JP2009113585A - ワイパアーム及び車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

【課題】付勢部材をアームヘッド内に配設し、その付勢部材の付勢にてアーム部材のロックバックが可能なワイパアームを提供する。
【解決手段】アームヘッド１２内に圧縮コイルスプリング１６が配設され、該スプリング１６と当接するガイド部材１７と、アーム部材１３の連結アーム１３ｃとが連結される。ガイド部材１７にはガイド孔１７ｃ、アーム部材１３の連結アーム１３ｃにはガイド孔１７ｃに沿って移動可能に係合する係合突起１３ｅが設けられ、アーム部材１３をセット位置とロックバック位置との間の回動に伴いガイド部材１７を介してスプリング１６の付勢状態が変化するように構成される。ガイド孔１７ｃは、セット位置ではスプリング１６の付勢力が払拭面側への付勢力となる払拭面側付勢部分１７ｙと、ロックバック位置ではその付勢力が起立側への付勢力となるロックバック側付勢部分１７ｚとを有している。
【選択図】図７

Description

本発明は、払拭姿勢において付勢部材にてアーム部材を払拭面側に付勢するワイパアーム及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパに関するものである。

従来、ワイパアームは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと該アームヘッドに連結されたアーム部材とを備え、該アーム部材の基端部がアームヘッドに対してヒンジ軸にて連結されて、先端部が払拭面に対して接離する方向に回動可能に構成されている。

アーム部材とアームヘッドには、付勢部材であるコイルスプリングの端部がそれぞれ接続されており、該コイルスプリングによって、アーム部材の先端部が払拭面側に常時付勢されている。このようなコイルスプリングは、払拭面側が開口する断面略コ字状をなすアーム部材の基端部分（リテーナ）のその凹部内に収容されている。

しかしながら、アーム部材の凹部内にコイルスプリングを収容する構成では、アーム部材のデザインが制約されてしまう。特に、フロントガラス用のワイパアーム（アーム部材）は走行風の影響を受け易く、しかも人目に付いて車両全体のデザイン性にも影響を及ぼすため、ワイパアームの空気力学的デザイン設計をすることは近年極めて重要視されてきている。

そこで、アーム部材を払拭面側に付勢するための付勢部材をアームヘッド内に配設する構造をなすワイパアームが提案されている。
例えば、特許文献１に記載されているワイパアームでは、アーム部材の基端部がアームヘッド（ホルダ）とアーム部材とを回動可能に連結するヒンジ軸よりもピボット軸側に延出している。付勢部材である圧縮コイルスプリングは、ピボット軸の先端部の軸周りに装着されており、アーム部材の基端部をピボット軸上方へ付勢している。つまり、この圧縮コイルスプリングによる付勢力によって、ヒンジ軸周りにアーム部材の先端部が払拭面側に回動しようとし、アーム部材の先端部に取付けられたワイパブレードが払拭面に押圧される。

このように特許文献１に記載のワイパアームでは、付勢部材がアームヘッド内に配設されることから、アーム部材を長手方向に断面略コ字状としてその凹部内に付勢部材を収容する必要がなくなる。そのため、アーム部材は付勢部材の配置にかかるデザイン上の制約を受けず、ワイパアームのデザイン設計の自由度を向上することができる。
実開昭４９−９３１８０号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載のワイパアームでは、圧縮コイルスプリングによってアーム部材をヒンジ軸周りに回動付勢して、アーム部材先端のワイパブレードを払拭面に対して押圧可能であるが、アーム部材を起立状態で保持することはできない。そのため、特許文献１に記載のワイパアームでは、例えば、ブレードラバーの交換時やメンテナンス時、払拭面の清掃時、寒冷地におけるブレードラバーの払拭面への貼り付き防止時等において、アーム部材を起立姿勢で保持（ロックバック）させることができないという問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、アーム部材を払拭面側に付勢するための付勢部材をアームヘッド内に配設してワイパアームのデザイン設計自由度を向上させるとともに、その付勢部材の付勢にてアーム部材のロックバックが可能なワイパアーム、及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ピボット軸に固定されるアームヘッドにアーム部材の基端部が回動可能に連結され、ワイパブレードが連結される前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢するための付勢部材を前記アームヘッド内に配設してなるワイパアームであって、前記付勢部材と当接しその付勢方向に沿って往復移動可能な移動部材、及び該移動部材と連結すべく前記アーム部材に一体に設けた連結部のいずれか一方側に設けられるガイド手段と、そのいずれか他方側に設けられ前記アーム部材を払拭姿勢となるセット位置と起立姿勢となるロックバック位置との間の回動に伴って前記ガイド手段に沿って移動可能に係合して前記移動部材を移動させ前記付勢部材の付勢状態を変化させる係合手段と、を備えており、前記ガイド手段は、前記セット位置では前記付勢部材の付勢力を前記アーム部材の払拭面側への付勢力とする払拭面側付勢部分と、前記ロックバック位置では前記付勢部材の付勢力を前記アーム部材の起立側への付勢力とするロックバック側付勢部分とを有してなることをその要旨とする。

