JP6822353B2

JP6822353B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP6822353B2
Application number: JP2017168601A
Authority: JP
Inventors: 啓一郎北島; 将貴久世
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2017-09-01
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-09-01
Also published as: JP2019043353A; CN109421553A; CN109421553B

Description

本発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と乗降位置間で移動させる移動機構等とを備える車両用シート装置に関する。

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用シート装置１００は、図１５に示すように、シート本体１０２と、シート本体１０２を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く横向き位置間で水平回動させる支持する支持テーブル１０４とを備えている。そして、支持テーブル１０４上にシート本体１０２を格納位置と乗降位置間で移動させるスライド昇降装置１０５が設けられている。スライド昇降装置１０５は、４節リンク機構１０５ｙを備えており、その４節リンク機構１０５ｙの後部に係合部材１０６が固定されている。

また、車両フロア側には、図１６に示すように、支持テーブル１０４がシート本体１０２を車両前向きの着座位置まで回動させる過程で、係合部材１０６が非接触状態で入り込めるように構成された被係合部材１０８が設けられている。即ち、支持テーブル１０４がシート本体１０２と共に車両前向きの着座位置まで回動して回動ストッパ（図示省略）が動作した状態で、係合部材１０６と被係合部材１０８とは非接触状態で係合可能に保持される。そして、衝突荷重を受けてシート本体１０２が車両前方に移動を開始すると、係合部材１０６が被係合部材１０８と係合してシート本体１０２の前方移動が止められる。

特開２００９−９６２８２号公報

車両用シート装置１００では、支持テーブル１０４がシート本体１０２と共に車両前向きの着座位置まで回動して回動ストッパ（図示省略）が動作した状態で、係合部材１０６と被係合部材１０８とは非接触で係合が可能な状態に保持される。ここで、例えば、前記回動ストッパ（図示省略）が動作するのと同時に係合部材１０６と被係合部材１０８とを係合させようとすると、支持テーブル１０４の回動動作と、被係合部材１０８に対する係合部材１０６の係合動作とを連動させる必要がある。このため、前記二つの動作を連動させるためのカム機構等が必要となり、構造が複雑化してコストアップになる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体が格納位置に戻される際、格納ストッパとシートロック装置とを簡単な構成で共に動作させられるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と乗降位置間で移動させる移動機構と、前記シート本体を前記格納位置で停止させる格納ストッパと、前記シート本体を前記格納位置でロックするシートロック装置とを備える車両用シート装置であって、前記シートロック装置は、前記シート本体側に設けられたストライカ、あるいはロック機構のいずれか一方と、前記支持テーブル側に設けられたストライカ、あるいはロック機構のいずれか他方とが係合することでロック状態となり、前記ストライカが変位可能な状態で前記シート本体、あるいは前記支持テーブルに対して取付けられていることで、前記シートロック装置がロック状態のときに、前記シート本体が前記支持テーブル上の前記格納位置の近傍と前記格納位置間で移動できるように構成されている。

本発明によると、シートロック装置は、前記ロック状態でシート本体が格納位置の近傍と前記格納位置間で移動するのを許容できるように構成されている。このため、格納ストッパが動作する前にシートロック装置のストライカとロック機構とが係合しても、シートロック装置がシート本体の移動を妨げることがない。したがって、シート本体の移動と、シートロック装置の係合動作とを連動させるカム機構等を設ける必要がなくなり、シート本体の格納位置で格納ストッパとシートロック装置とを共に動作させることができる。
即ち、シートロック装置がロック状態でシート本体が支持テーブル上の格納位置近傍から格納位置まで移動する際、ストライカが変位するようになる。

請求項２の発明によると、ストライカは付勢力により原位置に保持されており、前記ストライカに対して前記ロック機構を介して前記シート本体の移動に起因する力が加わることで、前記ストライカが前記付勢力に抗して原位置から変位する。このため、シートロック装置のストライカとロック機構との係合が解除されると、ストライカが付勢力で原位置に戻される。

