CN107107828A - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用车门后视镜，即使支轴为合成树脂制成也能够维持后视镜的振动抑制效果。提供一种车辆用车门后视镜，基座部件(13)具有多个安装孔(44、45、46)以及与这些安装孔同轴相连的多个贯插孔(47、48、49)，基座部件(13)被安装在侧门(D)上，镜壳(12)通过支轴(18)被支承为能够转动，支轴(18)具备分别具有筒状部(41a、42a、43a)以及肋(41b、42b、43b)的多个凸台(41、42、43)，所述肋(41b、42b、43b)沿着筒状部的轴线延伸并在各筒状部的外周上突出设置有多个，在使肋与安装孔的内周面抵接着被插入安装孔中的凸台的筒状部中，螺合有被贯穿插入至贯插孔中的螺钉部件(57、58、59)，其中，肋被突出设置在筒状部的至少基部侧的外周面上。

Description

车辆用车门后视镜
技术领域
本发明涉及车辆用车门后视镜，所述车辆用车门后视镜具有：镜壳，其中安装有后视镜；基座部件，其被安装在侧门上，所述基座部件具有多个安装孔以及与这些安装孔同轴相连的多个贯插孔；以及支轴，其将所述镜壳支承为能够转动，所述支轴具备分别具有筒状部以及肋的多个凸台，所述肋沿着该筒状部的轴线延伸并在各所述筒状部的外周上突出设置有多个，在使所述肋与所述安装孔的内周面抵接着被插入所述安装孔中的所述凸台的所述筒状部中，螺合有被贯穿插入至所述贯插孔中的螺钉部件。
背景技术
在专利文献1中公知有下述车辆用车门后视镜，其中，在被安装在侧门上的基座部件上设置有安装孔，将镜壳支承为能够转动的支轴所具备的凸台以使设置在该凸台的外周上的多个肋与所述安装孔的内周面抵接的方式被插入该安装孔中，所述基座部件和所述凸台通过螺钉部件被紧固，从而所述支轴被固定在所述基座部件上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2013－123928号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在上述专利文献1所公开的技术中，为了抑制由于支轴和基座部件之间的晃动而引起镜壳即后视镜振动，而使设置在支轴侧的凸台的外周上的肋与安装孔的内周面抵接，但是，由于所述肋仅设置在所述凸台的末端侧，因此，在支轴为例如比金属刚性低的合成树脂制成的情况下，则支轴的振动增大，后视镜的振动抑制效果降低。
本发明是鉴于上述实情而完成的，目的在于提供一种即使支轴为合成树脂制成也能够维持后视镜的振动抑制效果的车辆用车门后视镜。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明的车辆用车门后视镜具有：镜壳，其中安装有后视镜；基座部件，其被安装在侧门上，所述基座部件具有多个安装孔以及与这些安装孔同轴相连的多个贯插孔；以及支轴，其将所述镜壳支承为能够转动，所述支轴具备分别具有筒状部以及肋的多个凸台，所述肋沿着该筒状部的轴线延伸并在各所述筒状部的外周上突出设置有多个，在使所述肋与所述安装孔的内周面抵接着被插入所述安装孔中的所述凸台的所述筒状部中，螺合有被贯穿插入至所述贯插孔中的螺钉部件，本发明的车辆用车门后视镜的第1特征在于，所述肋被突出设置在所述筒状部的至少基部侧的外周面上。
此外，本发明在第1特征的结构的基础上，第2特征在于，所述支轴具有第1～第3凸台，第1凸台所具有的一对所述肋被配置成朝向车辆前后方向，第2凸台所具有的一对所述肋被配置成朝向车辆左右方向，第3凸台所具有的一对所述肋被配置成朝向位于所述立起位置时的所述镜壳的长度方向。
发明效果
