JP7053107B1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく且つ構造が簡単でありながら、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートクッションに乗員が着座したときに、シートクッションの位置が変動しないようにする。【解決手段】ベース部材に第１回転軸まわりに回転可能に接続されたバックフレームと、回転ロック機構と、バックフレームに第２回転軸まわりに回転可能に接続され、長孔４０が形成されたクッションフレームと、ベース部材に第３回転軸まわりに回転可能に接続されたリンク部材と、リンク部材に固定され、長孔に相対移動可能且つ回転可能に挿入された第４回転軸５４と、長孔の内面と第４回転軸とに設けられた、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートバックが使用状態にあるときに、第４回転軸が長孔の一端部から他端部側に移動するのを規制する移動規制部６２と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には車両用シートが開示されている。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、シートバックとシートクッションの相対回転を許容及び規制可能なリクライニング機構（回動機構）と、を備える。車両フロアに設けられたチルト機構がシートクッションを回転可能に支持する。チルト機構は、車両フロアに固定された床面取付構体と、下端部が床面取付構体に回転可能に接続されたチルト部材と、を備える。シートクッションはブラケットを有する。このブラケットに設けられた前後方向に延在する長孔（スリット）に、チルト部材の上端部に固定された摺動軸が挿入されている。チルト機構は、チルト部材を床面取付構体に対して前方側に回転付勢するコイルばねを有する。

シートバックが所定の起立位置にあるとき、シートクッションは乗員が着座可能な着座可能位置に位置する。このときコイルばねの回転付勢力により、摺動軸がブラケットの長孔の前端部に位置する状態が維持される。そのため、摺動軸の長孔内での前方側への移動が規制される。従って、リクライニング機構がロック状態にあるときに乗員がシートクッションに着座しても、シートクッションは着座可能位置に維持される。

この状態でリクライニング機構のロックを解除してシートバックを起立位置から前方側に回転させると、シートバックの回転に連動して、摺動軸がブラケットの長孔を前端部から後端部へ移動する。そのため、チルト部材が下端部を中心に回転し、シートクッションが前下方側へ移動する。即ち、シートクッションがチルトダウンする。

特開２０００－２４７１７０号公報

上記車両用シートでは、シートクッションが着座可能位置に位置するときに、摺動軸がブラケットの長孔の前端部に位置する状態がコイルばねによって維持される。即ち、上記車両用シートは、着座可能位置にあるシートクッションの位置が変動しないようにするためのコイルばねを必要とする。そのため、上記車両用シートは、部品点数が多く、構造が複雑である。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数が少なく且つ構造が簡単でありながら、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートクッションに乗員が着座したときに、シートクッションの位置が変動しないようにすることが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車両フロアに支持されるベース部材と、前記ベース部材に車両幅方向に延在する第１回転軸まわりに回転可能に接続され、シートバックの骨格部材であるバックフレームと、前記バックフレームの前記ベース部材に対する相対回転を許容するアンロック状態と相対回転を規制するロック状態とに切り替わる回転ロック機構と、前記バックフレームに前記第１回転軸と平行な第２回転軸まわりに回転可能に接続され、長手方向が車両前後方向に沿う長孔が形成された、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームと、前記ベース部材に前記第１回転軸と平行な第３回転軸まわりに回転可能に接続されたリンク部材と、前記リンク部材に固定され、前記長孔に前記長手方向に相対移動可能且つ前記第１回転軸と平行な自身の軸線まわりに回転可能に挿入され、前記シートバック及び前記シートクッションが使用状態にあるときに前記長孔の前記長手方向の一端部に位置し、前記シートバック及び前記シートクッションが格納状態にあるときに前記長孔の前記一端部より前記長手方向の他端部側に位置する第４回転軸と、前記長孔の内面と前記第４回転軸とに設けられ、前記回転ロック機構が前記ロック状態にあり且つ前記シートバックが前記使用状態にあるときに、前記第４回転軸が前記一端部から前記他端部側に移動するのを規制する移動規制部と、を備える。

なお、本明細書及び特許請求の範囲において「車両前後方向に沿う」とは、車両前後方向と完全に平行であること又は車両前後方向と完全に平行な方向に対して僅かに傾斜すること、を意味する。

請求項１に記載の車両用シートによれば、ベース部材に第１回転軸まわりに回転可能に接続されたバックフレームに、シートクッションが第２回転軸まわりに回転可能に接続される。さらに、ベース部材に、リンク部材が第３回転軸まわりに回転可能に接続される。さらに、クッションフレームに形成された長孔に、リンク部材に固定された第４回転軸が、長孔の長手方向に相対移動可能且つ自身の軸線まわりに回転可能に挿入される。そのため、シートバック（バックフレーム）の回転に連動してシートクッション（クッションフレーム）が回転する。

そして、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートバックが使用状態にあるときに、第４回転軸が長孔の一端部から他端部側に移動することが、移動規制部によって規制される。即ち、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートバックが使用状態にあるときは、シートクッション及びシートバックの回転動作が、移動規制部によって規制される。従って、回転ロック機構がロック状態にある場合は、使用状態にあるシートクッションに乗員が着座してもシートクッションの位置は変動しない。

