JP2019043200A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動装置と左右一対のリンクとの位置決め精度を上げることなく、左右一対のリンクを良好に回動させられるようにして、コスト低減を図る。【解決手段】左右一対のリンク４３を一台の駆動装置５０により同時に等しい角度だけ回動させるシート移動機構を備える車両用シート装置であって、駆動装置５０は、左側のリンク４３の回動中心からずれた位置で、その左側のリンク４３とリンク回動方向において係合する左側係合部５１ｆと、右側のリンク４３の回動中心からずれた位置で、その右側のリンク４３とリンク回動方向において係合する右側係合部５１ｒと、左側係合部５１ｆと右側係合部５１ｒとを左右一対のリンク４３の回動中心回りに円弧運動させる円弧運動機構５４，５５，５６とを有している。【選択図】図７

Description

本発明は、左右一対のリンクを一台の駆動装置により同時に等しい角度だけ回動させるシート移動機構を備える車両用シート装置に関する。

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両用シート装置におけるシート移動機構は、左右一対のリンクと、前記左右一対のリンクを同時に等しい角度だけ回動させる一台の駆動装置とを備えている。駆動装置は、左右一対のリンクの回動中心に連結される作動連結軸を備えており、その作動連結軸が車両用シート装置の固定フレームの左側、右側に設けられた左右の軸受に通されている。また、駆動装置は、作動連結軸を軸心回りに回転させるモータ及び歯車機構を備えている。これにより、モータが回転することで歯車機構を介して作動連結軸が軸心回りに回転し、左右一対のリンクが同時に等しい角度だけ回動するようになる。

特開２０００−７１８２４号公報

前記車両用シート装置の駆動装置は、作動連結軸が固定フレームに設けられた左右の軸受に通された状態で、左右一対のリンクの回動中心に連結される構成である。このため、固定フレームの左右の軸受と作動連結軸との同軸度を確保する必要がある。したがって、モータ及び歯車機構と共に作動連結軸を位置調整可能な構造にしたり、あるいは部品の精度を上げる等の対策が必要となり、コストアップになる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、駆動装置と左右一対のリンクとの位置決め精度を上げることなく、左右一対のリンクを良好に回動させられるようにして、コスト低減を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、支持テーブルの左右両側に上下回動可能な状態で連結され、回動自由端側がシート本体の左右両側を支持する左右一対のリンクを一台の駆動装置により同時に等しい角度だけ回動させるシート移動機構を備える車両用シート装置であって、前記駆動装置は、左側のリンクの回動中心からずれた位置で、その左側のリンクとリンク回動方向において係合する左側係合部と、右側のリンクの回動中心からずれた位置で、その右側のリンクとリンク回動方向において係合する右側係合部と、前記左側係合部と右側係合部とを前記左右一対のリンクの回動中心回りに円弧運動させる円弧運動機構とを有している。

本発明によると、駆動装置は、左側のリンクの回動中心からずれた位置で、その左側のリンクとリンク回動方向において係合する左側係合部と、右側のリンクの回動中心からずれた位置で、その右側のリンクとリンク回動方向において係合する右側係合部とを備えている。また、駆動装置の円弧運動機構は、前記左側係合部と右側係合部とを前記左右一対のリンクの回動中心回りに円弧運動させられるように構成されている。このため、駆動装置の円弧運動機構が動作することで、左側係合部と右側係合部とが左右一対のリンクをリンク回転方向に押圧して、左右一対のリンクが回動中心回りに回動するようになる。このとき、仮に、駆動装置の左側係合部と左側のリンクとの係合位置と、駆動装置の右側係合部と右側のリンクとの係合位置とがリンク回動半径方向にずれていても、左右一対のリンクを良好に回動中心回りに回動させることができる。即ち、駆動装置と左右一対のリンクとの位置決め精度を高くしなくても、左右一対のリンクを良好に回動させることができる。

請求項２の発明によると、駆動装置は、左右方向に延びる軸状部材を備えており、前記軸状部材の一端側と他端側とに前記左側のリンクと係合する前記左側係合部と前記右側のリンクと係合する前記右側係合部とが設けられている。

請求項３の発明によると、駆動装置の円弧運動機構は、左右一対のリンクの回動中心と同軸に設けられた円板部と、前記円板部を軸心回りに回動させる駆動源とを有しており、
前記円板部の円周方向における一箇所には、前記軸状部材の途中部分を支持する支持部が設けられている。このため、駆動源により円板部を軸心回りに回動させることで、支持部に支持された軸状部材の一端側と他端側とを左右一対のリンクの回動中心回りに円弧運動させることができる。

