JP2011102066A

JP2011102066A - 鏡面角度調整装置

Info

Publication number: JP2011102066A
Application number: JP2009257145A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kayano; 勝茅野; Tetsuya Murakoshi; 哲也村越
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2009-11-10
Filing date: 2009-11-10
Publication date: 2011-05-26

Abstract

【課題】部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供する。
【解決手段】鏡面角度調整装置は、車体に取り付けられるブラケット８と、ブラケット８に取り付けられブラケットとの間に収納空間を形成するホルダと、ホルダにピボット部を中心にして三次元的に揺動可能に取り付けられるピボットプレートと、ピボットプレートに支持されるミラーと、前記収納空間に収納され、ホルダを貫通してピボットプレートに連結される作動軸４４Ａ，４４Ｂを有するミラー傾動用駆動部１１と、前記収納空間に収納され、ホルダを貫通してピボットプレートに連結されピボットプレートに追従して動く検出ロッドを有してピボットプレートの傾動角度を検出する角度検出部１００と、を備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両用ミラー装置の鏡面の角度を調整する鏡面角度調整装置に関するものである。

例えば、車両のドアに取り付けられた車両用ドアミラー装置は鏡面角度調整装置を備えていて、車室内の運転席近傍のスイッチを操作することにより、ミラーハウジングの開口部に配置されたミラーの鏡面角度を上下方向および左右方向に調整することができるように構成されている。
従来の鏡面角度調整装置は、ドアに取り付けられるブラケットと、最中のような二分割型のケース内に鏡面角度を調整する駆動部を収容してなる鏡面角度調整ユニットとを、それぞれ別々に用意し、前記ブラケットに前記鏡面角度調整ユニットを組み付けている。

一方、近年においては、鏡面角度調整装置によって設定した鏡面角度を位置検出手段により検出可能とし、運転者毎に設定した前記鏡面角度を予め記憶手段に記憶させておき、記憶されている複数の鏡面角度の中から１つを選択すると、選択された鏡面角度に自動的に調整することができる鏡面角度調整装置が考案されている。

この種の鏡面角度調整装置には、
（１）鏡面角度調整ユニットとは別に位置検出手段がユニット化されていて鏡面角度調整ユニットに位置検出ユニットを付設したもの（例えば、特許文献１参照）、
（２）鏡面角度調整ユニットに角度調整手段とともに位置検出手段が内蔵されているもの（例えば、特許文献２参照）、
（３）鏡面角度調整ユニットの角度調整手段そのものに位置検出手段が組み込まれているもの（例えば、特許文献３参照）、
などがある。

特開２００１−８０４１７号公報特開２００５−２８９５７号公報特開２００５−２９７６３０号公報

しかしながら、前記（１）に記載の鏡面角度調整装置では、位置検出手段を角度調整ユニットとは別にユニット化しているので、部品点数が増大し、組み付け工数も多くなり、コストアップになるという課題がある。

また、前記（２），（３）に記載の鏡面角度調整装置は、位置検出手段が鏡面角度調整ユニットに内蔵されているので前記（１）に記載のものに比べると部品点数を削減することはできる。しかしながら、鏡面角度調整装置の基本構成が、予め組み立てておいた鏡面角度調整ユニットをブラケットに取り付けるという構成であり、しかも鏡面角度調整ユニットの外枠を構成するケースが二分割型であるため、部品点数が多く、組み付け工数も多いという課題がある。

