JP6876919B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置に関する。

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用シート装置１００は、図１２に示すように、シート本体１０２と、前記シート本体１０２を車両前向きの着座位置とドア開口部の方向を向く横向き位置間で回転させる回転テーブル１０４とを備えている。また、車両用シート装置１００は、シート本体１０２を横向き位置からシート前方向（図１２における左方向）に移動させる外スライド機構１０５と、ドア開口部の外でシート本体１０２を昇降させる昇降機構１０７とを備えている。

外スライド機構１０５と昇降機構１０７とはラック１０５ｒ，１０７ｒとピニオン１０８との噛合作用によりシート本体１０２をスライド昇降させる構成である。ここで、ピニオン１０８、及びピニオン１０８の駆動源は外スライド機構１０５と昇降機構１０７とで共用であり、シート本体１０２の後部下側に設けられている。また、外スライド機構１０５と昇降機構１０７とには、前記ピニオン１０８が噛合される専用のラック１０５ｒ，１０７ｒが設けられている。そして、外スライド機構１０５のラック１０５ｒと昇降機構１０７のラック１０７ｒ間で前記ピニオン１０８が乗り移れるように構成されている。このように、外スライド機構１０５と昇降機構１０７とのピニオン１０８、駆動源を共用できるため、外スライド機構１０５と昇降機構１０７とのコスト低減を図ることができる。

特開２０１４−２２６９６４号公報

しかし、上記した車両用シート装置１００では、外スライド機構１０５のラック１０５ｒと昇降機構１０７のラック１０７ｒ間でピニオン１０８が乗り移れるようにする必要があるため、前記ラック１０５ｒ，ラック１０７ｒの製作精度、及び位置決め精度を高くする必要がある。さらに、機構も複雑なことから思いどおりにコスト低減を図るのは難しい。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体のスライドと昇降とを簡単な機構により実施できるようにして製造コスト低減を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、前記前側リンクと前記支持テーブルとの連結位置は、前記後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置より低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されており、前記シート本体が前記格納位置にある状態では、前記前側リンクが前記支持テーブルに対して直立し、前記後側リンクが前記支持テーブルに対してシート後方向に傾斜した状態で起立して、前記支持リンクが水平に保持されており、前記前側リンクと前記後側リンクとがシート前方に倒伏した状態で、前記前側リンクと前記後側リンクとの回動自由端側をつなぐ前記支持リンクは前側が低くなるように傾斜し、前記後側リンクの回動中心が前記後側リンクの回動自由端側よりも高い位置にある。

本発明によると、前側リンクと支持テーブルとの連結位置は、後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置より低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されている。このため、移動機構の前側リンクと後側リンクとが起立状態からシート前方向に倒伏するように回動すると、支持リンクに支持されているシート本体はシート前方向に移動しながら下降し、シート本体１２の前側が低くなるように傾斜する。そして、シート本体は前傾の状態で乗降位置に保持される。また、倒伏している前側リンクと後側リンクとが起立するように回動すると、支持リンクに支持されているシート本体はシート後方向に移動しながら上昇し、水平姿勢で格納位置に戻される。即ち、前側リンク、あるいは後側リンクを回動させる駆動源により、シート本体をシート前後方向に移動させ、さらに昇降させることができる。このため、従来のように、シート本体をシート前後方向に移動させるスライド機構と、シート本体を昇降させる昇降機構とを個別に設ける必要がなくなる。また、４節リンク機構によりシート本体をシート前後方向に移動させ、さらに昇降させるため、機構が単純化して製造コスト低減を図ることができる。
また、シート本体が格納位置にある状態で、後側リンクが支持テーブルに対してシート後方向に傾斜しているため、後側リンクをシート前方向に倒伏させる場合にはシート本体の重力に抗して後側リンクを回動させる必要がある。したがって、シート本体を自重により安定的に格納位置（水平位置）に保持できる。

