JP5710227B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、モータが駆動されることでミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載されたミラー傾動ユニットでは、ベースハウジング内に駆動モータ収納凹部が形成されており、駆動モータ収納凹部は、モータカバーによって被覆されている。駆動モータ収納凹部とモータカバーとの間には、駆動モータが収納されており、駆動モータが駆動されることで、ミラー本体が傾動される。

しかしながら、このミラー傾動ユニットでは、ベースハウジングがどの周方向位置を上側に向けられて車両に設置されるのかが不明である。このため、車両に設置される際におけるベースハウジングの上側に向けられる周方向位置によっては、駆動モータ収納凹部及びモータカバーの上側からの水が、駆動モータ収納凹部及びモータカバーの周壁を流下せずに滞留する。これにより、当該水が駆動モータ収納凹部とモータカバーとの間を介して駆動モータに浸入する可能性がある。

特開平１１−２５５０２５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、外周壁の上側からの液体が外周壁に滞留することを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、駆動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される一対のモータと、互いに嵌合され、内部に一対の前記モータが収容される一対の収容部材と、一対の前記収容部材の嵌合部分に設けられると共に、一対の前記モータの外周を囲み、平面視両端縁間の上側における周方向全体において一対の前記収容部材によって構成されると共に、外周面が最上部から周方向に沿って平面視両端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された外周壁と、前記外周壁の上側に設けられ、前記モータが駆動されることで回転されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回転ギヤと、前記回転ギヤの上側に設けられ、前記回転ギヤ及び前記外周壁への液体の流下を制限する制限壁と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記外周壁が左設置姿勢に設置され、かつ、前記外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記外周壁の前記外周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜される。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記外周壁は、上側の前記モータの上側を被覆する上被覆部と、前記上被覆部の下側に連絡されて下側の前記モータの上側を被覆する下被覆部と、を有し、前記上被覆部に比し前記下被覆部が前記外周面の下側への傾斜角度を大きくされている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記外周壁が左設置姿勢に設置され、かつ、前記外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記上被覆部に比し前記下被覆部が前記外周面の下側への傾斜角度を大きくされる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記外周壁と前記制限壁との間に液体が通過する隙間が設けられている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回転ギヤの移動を係止し、周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された係止部と、を備えている。

請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項６に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記係止部が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記係止部が左設置姿勢に設置され、かつ、前記係止部が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記係止部の前記周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜される。

請求項８に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回転ギヤの外周を囲み、前記回転ギヤを回転可能に支持する支持壁と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、モータが駆動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。また、一対の収容部材が互いに嵌合されており、一対の収容部材の内部に一対のモータが収容されている。さらに、一対の収容部材の嵌合部分に外周壁が設けられており、外周壁は一対のモータの外周を囲んでいる。

ここで、外周壁の外周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、外周壁が上側からの液体を常に外周壁の下側へ流下させることができ、当該液体が外周壁に滞留することを抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが車両右側用にされる場合に外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、ミラーが車両左側用にされる場合に外周壁が左設置姿勢に設置される。

ここで、外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に、外周壁の外周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜される。このため、ミラーが車両右側用にされる場合とミラーが車両左側用にされる場合とにおいて、外周壁の上側からの液体が外周壁に滞留することを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、外周壁の上被覆部が上側のモータの上側を被覆すると共に、外周壁の下被覆部が下側のモータの上側を被覆しており、上被覆部の下側に下被覆部が連絡されている。

ここで、上被覆部に比し下被覆部が外周面の下側への傾斜角度を大きくされている。このため、外周壁の上被覆部から下被覆部の部分が上側からの液体を効果的に流下させることができ、当該液体が外周壁に滞留することを効果的に抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが車両右側用にされる場合に外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、ミラーが車両左側用にされる場合に外周壁が左設置姿勢に設置される。