根据本发明的第1特征，在被安装在侧门上的基座部件上设置有多个安装孔，在该多个安装孔中分别被插入多个凸台的筒状部，所述多个凸台被设置在将镜壳支承为能够转动的支轴上，将被贯穿插入至与安装孔同轴相连的贯插孔中的螺钉部件螺合到筒状部中，从而支轴被固定在基座部件上，但是，由于被突出设置在筒状部的至少基部侧的外周上并沿着该筒状部的轴线延伸的多个肋与安装孔的内周面抵接，因此，即使利用例如比金属刚性低的合成树脂来形成支轴，也能够有效抑制支轴即后视镜的振动，能够获得优异的振动抑制效果，从而能够提高后视镜的视认性。
此外，根据本发明的第2特征，第1～第3凸台所具有的肋朝向车辆前后方向、车辆左右方向、以及位于立起位置的镜壳的长度方向，因此，在镜壳位于立起位置时，能够抑制支轴在车辆前后方向、车辆左右方向以及镜壳的长度方向上的振动，从而能够进一步提高后视镜的视认性。
附图说明
图1是四轮车辆的俯视图。(第1实施方式)
图2是沿图1的箭头2方向观察的图。(第1实施方式)
图3是内基座、第1基座罩和第2基座罩的分解立体图。(第1实施方式)
图4是沿图2的箭头4－4线观察的图。(第1实施方式)
图5是沿图4的5－5线示出支轴的附近的剖视图。(第1实施方式)
图6是从下方观察镜壳和支轴的立体图。(第1实施方式)
图7是沿图4的7－7线的剖视图。(第1实施方式)
图8是沿图7的8－8线的剖视图。(第1实施方式)
图9是沿图7的9－9线的剖视图。(第1实施方式)
标号说明
11：后视镜；12：镜壳；13：作为基座部件的内基座；18：支轴；41、42、43：凸台；41a、42a、43a：筒状部；41b、42b、43b：肋；44、45、46：安装孔；47、48、49：贯插孔；51：车辆前后方向；52：车辆左右方向；53：位于立起位置时的镜壳的长度方向；57、58、59：螺钉部件；D：侧门。
具体实施方式
以下，参照附图的图1～图9对本发明的实施方式进行说明。
第1实施方式
首先，在图1和图2中，在乗用车辆V的左右的前部侧门D上，配置有镜壳12，镜壳12中安装有后视镜11，该镜壳12被配设成能够在从所述前部侧门D向侧方突出的立起位置与收纳于所述前部侧门D侧的收纳位置之间转动。
一并参照图3和图4，在所述前部侧门D上，安装有利用轻金属而模具成型的作为基座部件的内基座13，橡胶制的片基座14介于所述内基座13与所述前部侧门D之间，车门后视镜支承部13a在从所述前部侧门D向外侧方隔开间隔的位置上一体设置于所述内基座13，所述镜壳12被能够转动地支承于该车门后视镜支承部13a。
除了所述车门后视镜支承部13a以外，所述内基座13被由合成树脂构成的第1以及第2基座罩15、16覆盖。第1基座罩15具有使所述后视镜支承部13a面向上方的开口部17，形成为从外侧方、下方以及上方覆盖所述内基座13的形状。此外，第2基座罩16以从下方覆盖所述车门后视镜支承部13a的方式与第1基座罩15的下部接连设置。
在图5中，在所述镜壳12内收容、固定有电动收纳单元20，该电动收纳单元20被支轴18支承为能够转动，所述支轴18被固定在所述内基座13的所述后视镜支承部13a上。
所述电动收纳单元20由下述部件相互结合而成：马达壳体23，其收容电动马达22的一部分并支承该电动马达22，所述电动马达22具有与所述支轴18所具备的轴部36a平行的旋转轴线；齿轮壳体25，在所述齿轮壳体25与所述马达壳体23之间形成齿轮室24，该齿轮壳体25从下方与所述马达壳体23结合；以及罩26，其一并覆盖所述电动马达22和所述马达壳体23。
在所述齿轮壳体25的下部形成有第1轴承部25a，该第1轴承部25a被所述轴部36a支承为能够转动，所述第1轴承部25a具有供所述支轴18的所述轴部36a贯穿的贯穿孔27，在所述马达壳体23上一体地形成有圆筒状的第2轴承部23a，第2轴承部23a被所述轴部36a的上端部支承为能够转动，且第2轴承部23a被嵌合至所述轴部36a的上端部。此外，在所述罩26上一体地形成有圆筒部26a，圆筒部26a与所述轴部36a的上端同轴相连并被嵌入至所述马达壳体23的上部。