そこで、この発明は、部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供するものである。

この発明に係る鏡面角度調整装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車体に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられブラケットとの間に収納空間を形成するホルダと、ミラーを支持し、前記ホルダにピボット部を中心にして三次元的に揺動可能に取り付けられるピボットプレートと、前記収納空間に収納され、前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結される作動軸を有するミラー傾動用駆動部と、前記収納空間に収納され、前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結され該ピボットプレートに追従して動く検出ロッドを有し、該ピボットプレートの傾動角度を検出する角度検出部と、を備えることを特徴とする鏡面角度調整装置である。
このように構成することにより、ホルダとブラケットの間に形成される収納空間にミラー傾動用駆動部および角度検出部を収容し、ホルダをブラケットに直接取り付けているので、部品点数を低減することができる。また、ホルダとブラケットとミラー傾動用駆動部と角度検出部の組み付けを同一ライン上で行うことができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記角度検出部は前記検出ロッドを２本備え、前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記角度検出部の２本の検出ロッドが前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、例えば、車両用ドアミラー装置のように、車体において左右対称な位置に左用と右用が設置される場合に、ブラケットに対するホルダの取り付け角度を９０度ずらすだけで左用ホルダにも右用ホルダにもなり、ホルダを左右共用部品とすることが可能となる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記揺動中心から前記各作動軸の距離と、前記揺動中心から前記各検出ロッドの距離が同一であることを特徴とする。
このように構成することにより、ピボットプレートにおける作動軸の連結部と検出ロッドの連結部の共通化を図ることで、例えば、車両用ドアミラー装置のように、車体において左右対称な位置に左用と右用が設置される場合に、ピボットプレートを左右共有部品とすることが可能となる。

請求項１に係る発明によれば、部品点数を低減することができるので、コストダウンを図ることができる。また、同一の組み付けライン上で、ホルダとブラケットとミラー傾動用駆動部と角度検出部の組み付けが可能となるので、組み付けを簡素化することができる。
請求項２に係る発明によれば、ホルダを左右共用部品とすることができるので、部品管理も容易となり、生産性も向上する。
請求項３に係る発明によれば、ピボットプレートを左右共用部品とすることができるので、部品管理も容易となり、生産性も向上する。

この発明の実施形態における鏡面角度調整装置を備えた車両左側ドア用のドアミラー装置の正面図である。前記車両左側ドア用のドアミラー装置における駆動ユニットの正面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。この発明の鏡面角度調整装置を備えた車両右側ドア用のドアミラー装置の正面図である。前記車両右側ドア用のドアミラー装置における駆動ユニットの正面図である。

以下、この発明に係る鏡面角度調整装置の実施形態を図１から図５の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、特に断らない限り、前後方向は車体の前後方向と一致し、左右方向は乗員が正面を向いているときの左右方向と一致する。

図１は、自動車（車両）の前席左側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の正面図である。ドアミラー装置１は、前記ドアに固定されるドアミラーステー２００のアーム部２００ａに対して車幅方向に開閉駆動可能に設置されており、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作することにより、あるいは、携帯リモコンスイッチ（図示略）を操作することにより、ドアミラー装置１を前記ドアに接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、前記ドアから離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にすることができるようにされている。

図１および図３に示すように、ドアミラー装置１は、ミラーハウジング２と、ミラーユニット３と、ミラーハウジング２をドアに対して回転可能に支持するとともにミラーユニット３を傾転可能に支持する駆動ユニット４と、を備えている。この実施形態においては、鏡面角度調整装置は駆動ユニット４の一部として駆動ユニット４に組み込まれている。
ミラーハウジング２は樹脂製で、後方を開口させたカップ状をなし、ミラーハウジング２の内部であって開口５に接近した位置にミラーユニット３が配置されている。ミラーユニット３は、ミラー６とこれを支持するミラーホルダ７によって構成されており、このミラーホルダ７が駆動ユニット４によって傾動されるように構成されている。

駆動ユニット４は、ドアミラーステー２００のアーム部２００ａに回動可能に取り付けられたブラケット８と、ブラケット８に取り付けられたホルダ９と、ホルダ９に回動可能に取り付けられたピボットプレート１０と、ブラケット８とホルダ９の間に形成される収納空間に収納されたミラー傾動用駆動部１１および角度検出部１００（図２参照）等から構成されている。ブラケット８とホルダ９とピボットプレート１０はいずれも樹脂製である。