ここで、外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に、上被覆部に比し下被覆部が外周面の下側への傾斜角度を大きくされる。このため、ミラーが車両右側用にされる場合とミラーが車両左側用にされる場合とにおいて、外周壁の上側からの液体が外周壁に滞留することを効果的に抑制できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、外周壁の上側に回転ギヤが設けられており、モータが駆動されることで、回転ギヤが回転されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、回転ギヤの上側に制限壁が設けられており、制限壁が回転ギヤ及び外周壁への液体の流下を制限する。このため、回転ギヤに液体が到達することを抑制できる。さらに、外周壁に上側から液体が到達することを抑制できて、外周壁に液体が滞留することを一層抑制できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、外周壁と制限壁との間に設けられた隙間を液体が通過する。このため、液体が隙間を介して流下でき、当該液体が外周壁に滞留することを一層抑制できる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、係止部が回転ギヤの移動を係止する。

ここで、係止部の周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、係止部が上側からの液体を常に係止部の下側へ流下させることができ、当該液体が係止部に滞留することを抑制できる。

請求項７に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが車両右側用にされる場合に係止部が右設置姿勢に設置されると共に、ミラーが車両左側用にされる場合に係止部が左設置姿勢に設置される。

ここで、係止部が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に、係止部の周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜される。このため、ミラーが車両右側用にされる場合とミラーが車両左側用にされる場合とにおいて、係止部の上側からの液体が係止部に滞留することを抑制できる。

請求項８に記載の車両用ミラー装置では、支持壁が回転ギヤを回転可能に支持する。

ここで、支持壁が回転ギヤの外周を囲んでいる。このため、支持壁内に回転ギヤの潤滑剤を溜めることができる。

本発明の実施の形態に係る車両右側の車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース及びモータを示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両右側の車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース、モータ、ウォームギヤ及びホイールドライブを示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両右側の車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両右側の車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る車両左側の車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース及びモータを示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両左側の車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。

図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両右側の車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両右方（車幅方向外方）から見た断面図（図３の４−４線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両右側のドアに設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、図３及び図４に示す鏡面調整装置１２（鏡面角度調整装置）が設置されている。

図１及び図２に示す如く、鏡面調整装置１２は、収容部材（設置部材）としての樹脂製で略半球形容器状のケース１４（ケースアッパ）を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、開口されており、ケース１４の内周側の車両前側面は、円形平面状の底面１６にされて、車両前後方向に垂直に配置されている。ケース１４の内周側の車両後側面は、環状の回動面１８にされており、回動面１８は、下記ミラーホルダ６４の回動中心を中心とした球面状に湾曲されて、底面１６と同軸上に配置されている。

ケース１４の底面１６には、下側部分において、枠形板状の収容壁２０が一体に形成されており、収容壁２０は、底面１６から車両後側へ突出されている。収容壁２０の車両後側端には、内周側部分において、嵌合手段を構成する枠形板状の嵌合壁２２が一体に形成されており、嵌合壁２２は、収容壁２０の他の部分に比し、肉厚が小さくされている。

収容壁２０の上側部分、左側部分、右側部分及び下側部分は、それぞれ、板状の第１壁２０Ａ、第２壁２０Ｂ、第３壁２０Ｃ及び第４壁２０Ｄにされている。第１壁２０Ａは、長手方向中間部の所定数箇所（本実施の形態では２箇所）で屈曲されると共に、車両右方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。また、第２壁２０Ｂ及び第３壁２０Ｃは、車両左方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、第４壁２０Ｄは、長手方向中間部の複数箇所で屈曲されている。

第１壁２０Ａの長手方向中間部には、嵌合手段を構成する円柱状の嵌合柱２４が一体に形成されており、嵌合柱２４は、底面１６と一体にされている。嵌合柱２４は、底面１６と同軸上に配置されると共に、第１壁２０Ａ（嵌合壁２２を含む）に対し車両後方へ突出されている。

ケース１４の底面１６には、上側部分において、制限壁を構成する係止部（軸受部）としての断面略Ｌ字形板状の軸受壁２６が一対一体に形成されており、軸受壁２６は、底面１６から車両後側へ突出されている。軸受壁２６の内側面には、軸方向係止面としての軸方向軸受面２６Ａが形成されており、軸方向軸受面２６Ａは、凹状に湾曲されている。軸受壁２６の内側面には、径方向係止面としての径方向軸受面２６Ｂが形成されており、径方向軸受面２６Ｂは、平面状にされている。また、一方（車両左側）の軸受壁２６の周面（外周面）は、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。