在所述齿轮室24内收容有驱动齿轮机构30，所述驱动齿轮机构30具有：蜗轮28，其与所述电动马达22的输出轴21以同轴且不能相对旋转的方式连结；齿轮列(未图示)，其传递来自该蜗轮28的旋转动力；以及离合器齿轮29，其被从该齿轮列传递动力，所述离合器齿轮29与第1轴承部25a抵接，并且以能够旋转的方式被安装在所述支轴18的所述轴部36a上。
离合器板31将所述离合器齿轮29夹在其与所述第1轴承部25a之间，该离合器板31以不能旋转并且能够轴向移动的方式安装在所述轴部36a上，在该离合器板31与保持器33之间压缩设置有线圈状的离合器弹簧34，所述保持器33在接近第2轴承部23a的位置通过安装于所述轴部36a的挡环32进行支承。
在没有规定值以上的外力作用于所述镜壳12的状态下，所述离合器齿轮29被夹在所述第1轴承部25a与所述离合器板31之间，从而被阻止绕所述轴部36a的轴线旋转，当在该状态下使电动马达22工作时，电动收纳单元20、即镜壳12绕所述轴部36a的轴线在收纳于前部侧门D侧的收纳位置与从前部侧门D向侧方突出的立起位置之间进行转动。
另一方面，在有规定值以上的外力作用于所述镜壳12时，所述离合器齿轮29在第1轴承部25a与所述离合器板31之间滑动的同时能够绕所述轴部36a的轴线在后方倾倒位置和前方倾倒位置之间转动，能够通过手动对镜壳12进行转动操作，或由于与其他障碍物之间的碰撞接触来使镜壳12转动。另外，在本实施方式中，所述后方倾倒位置是与所述收纳位置相同的位置，所述前方倾倒位置被设定为比所述立起位置进一步向前方转动后的位置。
所述支轴18以下部分构成：由锌合金等轻合金所形成的轴部件36；和被紧固于该轴部件36的下端部的合成树脂制成的安装部件37，所述安装部件37被固定在所述内基座13的所述后视镜支承部13a上。
所述轴部件36一体地具有：圆筒状的轴部36a，其上下延伸并具有中心孔38；凸缘部36b，其从该轴部36a的下部向侧方伸出；以及圆筒状的安装凸台部36c，其在所述轴部36a的周向上隔开相等间隔的3个位置处与所述轴部36a的下端部和所述凸缘部36b相连并且向下方突出。
一并参照图6，所述安装部件37以下述方式形成：从下方与所述轴部件36的所述凸缘部36b对置并通过螺钉部件39被紧固于所述安装凸台部36c，并且从所述镜壳12的下部面向所述后视镜支承部13a侧，在该安装部件37上，设置有与所述中心孔38相连的中心孔40，并且一体地突出设置有多个凸台41、42、43，该多个凸台41、42、43被配置在3个所述安装凸台部36c相互之间且向所述后视镜支承部13a侧突出，在本实施方式中，第1、第2以及第3凸台41、42、43被一体地设置在所述安装部件37上。
一并参照图7～图9，在所述内基座13的所述后视镜支承部13a上设置有多个安装孔和与这些安装孔同轴相连的多个贯插孔，在本实施方式中，与第1～第3凸台41～43分别对应的第1～第3安装孔44、45、46以及与第1～第3安装孔44、45、46同轴相连的第1、第2以及第3贯插孔47、48、49被设置在所述后视镜支承部13a上。
第1～第3凸台41～43在所述中心孔40的周向上隔开间隔地配置在该中心孔40的周围，并形成为一体地具有：圆筒状的筒状部41a、42a、43a，所述圆筒状的筒状部41a、42a、43a具有与所述轴部36a的轴线平行的轴线，并与所述安装部件37连成一体，且向所述后视镜支承部13a侧突出；肋41b、42b、43b，所述肋41b、42b、43b在沿着这些筒状部41a～43a的轴线的方向上延伸并在各筒状部41a～43a的外周突出设置有多个；以及加强肋41c、42c、43c，所述加强肋41c、42c、43c在沿着所述筒状部41a～43a的轴线的方向上延伸，并在各所述筒状部41a～43a的外周上突出设置有1个。