請求項３の発明によると、支持テーブルは、格納位置にあるシート本体を車両前向きの着座位置と車両のドア開口部の方向を向く横向き位置間で水平回動可能に構成されている。

請求項４の発明によると、移動機構は、シート前後方向に配置されて、支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクと、前記前側リンク、あるいは後側リンクを回動させる駆動装置とを備えている。

請求項５の発明によると、ストライカは、シート本体を支持する後部フレームに上下回動可能な状態で連結されており、ロック機構は、支持テーブルの後部に設けられて、前記ストライカと係合可能な位置に位置決めされている。即ち、ストライカを後部フレームに上下回動可能な状態で連結する構成のため、ストライカを変位可能な状態で連結する構成が簡単になる。

本発明によると、シート本体が格納位置に戻される際、格納ストッパとシートロック装置とを簡単な構成で共に動作させられるようになる。

本発明の実施形態１に係る車両用シート装置においてシート本体が車両前向きの着座位置にある状態の模式斜視図である。前記車両用シート装置においてシート本体がドア開口部の乗降位置にある状態の模式側面図である。前記車両用シート装置の全体側面図である。前記車両用シート装置の動作側面図である。前記車両用シート装置の動作側面図である。前記車両用シート装置の４節リンク機構の分解斜視図である。前記車両用シート装置の４節リンク機構の側面図である。前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。前記車両用シート装置の４節リンク機構の動作側面図である。前記車両用シート装置の４節リンク機構における駆動装置の分解斜視図である。前記車両用シート装置の格納ストッパを表す側面図である。前記車両用シート装置のシートロック装置を表す側面図である。前記シートロック装置のストライカの斜視図である。前記シートロック装置のストライカの斜視図である。従来の車両用シート装置の側面図である。従来の車両用シート装置におけるシートロック装置の側面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図１４に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置は、図１等に示すように、乗用車Ｃの助手席等に使用されるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える乗用車Ｃの前後左右及び上下に対応している。また、図中のシート前後、シート左右は、車両用シート装置１０のシート本体１２における前後左右に対応している。

＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図１、図２等に示すように、シート本体１２と、そのシート本体１２を車室内の着座位置とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させるシート移動装置２００とから構成されている。シート本体１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを備えており、前記シートクッション１４とシートバック１６との連結位置にシートバック１６の傾斜角度（リクライニング角度）を調整するリクライナ１８が設けられている。シート移動装置２００は、図３〜図５に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構２０と、その前後スライド機構２０の前後スライドベース２１上に設置された回転機構３０と、その回転機構３０の回転テーブル３５上に設置された４節リンク機構４０とを備えている。そして、４節リンク機構４０の支持リンク４５等によってシート本体１２が下方から支持されている。

＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、車室内でシート本体１２を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構２０は、図３等に示すように、車両フロアＦの固定ベース２３上で車両前後方向に延びる左右一対の固定側レール２２と、左右一対の固定側レール２２に沿って摺動する左右の摺動体２２ｓとを備えている。そして、左右の摺動体２２ｓが前後スライドベース２１の下面に固定されている。また、固定ベース２３と前後スライドベース２１間には、固定ベース２３に対して前後スライドベース２１を前後スライドさせるための駆動部（図示省略）が設けられている。

＜回転機構３０について＞
回転機構３０は、シート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｄ側を向く横向き位置との間で約100°水平回転させる機構である。回転機構３０は、図３等に示すように、前後スライドベース２１上に固定された内輪３１と、内輪３１に対して回転可能に支持された外輪３３と、外輪３３上に固定された回転テーブル３５とを備えている。そして、前後スライドベース２１上に内輪３１に対して外輪３３を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。

＜４節リンク機構４０について＞
４節リンク機構４０は、シート本体１２を回転テーブル３５上の格納位置（前記横向き位置）とドア開口部Ｄの乗降位置間で移動させる機構であり、回転テーブル３５の幅方向両側（シート左側と右側）とにそれぞれ設けられている。４節リンク機構４０は、図３〜図５に示すように、シート本体１２をシート前方向に移動させながら下降させ、さらにシート本体１２を徐々に前傾させられるように構成されている。回転テーブル３５上には、図６に示すように、幅方向両側（シート左右）にシート前側が低くシート後側高い山形の側壁部３５ｗが設けられており、左右の側壁部３５ｗが４節リンク機構４０の固定リンクを構成している。