さらに、移動規制部が、長孔の内面と第４回転軸とに設けられている。そのため、車両用シートの部品点数を少なくし、車両用シートの構造を簡単にできる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバック及び前記シートクッションが所定の回転領域に位置するときに、前記シートバック及び前記シートクッションが前記使用状態になる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、回転ロック機構がロック状態にあるときは、シートバック及びシートクッションが所定の回転領域中のいずれの回転位置に位置していても、シートクッションに乗員が着座したときにシートクッションの位置が変動しない。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記移動規制部が、前記長孔の内面の前記一端部より前記他端部側に位置する部位に設けられた抜止突起と、前記シートバックが前記使用状態にあるときは、前記抜止突起と前記長手方向に対向して前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを規制し、且つ、前記第４回転軸が前記一端部に位置する状態で前記シートバックが前記使用状態から前記格納状態へ移行するときは、前記抜止突起と前記長手方向に対向せずに前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを許容する、前記第４回転軸の外周面である係脱面と、を有する。

請求項３に記載の車両用シートによれば、移動規制部が、長孔の内面に設けられた抜止突起と、第４回転軸の外周面である係脱面と、を有する。そのため、クッションフレーム及び第４回転軸とは別体として製造された部材をクッションフレーム及び第４回転軸の少なくとも一方に取り付けることにより移動規制部を構成する場合と比べて、移動規制部の構造をより簡単にすることが可能になる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記係脱面が、前記第４回転軸に直交する平面で切断した断面形状が円弧であり、前記シートバックが前記使用状態にあるときに、前記抜止突起と前記長手方向に対向して前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを規制する規制面と、前記第４回転軸を中心とする周方向の両端部が前記規制面に接続し、前記第４回転軸が前記一端部に位置する状態で前記シートバックが前記使用状態から前記格納状態へ移行するとき、前記抜止突起と前記長孔の幅方向に対向しながら前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを許容する許容面と、を有する。

請求項４に記載の車両用シートでは、係脱面が、規制面と許容面とを有する。規制面は、第４回転軸に直交する平面で切断した断面形状が円弧であり、シートバックが使用状態にあるときに、抜止突起と長手方向に対向して第４回転軸が抜止突起より長孔の他端部側へ移動するのを規制する。許容面は、第４回転軸が一端部に位置する状態でシートバックが使用状態から格納状態へ移行するとき、抜止突起と長孔の幅方向に対向しながら第４回転軸が抜止突起より長孔の他端部側へ移動するのを許容する。この許容面は、第４回転軸を中心とする周方向の両端部が規制面に接続する面である。このように移動規制部の構成要素である第４回転軸の外周面（係脱面）の形状が、円弧面と円弧面の両端部を接続する面からなる簡単な形状である。そのため、第４回転軸の構造が簡単である。従って、移動規制部の構造をより簡単にすることが可能になる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記長孔の内面の前記一端部側の端面が円弧状の第１端面であり、前記第４回転軸が前記一端部に位置するときに、前記規制面が前記第１端面と対向する。

請求項５に記載の車両用シートでは、第４回転軸が長孔の一端部に位置するときに、第４回転軸の円弧状の規制面が、長孔の内面の一端部側の端面である円弧状の第１端面と対向する。そのため第４回転軸が長孔の一端部に位置する状態でシートバックが回転するときに、第４回転軸の外周面と長孔の内面との間の摩擦力が小さくなる。そのため、第４回転軸が長孔の一端部に位置するときに、シートバックが円滑に回転できる。さらに第４回転軸の外周面及び長孔の第１端面が摩耗し難くなる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４又は請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記長孔の内面の前記他端部側の端面が円弧状の第２端面であり、前記第４回転軸が前記他端部に位置するときに、前記規制面が前記第２端面と対向する。

請求項６に記載の車両用シートによれば、第４回転軸が長孔の他端部に位置するときに、第４回転軸の円弧状の規制面が、長孔の内面の他端部側の端面である円弧状の第２端面と対向する。そのため第４回転軸が長孔の他端部に位置する状態でシートバックが回転したときに、第４回転軸の外周面と長孔の内面との間の摩擦力が小さくなる。そのため、第４回転軸が長孔の他端部に位置するときに、シートバックが円滑に回転できる。さらに第４回転軸の外周面及び長孔の第２端面が摩耗し難くなる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記使用状態にある前記シートクッションが前下方側へ移動することにより、前記シートクッションが前記格納状態となり、前記クッションフレームを前記車両幅方向に見たときの前記長孔の形状が、下方側に凸の円弧形状である。

請求項７に記載の車両用シートによれば、使用状態にあるシートクッションが格納状態となる方向へ回転するときのシートクッションの下方への移動量が小さくなる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、部品点数が少なく且つ構造が簡単でありながら、回転ロック機構がロック状態にあり且つシートクッションに乗員が着座したときに、シートクッションの位置が変動しないようにすることが可能である。