所述肋41b～43b被突出设置在所述筒状部41a～43a的至少基部侧的外周面上，在本实施方式中，所述肋41b～43b被配置在从所述筒状部41a～43a的基部直到该筒状部41a～43a的轴向中间部为止的区间中。
此外，在本实施方式中，所述肋41b、42b、43b在各所述筒状部41a～43a的外周上以被配置在这些筒状部41a～43a的一条直径线上的方式突出设置有一对，而且，第1凸台41的所述肋41b被配置成朝向车辆前后方向51，第2凸台42的所述肋42b被配置成朝向车辆左右方向52，第3凸台43的所述肋43b被配置成：在所述镜壳12位于从所述前部侧门D向侧方突出的立起位置时，朝向所述镜壳12的长度方向53。
供第1凸台41插入的第1安装孔44由小直径孔部44a和形成为直径比所述小直径孔部44a大的大直径孔部44b构成，所述小直径孔部44a供所述第1凸台41上的所述筒状部41a的末端部嵌合，所述大直径孔部44b与该小直径孔部44a的所述支轴18侧的端部同轴相连。所述第1贯插孔47以在与所述小直径孔部44a之间形成环状台阶部54的方式与所述小直径孔部44a的同所述大直径孔部44b相反一侧的端部同轴相连。
所述第1凸台41上的所述筒状部41a的末端部以与所述环状台阶部54抵接的方式被嵌合到所述第1安装孔44的所述小直径孔部44a中，该第1凸台41的所述肋41b与第1安装孔44的所述大直径孔部44b的内周面抵接，通过将贯穿插入于第1贯插孔47中的螺钉部件57螺合到所述筒状部41a中进行紧固，从而第1凸台41被固定在内基座13的所述后视镜支承部13a上。
供第2凸台42插入的第2安装孔45形成为直径比第2凸台42的所述筒状部42a大，在该第2安装孔45与第2贯插孔48之间形成有环状台阶部55，从两侧与插入在第2安装孔45中的所述筒状部42a的末端部外周抵接的一对抵接面45a被形成在第2安装孔45的靠所述环状台阶部55的内周面上。
即使第1以及第2凸台41、42的中心轴线之间存在尺寸公差，所述抵接面45a也允许该尺寸公差而能够将第2凸台42插入到第2安装孔45中，同时，阻止第2凸台41绕第1凸台41的中心轴线转动，所述抵接面45a形成为下述的平坦面：与通过第1以及第2安装孔44、45的中心轴线的第1直线L1垂直，并且，与通过第2安装孔45的中心轴线的第2直线L2垂直。
所述第2凸台42以下述方式被插入第2安装孔45中：所述抵接面45a从两侧与所述第2凸台42的筒状部42a的末端部外周抵接，同时，所述第2凸台42的末端与所述环状台阶部55抵接，该第2凸台42的所述肋42b与第2安装孔45的内周面抵接，通过将被贯穿插入至第2贯插孔48中的螺钉部件58螺合到所述筒状部42a中进行紧固，从而第2凸台42被固定在内基座13的所述后视镜支承部13a上。
供第3凸台43插入的第3安装孔46形成为直径比第3凸台43的所述筒状部43a大，在该第3安装孔46与第3贯插孔49之间形成有环状台阶部56。
所述第3凸台43以使筒状部43a的末端与所述环状台阶部56抵接的方式被插入第3安装孔46中，该第3凸台43的所述肋43b与第3安装孔46的内周面抵接，通过将被贯穿插入至第3贯插孔49中的螺钉部件59螺合到所述筒状部43a进行紧固，从而第3凸台43被固定在内基座13的所述后视镜支承部13a上。
第1～第3凸台41～43分别具备的所述加强肋41c、42c、43c被配置成从所述筒状部41a、42a、43a向所述中心孔40的中心侧突出，使第1～第3安装孔44～46的周向的一部分缺失而形成的缺口60、61、62形成在所述后视镜支承部13a上，以能够配置所述加强肋41c、42c、43c。