そして、回転テーブル３５における左右の側壁部３５ｗのシート前端部３５ｆには、前側リンク４４の一端部４４ｄが上下回動可能な状態で連結されている。また、左右の側壁部３５ｗの後部位置の頂部３５ｔには後側リンク４３の一端部４３ｄが上下回動可能な状態で連結されている。即ち、前側リンク４４と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置は、後側リンク４３と回転テーブル３５の側壁部３５ｗとの連結位置よりも低い位置にある。さらに、前側リンク４４の長さ寸法は後側リンク４３の長さ寸法よりも大きく設定されており、両リンク４３，４４が起立した状態で前側リンク４４と後側リンク４３との回動自由端側（他端部）はほぼ等しい高さになる。

前側リンク４４の他端部４４ｕ（回動自由端側）は、図６、図７に示すように、支持リンク４５の中央部４５ｃに上下回動可能な状態で連結されており、後側リンク４３の他端部４３ｕ（回動自由端側）が前記支持リンク４５の後端部４５ｂに上下回動可能な状態で連結されている。そして、図７に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５が水平に保持される。左右の支持リンク４５の後端部は、図６に示すように、後梁部４６によって連結されており、これにより平面コ字形の架台が形成される。そして、平面コ字形に形成された左右の支持リンク４５と後梁部４６とによってシート本体１２が下方から支持されている。

＜４節リンク機構４０の駆動装置５０について＞
回転テーブル３５上には、左右の４節リンク機構４０の後側リンク４３を同時に上下回動させる駆動装置５０が設置されている。駆動装置５０は、図１０に示すように、回転テーブル３５上を横断するように配置された直線状のドライブシャフト５１を備えており、前記ドライブシャフト５１の一端側と他端側とがそれぞれ左右の後側リンク４３の係合溝４３ｍと係合している。ドライブシャフト５１は、補強ブラケット５２によって補強されている。補強ブラケット５２は、ドライブシャフト５１と平行に設けられた補強板５２ｂと、補強板５２ｂとドライブシャフト５１とを長さ方向において複数箇所で連結する連結板５２ｃとから構成されている。

また、駆動装置５０は、軸心が水平になるように配置された円板部５４と、その円板部５４を軸心回りに回動させるモータ５５、及び歯車機構５６とからなる駆動源を備えている。円板部５４には、円周方向における一箇所にＵ字形の切欠５４ｃが形成されており、その切欠５４ｃにドライブシャフト５１の長さ方向における中央部が径方向から嵌合している。これにより、駆動装置５０の駆動源のモータ５５が回転すると、円板部５４が軸心回りに回動し、水平に保持されたドライブシャフト５１が円板部５４の軸心を中心に円弧運動するようになる。ここで、円板部５４の軸心と後側リンク４３の一端部４３ｄ（回転中心４３ｄ）とは同軸に保持されている。

駆動装置５０のドライブシャフト５１が係合する後側リンク４３の係合溝４３ｍは、図７に示すように、ドライブシャフト５１が径方向から嵌め込まれるようにＵ字形の切欠状に形成されている。そして、係合溝４３ｍは、後側リンク４３の回動中心４３ｄの近傍でその回動中心４３ｄを通る直線に沿って形成されており、前記回動中心４３ｄと反対側が開放されている。ここで、後側リンク４３の幅寸法は、係合溝４３ｍの深さ寸法を考慮して前側リンク４４の幅寸法の約２倍程度に設定されている。

そして、図７に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が左回動すると、ドライブシャフト５１が円板部５４の軸心回りに左回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに左回動させる。これにより、図８に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方向に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、図９に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏した段階で、駆動装置５０が停止し、４節リンク機構４０の左回動が止められる。