請求項２の発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、前記前側リンクと前記後側リンクとがシート前方に倒伏した状態で、前記前側リンクと前記後側リンクとの回動自由端側をつなぐ仮想直線は前側が低くなるように傾斜し、前記仮想直線より下側に前記前側リンクの回動中心が位置しており、前記シート本体が前記乗降位置にある状態では、前記支持リンクとシート前方向に倒伏した前記前側リンクと前記後側リンクとが側面視において一直線状になる。

請求項３の発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、前記前側リンクと前記支持テーブルとの連結位置は、前記後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置より低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されており、前記シート本体が前記乗降位置にある状態では、前記支持リンクとシート前方向に倒伏した前記前側リンクと前記後側リンクとが側面視において一直線状になる。

請求項４の発明によると、支持テーブルは、水平回転可能に構成されて、格納位置にあるシート本体を車両前向きの着座位置と前記ドア開口部の方向を向く横向き位置間で回転させる。

請求項５の発明によると、シート本体は、シートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を変化させられるように構成されており、移動機構の前側リンクと後側リンクとを起立状態からシート前方向に倒伏するように回動させる際、前記シートバックが前記シートクッションに対して後方に倒れる方向に回動する。このため、シート本体が前傾の状態で乗降位置に保持される際に、シートバックが乗員の乗降の妨げにならない。

本発明によると、シート本体のスライドと昇降とを簡単な機構により実施できるため、製造コスト低減を図ることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シート装置においてシート本体が車両前向きの着座位置にある状態の模式斜視図である。 前記車両用シート装置においてシート本体がドア開口部の乗降位置にある状態の模式側面図である。 前記車両用シート装置の全体側面図である。 前記車両用シート装置の動作側面図である。 前記車両用シート装置の動作側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の分解斜視図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。 前記車両用シート装置の４節リンク機構における駆動装置の分解斜視図である。 前記車両用シート装置の格納ストッパを表す側面図である。 従来の車両用シート装置の側面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図１１に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置は、図１等に示すように、乗用車Ｃの助手席等に使用されるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える乗用車Ｃの前後左右及び上下に対応している。また、図中のシート前後、シート左右は、車両用シート装置１０のシート本体１２における前後左右に対応している。

＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図１、図２等に示すように、シート本体１２と、そのシート本体１２を車室内の着座位置とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させるシート移動装置２００とから構成されている。シート本体１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを備えており、前記シートクッション１４とシートバック１６との連結位置にシートバック１６の傾斜角度（リクライニング角度）を調整するリクライナ１８が設けられている。シート移動装置２００は、図３〜図５に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構２０と、その前後スライド機構２０の前後スライドベース２１上に設置された回転機構３０と、その回転機構３０の回転テーブル３５上に設置された４節リンク機構４０とを備えている。そして、４節リンク機構４０の支持リンク４５等によってシート本体１２が下方から支持されている。

＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、車室内でシート本体１２を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構２０は、図３等に示すように、車両フロアＦの固定ベース２３上で車両前後方向に延びる左右一対の固定側レール２２と、左右一対の固定側レール２２に沿って摺動する左右の摺動体２２ｓとを備えている。そして、左右の摺動体２２ｓが前後スライドベース２１の下面に固定されている。また、固定ベース２３と前後スライドベース２１間には、固定ベース２３に対して前後スライドベース２１を前後スライドさせるための駆動部（図示省略）が設けられている。

＜回転機構３０について＞
回転機構３０は、シート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ側を向く横向き位置との間で約100°水平回転させる機構である。回転機構３０は、図３等に示すように、前後スライドベース２１上に固定された内輪３１と、内輪３１に対して回転可能に支持された外輪３３と、外輪３３上に固定された回転テーブル３５とを備えている。そして、前後スライドベース２１上に内輪３１に対して外輪３３を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。即ち、回転機構３０は、回転テーブル３５上の格納位置にあるシート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ側を向く横向き位置間で水平回転させられるように構成されている。このように、前記回転テーブル３５が本発明の支持テーブルに相当する。