本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックが基準使用位置に位置するときの左側面図である。 図１に示される車両用シートのクッションフレームのサイドフレームに形成された長孔とリンク部材に固定された第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックが後端位置に位置するときの左側面図である。 図３に示される車両用シートの長孔と第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックが折畳開始位置に位置するときの左側面図である。 図５に示される車両用シートの長孔と第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックが折畳開始位置から前方へ回転したときの左側面図である。 図７に示される車両用シートの長孔と第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックが図７の位置から前方へ回転したときの左側面図である。 図９に示される車両用シートの長孔と第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックが前端位置に位置するときの左側面図である。 図１１に示される車両用シートの長孔と第４回転軸の位置関係を示すための左側面図である。 本発明の比較例の長孔と第４回転軸の位置関係を示すためのサイドフレーム及び第４回転軸の模式的な左側面図である 本発明の変形例に係る車両用シートのクッションフレームのサイドフレームの前部及び第４回転軸の左側面図である。

以下、図１～図１３を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０（以下、シート１０）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

本実施形態に係るシート１０は、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目の１人掛け用のシートである。シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で、車両フロア１２のシート設置面１２Ａに取り付けられている。図１及び図３等に示すように、車両フロア１２にはシート設置面１２Ａの直前に位置する凹部１２Ｂが設けられている。

シート設置面１２Ａにはスライドレール装置１４が設けられている。スライドレール装置１４は、シート設置面１２Ａに固定され且つ前後方向に延在する左右一対のロアレール１６と、各ロアレール１６にスライド可能に支持された左右一対のアッパレール１８と、アッパレール１８の前後方向位置を任意の位置で固定可能なスライドロック機構（図示省略）と、を備える。

左右のアッパレール１８には、共に金属製の第１ベース部材２０（ベース部材）及び第２ベース部材２１（ベース部材）がそれぞれ固定されている。即ち、第１ベース部材２０及び第２ベース部材２１が、スライドレール装置１４を介して車両フロア１２に支持されている。

シート１０は、シートバック２２及びシートクッション３２を有する。シートバック２２の内部には、シートバック２２の骨格部材である金属製のバックフレーム２４が設けられている。バックフレーム２４は、左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を接続するアッパフレーム（図示省略）と、左右のサイドフレーム２６の下部同士を接続するロアフレーム（図示省略）と、を有する。シートバック２２の上端部には、ヘッドレスト２７が支持されている（図１参照）。

左右の第１ベース部材２０には、左右のサイドフレーム２６の下端部が、周知のリクライニング機構２８（図１等を参照）を介して接続されている。即ち、バックフレーム２４（サイドフレーム２６）は第１ベース部材２０に対してリクライニング機構２８（回転ロック機構）の回転中心軸であり且つ左右方向に延在する第１回転軸３０まわりに回転可能である。左右のリクライニング機構２８は互いに同軸である。左右のリクライニング機構２８は、シート１０に回転可能に設けられた操作レバー（図示省略）に、連係機構（図示省略）を介して接続されている。操作レバーが初期位置に位置するとき、各リクライニング機構２８はロック状態になり、バックフレーム２４の第１ベース部材２０に対する回転方向位置がリクライニング機構２８によって固定される。操作レバーを初期位置から操作位置まで回転させると、各リクライニング機構２８がアンロック状態になる。そのため、バックフレーム２４は、第１ベース部材２０に対して時計方向及び反時計方向に相対回転可能になる。なお、本明細書で「時計方向に回転する」及び「反時計方向に回転する」という説明を行うときの「時計方向」及び「反時計方向」は、左側からシート１０を見たときの方向である。

シートクッション３２の内部には、シートクッション３２の骨格部材である金属製のクッションフレーム３４が設けられている。クッションフレーム３４は、左右一対のサイドフレーム３６と、左右のサイドフレーム３６の前端部同士を接続するフロントフレーム（図示省略）と、左右のサイドフレーム３６の後部同士を接続するリアフレーム（図示省略）と、を有する。

左右のサイドフレーム３６の後端部の間に、左右のサイドフレーム２６の一部が位置する。左右のサイドフレーム３６が左右のサイドフレーム２６に、左右方向に延在する第２回転軸３８を介して回転可能に接続されている。図２及び図４等に示されるように、左右のサイドフレーム３６には長孔４０が貫通孔として形成されている。サイドフレーム３６を左右方向に見たときの長孔４０の側面形状は、下方側に凸の円弧形状である。この円弧形状は、正確な円弧形状であってもよいし、略円弧形状であってもよい。この略円弧形状も、特許請求の範囲の「円弧形状」に含まれる。長孔４０の長手方向ｅｄ（図２の矢印参照）は、前後方向に沿う方向である。シート１０が図１及び図２に示す状態にあるときに、長孔４０の長手方向ｅｄの中央部は両端部より下方側に位置する。長孔４０の前端面は側面形状が円弧形状の第１端面４２であり、長孔４０の後端面は側面形状が円弧形状の第２端面４４である。第１端面４２と第２端面４４の曲率は同一である。長孔４０の内面の底部の第１端面４２から後方に僅かに離れた位置には、上向きの抜止突起４６が一体的に設けられている。即ち、例えばプレス成形によってサイドフレーム３６を製造する場合は、抜止突起４６がサイドフレーム３６と同時に製造される。長孔４０の幅ｗ（長手方向ｅｄに直交する短手方向の寸法。図２の矢印参照）は略一定である。但し、長孔４０の抜止突起４６が設けられた部位の幅ｗ１（図８参照）は、抜止突起４６が設けられた部位以外の部位の幅ｗ２（図８参照）より狭い。