この発明では、ワイパアームのアームヘッド内には、アーム部材の先端部を払拭面側に付勢するための付勢部材が配設され、該付勢部材と当接しその付勢方向に沿って往復移動可能な移動部材と、アーム部材に一体に設けた連結部とが連結されている。移動部材及び連結部のいずれか一方側にはガイド手段が、そのいずれか他方側にはガイド手段に沿って移動可能に係合する係合手段が設けられ、アーム部材を払拭姿勢となるセット位置と起立姿勢となるロックバック位置との間の回動に伴って移動部材が移動され付勢部材の付勢状態が変化するように構成される。ガイド手段には、セット位置では付勢部材の付勢力がアーム部材の払拭面側への付勢力となる払拭面側付勢部分と、ロックバック位置では付勢部材の付勢力がアーム部材の起立側への付勢力となるロックバック側付勢部分とが備えられる。即ち、このワイパアームでは、付勢部材がアームヘッド内に配設されることから、アーム部材は付勢部材の配置にかかるデザイン上の制約を受けず、ワイパアームのデザイン設計自由度を向上できる。また、付勢部材に当接配置される移動部材とアーム部材の連結部との間に設けられるガイド手段及び係合手段により、アーム部材のセット位置では、そのガイド手段の払拭面側付勢部分と係合手段とが係合することで付勢部材の付勢力がアーム部材の払拭面側への付勢力となり、アーム部材のロックバック位置では、そのガイド手段のロックバック側付勢部分と係合手段とが係合することで付勢部材の付勢力がアーム部材の起立側への付勢力となる。これにより、アーム部材を払拭面側に付勢するための付勢部材にてアーム部材のロックバックも可能である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記ガイド手段は、前記払拭面側付勢部分と前記ロックバック側付勢部分との間において、前記アーム部材が回動しても前記移動部材を移動させず前記付勢部材の付勢状態を変化させない中間部分を有していることをその要旨とする。

この発明では、ガイド手段には、払拭面側付勢部分とロックバック側付勢部分との間に、アーム部材が回動しても移動部材を移動させず付勢部材の付勢状態を変化させない中間部分が備えられる。つまり、セット位置とロックバック位置との間のアーム部材の移行途中ではガイド手段の中間部分と係合手段とが係合するが、この係合時ではアーム部材が回動しても移動部材が移動せず、付勢部材の付勢状態が変化しない。そのため、セット位置とロックバック位置との間のアーム部材の移行時においては、付勢部材の付勢に基づくアーム部材の作動抵抗を小さくできる。また、アーム部材のその移行途中で付勢部材の付勢状態が変化しないことから、アーム部材のセット位置及びロックバック位置に対して集中的に付勢力の設定を行うことが可能である。つまり、付勢部材に対して不要な付勢力を必要としないため、付勢部材の小型化に寄与できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記ガイド手段は、ガイド溝又はガイド孔であり、前記係合手段は、前記ガイド溝内又はガイド孔内に挿入される円柱状の係合突起であることをその要旨とする。

この発明では、ガイド手段がガイド溝又はガイド孔、係合手段がそのガイド溝内又はガイド孔内に挿入される円柱状の係合突起で構成されることから、これらの形成が容易である。また、係合突起を円柱状とすることで、ガイド溝内又はガイド孔内での移動がスムーズとなり、アーム部材の作動抵抗の低減に繋がる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記ガイド手段及び前記係合手段は、前記アーム部材の回動軸の軸線方向に所定間隔を有して一対設けられていることをその要旨とする。

