより、補強プレート３５の一端部が電動格納機構３１に締結されていることから、車体パネルのミラー取付部(図示せず)から、そこに取り付けられたミラーベース１１、およびそこのベース部１４に固定された電動格納機構３１を経て、補強プレート３５に至る間の剛性が高められているので、補強プレート３５によりハウジング本体１７の撓み変形に伴う微振動が生じることを防止することができる。これは、次のことによる。車両用ドアミラー１０では、ハウジング本体１７の自由端が車両Ｃの後方側へと変位しつつ撓み変形することに伴って微振動が生じてしまう。このとき、一端部を電動格納機構３１に締結していない補強プレートを設けた場合、当該補強プレートが撓み変形することはないが、ハウジング本体１７の撓み変形により補強プレート自体がハウジング本体１７に対しガタつく虞がある。ところが、車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５の一端部が電動格納機構３１に締結されていることから、補強プレート３５自体がガタつくことを防止することができる。このため、補強プレート３５によりハウジング本体１７の撓み変形に伴う微振動が生じることを防止することができる。よって、車両用ドアミラー１０では、ミラー本体１９がビビることを防止することができ、乗員による視認性を良好なものとすることができる。特に、本実施例では、ミラーベース１１において金属材料からなるミラーベース本体１１ａが車体パネルのミラー取付部(図示せず)に取り付けられており、このミラーベース本体１１ａに電動格納機構３１が３つのボルト３４（図１０参照）により固定されていることから、車体パネルのミラー取付部(図示せず)からミラーベース１１および電動格納機構３１を経て補強プレート３５に至る間が、金属材料の同士の結合とされていることから、剛性が高められている。これに加えて、本実施例では、補強プレート３５の一端部が電動格納機構３１に締結される位置が、幅方向Ｗで見て、電動格納機構３１の回動軸３１ａの位置に達していることから、電動格納機構３１と補強プレート３５との取付剛性をより高めることができる。これは、電動格納機構３１に締結する場合であっても、幅方向Ｗで見た端部から回動軸３１ａに近づくにつれて取付剛性が高まることによる。

さらに、車両用ドアミラー１０では、車体パネルのミラー取付部(図示せず)に対して高い剛性とされている補強プレート３５が、ハウジング本体１７の前壁２１において、電動格納機構３１が取り付けられた領域と鏡面調整機構３２が取り付けられた領域とを架け渡すように、当該前壁２１に固定されていることから、ハウジング本体１７が撓み変形に伴う微振動が、ハウジング本体１７の前壁２１における鏡面調整機構３２が取り付けられた領域に生じることを効果的に防止することができる。ミラー本体１９は、鏡面調整機構３２に設けられていることから、車両用ドアミラー１０では、ミラー本体１９がビビることを補強プレート３５で効率よく防止することができ、乗員による視認性を良好なものとすることができる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５が、ハウジング本体１７の前面２１ａ（の取付面部２６）と、カバー部材１８との間で、ハウジング本体１７の前面２１ａに取り付けられるものであることから、収容空間２０において、設けられる他の機構（本実施例では電動格納機構３１および鏡面調整機構３２）との取付構造、配置位置等の鬩ぎ合いを考慮する必要が無く、収容空間２０すなわちハウジング本体１７の構造を簡易なものとすることができる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５が、ハウジング本体１７の前面２１ａ（の取付面部２６）と、カバー部材１８との間で、ハウジング本体１７の前面２１ａに取り付けられるものであって、ハウジング本体１７の前面２１ａ側から取付面部２６に取り付けられるものであることから、ハウジング本体１７の収容空間２０に設ける各機構（本実施例では電動格納機構３１および鏡面調整機構３２）を取り付けた後であっても、ハウジング本体１７に取り付けることができる。このため、組み付け性に優れている。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５が、裏面に設けられた複数の突起部（図示せず）が、取付面部２６のボスまたは各ハウジング補強リブ２７に係合することにより、位置決めされるとともにがたつきが防止される構成であることから、ハウジング本体１７の取付面部２６の構成をより簡易なものとしつつ高い組み付け精度を有するものとすることができる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３５が金属材料からダイカストで形成されていることから、ＡＢＳ樹脂から形成されたハウジング本体１７をより効果的に補強することができる。

したがって、本発明に係る車両用サイドミラー（上記した実施例では車両用ドアミラー１０）では、構成の複雑化を招くことなく、要求される高さに応じた剛性のミラーハウジング１２とすることができる。

なお、上記した実施例では、補強プレート３５は、長方形状を基本とする６角形状の板部材とされていたが、ハウジング本体１７を効果的に補強するものであって、ハウジング本体１７の前壁２１において電動格納機構３１が取り付けられた領域と鏡面調整機構３２が取り付けられた領域とを架け渡すように当該前壁２１に固定され、かつ締結部材（上記した実施例では締結ネジ３８ａ）により電動格納機構３１に締結されるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、補強プレート３５よりも長尺な補強プレート３５´を用いた構成の車両用ドアミラー１０´とすることができる。この補強プレート３５´は、ハウジング本体１７に設けられた取付孔２８のうち、上記した車両用ドアミラー１０では利用されることがなかったプレート用取付孔３０ｅおよびプレート用取付孔３０ｆ（図３参照）にも締結ネジ３８ｈ、締結ネジ３８ｉを螺合させることによりハウジング本体１７に取り付けられている。なお、図１１の補強プレート３５´では、ハウジング本体１７の機構兼用取付孔２９ｃ（図３参照）に対応する挿通孔が設けられていないことから、締結ネジ３８ｃ（図７および図８参照）は用いられていない。車両用ドアミラー１０´では、補強プレート３５´が大きくなったことから、車両用ドアミラー１０よりも剛性を高めることができるが、重量の増大とコストの増加とを招くことから、要求される剛性の高さに応じて適宜設定すればよい。