請求項４の発明によると、シート移動機構は、支持テーブルの左右両側で上下回動可能に連結された左右一対の前側リンクと、左右一対の後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する左右一対の支持リンクとを備えており、駆動装置の左側係合部と右側係合部とが左右一対の後側リンクと係合している。これにより、駆動装置が左右一対の後側リンクを回動させることで、シート本体が昇降スライドするようになる。

請求項５の発明によると、左右一対のリンクには、回転中心の近傍位置から前記回転中心を通る仮想直線に沿って前記リンクと交差する方向に延びる係合溝が形成されており、前記左右一対のリンクの係合溝と前記駆動装置の軸状部材の一端側と他端側とが係合している。このため、軸状部材の一端側と他端側とが左右一対のリンクの係合溝と前記係合溝内のどの位置で係合していても、軸状部材が左右一対のリンクをリンク回動方向に押圧できるようになる。

請求項６の発明によると、後側リンクの幅寸法が前側リンクの幅寸法よりも大きく設定されている。このため、駆動装置の軸状部材からリンク回転方向の押圧力を受ける左右一対の後側リンクの強度を前側リンクの強度よりも大きくできる。

請求項７の発明によると、前側リンクと支持テーブルとの連結位置は、後側リンクと支持テーブルとの連結位置よりも低い位置にあり、前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されている。このため、後側リンクを前方に回動させてシート本体を前方に移動させる際、前記シート本体を前傾させることができる。

本発明によると、駆動装置と左右一対のリンクとの位置決め精度を上げることなく、左右一対のリンクを良好に回動させられるようになり、コスト低減を図ることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シート装置においてシート本体が車両前向きの着座位置にある状態の模式斜視図である。 前記車両用シート装置においてシート本体がドア開口部の乗降位置にある状態の模式側面図である。 前記車両用シート装置の全体側面図である。 前記車両用シート装置の動作側面図である。 前記車両用シート装置の動作側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の分解斜視図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構における駆動装置の分解斜視図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。 前記車両用シート装置の格納ストッパを表す側面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図１１に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置は、図１等に示すように、乗用車Ｃの助手席等に使用されるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える乗用車Ｃの前後左右及び上下に対応している。また、図中のシート前後、シート左右は、車両用シート装置１０のシート本体１２における前後左右に対応している。

＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図１、図２等に示すように、シート本体１２と、そのシート本体１２を車室内の着座位置とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させるシート移動装置２００とから構成されている。シート本体１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを備えており、前記シートクッション１４とシートバック１６との連結位置にシートバック１６の傾斜角度（リクライニング角度）を調整するリクライナ１８が設けられている。シート移動装置２００は、図３〜図５に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構２０と、その前後スライド機構２０の前後スライドベース２１上に設置された回転機構３０と、その回転機構３０の回転テーブル３５上に設置された４節リンク機構４０とを備えている。そして、４節リンク機構４０の支持リンク４５等によってシート本体１２が下方から支持されている。

＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、車室内でシート本体１２を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構２０は、図３等に示すように、車両フロアＦの固定ベース２３上で車両前後方向に延びる左右一対の固定側レール２２と、左右一対の固定側レール２２に沿って摺動する左右の摺動体２２ｓとを備えている。そして、左右の摺動体２２ｓが前後スライドベース２１の下面に固定されている。また、固定ベース２３と前後スライドベース２１間には、固定ベース２３に対して前後スライドベース２１を前後スライドさせるための駆動部（図示省略）が設けられている。

＜回転機構３０について＞
回転機構３０は、シート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ側を向く横向き位置との間で約100°水平回転させる機構である。回転機構３０は、図３等に示すように、前後スライドベース２１上に固定された内輪３１と、内輪３１に対して回転可能に支持された外輪３３と、外輪３３上に固定された回転テーブル３５とを備えている。そして、前後スライドベース２１上に内輪３１に対して外輪３３を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。即ち、回転機構３０は、回転テーブル３５上の格納位置にあるシート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ側を向く横向き位置間で水平回転させられるように構成されている。

＜４節リンク機構４０について＞
４節リンク機構４０は、シート本体１２を格納位置（前記横向き位置）とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させる機構であり、回転テーブル３５の幅方向両側（シート左側と右側）とにそれぞれ設けられている。４節リンク機構４０は、図３〜図５に示すように、シート本体１２をシート前方向に移動させながら下降させ、さらにシート本体１２を徐々に前傾させられるように構成されている。回転テーブル３５上には、図６に示すように、幅方向両側（シート左右）にシート前側が低くシート後側高い山形の側壁部３５ｗが設けられており、左右の側壁部３５ｗが４節リンク機構４０の固定リンクを構成している。