この発明では、ガイド手段及び係合手段は、アーム部材の回動軸の軸線方向に所定間隔を有して一対設けられることから、付勢部材からの付勢力を安定してアーム部材側に伝達することが可能である。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記付勢部材は、圧縮コイルスプリングであり、前記圧縮コイルスプリングは、前記ピボット軸に挿通する状態で配置されていることをその要旨とする。

この発明では、付勢部材は圧縮コイルスプリングであり、その圧縮コイルスプリングはピボット軸に挿通する状態で配置されることから、付勢部材を収容するアームヘッドをピボット軸周りにコンパクトに構成できる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成された車両用ワイパである。
この発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームを用いることから、デザイン設計自由度が高くロックバックの可能な車両用ワイパを提供できる。

本発明によれば、アーム部材を払拭面側に付勢するための付勢部材をアームヘッド内に配設してワイパアームのデザイン設計自由度を向上でき、その付勢部材の付勢にてアーム部材のロックバックさせることができるワイパアーム、及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパを提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図５に示すように、車両用ワイパ１０は、車体に取り付けられるピボットホルダ１に回動可能に支持されたピボット軸２の先端部に対して基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード（図示略）とから構成され、ワイパモータ３（図３参照）の駆動によるピボット軸２の往復回動にてワイパアーム１１が往復揺動されることで、フロントガラス表面（払拭面）をワイパブレードにて払拭する。

このワイパアーム１１は、ピボット軸２に固定されるアームヘッド１２と、該アームヘッド１２に対してワイパアーム１１の幅方向に延びる回動軸（連結ピン１５）にて回動可能に連結されるアーム部材１３と、アームヘッド１２内に収容されアーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢する付勢機構１４とを備えてなる。

アームヘッド１２は、ピボット軸２の先端部に固定するための固定孔１２ａを有する固定部１２ｂと、該固定部１２ｂの外周部から下方（ピボット軸２の軸方向基端側）に向けて円筒状に延びる内側壁部１２ｃと、該内側壁部１２ｃの下端部から径方向外側に延びる円環状の底壁部１２ｄと、該底壁部１２ｄの外周部から上方（ピボット軸２の軸方向先端側）に向けて円筒状に内側壁部１２ｃと平行かつ同等に延びる外側壁部１２ｅとを有してなる。即ち、これら内側壁部１２ｃ、底壁部１２ｄ及び外側壁部１２ｅにより、上部に開口部１２ｘを有しピボット軸２周りに円環状をなす収容凹部１２ｙが構成されている。収容凹部１２ｙには、付勢機構１４を構成する後述の圧縮コイルスプリング１６が収容される。そして、このアームヘッド１２は、固定部１２ｂの固定孔１２ａにピボット軸２の先端側が嵌挿され、該固定孔１２ａから上方に突出する先端部のネジ部２ａにナット４が締結されることにより、ピボット軸２とともに一体回動するように固定される。

アームヘッド１２の外側壁部１２ｅの上端部には、固定孔１２ａ（ピボット軸２）を挟んだ１８０°対向位置（ワイパアーム１１の幅方向に対向する位置）のそれぞれに、下方に向けて矩形状に切り欠かれた規制窓１２ｆが一対形成されている。規制窓１２ｆは、その深さが外側壁部１２ｅの軸方向長さの略１／３程度に設定されている。また、外側壁部１２ｅにおける各規制窓１２ｆよりも前方部分（ワイパアーム１１の先端側）には、アーム部材１３を支持するための一対の支持アーム１２ｇが上方に立設されている。各支持アーム１２ｇには、その板厚方向（ワイパアーム１１の幅方向）に貫通する円形状の連結孔１２ｈがそれぞれ形成されている。

アーム部材１３は、前記払拭面の大きさに応じた長さで長尺に形成されており、上壁部１３ａ及び該上壁部１３ａの両側に（幅方向で対に）側壁部１３ｂを有する下方（払拭面側）に開口した断面略コ字状をなしている。図示を省略するが、アーム部材１３の先端部には、払拭面を払拭するためのワイパブレードがその払拭面の湾曲形状に追従すべく回動可能に連結される。

