JP4554434B2 - フリクションヒンジ部構造 - Google Patents

Description

この発明は、フリクションヒンジ部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内に、フリクションヒンジを介して可動部材を回動可能に取付けたものが存在する。このような可動部材としては、例えば、アームレストの肱置部や、コンソールボックスのリッド部（蓋体）などが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。

図３、図４は、フリクションヒンジを有するコンソールボックスの例を示しており、図示しない固定部材としてのコンソールボックス本体に、フリクションヒンジ１を介して、可動部材としてのリッド部２が開閉可能に取付けられる。

このフリクションヒンジ１は、コンソールボックス本体に取付けられたヒンジプレート３と、リッド部２に取付けられたヒンジアーム４との間を、複数枚のワッシャ５〜８を介して、ヒンジ軸となるボルト部材９とナット１０とを用いて締結したものである。この際、ヒンジプレート３の締結部とヒンジアーム４の締結部との間に所要のフリクションが発生されるように、ボルト９とナット１０との間の締結トルクが管理されることとなる。また、ナット１０が緩まないように、ナット１０の部分には廻り止め用のピン１０Ａが取付けられる。
特開２０００−２７２４２８号公報

しかしながら、上記フリクションヒンジ１では、コンソールボックス本体に対するリッド部２の組付時に、フリクションヒンジ１の組立や締結トルクの管理が行われているので、組付作業性が悪いと共に所要の締結トルクを出すのが難しいという問題があった。特に、フリクションヒンジ１が左右に設けられている場合には、左右のフリクションヒンジ１の締結トルクを精度良く一致させるのが困難となっている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、固定部材と可動部材との間に、所要のフリクションを有して回動可能なフリクションヒンジ部材が介装されたフリクションヒンジ部構造において、前記フリクションヒンジ部材が、前記固定部材の軸孔に嵌着される固定側ブッシュと、前記可動部材の軸孔に嵌着される可動側ブッシュと、前記固定側ブッシュと可動側ブッシュとの間を回動可能に連結するヒンジ軸とを備え、該ヒンジ軸が中間部にフランジ部を有し、予め、該フランジ部の一端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの一方がフリクション部材を介して所要のフリクションを発生可能に締結されると共に、固定部材と可動部材との組付時に、前記フランジ部の他端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方を締結し得るように構成し、前記可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方に、前記フランジ部を収容可能な収容凹部を設け、該収容凹部に前記フリクション部材の一部と係合し、両者を一体的に回転可能とする回転係合部を設けたフリクションヒンジ部構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、ヒンジ軸が中間部にフランジ部を有し、予め、フランジ部の一端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの一方がフリクション部材を介して所要のフリクションを発生可能に締結されると共に、固定部材と可動部材との組付時に、フランジ部の他端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方を締結し得るように構成し、可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方に、フランジ部を収容可能な収容凹部を設け、収容凹部にフリクション部材の一部と係合し、両者を一体的に回転可能とする回転係合部を設けたことにより、固定部材と可動部材とを組付ける前に、可動側ブッシュと固定側ブッシュとの一方と、ヒンジ軸との間のフリクションを予め管理しておくことが可能となり、固定部材と可動部材との組付作業性を向上することができる。また、左右のフリクションヒンジ部材の締結トルクを精度良く一致させることも可能となる。

組付作業性の改善と締結トルクの管理の容易化を図り得るようにするという目的を、ヒンジ軸が中間部にフランジ部を有し、予め、フランジ部の一端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの一方がフリクション部材を介して所要のフリクションを発生可能に締結されると共に、固定部材と可動部材との組付時に、フランジ部の他端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方を締結し得るように構成し、可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方に、フランジ部を収容可能な収容凹部を設け、収容凹部にフリクション部材の一部と係合し、両者を一体的に回転可能とする回転係合部を設ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間にセンターコンソールが設けられる。そして、このセンターコンソールに対し、アームレスト装置を設けたものが存在している。このアームレスト装置は、ほぼ上方へ延びる基部（支柱部）と、この基部の上端部に後端部を回動可能に取付けられた肱置部とを備えている。この実施例では、上記基部を固定部材１１とし、上記肱置部を可動部材１２とした例について説明する。

図１に示すように、固定部材１１と可動部材１２との間に、所要のフリクションを有して回動可能なフリクションヒンジ部材１３を介装する。即ち、固定部材１１の上端部と、水平状態にした可動部材１２の後端部との間に回動機構１４を設け、この回動機構１４にフリクションヒンジ部材１３を取付けるようにする。この回動機構１４は、固定部材１１の上端部に形成された軸孔１１ａを備えると共に、可動部材１２の後端部に形成された軸孔１２ａを備えている。なお、回動機構１４は左右に設けられている。