図２に示すように、ブラケット８は、格納駆動部ケース（以下、ケースと略す）１２と、ケース１２から車幅方向外側に張り出して形成されたブラケット本体部１３とを備え、一体成形されている。このケース１２には、アーム部２００ａに起立姿勢に固定されたシャフト１５がケース１２の底部から挿入され、このシャフトが、ケース１２内に固定された格納駆動用モータとギヤ（いずれも図示略）を介して連結されていて、前記格納駆動用モータを回転すると、シャフト１５は固定されているので格納駆動用モータがシャフト１５の周りを公転することとなり、これにより、格納駆動用モータを固定しているブラケット８がシャフト１５を中心として回転するようになっている。そして、結果的にブラケット８に固定されたミラーハウジング２がシャフト１５を中心として回転することとなる。ケース１２にはキャップ１６が取り付けられ、封止されている。

ブラケット本体部１３は、ネック部２６を介してケース１２に連結されたベース２７と、ベース２７の後面に形成された傾動駆動部ハウジング２８およびセンサハウジング１７とを備えている。
ベース２７は、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略鉛直姿勢となる。ベース２７には、ネック部２６から遠い側の上下端部およびネック部２６から近い側の上端部に、ミラーハウジング固定用のボス部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃが設けられている。また、ベース２７の下端には、ボス部２９Ｂに接続される水平板状のリブ３０が形成されており、このリブ３０はドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略水平姿勢となり、この実施形態においては、リブ３０の長手方向に沿う水平線が、ブラケット８の水平基準線Ｈとなる。

傾動駆動部ハウジング２８とセンサハウジング１７は、ベース２７の後面において互いに隣接して形成されており、傾動用駆動部ハウジング２８はセンサハウジング１７よりも下方に配置されている。また、傾動駆動部ハウジング２８とセンサハウジング１７はいずれも、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して約４５度の仰角をなす仮想基準線Ｓに対して線対称な形状をなし、傾動駆動部ハウジング２８とセンサハウジング１７の底面部はベース２７と共有している。

傾動駆動部ハウジング２８の周壁部３１はベース２７よりも後方に突出し、周壁部３１の内側に、ミラー傾動用駆動部１１を収納する収納凹部３２が形成されている。周壁部３１の先端面には断面コ字形の嵌合部３３が形成されている。
収納凹部３２は、仮想基準線Ｓに沿う上側がモータ収納部３４、下側がギヤ収納部３５となっていて、ギヤ収納部３５よりもモータ収納部３４の方が仮想基準線Ｓと直交する方向（以下、傾動駆動部ハウジング２８の幅方向という）の寸法が小さく、且つ、ケース１２に接近して位置している。傾動駆動部ハウジング２８のギヤ収納部３５側の下端部はベース２７のリブ３０よりも下方に突出している。

ミラー傾動用駆動部１１は、図２，図３に示すように、２つのモータ４０Ａ，４０Ｂと、各モータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸に固定されたウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂと、個々のウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂに噛合するウォームホイールギヤ４２を有する２つのウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂと、各ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂによって進退動せしめられる２本の作動軸４４Ａ，４４Ｂと、から構成されている。この左側ドア用のドアミラー装置１においては、モータ４０Ａ，ウォームギヤ４１Ａ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，作動軸４４Ａはミラーユニット３を左右方向に傾動させるときの駆動部を構成し、モータ４０Ｂ，ウォームギヤ４１Ｂ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂ，作動軸４４Ｂはミラーユニット３を上下方向に傾動させるときの駆動部を構成する。以下の説明においては、特に左右傾動用と上下傾動用の区別をする必要がない場合には、モータ４０，ウォームギヤ４１，ウォームホイールギヤ回転体４３，作動軸４４と記載する。

２つのモータ４０Ａ，４０Ｂは、傾動駆動部ハウジング２８のモータ収納部３４に収納され、いずれも出力軸が仮想基準線Ｓと平行となるように配置されている。
ギヤ収納部３５における傾動用駆動部ハウジング２８の幅方向の両端側であって仮想基準線Ｓに対して線対称の位置にはそれぞれ、図３に示すように、ウォームホイールギヤ回転体４３を位置決めするギヤ位置決めリブ４６が環状に設けられている。また、各ギヤ位置決め用リブ４６の内側には、作動軸４４が進退動するときの移動空間を確保するための筒部４５が、ギヤ位置決め用リブ４６と同心上に配置され、その底部４５ａをベース２７から前面側に突出させている。

