JP5775263B2

JP5775263B2 - 車両用ミラー装置

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Publication number: JP5775263B2
Application number: JP2010025593A
Authority: JP
Inventors: 信寛工藤; 功鷲見
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2010-02-08
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2030-02-08
Also published as: US8414136B2; US20110194202A1; JP2011162011A; CN102145669A; CN102145669B

Description

本発明は、ミラーが保持される回動部材が回動されてミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載された鏡面角度調整装置では、ミラーがピボットプレートに取り付けられており、ピボットプレートがハウジングに回動可能に保持されている。このため、ピボットプレートが駆動されて回動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。

さらに、ピボットプレートに摺動部が設けられると共に、ハウジングに受部が形成されており、ピボットプレートが回動される際には、摺動部が受部に摺動される。

しかしながら、この鏡面角度調整装置では、摺動部がピボットプレートの回動中心を中心として湾曲されており、ピボットプレートが回動される際には、摺動部が受部のピボットプレート側の端部に摺動される。

このため、摺動部と受部との摺動部分に外部環境の砂塵等が侵入し易く、外部環境に対する耐性が低い。

国際公開第２００６／０４０７９９号パンフレット

本発明は、上記事実を考慮し、外部環境に対する耐性を高くできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、前記回動部材に設けられた摺動部と、前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記回動部材側の端部全体と前記回動部材との間に前記回動部材の回動径方向において隙間が設けられた状態で前記摺動部が摺動可能にされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、前記回動部材に設けられた摺動部と、前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動されると共に、前記摺動部が摺動する面積が前記摺動部の摺動部位の面積に比し大きくされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、前記回動部材に設けられた摺動部と、前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動されると共に、曲率が前記摺動部の摺動部位に比し小さくされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動部材に連結されると共に、前記回動面の内周側に配置され、前記回動部材を駆動して回動させる駆動部材を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられるミラーが回動部材に保持されると共に、回動部材が保持部材に回動可能に保持されており、回動部材が回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

さらに、回動部材に摺動部が設けられると共に、保持部材に回動面が設けられている。

ここで、回動部材が回動される際に、回動面の回動部材側の端部全体と回動部材との間に回動部材の回動径方向において隙間が設けられた状態で、摺動部が回動面に摺動可能にされている。このため、摺動部が回動面の回動部材側の端部より回動部材とは反対側の部分に摺動可能にされている。これにより、摺動部と回動面との摺動部分に外部環境の砂塵等が侵入することを抑制でき、外部環境に対する耐性を高くできる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられるミラーが回動部材に保持されると共に、回動部材が保持部材に回動可能に保持されており、回動部材が回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

さらに、回動部材に摺動部が設けられると共に、保持部材に回動面が設けられており、回動部材が回動される際に、摺動部が回動面に摺動される。

ここで、摺動部が摺動する回動面の面積が、摺動部の回動面との摺動部位の面積に比し、大きくされている。このため、摺動部が回動面の回動部材側の端部より回動部材とは反対側の部分に摺動可能にされている。これにより、摺動部と回動面との摺動部分に外部環境の砂塵等が侵入することを抑制でき、外部環境に対する耐性を高くできる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられるミラーが回動部材に保持されると共に、回動部材が保持部材に回動可能に保持されており、回動部材が回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、回動面の曲率が、摺動部の摺動部位の曲率に比し、小さくされている。このため、摺動部が回動面の回動部材側の端部より回動部材とは反対側の部分に摺動可能にされている。これにより、摺動部と回動面との摺動部分に外部環境の砂塵等が侵入することを抑制でき、外部環境に対する耐性を高くできる。

請求項１〜請求項３に記載の車両用ミラー装置では、回動面が回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲されている。

このため、摺動部が回動面の回動部材側の端部より回動部材とは反対側の部分に摺動される場合には、摺動部と回動面との間に回動部材の回動径方向における寸法バラツキが発生しても、回動部材が回動される際に、回動部材の回動中心の回動面中心軸方向への変位量を小さくできる。これにより、回動部材の回動を安定させることができる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、回動部材に駆動部材が連結されており、駆動部材は、回動部材を駆動して回動させる。