左右の第２ベース部材２１には、左右一対の金属製のリンク部材５０が接続されている。左右のリンク部材５０の長手方向の一端部が、左右方向に延在する第３回転軸５２を介して、左右の第２ベース部材２１に回転可能に接続されている。

左右のリンク部材５０の他端部には、左右方向に延在する金属製の第４回転軸５４が固定されている。図２及び図４等に示されるように、第４回転軸５４の外周面である係脱面５６は規制面５８及び許容面６０を有する。規制面５８は、第４回転軸５４の左右方向に延在する軸線５４Ａを中心とする円筒面の一部である。即ち、軸線５４Ａに直交する平面で切断したときの規制面５８の断面形状は円弧である。この円弧（円筒面）の軸線５４Ａを中心とする中心角は１８０°より大きい。さらに規制面５８の軸線５４Ａを中心とする曲率半径をｒとすると、幅ｗ１＜２ｒ＜幅ｗ２である。許容面６０は軸線５４Ａと平行な平面である。但し、許容面６０は平面でなくてもよい。許容面６０の軸線５４Ａを中心とする周方向の両端部が、規制面５８の周方向の両端部にそれぞれ接続されている。長孔４０の抜止突起４６及び第４回転軸５４の係脱面５６は、移動規制部６２の構成要素である。

左右の第４回転軸５４は、左右のサイドフレーム３６の長孔４０にそれぞれ挿入されている。第４回転軸５４は、長手方向ｅｄに相対移動可能且つ軸線５４Ａまわりに回転可能に長孔４０に挿入されている。

上述のように、サイドフレーム２６が第１ベース部材２０に第１回転軸３０まわりに回転可能に接続され、サイドフレーム３６がサイドフレーム２６に第２回転軸３８まわりに回転可能に接続され、リンク部材５０がサイドフレーム３６（長孔４０）に第４回転軸５４まわりに回転可能に接続され、且つリンク部材５０が第２ベース部材２１に第３回転軸５２まわりに回転可能に接続されている。そのため、リクライニング機構２８がアンロック状態にある場合は、サイドフレーム２６の回転に連動して、サイドフレーム３６及びリンク部材５０が回転する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

サイドフレーム２６（シートバック２２）が図１に示される基準使用位置に位置するとき、サイドフレーム３６（シートクッション３２）は図１に示される基準着座位置に位置し、リンク部材５０は図１に示される位置に位置する。このとき図２に示されるように、第４回転軸５４は長孔４０の長手方向ｅｄの一端部である前端部４０ｆに位置し、規制面５８の一部が長孔４０の第１端面４２と接触又は微小隙間を形成しながら対向する。さらに規制面５８の別の一部が、長孔４０の抜止突起４６と長手方向ｅｄに接触又は微小隙間を形成しながら対向する。そのため、リクライニング機構２８がロック状態にあり且つシート１０が図１の状態にあるとき、第４回転軸５４が抜止突起４６を乗り越えて長孔４０の内部を後方側へ移動することが、抜止突起４６と規制面５８によって規制される。

リクライニング機構２８がアンロック状態にあるときに、サイドフレーム２６が基準使用位置から図３に示される後端位置まで後方側へ回転すると、サイドフレーム３６及びリンク部材５０は図３に示される位置まで回転する。サイドフレーム２６が基準使用位置から後端位置へ回転すると、図４に示されるように第４回転軸５４が長孔４０の前端部４０ｆにおいて軸線５４Ａまわりに時計方向に回転する。図４に示されるように、このとき規制面５８の一部が抜止突起４６と長手方向ｅｄに接触又は微小隙間を形成しながら対向する。さらに、規制面５８の別の一部が第１端面４２と接触又は微小隙間を形成しながら対向する。そのため、シート１０が図３の状態にあるとき、第４回転軸５４が長孔４０に対して前方へ相対移動することが第１端面４２と規制面５８によって規制される。従って、サイドフレーム２６の後端位置から後方側への回転が、第１端面４２及び規制面５８によって規制される。シートバック２２（サイドフレーム２６）が基準使用位置と後端位置との間の回転領域を回転するときに、シートバック２２及びシートクッション３２が使用状態となる。