図３に示すように、ウォームホイールギヤ回転体４３は円筒状をなし、外側の本体部５０と中央の筒部５１とが一体に成形されて構成されている。本体部５０は、その前端部をギヤ位置決め用リブ４６内に挿入して位置決めされており、傾動駆動部ハウジング２８に対して回転可能に取り付けられている。この本体部５０の外周面には、ウォームギヤ４１と螺合するウォームホイールギヤ４２が形成されている。
また、筒部５１は軸方向略中央から後方側が周方向に３分割されており、各分割片の後方側が径方向に弾性変形可能となっている。そして、各分割片の後端に形成された径方向内側へ突出する爪部５３が、作動軸４４の外周面に形成されたねじ部５４に螺合している。

センサハウジング１７は傾動用駆動部ハウジング２８のモータ収納部３４側に連なって設けられている。センサハウジング１７の周壁部１８もベース２７よりも後方に突出し、周壁部１８の内側に、角度検出部１００を収納する収納凹部１９が形成されている。センサハウジング１７の周壁部１８は傾動用駆動部ハウジング２８の周壁部３１に連なっており、両周壁部１８，３１の先端面は面一にされている。そして、センサハウジング１７の周壁部１８の先端面にも断面コ字形の嵌合部２０が形成されている。

図２，図３に示すように、角度検出部１００は、２つの検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂと、各検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂに対応して取り付けられる接点部材１０２Ａ，１０２Ｂと、各接点部材１０２Ａ，１０２Ｂに対応して設けられ接点部材１０２Ａ，１０２Ｂが摺動する可変抵抗器１０３Ａ，１０３Ｂと、各検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂに対応して取り付けられるスプリング１０４と、基板１０５と、から構成されている。

収納凹部１９におけるセンサハウジング１７の幅方向の両端側であって仮想基準線Ｓに対して線対称の位置にはそれぞれ、収納凹部１９の底面から後方に向かって起立するガイドロッド２１Ａ，２１Ｂが設けられている。
ここで、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａの回転中心とガイドロッド２１Ａの軸中心とを結ぶ仮想線と、ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂの回転中心とガイドロッド２１Ｂの軸中心とを結ぶ仮想線は直交するように配置されており、その交点Ｐは後述するピボットプレート１０の揺動支点と重なるように設定されている。そして、交点Ｐからウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂの回転中心までの距離と、交点Ｐからガイドロッド２１Ａ，２１Ｂの軸中心までの距離は、同一寸法に設定されている。

また、収納凹部１９には、ガイドロッド２１Ａ，２１Ｂと平行をなすように可変抵抗器１０３Ａ，１０３Ｂが設置されており、可変抵抗器１０３Ａ，１０３Ｂも仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。可変抵抗器１０３Ａ，１０３Ｂは、収納凹部１９に設置された基板１０５に電気的に接続されている。

ガイドロッド２１Ａには、検出ロッド１０１Ａと接点部材１０２Ａとスプリング１０４が取り付けられ、ガイドロッド２１Ｂには、検出ロッド１０１Ｂと接点部材１０２Ｂとスプリング１０４が取り付けられている。
この左側ドア用のドアミラー装置１においては、ガイドロッド２１Ａ，検出ロッド１０１Ａ，接点部材１０２Ａ，可変抵抗器１０３Ａは、ミラーユニット３の左右方向の傾動角度検出用の部材であり、ガイドロッド２１Ｂ，検出ロッド１０１Ｂ，接点部材１０２Ｂ，可変抵抗器１０３Ｂは、ミラーユニット３の上下方向の傾動角度検出用の部材である。以下の説明においては、特に左右方向の傾動角度用と上下方向の傾動角度用の区別をする必要がない場合には、ガイドロッド２１、検出ロッド１０１、接点部材１０２、可変抵抗器１０３と記載する。