そして、回転テーブル３５における左右の側壁部３５ｗのシート前端部３５ｆには、前側リンク４４の一端部４４ｄが上下回動可能な状態で連結されている。また、左右の側壁部３５ｗの後部位置の頂部３５ｔには後側リンク４３の一端部４３ｄが上下回動可能な状態で連結されている。即ち、前側リンク４４と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置は、後側リンク４３と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置よりも低い位置にある。さらに、前側リンク４４の長さ寸法は後側リンク４３の長さ寸法よりも大きく設定されており、両リンク４３，４４が起立した状態で前側リンク４４と後側リンク４３との回動自由端側（他端部）はほぼ等しい高さになる。即ち、前記回転テーブル３５が本発明の支持テーブルに相当する。

前側リンク４４の他端部４４ｕ（回動自由端側）は、図６、図８に示すように、支持リンク４５の中央部４５ｃに上下回動可能な状態で連結されており、後側リンク４３の他端部４３ｕ（回動自由端側）が前記支持リンク４５の後端部４５ｂに上下回動可能な状態で連結されている。そして、図８に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５が水平に保持される。左右の支持リンク４５の後端部は、図６に示すように、後梁部４６によって連結されており、これにより平面コ字形の架台が形成される。そして、平面コ字形に形成された左右の支持リンク４５と後梁部４６とによってシート本体１２が下方から支持されている。

＜４節リンク機構４０の駆動装置５０について＞
回転テーブル３５上には、左右一対の４節リンク機構４０の後側リンク４３を同時に上下回動させる一台の駆動装置５０が設置されている。駆動装置５０は、図７に示すように、回転テーブル３５上を横断するように左右方向に延びる直線状のドライブシャフト５１を備えている。そして、前記ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとがそれぞれ左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍとリンク回動方向において係合している。ドライブシャフト５１は、補強ブラケット５２によって補強されている。補強ブラケット５２は、ドライブシャフト５１と平行に設けられた補強板５２ｂと、補強板５２ｂとドライブシャフト５１とを長さ方向において複数箇所で連結する連結板５２ｃとから構成されている。

また、駆動装置５０は、左右一対の後側リンク４３の一端部４３ｄ（回転中心４３ｄ）と同軸になるように配置された円板部５４と、その円板部５４を軸心回りに回動させるモータ５５、及び歯車機構５６とからなる駆動源を備えている。円板部５４には、円周方向における一箇所にＵ字形の切欠５４ｃが形成されており、その切欠５４ｃにドライブシャフト５１の長さ方向における中央部が径方向から嵌合している。これにより、駆動装置５０の駆動源のモータ５５が回転すると、歯車機構５６を介して円板部５４が軸心回りに回動し、水平に保持されたドライブシャフト５１が円板部５４の軸心を中心に円弧運動するようになる。即ち、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３の回転中心４３ｄ回りに円弧運動するようになる。このように、円板部５４の切欠５４ｃが本発明における円板部の支持部に相当する。

駆動装置５０のドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが係合する左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍは、図７、図８に示すように、ドライブシャフト５１が径方向から嵌め込まれるようにＵ字形の切欠状に形成されている。そして、係合溝４３ｍは、後側リンク４３の回動中心４３ｄの近傍でその回動中心４３ｄを通る直線に沿って後側リンク４３と交差する方向に延びるように形成されて、前記回動中心４３ｄと反対側が開放されている。即ち、係合溝４３ｍは、後側リンク４３のリンク回転半径方向に延びるように形成されている。このため、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとは、左右一対の後側リンク４３における係合溝４３ｍの深さ方向、即ち、リンク回転半径方向に変位可能な状態で、それぞれの係合溝４３ｍとリンク回動方向において係合している。

したがって、仮に、ドライブシャフト５１の軸心が左右一対の後側リンク４３の回転中心４３ｄをむすぶ仮想直線と平行でなくても、即ち、ドライブシャフト５１が若干傾いていてもドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとは左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍとリンク回動方向において係合可能である。そして、駆動装置５０のモータ５５が回転して円板部５４が軸心回りに回動すると、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３をリンク回動方向に押圧し、左右一対の後側リンク４３が回転中心４３ｄ回りに回動するようになる。したがって、駆動装置５０及びドライブシャフト５１と左右一対の後側リンク４３との位置決め精度を高くしなくても、左右一対の後側リンク４３を良好に回動させることができる。