ここで、回動面の内周側に、駆動部材が配置されている。このため、回動面を大きくでき、回動部材の回動を安定させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す下方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後斜め下方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置の主要部を示す下方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置のミラーホルダの回動中心部分を示す下方から見た断面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が下方から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後斜め下方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向一方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアに設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、鏡面角度調整装置１２が設けられている。

図１〜図３に示す如く、鏡面角度調整装置１２は、保持部材を構成する本体部としての略半球形容器状のケース１４を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、開口されており、ケース１４の内周側の車両前側面は、円状の底面１６にされている。ケース１４の内周側の車両後側面は、環状の回動面１８にされており、回動面１８は、下記ミラーホルダ４０の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

ケース１４の底面１６には、保持部材を構成する固定部としての容器状のケースインナ２０が固定されており、ケースインナ２０の車両前側面は、開口されている。ケースインナ２０の車両後側面には、保持部としての略半球面状の保持面２２が形成されており、保持面２２は、車両後側面が開口されると共に、下記ミラーホルダ４０の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。保持面２２の底部（車両前側端部）には、係止部としての円筒状の固定筒２４が一体に形成されており、固定筒２４の中心軸は、回動面１８及び保持面２２の中心軸に一致されている。

ケース１４の底面１６には、駆動手段としてのモータ２６が一対設けられており、一対のモータ２６は、ケースインナ２０内に固定されている。モータ２６の出力軸は、ケースインナ２０外に延出されており、モータ２６の出力軸には、ウォーム２８が固定されている。

ケース１４の底面１６には、連絡部材としての略円筒状のホイルドライブ３０が一対回転自在に支持されている。ホイルドライブ３０には、ウォームホイル３２が形成されており、ウォームホイル３２は、モータ２６のウォーム２８に噛合（係合）されている。このため、モータ２６が駆動されて、ウォーム２８が回転されることで、ウォームホイル３２が回転されて、ホイルドライブ３０が回転される。

ホイルドライブ３０には、係合部としての噛合爪３４が所定数（本実施の形態では３個）一体に形成されており、所定数の噛合爪３４は、ホイルドライブ３０の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４は、ホイルドライブ３０から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４の先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３０の径方向内側に突出されている。

ホイルドライブ３０内には、駆動部材としての略円軸状のロッドドライブ３６が挿入されており、ロッドドライブ３６の中心軸周りの回転は、規制されている。一対のロッドドライブ３６は、ケース１４の回動面１８の内周側に配置されており、一方のホイルドライブ３０は、回動面１８の中心軸の下方又は上方に配置されると共に、他方のホイルドライブ３０は、回動面１８の中心軸の車幅方向他方又は車幅方向一方に配置されている。

ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３８にされており、ネジ３８には、ホイルドライブ３０の噛合爪３４先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如く、モータ２６が駆動されて、ホイルドライブ３０（噛合爪３４を含む）が回転されることで、噛合爪３４先端のネジ３８への噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。

ケース１４の車両後側には、回動部材としてのミラーホルダ４０が設けられており、ミラーホルダ４０には、平板状のホルダ部４２が形成されている。

図５に詳細に示す如く、ホルダ部４２の中央には、略半球壁状の保持壁４４が一体に形成されており、保持壁４４は、車両後側面が開口されると共に、下記ミラーホルダ４０の回動中心Ｏを中心とした球状に湾曲されている。保持壁４４の底部（車両前側部）には、円状の貫通孔４６が形成されており、貫通孔４６には、ケースインナ２０の固定筒２４が貫通されている。これにより、保持壁４４がケースインナ２０の保持面２２に嵌合されている。

保持壁４４内には、付勢部材としての略円筒状のサポートピボット４８が設けられており、サポートピボット４８内には、ケースインナ２０の固定筒２４が貫通されている。サポートピボット４８の車両前側端の内径は、サポートピボット４８の車両前側端以外の部分の内径に比し、小さくされており、サポートピボット４８の車両前側端内には、固定筒２４が嵌合されている。

サポートピボット４８の外周には、略半球壁状の付勢壁５０が一体に形成されており、付勢壁５０は、車両後側面が開口されると共に、下記ミラーホルダ４０の回動中心Ｏを中心とした球状に湾曲されている。付勢壁５０は、ミラーホルダ４０の保持壁４４に嵌合されており、サポートピボット４８の車両前側端とケースインナ２０の保持面２２との間には、車両前後方向において、最小幅Ｗの隙間が形成されている。