検出ロッド１０１は、先端側が塞がれた中空筒状をなし、その中空部にガイドロッド２１が摺動可能に挿入されている。これにより、検出ロッド１０１はガイドロッド２１にその軸線に沿って移動可能に支持されている。なお、検出ロッド１０１の先端には球状の頭部１０６が形成されている。
そして、検出ロッド１０１よりも前方側のガイドロッド２１に接点部材１０２がガイドロッド２１に対して摺動可能に取り付けられている。接点部材１０２は、ガイドロッド２１を挿通させるリング部１０７と、このリング部１０７から径方向外側へ突出する接点１０８を備え、接点１０８が可変抵抗器１０３を接触摺動するように構成されている。そして、接点部材１０２は、ガイドロッド２１の外側に配置されたスプリング１０４によって検出ロッド１０１の前端に押し付けられており、これにより、接点部材１０２は検出ロッド１０１に追従してガイドロッド２１の軸線方向に移動する。

接点部材１０２がガイドロッド２１の軸線方向に移動すると、接点１０８が可変抵抗器１０３をその長手方向に沿って摺動し、可変抵抗器１０３の抵抗値が変化する。この角度検出部１００では、ピボットプレート１０の傾動角度（換言するとミラー６の傾動角度）を検出ロッド１０１の軸方向変位として捉え、検出ロッド１０１の軸方向変位を可変抵抗器１０３の抵抗値変化として検出する。換言すると、可変抵抗器１０３の抵抗値に基づいてミラー６の傾動角度を算出している。

図２に示すように、センサハウジング１７および傾動駆動部ハウジング２８の周壁部１８，３１の外周面には、ホルダ９に対する係止突起５５が複数設けられている。係止突起５５も仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。
また、ギヤ収納部３５においてギヤ位置決め用リブ４６，４６の間であって仮想基準線Ｓ上、および、センサハウジング１７の収納凹部１９においてガイドロッド２１，２１の間であって仮想基準線Ｓ上には、ホルダ固定用のボス部５７Ａ，５７Ｂが設けられている。さらに、ベース２７上であってセンサハウジング１７と傾動駆動部ハウジング２８との連結部の外側にも、２つのホルダ固定用のボス部５７Ｃ，５７Ｄが設けられており、ボス部５７Ｃ，５７Ｄは仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。

ブラケット本体部１３のセンサハウジング１７および傾動駆動部ハウジング２８にホルダ９が被せられ固定されることによって、ミラー傾動用駆動部１１および角度検出部１００はブラケット８とホルダ９の間に収納される。
ホルダ９は、ブラケット８の仮想基準線Ｓに対応する基準線（以下、ホルダ９の仮想基準線と称す）に対して線対称な形状をなし、平面視外形は、センサハウジング１７と傾動駆動部ハウジング２８とを合わせた形状と相似形をなしている。
図３に示すように、ホルダ９の周壁部６２の先端面には嵌合部６３が形成されており、この嵌合部６３がセンサハウジング１７および傾動駆動部ハウジング２８の周壁部１８，３１の嵌合部２０，３３に嵌合する。

ホルダ９には、作動軸４４および検出ロッド１０１に対応する位置に、作動軸４４を挿通させるための孔６５と、検出ロッド１０１を挿通させるための孔６６が形成されており、孔６５を通して作動軸４４の先端がホルダ９から突出し、孔６６を通して検出ロッド１０１の先端がホルダ９から突出する。なお、孔６５と作動軸４４との間にはグロメット６７が装着され、孔６６と検出ロッド１０１との間にはグロメット６８が装着される。

また、図１に示すように、ホルダ９は、センサハウジング１７および傾動駆動部ハウジング２８の係止突起５５に対応する部位に、係止突起５５に係止可能なアーム部７３を複数備えており、アーム部７３を係止突起５５に係止することにより、ホルダ９をブラケット本体部１３のセンサハウジング１７および傾動駆動部ハウジング２８に仮止めすることができるように構成されている。なお、アーム部７３はホルダ９の仮想基準線に対して線対称に配置されている。