＜４節リンク機構４０について＞
４節リンク機構４０は、シート本体１２を格納位置（前記横向き位置）とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させる機構であり、回転テーブル３５の幅方向両側（シート左側と右側）とにそれぞれ設けられている。４節リンク機構４０は、図３〜図５に示すように、シート本体１２をシート前方向に移動させながら下降させ、さらにシート本体１２を徐々に前傾させられるように構成されている。回転テーブル３５上には、図６に示すように、幅方向両側（シート左右）にシート前側が低くシート後側高い山形の側壁部３５ｗが設けられており、左右の側壁部３５ｗが４節リンク機構４０の固定リンクを構成している。

そして、回転テーブル３５における左右の側壁部３５ｗのシート前端部３５ｆには、前側リンク４４の一端部４４ｄが上下回動可能な状態で連結されている。また、左右の側壁部３５ｗの後部位置の頂部３５ｔには後側リンク４３の一端部４３ｄが上下回動可能な状態で連結されている。即ち、前側リンク４４と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置は、後側リンク４３と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置よりも低い位置にある。さらに、前側リンク４４の長さ寸法は後側リンク４３の長さ寸法よりも大きく設定されており、両リンク４３，４４が起立した状態で前側リンク４４と後側リンク４３との回動自由端側（他端部）はほぼ等しい高さになる。

前側リンク４４の他端部４４ｕ（回動自由端側）は、図６、図７に示すように、支持リンク４５の中央部４５ｃに上下回動可能な状態で連結されており、後側リンク４３の他端部４３ｕ（回動自由端側）が前記支持リンク４５の後端部４５ｂに上下回動可能な状態で連結されている。そして、図７に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５が水平に保持される。左右の支持リンク４５の後端部は、図６に示すように、後梁部４６によって連結されており、これにより平面コ字形の架台が形成される。そして、平面コ字形に形成された左右の支持リンク４５と後梁部４６とによってシート本体１２が下方から支持されている。

＜４節リンク機構４０の駆動装置５０について＞
回転テーブル３５上には、左右の４節リンク機構４０の後側リンク４３を同時に上下回動させる駆動装置５０が設置されている。駆動装置５０は、図１０に示すように、回転テーブル３５上を横断するように配置された直線状のドライブシャフト５１を備えており、前記ドライブシャフト５１の一端側と他端側とがそれぞれ左右の後側リンク４３の係合溝４３ｍと係合している。ドライブシャフト５１は、補強ブラケット５２によって補強されている。補強ブラケット５２は、ドライブシャフト５１と平行に設けられた補強板５２ｂと、補強板５２ｂとドライブシャフト５１とを長さ方向において複数箇所で連結する連結板５２ｃとから構成されている。

また、駆動装置５０は、軸心が水平になるように配置された円板部５４と、その円板部５４を軸心回りに回動させるモータ５５、及び歯車機構５６とからなる駆動源を備えている。円板部５４には、円周方向における一箇所にＵ字形の切欠５４ｃが形成されており、その切欠５４ｃにドライブシャフト５１の長さ方向における中央部が径方向から嵌合している。これにより、駆動装置５０の駆動源のモータ５５が回転すると、円板部５４が軸心回りに回動し、水平に保持されたドライブシャフト５１が円板部５４の軸心を中心に円弧運動するようになる。ここで、円板部５４の軸心と後側リンク４３の一端部４３ｄ（回転中心４３ｄ）とは同軸に保持されている。

駆動装置５０のドライブシャフト５１が係合する後側リンク４３の係合溝４３ｍは、図７に示すように、ドライブシャフト５１が径方向から嵌め込まれるようにＵ字形の切欠状に形成されている。そして、係合溝４３ｍは、後側リンク４３の回動中心４３ｄの近傍でその回動中心４３ｄを通る直線に沿って形成されており、前記回動中心４３ｄと反対側が開放されている。ここで、後側リンク４３の幅寸法は、係合溝４３ｍの深さ寸法を考慮して前側リンク４４の幅寸法の約２倍程度に設定されている。

そして、図７に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が左回動すると、ドライブシャフト５１が円板部５４の軸心回りに左回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに左回動させる。これにより、図８に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方向に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、図９に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏した段階で、駆動装置５０が停止し、４節リンク機構４０の左回動が止められる。