接下来，对本实施方式的作用进行说明，在安装于前部侧门D上的内基座13的后视镜支承部13上，设置有第1～第3安装孔44～46以及与这些安装孔44～46同轴相连的第1～第3贯插孔47～49，在将镜壳12支承为能够转动的支轴18上设置有第1～第3凸台41～43，所述第1～第3凸台41～43在各筒状部41a～43a的外周上突出设置有沿着该筒状部41a～43a的轴线延伸的一对肋41b～43b，在以使所述肋41b～43b与第1～第3安装孔44～46的内周面抵接的方式被插入到第1～第3安装孔44～46中的第1～第3凸台41～43的所述筒状部41a～43a中，螺合有被贯穿插入至第1～第3贯插孔47～49中的螺钉部件57～58，但是，所述肋41b～43b被突出设置在所述筒状部41a～43a的至少基部侧的外周面上，因此，即使将构成支轴18的一部分的安装部件37利用比金属刚性低的合成树脂来形成，也能够有效抑制支轴18即后视镜11的振动，能够得到优异的振动抑制效果，从而能够提高后视镜11的视认性。
此外，所述支轴18所具备的第1～第3凸台41～43中的第1凸台41具有的一对所述肋41b被配置成朝向车辆前后方向51，第2凸台42所具有的一对所述肋42b被配置成朝向车辆左右方向52，第3凸台43所具有的一对所述肋43b被配置成朝向位于所述立起位置时的镜壳12的长度方向53，因此，能够在镜壳12位于立起位置时，抑制支轴18在车辆前后方向51、车辆左右方向52以及镜壳12的长度方向53上的振动，从而进一步提高后视镜11的视认性。
综上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的情况下能够进行各种各样的设计变更。
例如，在上述实施方式中，通过结合互为分体部件的轴部件36和安装部件37来构成支轴18，但是，也能够将本发明应用到使用为单一部件的支轴的情况中。

Claims (2)

1.一种车辆用车门后视镜，该车辆用车门后视镜具有：
镜壳(12)，在该镜壳(12)中安装有后视镜(11)；
基座部件(13)，其被安装在侧门(D)上，所述基座部件(13)具有多个安装孔(44、45、46)以及与这些安装孔(44～46)同轴相连的多个贯插孔(47、48、49)；以及
支轴(18)，其将所述镜壳(12)支承为能够转动，所述支轴(18)具备分别具有筒状部(41a、42a、43a)以及肋(41b、42b、43b)的多个凸台(41、42、43)，所述肋(41b、42b、43b)沿着该筒状部(41a～43a)的轴线延伸并在各所述筒状部(41a～43a)的外周上突出设置有多个，
在使所述肋(41b～43b)与所述安装孔(44～46)的内周面抵接着被插入所述安装孔(44～46)中的所述凸台(41～43)的所述筒状部(41a～43a)中，螺合有被贯穿插入至所述贯插孔(47～49)中的螺钉部件(57、58、59)，
所述车辆用车门后视镜的特征在于，
所述肋(41b～43b)被突出设置在所述筒状部(41a～43a)的至少基部侧的外周面上。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，
所述支轴(18)具有第1～第3凸台(41～43)，第1凸台(41)所具有的一对所述肋(41b)被配置成朝向车辆前后方向(51)，第2凸台(42)所具有的一对所述肋(42b)被配置成朝向车辆左右方向(52)，第3凸台(43)所具有的一对所述肋(43b)被配置成朝向位于所述立起位置时的所述镜壳(12)的长度方向(53)。
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