ケース１４の底面１６には、各軸受壁２６の側方において、支持壁としての円筒状の第１支持筒２８が一体に形成されており、第１支持筒２８は、底面１６から車両後側へ突出されている。ケース１４の底面１６には、各第１支持筒２８の内側において、保持壁としての円筒状の第２支持筒３０が一体に形成されており、第２支持筒３０は、底面１６から車両後側へ突出されると共に、第１支持筒２８と同軸上に配置されている。

ケース１４の底面１６には、各第１支持筒２８の上側において、制限壁を構成する略半円筒状の連結壁３２、３４が一体に形成されており、連結壁３２、３４は、底面１６から車両後側へ突出されると共に、各第１支持筒２８と同軸上に配置されている。一方の連結壁３２は、一方の軸受壁２６と他方の軸受壁２６とに連結されており、他方の連結壁３４は、他方の軸受壁２６に連結されている。

図１、図３及び図４に示す如く、ケース１４の底面１６には、収容部材（被覆部材）としての樹脂製で略容器状のケースインナ３８（ケースロア）が固定されている。

ケースインナ３８の下側部分には、枠形板状の収容枠４０が一体に形成されており、収容枠４０は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されている。収容枠４０の車両前側端には、外周側部分において、嵌合手段を構成する枠形板状の嵌合枠４２が一体に形成されており、嵌合枠４２は、収容枠４０の他の部分に比し、肉厚が小さくされている。

収容枠４０の上側部分、左側部分、右側部分及び下側部分は、それぞれ、板状の第１枠４０Ａ、第２枠４０Ｂ、第３枠４０Ｃ及び第４枠４０Ｄにされている。第１枠４０Ａは、ケース１４の収容壁２０の第１壁２０Ａと同様に、長手方向中間部の所定数箇所（本実施の形態では２箇所）で屈曲されると共に、車両右方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。また、第２枠４０Ｂ及び第３枠４０Ｃは、それぞれ収容壁２０の第２壁２０Ｂ及び第３壁２０Ｃと同様に、車両左方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、第４枠４０Ｄは、収容壁２０の第４壁２０Ｄと同様に、長手方向中間部の複数箇所で屈曲されている。

第１枠４０Ａの長手方向中間部には、収容壁２０の嵌合柱２４に対応して、嵌合手段を構成する円筒状の嵌合筒４４が一体に形成されており、嵌合筒４４は、ケースインナ３８と一体にされると共に、嵌合柱２４と同軸上に配置されている。

収容枠４０は、嵌合枠４２がケース１４の嵌合壁２２に嵌合（重合）されると共に嵌合筒４４内にケース１４の嵌合柱２４が嵌合（嵌入）された状態で、ケース１４の収容壁２０に嵌合されており、第１枠４０Ａ、第２枠４０Ｂ、第３枠４０Ｃ及び第４枠４０Ｄは、それぞれ嵌合壁２２の第１壁２０Ａ、第２壁２０Ｂ、第３壁２０Ｃ及び第４壁２０Ｄに嵌合されている。

収容壁２０と収容枠４０とは、外周壁４６を構成しており、外周壁４６の上側外周面（外周壁４６の車両左側縁から車両右側縁までの範囲の上側外周面）は、第１壁２０Ａ、第２壁２０Ｂ及び嵌合柱２４と第１枠４０Ａ、第２枠４０Ｂ及び嵌合筒４４とによって構成されている。外周壁４６の上側外周面は、最上部から車両右側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されると共に、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。