アーム部材１３の各側壁部１３ｂの基端部には、該側壁部１３ｂの延出方向に沿って一端延び途中から斜め下方に向けて延びる略く字状の連結アーム１３ｃがそれぞれ形成されている。各連結アーム１３ｃの折曲部分には、その板厚方向（ワイパアーム１１の幅方向）に貫通する円形状の連結孔１３ｄがそれぞれ形成されている。各連結アーム１３ｃは、前記アームヘッド１２の各支持アーム１２ｇ間に配置され、一方の支持アーム１２ｇの外側から各連結孔１２ｈ，１３ｄのそれぞれを挿通するように１個の連結ピン１５が取り付けられる。これにより、アーム部材１３は、連結ピン１５にてアームヘッド１２に対して回動可能に連結され、該アーム部材１３の先端部が払拭面に対して接離する方向に回動するように取り付けられる。また、これら各連結アーム１３ｃの先端部には、それぞれ外側に向けて円柱状に突出する係合突起１３ｅが形成されており、各係合突起１３ｅは付勢機構１４のガイド部材１７と連結されている。

付勢機構１４は、付勢部材としての圧縮コイルスプリング１６とガイド部材１７とで構成されている。圧縮コイルスプリング１６は、円筒状をなし、アームヘッド１２の収容凹部１２ｙ内に伸縮可能に収容されている。圧縮コイルスプリング１６は、その収容凹部１２ｙ内に配置されることでピボット軸２に挿通する状態で同軸状に配置されている。圧縮コイルスプリング１６の上部には、該スプリング１６が収容された状態の収容凹部１２ｙの開口部１２ｘを閉塞するようにガイド部材１７が配置されている。

ガイド部材１７は、その開口部１２ｘの形状に対応した円環状の環状蓋部１７ａと、該環状蓋部１７ａの１８０°対向位置（ワイパアーム１１の幅方向に対向する位置）のそれぞれに上方に向けて矩形状に延びる規制片１７ｂが一対形成されている。各規制片１７ｂは、前記アームヘッド１２（外側壁部１２ｅ）の各規制窓１２ｆに嵌合し、アームヘッド１２に対してガイド部材１７を回転方向に移動不能かつ上下方向に移動可能に組み付ける。ガイド部材１７は、その環状蓋部１７ａとアームヘッド１２の底壁部１２ｄとで圧縮コイルスプリング１６を挟持し、該スプリング１６の付勢力を受けて上方に移動するとともに、その付勢力に抗して下方に移動する。

ガイド部材１７の各規制片１７ｂには、アーム部材１３の各連結アーム１３ｃの係合突起１３ｅが挿入される貫通孔よりなるガイド孔１７ｃがそれぞれ形成されている。因みに、本実施形態では、図４に示すように、ガイド孔１７ｃ内にアーム部材１３の連結アーム１３ｃの係合突起１３ｅを挿入した状態で連結アーム１３ｃとアームヘッド１２とが連結ピン１５で連結されると、圧縮コイルスプリング１６がガイド部材１７にて飛び出しの防止された若干圧縮状態でアームヘッド１２（収容凹部１２ｙ）内に収容されて、ワイパアーム１１のアッセンブリ化がなされている。そのため、ピボット軸２に対するワイパアーム１１の取り付けが容易となっている。

各規制片１７ｂに形成されたガイド孔１７ｃは、中間円弧部分１７ｘと、該中間円弧部分１７ｘの上方側に連続して設けられる払拭面側付勢部分１７ｙと、該中間円弧部分１７ｘの下方側に連続して設けられるロックバック側付勢部分１７ｚとを有してなる。アーム部材１３（ワイパアーム１１）を払拭姿勢のセット状態とする時には、アーム部材１３の連結アーム１３ｃの係合突起１３ｅがガイド孔１７ｃの払拭面側付勢部分１７ｙに位置し（図７（ａ）参照）、アーム部材１３を起立姿勢で保持するロックバック状態とする時には、該係合突起１３ｅがガイド孔１７ｃのロックバック側付勢部分１７ｚに位置する（図７（ｄ）参照）。セット状態とロックバック状態との間を移行する際には、係合突起１３ｅがガイド孔１７ｃの中間円弧部分１７ｘを移動する（図７（ｂ）（ｃ）参照）。