サイドフレーム２６が基準使用位置から図５に示される折畳開始位置まで前方側へ回転すると、サイドフレーム３６及びリンク部材５０は図５に示される位置まで回転する。サイドフレーム２６が基準使用位置から折畳開始位置へ回転すると、図６に示されるように第４回転軸５４が前端部４０ｆにおいて軸線５４Ａまわりに反時計方向に回転する。このとき、規制面５８が抜止突起４６より上方側に位置する。即ち、規制面５８は抜止突起４６と長手方向ｅｄに対向しない。そのため、シート１０が図５の状態にあるとき、第４回転軸５４は、抜止突起４６の上方側の空間（長孔４０の内部）を後方側へ移動可能である。

後端位置（図３）と折畳開始位置（図５）との間を回転するときのシートバック２２（バックフレーム２４）の回転範囲を「第１回転領域」と称する。また、図３の位置と図５の位置との間を回転するときのシートクッション３２（クッションフレーム３４）の回転範囲を「第２回転領域」と称する。上述のように、リクライニング機構２８がアンロック状態にあり且つ第４回転軸５４が長孔４０の前端部４０ｆに位置するとき、シートバック２２（バックフレーム２４）は第１回転領域を回転可能であり且つシートクッション３２（クッションフレーム３４）は第２回転領域を回転可能である。

リクライニング機構２８がロック状態にあり且つ第４回転軸５４が長孔４０の前端部４０ｆに位置するときは、サイドフレーム２６の第１回転軸３０まわりの回転がリクライニング機構２８によって規制される。この状態でシートクッション３２に第２回転軸３８まわりの外力を付与すると、サイドフレーム３６（長孔４０）とリンク部材５０（第４回転軸５４）が互いに相対回転しようとする。しかし、第４回転軸５４の長孔４０に対する前方側への相対移動は規制面５８と第１端面４２とによって規制され、且つ、第４回転軸５４の長孔４０に対する後方側への相対移動は規制面５８と抜止突起４６とによって規制されている。そのため、シートクッション３２に第２回転軸３８まわりの外力を付与しても、シートクッション３２のシートバック２２に対する角度は変化しない。即ち、リクライニング機構２８がロック状態にあり且つ第４回転軸５４が前端部４０ｆに位置するときは、サイドフレーム２６、サイドフレーム３６及びリンク部材５０の回転が規制される。従って、第２回転領域における任意の回転位置に位置するシートクッション３２に乗員（図示省略）が着座しても、シートクッション３２及びシートバック２２の回転位置は変動しない。例えば図１に示される基準着座位置に位置するシートクッション３２に乗員（図示省略）が着座しても、シートクッション３２は基準着座位置に維持され且つシートバック２２は基準使用位置に維持される。

リクライニング機構２８がアンロック状態にあるときにサイドフレーム２６が折畳開始位置から図７に示される位置まで前方側へ回転すると、サイドフレーム３６及びリンク部材５０は図７に示される位置まで回転する。サイドフレーム２６が折畳開始位置から図７に示される位置へ回転すると、第４回転軸５４は軸線５４Ａまわりの回転方向の位置を殆ど変えずに長孔４０を後方側へ移動する。即ち、許容面６０が抜止突起４６と幅ｗ方向に対向する状態で抜止突起４６の上方の空間を後方側へ通過する。そのため、図８に示されるように、第４回転軸５４は長孔４０の長手方向ｅｄの中央部近傍まで移動する。そのため、図７に示されるように、サイドフレーム３６が図５の位置より下方側へ回転し且つリンク部材５０が第３回転軸５２を中心に図５の位置から反時計方向に回転する。

さらに、リクライニング機構２８がアンロック状態にあるときにサイドフレーム２６が図７に示される位置から図９に示される位置まで前方側へ回転すると、サイドフレーム３６及びリンク部材５０は図９に示される位置まで回転する。サイドフレーム２６が図９に示される位置へ回転すると、図１０に示されるように、第４回転軸５４は軸線５４Ａまわりの回転方向の位置を殆ど変えずに長孔４０を後方側へ移動する。そのため、図９に示されるように、サイドフレーム３６が図７の位置より下方側へ回転し且つリンク部材５０が第３回転軸５２を中心に図７の位置から反時計方向に回転する。

リクライニング機構２８がアンロック状態にあるときにサイドフレーム２６が図９に示される位置から図１１に示される前端位置まで前方側へ回転すると、サイドフレーム３６及びリンク部材５０は図１１に示される位置まで回転する。サイドフレーム２６が図１１に示される位置へ回転すると、図１２に示されるように、第４回転軸５４は軸線５４Ａまわりの回転方向の位置を殆ど変えずに長孔４０の他端部である後端部４０ｒまで移動する。このとき、図１１に示されるように、サイドフレーム３６は図９の位置より僅かに上方側へ回転し且つリンク部材５０が第３回転軸５２を中心に図９の位置から僅かに時計方向に回転する。シートバック２２及びシートクッション３２が図１１に示される位置に位置するときに、シートバック２２及びシートクッション３２が格納状態となる。

このとき図１２に示されるように、第４回転軸５４の規制面５８が長孔４０の第２端面４４と接触又は微小隙間を形成しながら対向する。そのため、第４回転軸５４は、長孔４０の内部を後方側へ移動できない。従って、サイドフレーム２６の前端位置から前方側への回転は、長孔４０の第２端面４４及び第４回転軸５４の規制面５８によって規制される。そしてこの状態でリクライニング機構２８がロック状態に戻ると、サイドフレーム２６、サイドフレーム３６及びリンク部材５０の回転が規制される。