ケースインナ３８とケース１４の底面１６との間には、外周壁４６の内部において、収容空間４８が形成されており、収容空間４８の外周全体は、外周壁４６によって囲まれている。外周壁４６の上側部分には、略平板状の第１被覆部４６Ａ及び第２被覆部４６Ｂが設けられており、第１被覆部４６Ａは上被覆部として機能して上側に配置されると共に、第２被覆部４６Ｂは下被覆部として機能して下側に配置されている。外周壁４６の上側部分には、第１被覆部４６Ａと第２被覆部４６Ｂとの間において、連絡被覆部としての略平板状の中間被覆部４６Ｃが設けられており、中間被覆部４６Ｃは、第１被覆部４６Ａと第２被覆部４６Ｂとの間に配置されて、第１被覆部４６Ａと第２被覆部４６Ｂとを連絡している。第１被覆部４６Ａ、第２被覆部４６Ｂ及び中間被覆部４６Ｃの外周面（上側外周面）は、車両右側へ向かうに従い下側へ向かう方向への傾斜角度が、この順で大きくされている。

外周壁４６の第１被覆部４６Ａ及び第２被覆部４６Ｂには、それぞれ円状の嵌入孔５０が貫通形成されており、嵌入孔５０は、第１枠４０Ａと第１壁２０Ａとに亘って配置されている。また、外周壁４６の上側外周面は、ケース１４の底面１６上の全ての突出部分（回動面１８、軸受壁２６及び他方の連結壁３４等）との間に、最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の隙間が設けられている。特に、一方の軸受壁２６と外周壁４６との間には、隙間７０が設けられると共に、他方の連結壁３４と外周壁４６との間には、隙間７２が設けられている。

ケースインナ３８の上側部分には、制限壁を構成する板状の被覆壁５２が一体に形成されており、被覆壁５２は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されている。被覆壁５２は、ケース１４の一対の軸受壁２６及び連結壁３２、３４に嵌合されており、被覆壁５２の長手方向両端は、収容枠４０に連結されている。

被覆壁５２は、少なくとも一部において、ケース１４の底面１６から離間されている。被覆壁５２の長手方向一端部（一方の軸受壁２６側の端部）は、ケース１４の底面１６から離間されており、被覆壁５２の長手方向一端部は、外周壁４６の外周面に面する位置において、隙間７０を最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の大きさで開放している。被覆壁５２の長手方向他端部（他方の連結壁３４側の端部）は、ケース１４の底面１６から離間されており、被覆壁５２の長手方向他端部は、外周壁４６の外周面に面する位置において、隙間７２を最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の大きさで開放している。

ケースインナ３８の上側部分には、被覆壁５２の内側において、制限壁を構成する円筒状の第３支持筒５４が一対一体に形成されており、第３支持筒５４は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されると共に、ケース１４の第１支持筒２８と同軸上に配置されている。

図１、図２及び図４に示す如く、ケース１４とケースインナ３８との間には、駆動手段としてのモータ５６が一対収容されており、モータ５６には、モータ本体５６Ａが設けられている。一対のモータ本体５６Ａは、収容空間４８内に収容されて、外周壁４６によって外周全体を囲まれており、一対のモータ本体５６Ａは、ケース１４、ケースインナ３８及び外周壁４６によって位置決めされて、収容空間４８内に固定されている。

モータ本体５６Ａには、閉塞部としての円環板状の軸受５６Ｂが固定されており、一方（上側）のモータ５６におけるモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂ側の面（上側面）は、外周壁４６の第１被覆部４６Ａによって被覆されると共に、他方（下側）のモータ５６におけるモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂ側の面（上側面）は、外周壁４６の第２被覆部４６Ｂによって被覆されている。軸受５６Ｂは、外周壁４６の嵌入孔５０に嵌入されて、嵌入孔５０を閉塞しており、軸受５６Ｂの外端面（モータ本体５６Ａとは反対側の端面）は、外周壁４６の上側外周面と面一に配置されている。モータ５６の出力軸５６Ｃは、モータ本体５６Ａから軸受５６Ｂ内を貫通されて収容空間４８外へ延出されており、出力軸５６Ｃは、軸受５６Ｂ内に嵌合されて軸支されている。

モータ５６の出力軸５６Ｃには、回転ギヤ（出力ギヤ）としての樹脂製のウォームギヤ５８が設けられており、ウォームギヤ５８は、出力軸５６Ｃと一体に回転可能にされている。このため、モータ５６が駆動されて、出力軸５６Ｃが回転されることで、出力軸５６Ｃと一体にウォームギヤ５８が回転される。