ここで、図６に示すように、アーム部材１３を払拭姿勢のセット状態とした場合において、ガイド孔１７ｃの中間円弧部分１７ｘは、アーム部材１３の回動中心Ｏ１（連結ピン１５）をその中心とした係合突起１３ｅの円軌跡よりも小径かつ同心円の円Ｃ１に沿った下に凸の円弧状をなしている。払拭面側付勢部分１７ｙ及びロックバック側付勢部分１７ｚは、その円Ｃ１と斜め下方において一部が交差する円Ｃ２に沿うように円Ｃ１よりも外側にそれぞれ所定長さで円弧状に形成され、それぞれが中間円弧部分１７ｘに接続されて１つのガイド孔１７ｃが構成されている。

そして、図７（ａ）に示すように、アーム部材１３のセット状態では、若干圧縮状態とされている圧縮コイルスプリング１６の付勢力がガイド部材１７を上方に押圧し、ガイド孔１７ｃの払拭面側付勢部分１７ｙに係合突起１３ｅが位置することで、該係合突起１３ｅを有する連結アーム１３ｃが図６において時計回り方向に付勢される。これがアーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢する力となり、ワイパブレードの払拭面への押圧力となる。尚、ワイパアーム１１の払拭作動時に払拭面の湾曲形状に追従すべくアーム部材１３が回動中心Ｏ１周りに若干回動し、その回動に伴って係合突起１３ｅが払拭面側付勢部分１７ｙで両側に移動する。そのため、アーム部材１３のセット状態では、その払拭作動時の係合突起１３ｅの移動、即ちアーム部材１３の回動を阻害しないように、払拭面側付勢部分１７ｙに沿った係合突起１３ｅの両側への移動が許容されるその払拭面側付勢部分１７ｙの大きさ（円弧長さ）に設定されている。

これに対し、図７（ｄ）に示すように、アーム部材１３のロックバック状態では、圧縮コイルスプリング１６によるガイド部材１７の上方への押圧が、ガイド孔１７ｃのロックバック側付勢部分１７ｚに係合突起１３ｅが位置することで、該係合突起１３ｅを有する連結アーム１３ｃが図６において反時計回り方向に付勢される。これがアーム部材１３の先端部を払拭面とは反対側に付勢する力となり、アーム部材１３を起立姿勢で保持するその保持力となる。尚、このロックバック状態では、係合突起１３ｅがロックバック側付勢部分１７ｚの端部に当接し、アーム部材１３のそれ以上の起立方向への移動が規制されている。

このような現象は、図６に示すように、円Ｃ１，Ｃ２の払拭面側付勢部分１７ｙ側の交点Ｐ１とロックバック側付勢部分１７ｚ側の交点Ｐ２の中間点Ｐ３と、アーム部材１３の回動中心Ｏ１とを通る直線Ｌ１に対して、同図６において時計回り方向側に位置する払拭面側付勢部分１７ｙでは、圧縮コイルスプリング１６によるガイド部材１７の上方への押圧がアーム部材１３の払拭面側への付勢力に変換され、同図６において反時計回り方向側に位置するロックバック側付勢部分１７ｚでは、同じく圧縮コイルスプリング１６によるガイド部材１７の上方への押圧がアーム部材１３の起立姿勢側への付勢力に変換されるようになっている。

また、アーム部材１３をセット位置からロックバック位置に移行、及びロックバック位置からセット位置に移行する際、図７（ｂ）（ｃ）に示すように、係合突起１３ｅが払拭面側付勢部分１７ｙとロックバック側付勢部分１７ｚとの間に設けられている中間円弧部分１７ｘを移動する。このとき、中間円弧部分１７ｘは、アーム部材１３のその移行（回動）時の係合突起１３ｅの円軌跡と同心円の円Ｃ１に倣った円弧状に形成されていることから、アーム部材１３のその移行（回動）時に係合突起１３ｅにてガイド部材１７を下動させず、この移行時においては圧縮コイルスプリング１６をこれ以上圧縮させないようになっている。