また、上記した実施例では、補強プレート３５は、機構兼用取付孔２９ａに挿通された締結ネジ３８ａのみの螺合により電動格納機構３１に締結されていたが、複数の締結部材により締結する構成であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、上記した実施例の車両用ドアミラー１０においては、機構兼用取付孔２９ｂおよび機構兼用取付孔２９ｃに長尺の締結ネジを挿通することで、電動格納機構３１の回動部３１ｃの貫通孔３１ｆに螺合させることができるので、設計変更をすることなく電動格納機構３１と補強プレート３５との締結箇所を増やすことができる。

さらに、上記した実施例では、補強プレート３５は、一端部が、電動格納機構３１のネジ孔３１ｅに螺合された締結ネジ３８ａに加えて、締結ネジ３８ｂ〜３８ｅにより、ハウジング本体１７の前壁２１において電動格納機構３１が取り付けられた領域に固定されていたが、例えば、一端部におけるハウジング本体１７の前壁２１への固定は、締結ネジ３８ａのみであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、補強プレート３５が金属材料からダイカストで形成され、ハウジング本体１７がＡＢＳ樹脂から形成されていたが、補強プレート３５がハウジング本体１７よりも硬いもので構成されていればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、格納機構として電動格納機構３１が用いられていたが、ミラーベース１１に対してハウジング本体１７を回動させるべくミラーベース１１に固定されているものであれば、例えば、手動により格納させる構成のものであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。

本発明に係る車両用サイドミラーの適用例を模式的に示す斜視図である。 本発明に係る車両用サイドミラーを拡大して示す模式的な斜視図である。 図１に示す矢印Ａ１から見たハウジング本体を示す平面図であり、カバー部材を省略して示している。 図１に示す矢印Ａ２から見たハウジング本体を模式的に示す斜視図であり、カバー部材を省略して示している。 図２に示す矢印Ａ３から見たミラーハウジングを模式的に示す斜視図である。 補強プレートを模式的に示す説明図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は表面図である。 車両用サイドミラーの組み付けの様子を分解して示す斜視図である。 図１に示す矢印Ａ１から見た補強プレートが取り付けられたハウジング本体を示す平面図であり、カバー部材を省略して示している。 図８に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 図８に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 他の例の車両用ドアミラーを示す図８と同様の平面図である。

符号の説明

１０ （車両用サイドミラーとしての）車両用ドアミラー
１１ ミラーベース
１２ ミラーハウジング
１７ ハウジング本体
１８ カバー部材
１９ ミラー本体
２１ 前壁
２１ａ 前面
２３ 開放端
３１ 電動格納機構
３１ａ 回動軸
３２ 鏡面調整機構
３５ 補強プレート
３８ａ （締結部材としての）締結ネジ
Ｃ 車両

Claims (6)

1. 車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、
   前記ミラーハウジングは、車両の後方側を開放する器状のハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材と、該カバー部材と前記ハウジング本体の前記前面との間で該前面に沿うように該前面に取り付けられた補強プレートとを有し、
   前記ハウジング本体には、その開放端に前記ミラー本体が位置するように該ミラー本体を傾動可能に保持する鏡面調整機構と、前記ミラーベースに対して前記ハウジング本体を回動させるべく前記ミラーベースに固定された格納機構とが取り付けられ、
   前記補強プレートは、前記ハウジング本体における前記鏡面調整機構が取り付けられた領域と前記格納機構が取り付けられた領域とを架け渡すように前記前面に固定されつつ締結部材で前記格納機構に締結されることにより前記ハウジング本体に取り付けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 前記鏡面調整機構および前記格納機構は、前記ハウジング本体において前記前面を規定する前壁部に前記車両の後方側から宛がわれて前記ハウジング本体に取り付けられ、
   前記補強プレートは、一端部が前記前壁部において前記格納機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、他端部が前記前壁部において前記鏡面調整機構が宛がわれた領域に前記車両の前方側から前記前壁部に固定され、
   前記締結部材は、前記前壁部を介在させて前記補強プレートの前記一端部を前記格納機構に締結していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー。
3. 前記補強プレートの前記一端部は、前記前壁部の延在方向で見て、前記格納機構の回動軸の位置に達するように延在されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドミラー。
4. 前記補強プレートは、前記一端部が前記車両に近接されかつ前記他端部が前記ハウジング本体における自由端側に位置するように延在された長尺状を呈し、
   前記締結部材は、前記補強プレートにおいて前記車両に最も近接する箇所を前記格納機構に締結していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用サイドミラー。
5. 前記ミラーベースは、金属材料で構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用サイドミラー。
6. 前記格納機構は、入力される駆動信号により駆動する電動格納機構であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用サイドミラー。
   

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