ここで、後側リンク４３の幅寸法は、係合溝４３ｍの深さ寸法を考慮して前側リンク４４の幅寸法の約２倍程度に設定されている。即ち、前記ドライブシャフト５１が本発明の軸状部材に相当し、前記ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが本発明の駆動装置における左側係合部と右側係合部とに相当する。また、前記円板部５４とモータ５５、及び歯車機構５６とが本発明の円弧運動機構に相当する。

図８に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が左回動すると、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３の回転中心４３ｄ回りに左回動方向に円弧運動する。これにより、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３を左回動方向に押圧し、左右一対の後側リンク４３が回動中心４３ｄ回りに左回動する。これにより、図９に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方向に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、図１０に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏した段階で、駆動装置５０が停止し、４節リンク機構４０の左回動が止められる。

また、図１０に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が右回動すると、ドライブシャフト５１が円板部５４の軸心回りに右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図９に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方向に移動しながら上昇する。さらに、シート本体１２は前傾の状態から徐々に水平状態まで戻るようになる。そして、図８に示すように、シート本体１２が水平な横向き位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。また、シート本体１２が水平な横向き位置（格納位置）まで戻された状態で、シートロック装置（図示省略）が動作し、シート本体１２が回転テーブル３５にロックされる。

＜車両用シート装置１０の動作について＞
次に、車両用シート装置１０の動作について説明する。先ず、車室内の着座位置（図１参照）にあるシート本体１２をドア開口部Ｄの乗降位置（図２参照）まで移動させる場合について説明する。ここで、シート本体１２が車室内にある状態では、シート本体１２は回転テーブル３５の格納位置にあって、前記シートロック装置がロック状態に保持されている。また、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接している。これにより、４節リンク機構４０は、図３に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５、及びシート本体１２が水平に保持されている。

この状態で、図１に示すように、乗用車Ｃのドア（図示省略）が開放され、降車スイッチ（図示省略）が操作されると、先ず、前後スライド機構２０が動作して回転テーブル３５及びシート本体１２が回転位置まで車両前後方向にスライドする。次に、回転機構３０が動作して回転テーブル３５が水平回転し、シート本体１２が車両前向きの着座位置からドア開口部Ｄ側を向いた横向き位置（図３参照）まで回転する。そして、この状態で、前記シートロック装置のロック状態が解除される。

次に、４節リンク機構４０の駆動装置５０が駆動され、ドライブシャフト５１が左回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに左回動させる。これにより、図４、図５に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、シート本体１２の前傾に伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して後方に傾斜する。このようにして、図５に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏すると、駆動装置５０が停止してシート本体１２は乗降位置に保持される。

ドア開口部Ｄの乗降位置にあるシート本体１２を車室内の着座位置まで移動させる場合には、乗車スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、図５の状態から駆動装置５０のドライブシャフト５１が右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図４等に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方に移動しながら上昇し、さらにシート本体１２が前傾の状態から徐々に水平に戻される。そして、シート本体１２が水平に戻されるのに伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して徐々に起立する。

そして、図３に示すように、シート本体１２が水平な横向き位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。また、シートロック装置（図示省略）が動作することで、シート本体１２が回転テーブル３５にロックされる。次に、回転機構３０、及び前後スライド機構２０が動作することでシート本体１２が着座位置まで戻される。このように、前記４節リンク機構４０及び駆動装置５０が本発明のシート移動機構に相当する。

＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート装置１０によると、駆動装置５０のドライブシャフト５１（軸状部材）は、一端側５１ｆ（左側係合部）が左の後側リンク４３の回動中心からずれた位置で、その左の後側リンク４３とリンク回動方向において係合している。また、ドライブシャフト５１の他端側５１ｒ（右側係合部）が右の後側リンク４３の回動中心からずれた位置で、その右の後側リンク４３とリンク回動方向において係合している。さらに、駆動装置５０の円板部５４、モータ５５、及び歯車機構５６（円弧運動機構）は、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとを左右一対の後側リンク４３の回動中心回りに円弧運動させられるように構成されている。このため、駆動装置５０の円板部５４が回動することで、左右一対の後側リンク４３がドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとよりリンク回転方向に押圧されて、回動中心回りに回動するようになる。このとき、仮に、ドライブシャフト５１の軸心が左右一対の後側リンク４３の回動中心をむすぶ仮想直線と平行でなくても、即ち、ドライブシャフト５１が若干傾いていても左右一対の後側リンク４３を回動中心回りに回動させることが可能になる。