この実施例のものでは、フリクションヒンジ部材１３が、図２に示すように、固定部材１１の軸孔１１ａに嵌着される固定側ブッシュ１５と、可動部材１２の軸孔１２ａに嵌着される可動側ブッシュ１６と、固定側ブッシュ１５と可動側ブッシュ１６との間を回動可能に連結するヒンジ軸１７とを備えている。

ここで、固定側ブッシュ１５は、固定部材１１の軸孔１１ａに嵌着可能な筒部１５ａと、固定部材１１の外面に当接可能なフランジ部１５ｂとを備えている。固定部材１１と固定側ブッシュ１５との間には、回転方向に対する位置決部１８が設けられている。この位置決部１８は、フランジ部１５ｂに形成された軸線方向内方へ延びる凸部１５ｃと、固定部材１１外面の対応する位置に形成されて上記凸部１５ｃを収容・係止可能な凹部１１ｃとを備えている。この位置決部１８により、固定部材１１と固定側ブッシュ１５とは、一体的に回転可能とされている。

一方、可動側ブッシュ１６は、固定側ブッシュ１５の筒部１５ａの内部に遊嵌可能な挿入軸部１６ａと、可動部材１２の軸孔１２ａに嵌着可能な筒部１６ｂと、可動部材１２の内面側に形成された段付凹部１２ｂに嵌着・係止可能なフランジ部１６ｃとを備えている。なお、可動側ブッシュ１６の筒部１６ｂは、固定側ブッシュ１５の筒部１５ａと外径がほぼ同径とされている。可動部材１２と可動側ブッシュ１６との間には、回転方向に対する位置決部が設けられている。この位置決部は、フランジ部１６ｃに部分的に形成された切欠部と、可動部材１２の内面に形成されて上記切欠部に嵌着係止される係止用凸部とを備えている。この位置決部により、可動部材１２と可動側ブッシュ１６とは、一体的に回転可能とされている。

また、上記ヒンジ軸１７は、固定側ブッシュ１５と可動側ブッシュ１６との、軸心位置に設けられた軸孔へそれぞれ挿通可能な径を有しており、中間部の外周面には周方向へ延びるフランジ部２１を有している。このフランジ部２１は、固定側ブッシュ１５と可動側ブッシュ１６とを、機能的に分離させるためのものである。フランジ部２１は、固定側ブッシュ１５と可動側ブッシュ１６の間の位置に設けられる。また、このヒンジ軸１７の両端部には、後述するナット２６，２７を締結するためのネジ山が形成されている。

そして、予め、フランジ部２１の一端側に可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５との一方が所要のフリクションを発生可能に締結されることにより、フリクション管理済半ヒンジ部２０を構成している。この実施例では、ヒンジ軸１７と可動側ブッシュ１６との間を、所要のフリクションが発生するように締結して、フリクション管理済半ヒンジ部２０としている。

そのために、ヒンジ軸１７の一端側から、ワッシャ２２、フリクション材のリング２３、可動側ブッシュ１６、フリクション材のリング２４、ワッシャ２５を嵌着して、即ち、可動側ブッシュ１６の両面にフリクション材のリング２３，２４とワッシャ２２，２５とを介在せしめて、最後にナット２６を螺着することにより、フランジ部２１とナット２６との間で可動側ブッシュ１６を締結するようにしている。この際、ナット２６の締結トルクが所要の値となるよう管理を行う。フリクション材のリング２３，２４には、ポリアセタールなどの摩擦素材を用いる。フリクション材のリング２３とワッシャ２２，２５とは、ほぼ同径とする。また、可動側ブッシュ１６の両面には、フリクション材のリング２３，２４の一部を収容する収容凹部１６ｄが形成される。可動側ブッシュ１６の軸孔とヒンジ軸１７の外周面との間には所要のクリアランスが形成される。

更に、固定部材１１と可動部材１２との組付時に、フランジ部２１の他端側に可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５との他方を締結し得るように構成している。この実施例では、ヒンジ軸１７に対して固定側ブッシュ１５を後付けするようにしている。即ち、ヒンジ軸１７の他端側に対し、固定側ブッシュ１５を嵌着し、最後にナット２７を螺着することにより、フランジ部２１とナット２７との間で固定側ブッシュ１５を締結するようにしている。この際、ナット２７の締結トルクは特に管理しないものとする。