さらに、ホルダ９には、ブラケット本体部１３のホルダ固定用のボス部５７Ａ，５７Ｂに対応する位置に、ねじ挿通孔６９が設けられている。なお、図１では、図示の都合上、ボス部５７Ａに対応するねじ挿通孔６９のみが図示されている。さらに、ホルダ９は、ブラケット本体部１３のホルダ固定用のボス部５７Ｃ，５７Ｄの上に重なるように延びる脚部７０を備え、脚部７０にはねじ挿通孔７１が設けられている。脚部７０もホルダ９の仮想基準線に対して線対称の位置に配置されている。なお、図１では、図示の都合上、ボス部５７Ｄに対応するねじ挿通孔７１のみが図示されている。
ホルダ９は、ねじ挿通孔６９，７１に通した４本のねじ（図示略）を、ブラケット本体部１３のボス部５７Ａ〜５７Ｄにねじ込むことにより、ブラケット本体部１３に固定される。

図３に示すように、ホルダ９の後面の略中央であってホルダ９の仮想基準線上には、外面が球面の一部で形成されたピボット軸７６が一体に設けられている。ここで、作動軸４４Ａを挿通させるための孔６５の中心と検出ロッド１０１Ａを挿通させるための孔６６の中心とを結ぶ仮想線は、ピボット軸７６の中心を通る水平線となり、作動軸４４Ｂを挿通させるための孔６５の中心と検出ロッド１０１Ｂを挿通させるための孔６６の中心とを結ぶ仮想線は、ピボット軸７６の中心を通る鉛直線となり、この２本の仮想線がピボット軸７６の中心で互いに直交するように配置されている。

また、図１に示すように、ホルダ９は、ピボット軸７６の周囲に、ホルダ９の後面から後方に突出するＵ字形の係止突起７７を備えている。４つの係止突起７７は、ピボット軸７６の中心から等距離に配置され、ピボット軸７６を中心にして９０度間隔に配置され、ホルダ９の仮想基準線に対して線対称の位置に配置されている。そして、左右の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は鉛直線となる。
このホルダ９のピボット軸７６に、ピボットプレート１０が三次元的に傾動可能に取り付けられている。

ピボットプレート１０は平面視略矩形をなし、左右対称形状をなしている。図３に示すように、ピボットプレート１０の前面の所定部位には、ホルダ９のピボット軸７６が圧入可能なピボット凹部８０が設けられている。ピボット凹部８０の内面は球面の一部で形成されていて、ピボット軸７６をピボット凹部８０に圧入された状態において、ピボットプレート１０はホルダ９のピボット軸７６の仮想球中心を揺動支点として揺動可能となる。なお、この実施形態においてピボット軸７６とピボット凹部８０はピボット部を構成する。

また、図１に示すように、ピボットプレート１０の後面においてピボット凹部８０に対応する部位である凸部８１の周囲には平面視略矩形のスプリング収納凹部８２が形成されており、スプリング収納凹部８２には、凸部８１の付け根部に係合する略Ｃ字形のスプリング８３が収容されている。スプリング８３は凸部８１の付け根部を締め付けて、この付け根部が拡径するのを阻止し、これによりホルダ９のピボット軸７６がピボット凹部８０から離脱するのを防止する。

また、ピボットプレート１０には、スプリング収納凹部８２の外側に、４本の回転規制ピン８４が９０度間隔に配置され設けられている。各回転規制ピン８４にはホルダ９の係止突起７７が係合し、これによりホルダ９とピボットプレート１０がピボット軸７６の中心を通る前後方向軸の回りに相対回転するのを阻止している。

図３に示すように、ピボットプレート１０の前面には、作動軸４４の頭部８６が嵌入される球面受け座と検出ロッド１０１の頭部１０６が嵌入される球面受け座がそれぞれ２つずつ設けられている。なお、作動軸４４の頭部８６と検出ロッド１０１の頭部１０６は同一形状、同一寸法に形成されている。
図１に示すように、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６が嵌入される球面受け座８５Ａ，８５Ｂは、ピボットプレート１０の後面側から見て凸部８１の左側と下側に設けられ、検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６が嵌入される球面受け座８５Ｃ，８５Ｄは、ピボットプレート１０の後面側から見て凸部８１の右側と上側に設けられており、これら球面受け座８５Ａ〜８５Ｄはピボット凹部８０の中心から等距離の位置であって互いに９０度ずらして配置されている。