サポートピボット４８内には、ケースインナ２０の固定筒２４の外周側において、付勢手段としてのコイルスプリング５２が設けられており、コイルスプリング５２の車両前側端は、サポートピボット４８の車両前側端に係止されている。

ケースインナ２０の固定筒２４内には、固定部材を構成するスクリュウ５４が螺合されており、スクリュウ５４は、固定部材を構成する円環板状のワッシャ５６内に貫通されている。ワッシャ５６は、コイルスプリング５２の車両前側端が係止されて、スクリュウ５４の頭部５４Ａに係止されており、コイルスプリング５２は、圧縮されて、サポートピボット４８の車両前側端を車両前方へ付勢している。

これにより、コイルスプリング５２の付勢力によってサポートピボット４８の付勢壁５０とケースインナ２０の保持面２２との間にミラーホルダ４０の保持壁４４が挟持されて、ミラーホルダ４０がケースインナ２０に回動中心Ｏを中心として回動可能に保持されている。

図１〜図３に示す如く、ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）は、ミラーホルダ４０のホルダ部４２を回動可能に保持しており、上述の如く、モータ２６が駆動されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ４０が駆動されて回動される。

ホルダ部４２の車両前側面には、略半球壁状の回動壁５８が一体に形成されており、回動壁５８の車両前側面は、開口されている。回動壁５８は、ケース１４の回動面１８の内周側に配置されており、回動壁５８の外周面及び内周面は、ミラーホルダ４０の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

図４に詳細に示す如く、回動壁５８の車両前側端全周には、断面矩形状の摺動部６０が一体に形成されており、摺動部６０は、回動壁５８から車両前側かつ径方向外側に突出している。摺動部６０の外周面及び内周面は、回動壁５８の中心軸を中心とした円周面にされており、摺動部６０の車両前側面は、摺動部６０の径方向内側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されている。

摺動部６０の外周面と車両前側面との間の角部は、摺動部位６０Ａにされており、摺動部位６０Ａは、曲率（ケース１４の回動面１８の中心軸が通過する平面における断面の曲率）が回動面１８に比し大きくされて、回動面１８に接触（線接触、圧接）されている。このため、ミラーホルダ４０が回動されることで、摺動部位６０Ａが回動面１８に摺動する。なお、摺動部位６０Ａは、摺動部６０の内周面と車両前側面との間の角部や摺動部６０の車両前側面の一部又は全体であってもよい。

回動壁５８と回動面１８との間には、摺動部位６０Ａより車両後側（ミラーホルダ４０のホルダ部４２側）の全体において、隙間６２が形成されており、隙間６２の径方向幅は、摺動部６０の外周面と回動面１８との間を除き、一定にされている。また、摺動部位６０Ａが摺動する回動面１８の面積は、摺動部位６０Ａの面積に比し大きくされている。

図１に示す如く、ミラーホルダ４０のホルダ部４２には、車両後側において、ミラー６４が保持されており、ミラー６４は、ミラーホルダ４０と一体に回動可能にされている。ミラー６４の車両後側面は、鏡面６４Ａにされており、ミラー６４によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面角度調整装置１２において、モータ２６が駆動されて、ウォーム２８が回転されることで、ホイルドライブ３０（ウォームホイル３２及び所定数の噛合爪３４を含む）が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラーホルダ４０及びミラー６４が駆動されて、ミラーホルダ４０及びミラー６４が回動中心Ｏを中心として上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー６４の鏡面６４Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

また、手動によりミラー６４からミラーホルダ４０に回動力が作用されて、ホイルドライブ３０の噛合爪３４が一時的に弾性変形されることで、ロッドドライブ３６のネジ３８の凸部が噛合爪３４の先端を乗り越えて、噛合爪３４先端のネジ３８への噛合位置がネジ３８軸方向（車両前後方向）へ変位される。このため、手動により、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動されて、ミラーホルダ４０及びミラー６４が回動中心Ｏを中心として上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー６４の鏡面６４Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