また、図９に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が右回動すると、ドライブシャフト５１が円板部５４の軸心回りに右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図８に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方向に移動しながら上昇する。さらに、シート本体１２は前傾の状態から徐々に水平状態まで戻るようになる。そして、図７に示すように、シート本体１２が水平な横向き位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。また、シート本体１２が水平な横向き位置（格納位置）まで戻された状態で、シートロック装置（図示省略）が動作し、シート本体１２が回転テーブル３５にロックされる。

＜車両用シート装置１０の動作について＞
次に、車両用シート装置１０の動作について説明する。先ず、車室内の着座位置（図１参照）にあるシート本体１２をドア開口部Ｄの乗降位置（図２参照）まで移動させる場合について説明する。ここで、シート本体１２が車室内にある状態では、シート本体１２は回転テーブル３５の格納位置にあって、前記シートロック装置がロック状態に保持されている。また、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接している。これにより、４節リンク機構４０は、図７に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５、及びシート本体１２が水平に保持されている。

この状態で、図１に示すように、乗用車Ｃのドア（図示省略）が開放され、降車スイッチ（図示省略）が操作されると、先ず、前後スライド機構２０が動作して回転テーブル３５及びシート本体１２が回転位置まで車両前後方向にスライドする。次に、回転機構３０が動作して回転テーブル３５が水平回転し、シート本体１２が車両前向きの着座位置からドア開口部Ｄ側を向いた横向き位置（図３参照）まで回転する。そして、この状態で、前記シートロック装置のロック状態が解除される。

次に、４節リンク機構４０の駆動装置５０が駆動され、ドライブシャフト５１が左回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに左回動させる。これにより、図４、図５に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、シート本体１２の前傾に伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して後方に傾斜する。このようにして、図５に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏すると、駆動装置５０が停止してシート本体１２は乗降位置に保持される。

ドア開口部Ｄの乗降位置にあるシート本体１２を車室内の着座位置まで移動させる場合には、乗車スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、図５の状態から駆動装置５０のドライブシャフト５１が右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図４等に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方に移動しながら上昇し、さらにシート本体１２が前傾の状態から徐々に水平に戻される。そして、シート本体１２が水平に戻されるのに伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して徐々に起立する。

そして、図３に示すように、シート本体１２が水平な横向き位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓのストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。また、シートロック装置（図示省略）が動作することで、シート本体１２が回転テーブル３５にロックされる。次に、回転機構３０、及び前後スライド機構２０が動作することでシート本体１２が着座位置まで戻される。このように、前記４節リンク機構４０が本発明の移動機構に相当する。

＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート装置１０によると、前側リンク４４と回転テーブル３５との連結位置は後側リンク４３と回転テーブル３５との連結位置より低い位置にあり、前側リンク４４の長さ寸法が後側リンク４３の長さ寸法よりも大きい値に設定されている。このため、４節リンク機構４０（移動機構）の前側リンク４４と後側リンク４３とが起立状態からシート前方向に倒伏するように回動すると、支持リンク４５に支持されているシート本体１２はシート前方向に移動しながら下降し、シート本体１２の前側が低くなるように前傾する。そして、シート本体１２は前傾の状態で乗降位置に保持される。また、倒伏している前側リンク４４と後側リンク４３とが起立するように回動すると、シート本体１２はシート後方向に移動しながら上昇し、水平姿勢で横向き位置に戻される。即ち、前側リンク４４、あるいは後側リンク４３を回動させる駆動装置５０により、シート本体１２をシート前後方向に移動させ、さらに昇降させることができる。このため、従来のように、シート本体１２をシート前後方向に移動させるスライド機構と、シート本体１２を昇降させる昇降機構とを個別に設ける必要がなくなる。また、４節リンク機構４０によりシート本体１２をシート前後方向に移動させ、さらに昇降させるため、機構が簡単化して製造コスト低減を図ることができる。