作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６がそれぞれ球面受け座８５Ａ，８５Ｂに嵌合することにより、それぞれの頭部８６と球面受け座８５Ａ，８５Ｂとの摺動を許容しつつ、作動軸４４Ａ，４４Ｂとピボットプレート１０は不離一体に連結される。なお、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６と球面受け座８５Ａ，８５Ｂは、作動軸４４Ａ，４４Ｂの軸線回りに相対回転不能に嵌合している。
また、検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６がそれぞれ球面受け座８５Ｃ，８５Ｄに嵌合することにより、それぞれの頭部１０６と球面受け座８５Ｃ，８５Ｄとの摺動を許容しつつ、検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂとピボットプレート１０は不離一体に連結される。
ピボットプレート１０がホルダ９に装着された状態において、左右の球面受け座８５Ａ，８５Ｃの両中心を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の球面受け座８５Ｃ，８５Ｄの両中心を結ぶ仮想線は鉛直線となる。

なお、図１に示す自動車の前席左側のドアに取り付けられるドアミラー装置１では、４つの球面受け座８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄのうちピボットプレート１０の後面側から見て左側と下側の球面受け座８５Ａ，８５Ｂに作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６が嵌合し、右側と上側の球面受け座８５Ｃ，８５Ｄに検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６が嵌合するが、図４，図５に示す自動車の前席右側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の場合では、ピボットプレート１０の後面側から見て右側と下側の球面受け座８５Ｃ，８５Ｂに作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６が嵌合し、左側と上側の球面受け座８５Ａ，８５Ｄに検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６が嵌合する。

また、ピボットプレート１０の四隅には、ミラー係合部８９が設けられている。ミラー係合部８９は、平面視矩形の角孔９０と角孔９０を左右方向に跨ぐピン９１とで構成されており、ミラーホルダ７に設けられた係合爪（図示略）が係合可能となっていて、前記係合爪をピン９１に係合することによってミラーホルダ７がピボットプレート１０に支持される。

このように構成されたドアミラー装置1においては、作動軸４４Ａ，４４Ｂがそれ自身の軸心周りに回転不能にピボットプレート１０に連結されるので、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作してモータ４０Ａを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａを回転すると、作動軸４４Ａが前後に進退動し、ピボットプレート１０を左右方向に揺動することができる。同様に、スイッチ操作によりモータ４０Ｂを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂを回転すると、作動軸４４Ｂが前後に進退動し、ピボットプレート１０を上下方向に揺動することができる。これにより、ピボットプレート１０に保持されたミラーユニット３を後方視認に最適な所望の方向に傾けることが可能となる。

また、ピボットプレート１０が左右方向に傾動すると、これに追従して検出ロッド１０１Ａおよび接点部材１０２Ａが作動軸４４Ａの動きと逆方向に進退動し、その結果、可変抵抗器１０３Ａの抵抗値が変化する。この抵抗値を検出することにより、ピボットプレート１０の左右方向の傾動角度、換言するとミラー６の左右方向の傾動角度を検出することができる。
同様に、ピボットプレート１０が上下方向に傾動すると、これに追従して検出ロッド１０１Ｂおよび接点部材１０２Ｂが作動軸４４Ｂの動きと逆方向に進退動し、可変抵抗器１０３Ｂの抵抗値が変化する。この抵抗値を検出することにより、ピボットプレート１０の上下方向の傾動角度、換言するとミラー６の上下方向の傾動角度を検出することができる。そして、図示しない記憶手段に左右方向および上下方向の傾動角度を記憶させることが可能となる。