ウォームギヤ５８は、軸受壁２６の内側に配置されており、ウォームギヤ５８の先端部（出力軸２８とは反対側の部分）は、軸受壁２６の軸方向軸受面２６Ａに軸方向において対向すると共に、軸受壁２６の径方向軸受面２６Ｂに径方向において対向している。このため、特に後述の如くモータ５６が駆動された状態でウォームギヤ５８の回転が制限された際には、ウォームギヤ５８の軸方向への移動（スライド）が軸方向軸受面２６Ａによって係止されると共に、ウォームギヤ５８の径方向への移動（傾動）が径方向軸受面２６Ｂによって係止される。

ケース１４の底面１６とケースインナ３８との間には、回転ギヤ（駆動ギヤ）としての樹脂製で略円筒状のホイールドライブ６０が一対設けられている。ホイールドライブ６０の車両前側部には、円筒状の第１回転筒６０Ａが形成されると共に、ホイールドライブ６０の車両後側部には、円筒状の第２回転筒６０Ｂが形成されており、第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、同軸上に配置されている。第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、それぞれケース１４の第１支持筒２８と第２支持筒３０との間及びケースインナ３８の第３支持筒５４内に嵌入されており、ホイールドライブ６０は、第１支持筒２８、第２支持筒３０及び第３支持筒５４によって回転自在に支持されている。第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、それぞれケース１４の底面１６及びケースインナ３８に当接されており、これにより、ホイールドライブ６０の軸方向への移動（スライド）が係止されている。

一方のホイールドライブ６０は、ケース１４の連結壁３２の内周側及びケースインナ３８の被覆壁５２の内側に同軸上に配置されると共に、他方のホイールドライブ６０は、ケース１４の連結壁３４の内周側及びケースインナ３８の被覆壁５２の内側に同軸上に配置されており、一方のホイールドライブ６０の外周は、連結壁３２及び被覆壁５２に沿って配置されると共に、他方のホイールドライブ６０の外周は、連結壁３４及び被覆壁５２に沿って配置されている。

ホイールドライブ６０には、車両前後方向中間部において、係合部としてのウォームホイール６０Ｃが同軸上に形成されており、ウォームホイール６０Ｃは、ウォームギヤ５８に噛合（係合）されている。このため、モータ５６が駆動されて、ウォームギヤ５８が回転されることで、ウォームホイール６０Ｃが回転されて、ホイールドライブ６０が回転される。

ホイールドライブ６０には、第２回転筒６０Ｂの内周側において、噛合爪６０Ｄが所定数（本実施の形態では４個）一体に形成されており、所定数の噛合爪６０Ｄは、ホイールドライブ６０の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪６０Ｄは、弾性を有しており、噛合爪６０Ｄの先端（車両後側端）は、ホイールドライブ６０の径方向内側に突出されている。

図４に示す如く、ホイールドライブ６０内には、駆動部材としての略円軸状のロッドドライブ６２が挿入されており、ロッドドライブ６２の中心軸周りの回転は、規制されている。一方のホイールドライブ６０は、ケース１４の嵌合柱２４の上方に配置されており、他方のホイールドライブ６０は、嵌合柱２４の車両右方（車幅方向外方）に配置されている。

ロッドドライブ６２の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ６２Ａにされており、ネジ６２Ａには、ホイールドライブ６０の噛合爪６０Ｄ先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如く、モータ５６が駆動されて、ホイールドライブ６０（噛合爪６０Ｄを含む）が回転されることで、噛合爪６０Ｄ先端のネジ６２Ａへの噛合位置が変位されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動（スライド）される。

図３及び図４に示す如く、ケース１４の車両後側には、保持部材としてのミラーホルダ６４が設けられている。ミラーホルダ６４の車両後側端部には、略円板状のホルダ部６４Ａが形成されており、ホルダ部６４Ａの中央がケースインナ３８に回動可能に保持されるとことで、ミラーホルダ６４がケースインナ３８に回動可能に保持されている。

ホルダ部６４Ａは、ロッドドライブ６２の先端部（車両後側端部）に回動可能に保持されており、上述の如く、モータ５６が駆動されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ６４が駆動されて回動される。また、ホルダ部６４Ａがケース１４の車両後側端面に当接した際には、ミラーホルダ６４の回動が係止されることで、ホイールドライブ６０の回転が制限されて、ウォームギヤ５８の回転が制限される。