つまり、アーム部材１３をセット位置からロックバック位置に移行させる際、又はその逆において、圧縮コイルスプリング１６の圧縮量が変化しないため、該スプリング１６の付勢力に基づくアーム部材１３の作動抵抗が大となることが防止される。これにより、アーム部材１３のその移行を比較的小さい力で容易に行うことが可能となっている。また、アーム部材１３のその移行途中で圧縮コイルスプリング１６の圧縮量が変化しないことから、アーム部材１３のセット位置及びロックバック位置に対して集中的に付勢力の設定を行うことが可能である。つまり、圧縮コイルスプリング１６に対して不要な付勢力を必要としないため、該スプリング１６の小型化が図られる。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態のワイパアーム１１のアームヘッド１２内には、アーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢するための圧縮コイルスプリング１６が配設され、該スプリング１６と当接しその付勢方向に沿って往復移動可能なガイド部材１７と、アーム部材１３に一体に設けた連結アーム１３ｃとが連結されている。ガイド部材１７には規制片１７ｂにガイド孔１７ｃが、アーム部材１３の連結アーム１３ｃにはガイド孔１７ｃに沿って移動可能に係合する係合突起１３ｅが設けられ、アーム部材１３を払拭姿勢となるセット位置と起立姿勢となるロックバック位置との間の回動に伴ってガイド部材１７が移動され圧縮コイルスプリング１６の付勢状態が変化するように構成されている。ガイド部材１７に設けたガイド孔１７ｃには、セット位置では圧縮コイルスプリング１６の付勢力がアーム部材１３の払拭面側への付勢力となる払拭面側付勢部分１７ｙと、ロックバック位置では圧縮コイルスプリング１６の付勢力がアーム部材１３の起立側への付勢力となるロックバック側付勢部分１７ｚとが備えられている。即ち、本実施形態のワイパアーム１１では、圧縮コイルスプリング１６がアームヘッド１２内に配設されることから、アーム部材１３は該スプリング１６の配置にかかるデザイン上の制約を受けず、ワイパアーム１１、ひいては車両用ワイパ１０のデザイン設計自由度を向上することができる。また、ガイド部材１７のガイド孔１７ｃとアーム部材１３の連結アーム１３ｃの係合突起１３ｅとにより、アーム部材１３のセット位置では、そのガイド孔１７ｃの払拭面側付勢部分１７ｙと係合突起１３ｅとが係合することで圧縮コイルスプリング１６の付勢力がアーム部材１３の払拭面側への付勢力となり、アーム部材１３のロックバック位置では、そのガイド孔１７ｃのロックバック側付勢部分１７ｚと係合突起１３ｅとが係合することで圧縮コイルスプリング１６の付勢力がアーム部材１３の起立側への付勢力となる。これにより、アーム部材１３を払拭面側に付勢するための圧縮コイルスプリング１６にてアーム部材１３のロックバックも行うことができる。

（２）ガイド孔１７ｃには、払拭面側付勢部分１７ｙとロックバック側付勢部分１７ｚとの間に、アーム部材１３が回動してもガイド部材１７を移動させず圧縮コイルスプリング１６の付勢状態を変化させない中間円弧部分１７ｘが備えられている。つまり、セット位置とロックバック位置との間のアーム部材１３の移行途中ではガイド孔１７ｃの中間円弧部分１７ｘと係合突起１３ｅとが係合するが、この係合時ではアーム部材１３が回動してもガイド部材１７が移動せず、圧縮コイルスプリング１６の付勢状態が変化しない。そのため、セット位置とロックバック位置との間のアーム部材１３の移行時においては、圧縮コイルスプリング１６の付勢に基づくアーム部材１３の作動抵抗が大となることを防止することができる。また、アーム部材１３のその移行途中で圧縮コイルスプリング１６の付勢状態が変化しないことから、アーム部材１３のセット位置及びロックバック位置に対して集中的に付勢力の設定を行うことができる。つまり、圧縮コイルスプリング１６に対して不要な付勢力を必要としないため、該スプリング１６の小型化に寄与することができる。

（３）ガイド手段としてガイド孔１７ｃ、係合手段として円柱状の係合突起１３ｅで構成されていることから、これらを容易に形成することができる。また、係合突起１３ｅを円柱状とすることで、ガイド孔１７ｃ内での移動がスムーズであり、アーム部材１３の作動抵抗の低減に繋がる。

（４）ガイド孔１７ｃ及び係合突起１３ｅは、アーム部材１３の回動軸の軸線方向に所定間隔、本実施形態では圧縮コイルスプリング１６の軸線を挟むように互いに等間隔に一対設けられていることから、圧縮コイルスプリング１６からの付勢力を安定してアーム部材１３側に伝達することができる。