このようにシートバック２２（サイドフレーム２６）が図５に示される折畳開始位置から図１１に示される位置まで前方側へ回転すると、図５、図７、図９及び図１１に示されるように、シートクッション３２（サイドフレーム３６）は図５に示される位置から前下方側へ移動して凹部１２Ｂに収納される。さらに図１１に示されるようにシートバック２２（サイドフレーム２６）及びシートクッション３２（サイドフレーム３６）が略水平になる。

シート１０が図１１及び図１２の状態にあるときに、リクライニング機構２８をアンロック状態にした状態でシートバック２２（サイドフレーム２６）を所定角度だけ後方側へ回転させると、シート１０は図１及び図２に示された状態に復帰する。そして、この状態でリクライニング機構２８をロック状態に切り替えると、シートバック２２（サイドフレーム２６）が基準使用位置に維持され且つシートクッション３２（サイドフレーム３６）が基準着座位置に維持される。

以上説明した本実施形態のシート１０は、リクライニング機構２８がロック状態にあり且つシートバック２２が第１回転領域に位置するときに、長孔４０の前端部４０ｆに位置する第４回転軸５４が後端部４０ｒ側に移動することが、移動規制部６２（第４回転軸５４の係脱面５６及び長孔４０の抜止突起４６）によって規制される。従って、リクライニング機構２８がロック状態にある場合は、第２回転領域における任意の回転位置に位置するシートクッション３２に乗員が着座しても、シートクッション３２及びシートバック２２の回転位置は変動しない。

さらに、移動規制部６２の構成要素である抜止突起４６が長孔４０の内面に設けられ、且つ、移動規制部６２の構成要素である係脱面５６が第４回転軸に設けられている。そのため、シート１０の部品点数が少なく、シート１０の構造が簡単である。

さらに移動規制部６２が、長孔４０の内面に設けられた抜止突起４６と、第４回転軸５４の外周面である係脱面５６と、を有する。そのため、サイドフレーム３６及び第４回転軸５４とは別体として製造された部材をサイドフレーム３６及び第４回転軸５４の少なくとも一方に取り付けることにより移動規制部６２を構成する場合と比べて、移動規制部６２の構造がより簡単である。

さらに移動規制部６２の構成要素である第４回転軸５４の外周面（係脱面５６）の形状が、円弧面と円弧面の両端部を接続する面からなる簡単な形状である。そのため、第４回転軸５４及び移動規制部６２の構造が簡単である。

さらに、第４回転軸５４が長孔４０の前端部４０ｆに位置する状態でシートバック２２が第１回転領域を回転するときに、断面形状が円弧である規制面５８が円弧状の第１端面４２と対向（接触）する。そのため第４回転軸５４が前端部４０ｆに位置する状態でシートバック２２が第１回転領域を回転するときに、第４回転軸５４の係脱面５６と長孔４０の内面との間の摩擦力が小さくなる。そのため、第４回転軸５４が前端部４０ｆに位置するときに、シートバック２２が第１回転領域を円滑に回転でき且つシートクッション３２が第２回転領域を円滑に回転できる。さらに第４回転軸５４の係脱面５６及び長孔４０の第１端面４２が摩耗し難くなる。

さらに、第４回転軸５４が長孔４０の後端部４０ｒに位置するときに、第４回転軸５４の円弧状の規制面５８が、長孔４０の第２端面４４と対向（接触）する。そのため、第４回転軸５４が後端部４０ｒに位置する状態でシートバック２２が第１回転領域側へ回転したときに、第４回転軸５４の係脱面５６と長孔４０の内面との間の摩擦力が小さくなる。そのため、第４回転軸５４が後端部４０ｒに位置する状態でシートバック２２が第１回転領域側へ回転するときに、シートバック２２が第１回転領域側へ円滑に回転でき且つシートクッション３２が第２回転領域側へ円滑に回転できる。さらに第４回転軸５４の係脱面５６及び長孔４０の第２端面４４が摩耗し難くなる。

ところで、図１３に示す比較例のサイドフレーム３６には、前後方向に直線的に延在する長孔４０Ａが形成され、この長孔４０Ａに第４回転軸５４が移動自在に挿入されている。図１３に仮想線で示す長孔４０は上記実施形態の長孔である。便宜上、図１３では抜止突起４６の図示が省略され且つ第４回転軸５４の断面形状が円形である。シート１０が図７の位置と図９の位置の間を回転するとき、長孔４０Ａに挿入された第４回転軸５４及び長孔４０に挿入された第４回転軸５４は、共に図１３の位置に位置する。図１３中のＬＵ１は長孔４０に挿入された第４回転軸５４の軸線５４Ａからサイドフレーム３６の上縁部までの直線距離であり、ＬＤ１は長孔４０に挿入された第４回転軸５４の軸線５４Ａからサイドフレーム３６の下縁部までの直線距離である。図１３中のＬＵ２は長孔４０Ａに挿入された第４回転軸５４の軸線５４Ａからサイドフレーム３６の上縁部までの直線距離であり、ＬＤ２は長孔４０Ａに挿入された第４回転軸５４の軸線５４Ａからサイドフレーム３６の下縁部までの直線距離である。