ミラーホルダ４０が回動される際には、ミラーホルダ４０の保持壁４４がケースインナ２０の保持面２２及びサポートピボット４８の付勢壁５０に摺動されると共に、ミラーホルダ４０の摺動部６０（摺動部位６０Ａ）がケース１４の回動面１８に摺動される。

特に、ケース１４の回動面１８及びミラーホルダ４０の摺動部６０（摺動部位６０Ａ）の少なくとも一方に寸法バラツキがある場合には、ミラーホルダ４０が駆動されて回動される際に、サポートピボット４８が、コイルスプリング５２の付勢力に抗して車両前側へ移動され、又は、特に付勢壁５０を弾性変形されて車両後側へ移動されることで、ミラーホルダ４０の回動中心Ｏが車両前後方向へ変位されて、当該寸法バラツキが吸収される。

また、上述の如くミラーホルダ４０が駆動されて回動される際にサポートピボット４８が特に付勢壁５０を弾性変形されて車両後側へ移動されることを許容するために、サポートピボット４８の車両前側端とケースインナ２０の保持面２２との間には、車両前後方向において、最小幅Ｗの隙間が形成されている。

さらに、上述の如く手動によりミラー６４の鏡面６４Ａの角度が調整される際には、サポートピボット４８の車両前側端と保持面２２との間の隙間の最小幅Ｗだけ、ミラー６４及びミラーホルダ４０がサポートピボット４８（特に付勢壁５０）の弾性変形により車両前側へ移動された状態（サポートピボット４８の車両前側端が保持面２２に当接された状態）で、ホイルドライブ３０の噛合爪３４先端のロッドドライブ３６（ネジ３８）への噛合位置がネジ３８軸方向へ変位されて、ミラー６４及びミラーホルダ４０の回動角度が調整される。その後、ミラー６４及びミラーホルダ４０がサポートピボット４８（特に付勢壁５０）の弾性復元により車両後側へ移動される。

ここで、ミラーホルダ４０の摺動部６０の摺動部位６０Ａは、ケース１４の回動面１８に比し、曲率が大きくされており、摺動部位６０Ａが摺動する回動面１８の面積は、摺動部位６０Ａの面積に比し大きくされている。さらに、ミラーホルダ４０の回動壁５８と回動面１８との間には、摺動部位６０Ａより車両後側の全体において、隙間６２が形成されている。

このため、ミラーホルダ４０が回動される際には、摺動部位６０Ａが回動面１８の車両後側（ミラーホルダ４０のホルダ部４２側）の端部より車両前側（ミラーホルダ４０のホルダ部４２とは反対側）の部分に摺動可能にされている。これにより、摺動部位６０Ａと回動面１８との摺動部分に外部環境の砂塵等が侵入することを抑制でき、外部環境に対する耐性を高くできる。

また、図１及び図４に示す如く、摺動部位６０Ａと回動面１８との間にミラーホルダ４０の回動径方向における寸法バラツキＬが発生した場合には、回動面１８の車両後側開口面（車両前後方向に垂直な垂直面）とミラーホルダ４０の回動中心Ｏ及び摺動部位６０Ａを通過する直線との角度をθとすると、摺動部位６０Ａの車両前後方向への変位量Ｈ（ミラーホルダ４０の回動中心Ｏの車両前後方向への変位量Ｈに等しい）は、
Ｈ＝Ｌ／ｓｉｎθ
となる。

このため、摺動部位６０Ａが回動面１８の車両後側の端部より車両前側の部分に摺動される場合には、摺動部位６０Ａと回動面１８との間に寸法バラツキＬが発生しても、角度θが大きいため、ミラーホルダ４０が回動される際に、ミラーホルダ４０の回動中心Ｏの車両前後方向（回動面１８中心軸方向）への変位量Ｈを小さくできる。

これにより、ミラーホルダ４０が駆動されて回動される際において、ミラーホルダ４０の回動中心Ｏの車両前後方向への変位を許容するためにサポートピボット４８が車両前後方向へ移動されることによるコイルスプリング５２の付勢力の変動、及び、摺動部位６０Ａの回動面１８への圧接力の変動を小さくできる。したがって、保持壁４４の保持面２２及び付勢壁５０に対する摺動抵抗の変動、及び、摺動部位６０Ａの回動面１８に対する摺動抵抗の変動を小さくでき、ミラーホルダ４０及びミラー６４の駆動による回動を安定させることができる。