ホルダ部６４Ａの車両前側面には、略半球壁状の回動壁６４Ｂが一体に形成されており、回動壁６４Ｂの車両前側面は、開口されている。回動壁６４Ｂは、ミラーホルダ６４の回動中心を中心とした球状に湾曲されており、回動壁６４Ｂは、ケース１４の回動面１８に接触（圧接）されている。このため、ミラーホルダ６４が回動されることで、回動壁６４Ｂが回動面１８を摺動する。

ホルダ部６４Ａには、回動壁６４Ｂの内周側において、所定数の開放孔６６が貫通形成されており、所定数の開放孔６６は、鏡面調整装置１２内（ケース１４内）を車両後側へ開放している。

ホルダ部６４Ａには、車両後側において、ミラー６８が保持されており、ミラー６８は、ミラーホルダ６４と一体に回動（傾動）可能にされている。ミラー６８の車両後側面は、鏡面６８Ａにされており、ミラー６８によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

また、ウォームギヤ５８、ホイールドライブ６０及びロッドドライブ６２の全周とこれらの周囲のケース１４（軸受壁２６の内側、連結壁３２、３４の内周側及び第１支持筒２８と第２支持筒３０との間を含む）、ケースインナ３８（被覆壁５２の内側及び第３支持筒５４内を含む）及びミラーホルダ６４とには、潤滑剤としてのグリス（図示省略）が塗布されており、これにより、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の回転とロッドドライブ６２の移動とが滑らかに行われる。

図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両左側の車両用ドアミラー装置１００の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両左側の車両用ドアミラー装置１００は、車両左側のドアに設置されており、車両の車幅方向中央における車幅方向に垂直な垂直面に対し車両右側の車両用ドアミラー装置１０と略面対称な構成にされている。

図５及び図６に示す如く、車両用ドアミラー装置１００には、車両用ドアミラー装置１０と同一の鏡面調整装置１２が設けられており、車両用ドアミラー装置１００では、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と同一の鏡面調整装置１２が、上部を車両左側へ９０°回転された状態で設置されている。

ケース１４の収容壁２０では、第１壁２０Ａが車両左方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、第２壁２０Ｂ及び第３壁２０Ｃが車両右方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。

ケースインナ３８の収容枠４０では、第１枠４０Ａが車両左方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、第２枠４０Ｂ及び第３枠４０Ｃが車両右方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。

外周壁４６の上側外周面（外周壁４６の車両左側縁から車両右側縁までの範囲の上側外周面）は、第１壁２０Ａ、第３壁２０Ｃ、第４壁２０Ｄ上部及び嵌合柱２４と第１枠４０Ａ、第３枠４０Ｃ、第４枠４０Ｄ上部及び嵌合筒４４とによって構成されている。外周壁４６の上側外周面は、最上部から車両右側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されると共に、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。

外周壁４６の第１被覆部４６Ａは下被覆部として機能して下側に配置されると共に、第２被覆部４６Ｂは上被覆部として機能して上側に配置されている。第１被覆部４６Ａ、第２被覆部４６Ｂ及び中間被覆部４６Ｃの外周面（上側外周面）は、車両左側へ向かうに従い下側へ向かう方向への傾斜角度が、この順で小さくされている。

一方（下側）のモータ５６におけるモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂ側の面（上側面）は、外周壁４６の第１被覆部４６Ａによって被覆されると共に、他方（上側）のモータ５６におけるモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂ側の面（上側面）は、外周壁４６の第２被覆部４６Ｂによって被覆されている。

一方（車両左側）の軸受壁２６の周面（外周面）は、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。

また、一方のホイールドライブ６０は、ケース１４の嵌合柱２４の車両左方（車幅方向外方）に配置されており、他方のホイールドライブ６０は、嵌合柱２４の上方に配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０、１００では、鏡面調整装置１２において、モータ５６が駆動されて、出力軸５６Ｃの回転によってウォームギヤ５８が回転されることで、ホイールドライブ６０（ウォームホイール６０Ｃ及び所定数の噛合爪６０Ｄを含む）が回転されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ６２によってミラーホルダ６４（ホルダ部６４Ａを含む）及びミラー６８が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー６８の鏡面６８Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