長孔４０Ａに挿入された第４回転軸５４が固定されたリンク部材５０の回転軌跡と、長孔４０に挿入された第４回転軸５４が固定されたリンク部材５０の回転軌跡は同じである。そのため、実際には、シートバック２２が第１回転領域より前方側の回転領域（以下、前方回転領域）を回転するとき、長孔４０Ａに挿入された第４回転軸５４の上下方向位置と、長孔４０に挿入された第４回転軸５４の上下方向位置と、は互いに一致する。さらに、図示されるように、ＬＵ１＞ＬＵ２且つＬＤ１＜ＬＤ２である。そのため、シートバック２２が前方回転領域を回転するとき、長孔４０Ａが形成されたサイドフレーム３６の上縁部は、長孔４０が形成されたサイドフレーム３６の上縁部より下方側に位置する。さらに、シートバック２２が前方回転領域を回転するとき、長孔４０Ａが形成されたサイドフレーム３６の下縁部は、長孔４０が形成されたサイドフレーム３６の下縁部より下方側に位置する。即ち、シートバック２２が前方回転領域を回転するとき、長孔４０Ａが形成されたサイドフレーム３６は、長孔４０が形成されたサイドフレーム３６と比べて下方側に位置する。換言すると、長孔４０が形成されたサイドフレーム３６は、長孔４０Ａが形成されたサイドフレーム３６と比べて、シートバック２２が第１回転領域から前方側へ回転するときの下方への移動量が小さい。

そのため、シート１０が図９及び図１０に示される位置まで回転したときに、長孔４０が形成されたサイドフレーム３６（シートクッション３２）は、長孔４０Ａが形成されたサイドフレーム３６（シートクッション３２）より上方側へ位置する。そのため、サイドフレーム３６に長孔４０を形成した場合は、サイドフレーム３６に長孔４０Ａを形成した場合と比べて、凹部１２Ｂの深さを小さくできる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

例えばシート１０を図１４に示す変形例の態様で実施してもよい。この変形例のサイドフレーム３６には長孔６４が形成されている。サイドフレーム３６を左右方向に見たときの長孔６４の側面形状は、下方側に凸の円弧形状である。この円弧形状は、正確な円弧形状であってもよいし、略円弧形状であってもよい。この略円弧形状も、特許請求の範囲の「円弧形状」に含まれる。長孔６４の長手方向ｅｄの一端部である前端部６４ｆの側面形状は略円形である。長孔６４の前端面は側面形状が円弧形状の第１端面６５である。図示は省略されているが、長孔６４の長手方向ｅｄの他端部である後端部の端面には、円弧形状の第２端面が形成されている。前端部６４ｆの幅ｗ方向の寸法である幅ｗ３は、長孔６４の前端部６４ｆ以外の部位の幅ｗ方向の寸法である幅ｗ４より大きい。長孔６４の前端部６４ｆ以外の部位の幅ｗ４は一定ではない。即ち、幅ｗ４は前方側から後方側に向かうにつれて徐々に大きくなる。長孔６４の前端部６４ｆ以外の部位の底面６４ｂと、前端部６４ｆの下部の内面である下部内面６４ｆ１と、の接続部は角部６４ｃである。下部内面６４ｆ１は角部６４ｃより下方側に位置する。

本変形例の第４回転軸６６の係脱面６８は規制面７０及び許容面７２を有する。第４回転軸６６の軸線６６Ａに直交する平面で切断したときの規制面７０の断面形状は円弧である。この円弧（円筒面）の軸線６６Ａを中心とする中心角は１８０°より大きい。さらに規制面７０の軸線６６Ａを中心とする曲率半径をＲとすると、幅ｗ４＜２Ｒ＜幅ｗ３である。許容面７２は軸線６６Ａと平行な平面である。但し、許容面７２は平面でなくてもよい。長孔６４の下部内面６４ｆ１及び第４回転軸６６の係脱面６８は、移動規制部７４の構成要素である。

シートバック２２（サイドフレーム２６）が第１回転領域を回転するとき、図１４に示されるように、第４回転軸６６は前端部６４ｆに位置し且つ規制面７０の一部が長孔６４の第１端面６５と接触又は微小隙間を形成しながら対向する。さらに規制面７０の別の一部が下部内面６４ｆ１と長孔６４の長手方向ｅｄに接触又は微小隙間を形成しながら対向する。なお、図１４に実線で示された第４回転軸６６は、シートバック２２（サイドフレーム２６）が基準使用位置に位置し且つシートクッション３２（サイドフレーム３６）が基準着座位置に位置するときの第４回転軸６６である。また、図１４に仮想線で示された第４回転軸６６は、シートバック２２（サイドフレーム２６）が折畳開始位置に位置するときの第４回転軸６６である。