また、シート本体１２が横向き位置にある状態では、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直立し、後側リンク４３が回転テーブル３５に対してシート後方向に傾斜した状態で起立して、支持リンク４５が水平に保持されている。このように、後側リンク４３が回転テーブル３５に対してシート後方向に傾斜しているため、後側リンク４３をシート前方向に倒伏させる場合にはシート本体１２の重力に抗して後側リンク４３を回動させる必要がある。したがって、シート本体１２を自重により安定的に横向き位置（水平位置）に保持できる。また、シート本体１２が前傾の状態で乗降位置に保持される際に、シートバック１６がシートクッション１４に対して後方に傾斜するため、シートバック１６が乗員の乗降の妨げにならない。また、駆動装置５０のドライブシャフト５１により幅方向両側の後側リンク４３を回動させる構成のため、一台の駆動源でバランス良く幅方向両側の後側リンク４３を回動させられるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、駆動装置５０としてドライブシャフトにより幅方向両側の後側リンク４３を回動させる構成を例示したが、例えば、ドリブンギヤとピニオンと噛合作用により幅方向両側の後側リンク４３を個別に回動させるようにすることも可能である。また、本実施形態では、後側リンク４３を駆動装置５０により回動させる例を示したが、前側リンク４４を駆動装置５０により回動させる構成でも可能である。

１０・・・車両用シート装置
１２・・・シート本体
１４・・・シートクッション
１６・・・シートバック
１８・・・リクライナ
３５・・・回転テーブル（支持テーブル）
４０・・・４節リンク機構（移動機構）
４３・・・後側リンク
４３ｍ・・係合溝
４４・・・前側リンク
４５・・・支持リンク
５０・・・駆動装置
５１・・・ドライブシャフト
５４・・・円板部
５４ｃ・・切欠
５５・・・モータ（駆動源）
５６・・・歯車機構（駆動源）
Ｄ・・・・ドア開口部

Claims (5)

1. シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、
   前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、
   前記前側リンクと前記支持テーブルとの連結位置は、前記後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置より低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されており、
   前記シート本体が前記格納位置にある状態では、前記前側リンクが前記支持テーブルに対して直立し、前記後側リンクが前記支持テーブルに対してシート後方向に傾斜した状態で起立して、前記支持リンクが水平に保持されており、
   前記前側リンクと前記後側リンクとがシート前方に倒伏した状態で、前記前側リンクと前記後側リンクとの回動自由端側をつなぐ前記支持リンクは前側が低くなるように傾斜し、前記後側リンクの回動中心が前記後側リンクの回動自由端側よりも高い位置にある車両用シート装置。
2. シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、
   前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、
   前記前側リンクと前記後側リンクとがシート前方に倒伏した状態で、前記前側リンクと前記後側リンクとの回動自由端側をつなぐ仮想直線は前側が低くなるように傾斜し、前記仮想直線より下側に前記前側リンクの回動中心が位置しており、
   前記シート本体が前記乗降位置にある状態では、前記支持リンクとシート前方向に倒伏した前記前側リンクと前記後側リンクとが側面視において一直線状になる車両用シート装置。
3. シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と車両のドア開口部の乗降位置間で移動させる移動機構とを備える車両用シート装置であって、
   前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクとを備えており、
   前記前側リンクと前記支持テーブルとの連結位置は、前記後側リンクと前記支持テーブルとの連結位置より低い位置にあり、前記前側リンクの長さ寸法が後側リンクの長さ寸法よりも大きい値に設定されており、
   前記シート本体が前記乗降位置にある状態では、前記支持リンクとシート前方向に倒伏した前記前側リンクと前記後側リンクとが側面視において一直線状になる車両用シート装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シート装置であって、
   前記支持テーブルは、水平回転可能に構成されて、前記格納位置にある前記シート本体を車両前向きの着座位置と前記ドア開口部の方向を向く横向き位置間で回転させる車両用シート装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   前記シート本体は、シートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を変化させられるように構成されており、
   前記移動機構の前記前側リンクと後側リンクとを起立状態からシート前方向に倒伏するように回動させる際、前記シートバックが前記シートクッションに対して後方に倒れる方向に回動する車両用シート装置。

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