さらに、ミラーホルダ４０の回動中心Ｏの車両前方への変位量Ｈを小さくできるため、サポートピボット４８の車両前側端と保持面２２との間の隙間の最小幅Ｗを小さくできる。

このため、手動によりミラー６４の鏡面６４Ａの角度を調整する際に、サポートピボット４８（特に付勢壁５０）の弾性変形によるミラー６４及びミラーホルダ４０の車両前側への移動量が小さい状態で、ミラー６４及びミラーホルダ４０の回動角度（ホイルドライブ３０の噛合爪３４先端のロッドドライブ３６（ネジ３８）への噛合位置）を調整できる。これにより、その後に、サポートピボット４８（特に付勢壁５０）の弾性復元によりミラー６４及びミラーホルダ４０が車両後側へ移動されても、当該ミラー６４及びミラーホルダ４０の車両後側への移動量も小さいため、上記調整したミラー６４及びミラーホルダ４０の回動角度が変動されることを抑制できる。したがって、手動によるミラー６４の鏡面６４Ａ角度の調整精度を高くできる。

また、ケース１４の回動面１８及びミラーホルダ４０の摺動部６０の内周側に、一対のロッドドライブ３６が配置されている。このため、回動面１８及び摺動部６０を大きくでき、ミラーホルダ４０の駆動による回動を一層安定させることができる。

なお、本実施の形態では、ミラーホルダ４０が回動される際に、ミラーホルダ４０の摺動部位６０Ａがケース１４の回動面１８の車両後側の端部より車両前側の部分のみならず回動面１８の車両後側の端部に摺動する構成としたが、ミラーホルダ４０が回動される際に、ミラーホルダ４０の摺動部位６０Ａがケース１４の回動面１８の車両後側の端部より車両前側の部分のみに摺動して回動面１８の車両後側の端部には摺動しない構成としてもよい。

さらに、本実施の形態において、ケース１４の回動面１８及びミラーホルダ４０の摺動部６０（摺動部位６０Ａ）の少なくとも一方が、スリット、孔及び凹部の少なくとも１つを形成された構成や例えば中心軸周りに複数に分割された構成としてもよい。

また、本実施の形態では、回動面１８をケース１４に設定した構成としたが、回動面１８をケースインナ２０に設定した構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、ミラーホルダ４０の回動壁５８を略半球壁状にして回動壁５８の外周面及び内周面を球面状にした構成としたが、回動壁５８は摺動部６０を設定できる形状であればよく、例えば回動壁５８を円筒状等にして回動壁５８の外周面及び内周面の少なくとも一方を円周面状にした構成としてもよい。

また、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ケース（保持部材）
１８回動面
２０ケースインナ（保持部材）
３６ロッドドライブ（駆動部材）
４０ミラーホルダ（回動部材）
６０摺動部
６０Ａ摺動部位
６４ミラー

Claims

車両に設けられるミラーと、
前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、
前記回動部材に設けられた摺動部と、
前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、
前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記回動部材側の端部全体と前記回動部材との間に前記回動部材の回動径方向において隙間が設けられた状態で前記摺動部が摺動可能にされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、
を備えた車両用ミラー装置。
車両に設けられるミラーと、
前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、
前記回動部材に設けられた摺動部と、
前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、
前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動されると共に、前記摺動部が摺動する面積が前記摺動部の摺動部位の面積に比し大きくされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、
を備えた車両用ミラー装置。
車両に設けられるミラーと、
前記ミラーが保持され、回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される回動部材と、
前記回動部材に設けられた摺動部と、
前記回動部材が回動可能に保持される保持部材と、
前記保持部材に設けられると共に、前記回動部材の回動中心を中心として球面状に湾曲され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動されると共に、曲率が前記摺動部の摺動部位に比し小さくされて、前記回動部材側の端部より前記回動部材とは反対側の部分に前記摺動部が摺動可能にされる回動面と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記回動部材に連結されると共に、前記回動面の内周側に配置され、前記回動部材を駆動して回動させる駆動部材を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。