このように、ヒンジ軸１７に固定側ブッシュ１５を取付けた状態では、可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５とが接触しないように所要の間隙を形成する。また、固定側ブッシュ１５に対し、フランジ部２１を収容可能な収容凹部１５ｄを形成する。更に、収容凹部１５ｄとワッシャ２２との間に、両者を一体的に回転可能とする回転係合部３１を設ける。なお、ナット２７の締結により、固定側ブッシュ１５がワッシャ２２に対して圧接されることのないよう、回転係合部３１には、ヒンジ軸１７の軸線方向に対する所要のクリアランス３２を設ける。

次に、この実施例の作用について説明する。

予め、ヒンジ軸１７に対して一端側から、ワッシャ２２、フリクション材のリング２３、可動側ブッシュ１６、フリクション材のリング２４、ワッシャ２５を嵌着し、最後にナット２６を螺着し、所要の締結トルクを付与することにより、フリクション管理済半ヒンジ部２０を構成しておく。

そして、アームレスト装置を組み付ける場合、基部（支柱部）となる固定部材１１の上端部と、肱置部となる可動部材１２の後端部とを、それぞれの軸孔１１ａと軸孔１２ａとが連通するように組合せて、この軸孔１１ａ、軸孔１２ａの間にフリクションヒンジ部材１３を取付けるようにする。なお、フリクションヒンジ部材１３は、アームレスト装置の左右に取付けられる。

即ち、可動部材１２の軸孔１２ａにフリクション管理済半ヒンジ部２０の可動側ブッシュ１６を嵌着し、固定部材１１の軸孔１１ａに固定側ブッシュ１５を嵌着すると共に、固定側ブッシュ１５の軸孔に上記フリクション管理済半ヒンジ部２０から延びるヒンジ軸１７を挿通し、ヒンジ軸１７の他端側にナット２６を螺着することによってフリクションヒンジ部材１３を完成させるようにする。この際、ナット２７の締結トルクは特に管理する必要はない。

この状態では、回転係合部３１によって、固定側ブッシュ１５とワッシャ２２とが回転方向に対して一体化されるので、固定側ブッシュ１５と可動側ブッシュ１６との間には、ワッシャ２２，２５とフリクション材のリング２３，２４との間のフリクションに相当するフリクションが発生される。このフリクションによって、固定部材１１に対して可動部材１２は任意の角度で停止可能となる。

このように、この実施例によれば、ヒンジ軸１７が中間部にフランジ部２１を有し、予め、フランジ部２１の一端側に可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５との一方が所要のフリクションを発生可能に締結されると共に、固定部材１１と可動部材１２との組付時に、フランジ部２１の他端側に可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５との他方を締結し得るように構成したことにより、固定部材１１と可動部材１２とを組付ける前に、可動側ブッシュ１６と固定側ブッシュ１５との一方と、ヒンジ軸１７との間のフリクションを予め管理しておくことが可能となり、固定部材１１と可動部材１２との組付作業性を向上することができる。また、左右のフリクションヒンジ部材１３の締結トルクを精度良く一致させることも可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるアームレストの分解斜視図である。 図１の右側のフリクションヒンジ部材の水平断面図である。 従来例にかかるコンソールボックスのリッド部の部分斜視図である。 図３のフリクションヒンジの分解斜視図である。

符号の説明

１１ 固定部材
１１ａ 軸孔
１２ 可動部材
１２ａ 軸孔
１３ フリクションヒンジ部材
１５ 固定側ブッシュ
１６ 可動側ブッシュ
１７ ヒンジ軸
２１ フランジ部

Claims (1)

1. 固定部材と可動部材との間に、所要のフリクションを有して回動可能なフリクションヒンジ部材が介装されたフリクションヒンジ部構造において、
   前記フリクションヒンジ部材が、前記固定部材の軸孔に嵌着される固定側ブッシュと、前記可動部材の軸孔に嵌着される可動側ブッシュと、前記固定側ブッシュと可動側ブッシュとの間を回動可能に連結するヒンジ軸とを備え、 該ヒンジ軸が中間部にフランジ部を有し、予め、該フランジ部の一端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの一方がフリクション部材を介して所要のフリクションを発生可能に締結されると共に、固定部材と可動部材との組付時に、前記フランジ部の他端側に可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方を締結し得るように構成し、
   前記可動側ブッシュと固定側ブッシュとの他方に、前記フランジ部を収容可能な収容凹部を設け、該収容凹部に前記フリクション部材の一部と係合し、両者を一体的に回転可能とする回転係合部を設けたことを特徴とするフリクションヒンジ部構造。

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