さらに、ウォームギヤ５８の軸方向への移動が軸受壁２６の軸方向軸受面２６Ａによって係止可能にされると共に、ウォームギヤ５８の径方向への移動が軸受壁２６の径方向軸受面２６Ｂによって係止可能にされている。

また、一対のモータ５６のモータ本体５６Ａが、ケース１４とケースインナ３８との間の収容空間４８内に収容されて、外周全体を収容空間４８の外周壁４６（ケース１４の収容壁２０及びケースインナ３８の収容枠４０）によって囲まれており、外周壁４６の一対の嵌入孔５０は、それぞれ一対のモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂが嵌入されて閉塞されている。

ここで、外周壁４６の上側外周面（軸受５６Ｂの外端面を含む）は、最上部から車両右側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されると共に、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。

このため、仮に、水（液体）が、鏡面調整装置１２外からミラーホルダ６４（ホルダ部６４Ａ）の開放孔６６を介して鏡面調整装置１２内に浸入して、外周壁４６の上側外周面に上側から到達しても、当該水が外周壁４６の上側外周面によって常に外周壁４６の下側へ流下されることで、外周壁４６の上側外周面に水が滞留することを抑制又は防止できる。これにより、外周壁４６の上側外周面に滞留した水が収容壁２０と収容枠４０との間（嵌入孔５０と軸受５６Ｂとの間を含む）を介して（浸透して）収容空間４８内のモータ本体５６Ａに浸入することを抑制又は防止でき、モータ本体５６Ａに錆の発生等の不具合が発生することを抑制又は防止できる。

しかも、上側のモータ本体５６Ａの上側面を被覆する外周壁４６の第１被覆部４６Ａ又は第２被覆部４６Ｂに比し、下側のモータ本体５６Ａの上側面を被覆する外周壁４６の第２被覆部４６Ｂ又は第１被覆部４６Ａが、外周面（上側外周面）の下側への傾斜角度を大きくされている。このため、外周壁４６の第１被覆部４６Ａから第２被覆部４６Ｂの部分が上側からの水を効果的に流下させることができ、外周壁４６の第１被覆部４６Ａから第２被覆部４６Ｂの部分に水が滞留することを効果的に抑制又は防止できる。

さらに、外周壁４６の上側外周面は、ケース１４の底面１６上の全ての突出部分（回動面１８、軸受壁２６及び他方の連結壁３４等）との間に、最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の隙間が設けられている。しかも、ケースインナ３８の被覆壁５２は、一方の軸受壁２６と外周壁４６との間の隙間７０を最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の大きさで開放すると共に、他方の連結壁３４と外周壁４６との間の隙間７２を最小寸法が所定寸法（例えば１ｍｍ）以上の大きさで開放している。このため、当該隙間（隙間７０及び隙間７２を含む）を水が流下（通過）できて、外周壁４６の上側外周面による水の流下が当該隙間において阻害される（特に水の表面張力によって阻害される）ことを抑制又は防止でき、外周壁４６の上側外周面に水が滞留することを一層抑制又は防止できる。

しかも、外周壁４６の上側外周面の上側は、ケース１４の一対の軸受壁２６、連結壁３２、３４及びケースインナ３８の被覆壁５２によって被覆されている。このため、外周壁４６の上側外周面に上側から水が到達することを抑制でき、外周壁４６の上側外周面に水が滞留することを更に一層抑制又は防止できる。

また、ケース１４の軸受壁２６の内側にウォームギヤ５８が配置されている。しかも、ケース１４の第１支持筒２８が、ホイールドライブ６０の第１回転筒６０Ａの外周全体を囲んでいる。このため、軸受壁２６の内側及び第１支持筒２８内（第１支持筒２８と第２支持筒３０との間）にグリスを溜めることができ、鏡面調整装置１２の作動（ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の回転）を安定させることができる。