また、図９に示す状態から駆動装置５０の円板部５４が右回動すると、ドライブシャフト５１が円板部５４の軸心回りに右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図８に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方向に移動しながら上昇する。さらに、シート本体１２は前傾の状態から徐々に水平状態まで戻るようになる。そして、図７に示すように、シート本体１２が水平な横向き位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓの格納ストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。即ち、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓの格納ストッパＳに当接した状態で、シート本体１２が回転テーブル３５上の格納位置に保持される。また、シート本体１２が水平な格納位置まで戻される際に、図１２に示すように、シートロック装置６０が動作し、シート本体１２が回転テーブル３５にロックされる。即ち、回転テーブル３５が本発明の支持テーブルに相当し、前記４節リンク機構４０が本発明の移動機構に相当する。

＜シートロック装置６０について＞
シートロック装置６０は、図１２に示すように、左右の支持リンク４５の後端部をつなぐ後梁部４６の下側に取付けられたストライカ６１と、回転テーブル３５の後壁部３５ｓの支持部Ｒ（図６等参照）に取付けられたロック機構６５とを備えている。ストライカ６１は、図１３、図１４に示すように、ストライカシャフト６２と、ストライカシャフト６２を支持する可動ブラケット６３と、可動ブラケット６３を上下回動可能に支持し、前記後梁部４６に固定される固定ブラケット６４とから構成されている。

可動ブラケット６３は、図１２等に示すように、後梁部４６に沿ってシート左右方向に延びる連結軸６３ｊにより固定ブラケット６４に対して上下回動可能な状態で連結されている。また、ストライカシャフト６２は略Ｕ字形に折曲成形されており、そのストライカシャフト６２の両端上部が可動ブラケット６３内に収納された状態で可動ブラケット６３の内壁面に固定されている。そして、可動ブラケット６３から下方に突出した略Ｕ字形のストライカシャフト６２がシート前後方向に沿うように配置されている。そして、可動ブラケット６３が固定ブラケット６４に対して連結軸６３ｊを中心に上下回動することで、可動ブラケット６３のストライカシャフト６２はシート前後方向に変位するようになる。

可動ブラケット６３と固定ブラケット６４間には、図１２等において、可動ブラケット６３を左回動させるように付勢されたバネ（図示省略）と、左回動限位置で可動ブラケット６３の左回動を止める回動ストッパ６３ｓ（図１３参照）とが設けられている。可動ブラケット６３が左回動限位置にある状態では、図１２の二点鎖線に示すように、ストライカシャフト６２は斜め前下方に突出しており、この位置がストライカシャフト６２の原位置となる。そして、可動ブラケット６３のストライカシャフト６２に対してシート前方向の押圧力がロック機構６５を介して加わると、可動ブラケット６３は前記バネ力に抗して固定ブラケット６４に対して右回動し、図１２の実線に示すように、ストライカシャフト６２は前方に変位する。ここで、前記バネによりストライカシャフト６２を原位置に保持する例を示したが、前記バネ以外の弾性体によりストライカシャフト６２を原位置に保持する構成でも可能である。

ロック機構６５は、図１２に示すように、ケース部６６を備えており、そのケース部６６に可動ブラケット６３のストライカシャフト６２が前方から挿入可能に構成された凹部６６ｋが形成されている。ケース部６６には、前記凹部６６ｋに挿入されたストライカシャフト６２と係合するフック６７が収納されている。フック６７は、ケース部６６の凹部６６ｋにストライカシャフト６２が挿入されることで、ロックバネ（図示省略）のバネ力で回転し、ストライカシャフト６２と係合する。この状態がシートロック装置６０のロック状態である。また、前記フック６７は、アクチュエータ６８が動作することで係合位置から係合解除位置まで回動するようになる。これにより、シートロック装置６０のロック状態が解除される。