このドアミラー装置1においては、ブラケット８に傾動駆動部ハウジング２８およびセンサハウジング１７を一体に形成し、傾動駆動部ハウジング２８とホルダ9との間にミラー傾動用駆動部１１を収納し、センサハウジング１７とホルダ９との間に角度検出部１００を収納しているので、従来のように二分割型のケース内にミラー傾動用駆動部および角度検出部を収納し、これをブラケットに取り付ける場合に比して、部品点数を1つ減らすことができる。
また、ホルダ９のピボット軸７６をピボットプレート１０のピボット凹部８０に圧入することによってピボットプレート１０をホルダ９に揺動可能に連結しているので、従来のようにホルダ９とピボットプレート１０とを離脱不能にする手段（例えばボルトなど）が不要となり、部品点数を削減することができる。
その結果、ドアミラー装置1のコストダウンを図ることができる。
また、同一の組み付けライン上で、ブラケット８とホルダ９との間にミラー傾動用駆動部１１と角度検出部１００を収納し、組み付けることが可能となるので、組み付けを簡素化することができ、生産性が向上する。

また、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して４５度の仰角をなし且つピボットプレート１０の揺動支点を通るホルダ９の仮想基準線に対して、ミラー傾動用駆動部１１の２つの作動軸４４Ａ，４４Ｂが互いに線対称の位置に配置され、角度検出部１００の２つの検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂが前記仮想基準線に対して互いに線対称の位置に配置されており、且つ作動軸４４Ａ，４４Ｂと検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂが揺動支点を中心にして９０度の間隔で振り分けられており、さらに、ブラケット８とホルダ９との取付部（すなわち、ブラケット８のホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄ、傾動用駆動部ハウジング２８の周壁部３１、センサハウジング１７の周壁部１８、ホルダ９の周壁部６２等）が前記仮想基準線に対して線対称に配置されているので、ブラケット８に対するホルダ９の取り付け角度を９０度ずらすだけ、図１に示す左側ドア用のドアミラー装置1のホルダ9とすることも、図４に示す右側ドア用のドアミラー装置1のホルダ９とすることもできる。すなわち、ホルダ９を左右共用部品とすることが可能となる。

また、この実施形態では、揺動支点から作動軸４４Ａ，４４Ｂまでの距離と揺動支点から検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂまでの距離が同一で、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６と検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６の形状、寸法が同一であり、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６と検出ロッド１０１Ａ，１０１Ｂの頭部１０６はピボットプレート１０の球面受け座８５Ａ〜８５Ｄのいずれにも嵌合可能であるので、図１に示す左側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０と、図４に示す右側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０を共用することができる。

なお、図２および図５から明らかなように、ブラケット８については左右共用とするわけにはいかないので、左側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８と、右側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８を用意する。なお、左ドア用のブラケット８と右ドア用のブラケット８は互いに左右対称な形状をなす以外は同一構成である。

このように、ホルダ９およびピボットプレート１０を左右のドアミラー装置1の共用部品とすることができるので、部品管理が容易となり、生産性が向上する。

４駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
６ミラー
８ブラケット
９ホルダ
１０ピボットプレート
１１ミラー傾動用駆動部
４４Ａ，４４Ｂ作動軸
７６ピボット軸（ピボット部）
８０ピボット凹部（ピボット部）
１００角度検出部
１０１Ａ，１０１Ｂ検出ロッド
Ｈ水平基準線
Ｓ仮想基準線

Claims

車体に取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられブラケットとの間に収納空間を形成するホルダと、
ミラーを支持し、前記ホルダにピボット部を中心にして三次元的に揺動可能に取り付けられるピボットプレートと、
前記収納空間に収納され、前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結される作動軸を有するミラー傾動用駆動部と、
前記収納空間に収納され、前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結され該ピボットプレートに追従して動く検出ロッドを有し、該ピボットプレートの傾動角度を検出する角度検出部と、
を備えることを特徴とする鏡面角度調整装置。
前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記角度検出部は前記検出ロッドを２本備え、
前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記角度検出部の２本の検出ロッドが前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鏡面角度調整装置。
前記揺動中心から前記各作動軸の距離と、前記揺動中心から前記各検出ロッドの距離が同一であることを特徴とする請求項２に記載の鏡面角度調整装置。