しかも、車両左側の軸受壁２６とケースインナ３８の被覆壁５２の当該軸受壁２６被覆部分とにおける周面（外周面）が、最上部から車両左側縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、当該周面の最上部より車両左側に水が到達しても、当該水が当該周面によって常に当該周面の下側へ流下されることで、水が当該周面に滞留することを抑制又は防止できる。これにより、水が当該軸受壁２６の内側に浸入することを抑制又は防止でき、当該軸受壁２６の内側にグリスを効果的に溜めることができる。

さらに、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０がケース１４（収容壁２０、一対の軸受壁２６及び連結壁３２、３４を含む）及びケースインナ３８（収容枠４０及び被覆壁５２を含む）によって被覆されている。このため、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に水が浸入することを抑制又は防止でき、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の周囲のグリスが流出することを抑制又は防止できる。しかも、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に塵等の異物が付着することを抑制又は防止できる。これにより、鏡面調整装置１２の作動（ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の回転）を一層安定させることができる。

また、車両右側の車両用ドアミラー装置１０に設置される場合の鏡面調整装置１２の右設置姿勢（図１及び図３参照）と車両左側の車両用ドアミラー装置１００に設置される場合の鏡面調整装置１２の左設置姿勢（図５及び図６参照）とで、鏡面調整装置１２の回転位置が異なっても、上記の作用及び効果を奏することができる。このため、車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置１００とに鏡面調整装置１２を適切に設置することができる。

なお、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、１００に適用した構成としたが、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ ケース（収容部材）
２６ 軸受壁（制限壁、係止部）
２８ 第１支持筒（支持壁）
３２ 連結壁（制限壁）
３４ 連結壁（制限壁）
３８ ケースインナ（収容部材）
４６ 外周壁
４６Ａ 第１被覆部（上被覆部又は下被覆部）
４６Ｂ 第２被覆部（下被覆部又は上被覆部）
５２ 被覆壁（制限壁）
５６ モータ
５８ ウォームギヤ（回転ギヤ）
６０ ホイールドライブ（回転ギヤ）
６８ ミラー
７０ 隙間
７２ 隙間
１００ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (8)

1. 車両に設けられるミラーと、
   駆動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される一対のモータと、
   互いに嵌合され、内部に一対の前記モータが収容される一対の収容部材と、
   一対の前記収容部材の嵌合部分に設けられると共に、一対の前記モータの外周を囲み、平面視両端縁間の上側における周方向全体において一対の前記収容部材によって構成されると共に、外周面が最上部から周方向に沿って平面視両端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された外周壁と、
   前記外周壁の上側に設けられ、前記モータが駆動されることで回転されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回転ギヤと、
   前記回転ギヤの上側に設けられ、前記回転ギヤ及び前記外周壁への液体の流下を制限する制限壁と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記外周壁が左設置姿勢に設置され、かつ、前記外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記外周壁の前記外周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記外周壁は、
   上側の前記モータの上側を被覆する上被覆部と、
   前記上被覆部の下側に連絡されて下側の前記モータの上側を被覆する下被覆部と、
   を有し、
   前記上被覆部に比し前記下被覆部が前記外周面の下側への傾斜角度を大きくされた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記外周壁が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記外周壁が左設置姿勢に設置され、かつ、前記外周壁が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記上被覆部に比し前記下被覆部が前記外周面の下側への傾斜角度を大きくされた請求項３記載の車両用ミラー装置。
5. 前記外周壁と前記制限壁との間に液体が通過する隙間が設けられた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
6. 前記回転ギヤの移動を係止し、周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された係止部を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
7. 前記ミラーが車両右側用にされる場合に前記係止部が右設置姿勢に設置されると共に、前記ミラーが車両左側用にされる場合に前記係止部が左設置姿勢に設置され、かつ、前記係止部が右設置姿勢及び左設置姿勢に設置された際に前記係止部の前記周面が最上部から周方向に沿って平面視端縁へ向かうに従い常に下側へ向かう方向に傾斜された請求項６記載の車両用ミラー装置。
8. 前記回転ギヤの外周を囲み、前記回転ギヤを回転可能に支持する支持壁を備えた請求項１〜請求項７の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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