したがって、駆動装置５０、及びドライブシャフト５１と左右一対の後側リンク４３との位置決め精度を高くしなくても、左右一対の後側リンク４３を良好に回動させることができる。また、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍと前記係合溝４３ｍ内のどの位置で係合していても、ドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとが左右一対の後側リンク４３をリンク回動方向に押圧できるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍをリンク回転半径方向に延びる切欠状に形成する例を示したが、長穴状に形成することも可能である。また、本実施形態では、ドライブシャフト５１の長さ方向における中央部を円板部５４のＵ字形の切欠５４ｃに嵌合させ、前記円板部５４を軸心回りに回動させることでドライブシャフト５１の一端側５１ｆと他端側５１ｒとを円弧運動させる例を示した。しかし、円板部５４を設ける代わりに、直線状の駆動シャフトの一端側と他端側とにアームを設け、駆動シャフトを軸心回りに回動させることで、前記左右一対のアームの先端部を円弧運動させることも可能である。これにより、前記左右一対のアームの先端部をそれぞれ左側係合部、右側係合部として左右一対の後側リンク４３の係合溝４３ｍとリンク回転方向に係合させることで、左右一対の後側リンク４３を回動させることが可能になる。また、本実施形態では、駆動装置５０により左右一対の後側リンク４３を回動させる例を示したが、左右一対の前側リンク４４を回動させる構成でも可能である。

１０・・・車両用シート装置
１２・・・シート本体
３５・・・回転テーブル（支持テーブル）
４０・・・４節リンク機構（シート移動機構）
４３ｍ・・係合溝
４３・・・後側リンク
４３ｄ・・回動中心（一端部）
４４・・・前側リンク
４５・・・支持リンク
５０・・・駆動装置（シート移動機構）
５１・・・ドライブシャフト（軸状部材）
５１ｆ・・一端側（左側係合部）
５１ｒ・・他端側（右側係合部））
５４・・・円板部（円弧運動機構）
５４ｃ・・切欠（支持部）
５５・・・モータ（円弧運動機構、駆動源）
５６・・・歯車機構（円弧運動機構、駆動源）

Claims (7)

1. 支持テーブルの左右両側に上下回動可能な状態で連結され、回動自由端側がシート本体の左右両側を支持する左右一対のリンクを一台の駆動装置により同時に等しい角度だけ回動させるシート移動機構を備える車両用シート装置であって、
   前記駆動装置は、左側のリンクの回動中心からずれた位置で、その左側のリンクとリンク回動方向において係合する左側係合部と、右側のリンクの回動中心からずれた位置で、その右側のリンクとリンク回動方向において係合する右側係合部と、前記左側係合部と右側係合部とを前記左右一対のリンクの回動中心回りに円弧運動させる円弧運動機構とを有している車両用シート装置。
2. 請求項１に記載された車両用シート装置であって、
   前記駆動装置は、左右方向に延びる軸状部材を備えており、前記軸状部材の一端側と他端側とに前記左側のリンクと係合する前記左側係合部と前記右側のリンクと係合する前記右側係合部とが設けられている車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置であって、
   前記駆動装置の円弧運動機構は、左右一対のリンクの回動中心と同軸に設けられた円板部と、前記円板部を軸心回りに回動させる駆動源とを有しており、
   前記円板部の円周方向における一箇所には、前記軸状部材の途中部分を支持する支持部が設けられている車両用シート装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   前記シート移動機構は、支持テーブルの左右両側で上下回動可能に連結された左右一対の前側リンクと、左右一対の後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する左右一対の支持リンクとを備えており、
   前記駆動装置の前記左側係合部と前記右側係合部とが左右一対の後側リンクと係合している車両用シート装置。
5. 請求項２から請求項４のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   左右一対のリンクには、回転中心の近傍位置から前記回転中心を通る仮想直線に沿って前記リンクと交差する方向に延びる係合溝が形成されており、
   前記左右一対のリンクの係合溝と前記駆動装置の軸状部材の一端側と他端側とが係合している車両用シート装置。
6. 請求項４又は請求項５のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   後側リンクの幅寸法が前側リンクの幅寸法よりも大きく設定されている車両用シート装置。
7. 請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   前記前側リンクと前記支持テーブルとの連結位置は、前記後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置よりも低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されている車両用シート装置。
   

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