＜車両用シート装置１０の動作について＞
次に、車両用シート装置１０の動作について説明する。先ず、車室内の着座位置（図１参照）にあるシート本体１２をドア開口部Ｄの乗降位置（図２参照）まで移動させる場合について説明する。ここで、シート本体１２が車室内にある状態では、シート本体１２は回転テーブル３５上の格納位置にあって、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓの格納ストッパＳに当接している。また、図１２に示すように、シートロック装置６０がロック状態に保持されている。これにより、４節リンク機構４０は、図７に示すように、前側リンク４４が回転テーブル３５に対して直角に起立した状態で、後側リンク４３が回転テーブル３５に対して後方に傾斜した状態で起立し、支持リンク４５、及びシート本体１２が水平に保持されている。

この状態で、図１に示すように、乗用車Ｃのドア（図示省略）が開放され、降車スイッチ（図示省略）が操作されると、先ず、前後スライド機構２０が動作して回転テーブル３５及びシート本体１２が回転位置まで車両前後方向にスライドする。次に、回転機構３０が動作して回転テーブル３５が水平回転し、シート本体１２が車両前向きの着座位置からドア開口部Ｄ側を向いた横向き位置（図３参照）まで回転する。そして、この状態で、シートロック装置６０のロック状態が解除される。

次に、４節リンク機構４０の駆動装置５０が駆動され、ドライブシャフト５１が左回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに左回動させる。これにより、図４に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが前方に徐々に倒伏し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート前方に移動しながら下降し、さらに徐々に前傾するようになる。そして、シート本体１２の前傾に伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して後方に傾斜する。このようにして、図５に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが支持リンク４５とほぼ一直線になる位置まで倒伏すると、駆動装置５０が停止してシート本体１２は乗降位置に保持される。

ドア開口部Ｄの乗降位置にあるシート本体１２を車室内の着座位置まで移動させる場合には、乗車スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、図５の状態から駆動装置５０のドライブシャフト５１が右回動方向に円弧運動して後側リンク４３を回動中心４３ｄ回りに右回動させる。これにより、図４等に示すように、４節リンク機構４０の前側リンク４４と後側リンク４３とが徐々に起立し、支持リンク４５及びシート本体１２がシート後方に移動しながら上昇し、さらにシート本体１２が前傾の状態から徐々に水平に戻される。そして、シート本体１２が水平に戻されるのに伴って、リクライナ１８が動作してシートバック１６がシートクッション１４に対して徐々に起立する。

このようにして、シート本体１２が格納位置の近傍まで戻されると、シート本体１２側に取付けられたシートロック装置６０のストライカ６１のストライカシャフト６２が回転テーブル３５に取付けられたロック機構６５のケース部６６の凹部６６ｋに挿入される。そして、図１２に示すように、ストライカ６１のストライカシャフト６２とロック機構６５のフック６７とが係合し、シートロック装置６０がロック状態となる。この状態からシート本体１２が格納位置まで移動すると、ロック機構６５が相対的にストライカシャフト６２を前方に押圧する。これにより、ストライカ６１の可動ブラケット６３が固定ブラケット６４に対してバネ力に抗して右回動するようになる。そして、ストライカ６１の可動ブラケット６３が固定ブラケット６４に対してバネ力に抗して右回動することでストライカシャフト６２がシート前方向に変位する。このため、シートロック装置６０がシート本体１２の後方移動を妨げることがない。

そして、図３に示すように、シート本体１２が格納位置まで戻された状態で、図１１に示すように、駆動装置５０の補強ブラケット５２の受け部Ｂが回転テーブル３５の後壁部３５ｓの格納ストッパＳに当接して、４節リンク機構４０の右回動が止められる。次に、回転機構３０、及び前後スライド機構２０が動作することでシート本体１２が着座位置まで戻される。

＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート装置１０によると、シートロック装置６０は、ロック状態でシート本体１２が格納位置近傍から格納位置まで移動するのを許容できるように構成されている。このため、格納ストッパＳが動作する前にシートロック装置６０のストライカ６１とロック機構６５とが係合しても、シートロック装置６０がシート本体１２の移動を妨げることがない。したがって、シート本体１２の移動と、シートロック装置６０の係合動作とを連動させるカム機構等を設ける必要がなくなり、シート本体１２の格納位置で格納ストッパＳとシートロック装置６０とを共に動作させることができる。また、ストライカ６１のストライカシャフト６２はバネ力で原位置に保持されており、ストライカシャフト６２に対してロック機構６５を介してシート本体１２の移動に起因する力が加わることで、ストライカシャフト６２がバネ力に抗して原位置から変位する。このため、シートロック装置６０のストライカ６１（ストライカシャフト６２）とロック機構６５との係合が解除されると、ストライカシャフト６２がバネ力で原位置に戻される。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シートロック装置６０のストライカ６１をシート本体１２側に取付け、ロック機構６５を回転テーブル３５側に取付ける例を示した。しかし、シートロック装置６０のストライカ６１を回転テーブル３５側に取付け、ロック機構６５をシート本体１２側に取付けることも可能である。また、本実施形態では、シート本体１２の移動機構として４節リンク機構４０を使用し、ストライカシャフト６２を備える可動ブラケット６３を固定ブラケット６４に対して上下回動可能に構成する例を示した。しかし、シート本体１２の移動機構としてスライド機構と昇降機構とを使用し、ストライカシャフト６２を備える可動ブラケット６３を固定ブラケット６４に対してスライド可能に構成しても良い。

１０・・・・車両用シート装置
１２・・・・シート本体
３５・・・・回転テーブル（支持テーブル）
４０・・・・４節リンク機構（移動機構）
４３・・・・後側リンク
４４・・・・前側リンク
４５・・・・支持リンク
４６・・・・後梁部（後部フレーム）
５０・・・・駆動装置
６０・・・・シートロック装置
６１・・・・ストライカ
６２・・・・ストライカシャフト（ストライカ）
６３・・・・可動ブラケット
６４・・・・固定ブラケット
６５・・・・ロック機構
Ｓ・・・・・格納ストッパ
Ｄ・・・・・ドア開口部

Claims

シート本体と、車室内で前記シート本体を支持する支持テーブルと、前記シート本体を前記支持テーブル上の格納位置と乗降位置間で移動させる移動機構と、前記シート本体を前記格納位置で停止させる格納ストッパと、前記シート本体を前記格納位置でロックするシートロック装置とを備える車両用シート装置であって、
前記シートロック装置は、前記シート本体側に設けられたストライカ、あるいはロック機構のいずれか一方と、前記支持テーブル側に設けられたストライカ、あるいはロック機構のいずれか他方とが係合することでロック状態となり、
前記ストライカが変位可能な状態で前記シート本体、あるいは前記支持テーブルに対して取付けられていることで、前記シートロック装置がロック状態のときに、前記シート本体が前記支持テーブル上の前記格納位置の近傍と前記格納位置間で移動できるように構成されている車両用シート装置。
請求項１に記載された車両用シート装置であって、
前記ストライカは付勢力により原位置に保持されており、前記ストライカに対して前記ロック機構を介して前記シート本体の移動に起因する力が加わることで、前記ストライカが前記付勢力に抗して原位置から変位する車両用シート装置。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シート装置であって、
前記支持テーブルは、前記格納位置にある前記シート本体を車両前向きの着座位置と車両のドア開口部の方向を向く横向き位置間で水平回動可能に構成されている車両用シート装置。
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シート装置であって、
前記移動機構は、シート前後方向に配置されて、前記支持テーブルに対して上下回動可能に連結された前側リンクと後側リンクと、前記前側リンクと後側リンクとの回動自由端側をつなぐリンクで、前記シート本体を支持する支持リンクと、前記前側リンク、あるいは後側リンクを回動させる駆動装置とを備えている車両用シート装置。
請求項４に記載された車両用シート装置であって、
前記ストライカは、前記シート本体を支持する後部フレームに上下回動可能な状態で連結されており、
前記ロック機構は、前記支持テーブルの後部に設けられて、前記ストライカと係合可能な位置に位置決めされている車両用シート装置。