（５）アーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢するための付勢部材として１個の圧縮コイルスプリング１６が用いられ、該スプリング１６をピボット軸２に挿通する状態で配置する構成としたことから、圧縮コイルスプリング１６を収容するアームヘッド１２をピボット軸２周りにコンパクトに構成することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。
図８及び図９に示すように、本実施形態のワイパアーム２１は、前記第１実施形態のワイパアーム１１と基本的な構成は同じであるが、アームヘッド２２をピボット軸２の径方向に延長させ、その延長部分に付勢部材としての圧縮コイルスプリング２５を軸直交方向に配置して収容している。

即ち、ワイパアーム２１は、ピボット軸２に固定されるアームヘッド２２に対して連結ピン２４（回動軸）にてアーム部材２３が回動可能に連結されてなる。アームヘッド２２は、ピボット軸２の軸直交方向に延出されており、下方（払拭面側）に開口する収容凹部２２ａを有している。収容凹部２２ａ内には、圧縮コイルスプリング２５がピボット軸２の軸直交方向に沿って配置されるとともに、該スプリング２５に当接するようにガイド部材２６が収容されている。ガイド部材２６は、収容凹部２２ａの開口部に設けた折曲片２２ｂにて圧縮コイルスプリング２５の付勢方向に沿って往復移動可能に支持されている。

一方、アーム部材２３の基端部には、一対の連結アーム２３ａが一体に連結されている。これら各連結アーム２３ａの先端部には、それぞれ内側に向けて円柱状に突出する係合突起２３ｂが形成されている。前記ガイド部材２６の幅方向（ワイパアーム２１の幅方向）の両側面には、各連結アーム２３ａに形成された係合突起２３ｂが挿入される溝形状（凹形状）のガイド溝２６ａがそれぞれ形成されている。これらガイド溝２６ａと係合突起２３ｂとの係合により、アーム部材２３を払拭姿勢となるセット位置（図８（ａ）参照）と、起立姿勢となるロックバック位置（図９（ｂ）参照）との間の回動に伴ってガイド部材２６が移動し、圧縮コイルスプリング２５の付勢状態が変化するように構成されている。

また、ガイド溝２６ａには、図８（ａ）にて示すアーム部材２３のセット位置において、圧縮コイルスプリング２５の付勢力がアーム部材２３の払拭面側への付勢力となる払拭面側付勢部分２６ｙと、図９（ｂ）にて示すロックバック位置において、圧縮コイルスプリング２５の付勢力がアーム部材２３の起立側への付勢力となるロックバック側付勢部分２６ｚとが備えられるとともに、図９（ａ）にて示すように、両部分２６ｙ，２６ｚ間には、アーム部材２３が回動してもガイド部材２６を移動させず圧縮コイルスプリング２５の付勢状態を変化させない中間円弧部分２６ｘが備えられている。このように構成した本実施形態のワイパアーム２１においても、前記第１実施形態に記載の（１）〜（４）と同様の作用効果を得ることができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態ではガイド手段として孔形状のガイド孔１７ｃ、第２実施形態では溝形状のガイド溝２６ａとし、係合手段として突起形状の係合突起１３ｅ，２３ｂとしてそれぞれ構成したが、ガイド手段をこれら溝や孔以外、例えば一対の凸条としてもよく、係合手段を例えばその凸条間に挿入される係合突起としてもよい。また、係合突起１３ｅ，２３ｂを円柱状としたが、例えば多角柱状としてもよい。

・上記各実施形態では、ガイド孔１７ｃ及びガイド溝２６ａを、払拭面側付勢部分１７ｙ，２６ｙとロックバック側付勢部分１７ｚ，２６ｚとの間に中間円弧部分１７ｘ，２６ｘを有する形状としたが、これに限らず、例えば払拭面側付勢部分１７ｙ，２６ｙとロックバック側付勢部分１７ｚ，２６ｚとを１つの円弧で接続し、中間円弧部分１７ｘ，２６ｘを省略した形状としてもよい。

・上記各実施形態では、ガイド部材１７，２６側にガイド孔１７ｃ及びガイド溝２６ａ（ガイド手段）を設け、アーム部材１３，２３の連結アーム１３ｃ，２３ａ側に係合突起１３ｅ，２３ｂ（係合手段）を設けたが、これとは逆に、ガイド部材１７，２６側に係合手段、連結アーム１３ｃ，２３ａ側にガイド手段を設けてもよい。

・上記各実施形態では、アーム部材１３，２３の連結アーム１３ｃ，２３ａを対で（２本）設けたが、例えば１本であってもよい。
・上記各実施形態では、１個の圧縮コイルスプリング１６，２５を用いて構成したが、２本以上の複数本用いて構成してもよい。また、圧縮コイルスプリング以外の付勢部材、例えば引っ張りコイルスプリング等を用いてもよい。

・上記第１実施形態では、図１に示すようにピボット軸２の上部が開放状態となっているが、ピボット軸２の上部をカバー部材にて覆う構成としてもよい。

第１実施形態における車両用ワイパの斜視図である。 ワイパの平面図である。 ワイパの縦断面図である。 ワイパの取り付けを説明するための図である。 ワイパの分解斜視図である。 ワイパの付勢機構部分の構成を説明するための図である。 （ａ）〜（ｄ）はワイパの動作を説明するための図である。 （ａ）は第２実施形態における車両用ワイパの縦断面図、（ｂ）はワイパの横断面図である。 （ａ）（ｂ）はワイパの動作を説明するための図である。

符号の説明

２…ピボット軸、１１…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１３…アーム部材、１３ｃ…連結アーム（連結部）、１３ｅ…係合突起（係合手段）、１６…圧縮コイルスプリング（付勢部材）、１７…ガイド部材（移動部材）、１７ｃ…ガイド孔（ガイド手段）、１７ｘ…中間円弧部分（中間部分）、１７ｙ…払拭面側付勢部分、１７ｚ…ロックバック側付勢部分、２１…ワイパアーム、２２…アームヘッド、２３…アーム部材、２３ａ…連結アーム（連結部）、２３ｂ…係合突起（係合手段）、２５…圧縮コイルスプリング（付勢部材）、２６…ガイド部材（移動部材）、２６ａ…ガイド溝（ガイド手段）、２６ｘ…中間円弧部分（中間部分）、２６ｙ…払拭面側付勢部分、２６ｚ…ロックバック側付勢部分。

Claims (6)

1. ピボット軸に固定されるアームヘッドにアーム部材の基端部が回動可能に連結され、ワイパブレードが連結される前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢するための付勢部材を前記アームヘッド内に配設してなるワイパアームであって、
   前記付勢部材と当接しその付勢方向に沿って往復移動可能な移動部材、及び該移動部材と連結すべく前記アーム部材に一体に設けた連結部のいずれか一方側に設けられるガイド手段と、そのいずれか他方側に設けられ前記アーム部材を払拭姿勢となるセット位置と起立姿勢となるロックバック位置との間の回動に伴って前記ガイド手段に沿って移動可能に係合して前記移動部材を移動させ前記付勢部材の付勢状態を変化させる係合手段と、を備えており、
   前記ガイド手段は、前記セット位置では前記付勢部材の付勢力を前記アーム部材の払拭面側への付勢力とする払拭面側付勢部分と、前記ロックバック位置では前記付勢部材の付勢力を前記アーム部材の起立側への付勢力とするロックバック側付勢部分とを有してなることを特徴とするワイパアーム。
2. 請求項１に記載のワイパアームにおいて、
   前記ガイド手段は、前記払拭面側付勢部分と前記ロックバック側付勢部分との間において、前記アーム部材が回動しても前記移動部材を移動させず前記付勢部材の付勢状態を変化させない中間部分を有していることを特徴とするワイパアーム。
3. 請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
   前記ガイド手段は、ガイド溝又はガイド孔であり、
   前記係合手段は、前記ガイド溝内又はガイド孔内に挿入される円柱状の係合突起であることを特徴とするワイパアーム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記ガイド手段及び前記係合手段は、前記アーム部材の回動軸の軸線方向に所定間隔を有して一対設けられていることを特徴とするワイパアーム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記付勢部材は、圧縮コイルスプリングであり、
   前記圧縮コイルスプリングは、前記ピボット軸に挿通する状態で配置されていることを特徴とするワイパアーム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。

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