従って、リクライニング機構２８がロック状態にあり且つ第４回転軸６６が前端部６４ｆに位置するときは、サイドフレーム２６、サイドフレーム３６及びリンク部材５０の回転が規制される。そのため例えば図１に示される基準着座位置に位置するシートクッション３２に乗員が着座しても、本変形例のシートクッション３２は基準着座位置に維持され且つシートバック２２は基準使用位置に維持される。

リクライニング機構２８がアンロック状態にある状態でシートバック２２（サイドフレーム２６）が折畳開始位置から図７に示される位置まで前方側へ回転すると、シートクッション３２（サイドフレーム３６）及びリンク部材５０は図７に示される位置まで回転する。そのため、第４回転軸６６は軸線６６Ａまわりの回転方向の位置を図１４の仮想線で示された位置から殆ど変えずに長孔６４を後方側へ移動する。即ち、許容面７２が下部内面６４ｆ１及び角部６４ｃと幅ｗ方向に対向する状態で下部内面６４ｆ１及び角部６４ｃの上方の空間を後方側へ通過する。そのため、図１４に仮想線で示されたように、第４回転軸６６は長孔６４の長手方向ｅｄの中央部側へ移動する。そのため、シートクッション３２（サイドフレーム３６）が図５の位置より下方側へ回転し且つリンク部材５０が第３回転軸５２を中心に図５の位置から反時計方向に回転する。

リクライニング機構２８がアンロック状態にある状態でシートバック２２（サイドフレーム２６）が前端位置まで回転すると、シートクッション３２（サイドフレーム３６）及びリンク部材５０は図１１に示される位置まで回転する。このとき、第４回転軸６６は長孔６４の後端部（図示省略）に位置し且つ規制面７０の一部が第２端面と接触又は微小隙間を形成しながら対向する。

また、上記実施形態の長孔４０の長手方向ｅｄの内面の底部の第２端面４４から前方に僅かに離れた位置に抜止突起４６が一体的に設けられ、且つ、長孔４０の内面の前端近傍に設けられた抜止突起４６が省略されてもよい。この場合はシートバック２２（バックフレーム２４）が第１回転領域を回転するときに、第４回転軸５４が長孔４０の一端部である後端部４０ｒに位置する。また、シートバック２２（バックフレーム２４）が前端位置に位置するときに、第４回転軸５４が長孔４０の他端部である前端部４０ｆに位置する。

同様に、図１４に示す変形例の長孔６４の後端部を図１４に開示された前端部６４ｆと同じ形状にし、長孔６４の前端部を図１４に示された変形例の後端部と同じ形状にしてもよい。この場合はシートバック２２（バックフレーム２４）が第１回転領域を回転するときに、第４回転軸６６が長孔６４の一端部である後端部に位置する。また、シートバック２２（バックフレーム２４）が前端位置に位置するときに、第４回転軸６６が長孔６４の他端部である前端部に位置する。

長孔４０及び長孔６４の側面形状が、車両前後方向に沿う直線形状であってもよい。

抜止突起４６とサイドフレーム３６を別々に製造した後に、抜止突起４６を長孔４０の内面に溶接等により固定してもよい。

リンク部材５０と第４回転軸５４を、両者が互いに固定された状態で一体成形してもよい。例えば、リンク部材５０と第４回転軸５４を鋳造により一体成形してもよい。

左右のサイドフレーム２６の一方のみを、リクライニング機構２８を介して第１ベース部材２０に接続してもよい。

単一のベース部材に、サイドフレーム２６及びリンク部材５０を回転可能に接続してもよい。

ベース部材が、車両フロア１２に固定されてもよい。

シート１０は、複数人が車両幅方向に並んだ着座可能な車両幅方向寸法を有するシートであってもよい。

シート１０からロック機能を有するリクライニング機構２８を省略し、且つ、サイドフレーム２６（バックフレーム２４）と第１ベース部材２０（ベース部材）とを左右方向に延在する第１回転軸３０まわりに回転可能に接続してもよい。但し、この場合は、サイドフレーム２６の第１ベース部材２０に対する相対回転を許容するアンロック状態と相対回転を規制するロック状態とに切り替わる回転ロック機構（図示省略）をシート１０に設ける。このような回転ロック機構は、例えば、車体に設けられたストライカと、シートバック２２に設けられたラッチと、ラッチを操作するラッチ操作部材と、を有する。ラッチ操作部材を操作すると、ラッチは、ストライカと係合可能なロック状態（ラッチ状態）と、ストライカと係合不能なアンロック状態（アンラッチ状態）と、に切り替わる。シートバック２２が使用状態となった場合に、ロック状態のラッチがストライカと係合すると、シートバック２２の回転方向位置が所定位置に保持される。ラッチがアンロック状態になると、シートバック２２は第１ベース部材２０に対して相対回転可能になる。

軸線５４Ａに直交する平面で切断したときの規制面５８の軸線５４Ａを中心とする中心角は１８０°以下であってもよい。同様に、軸線６６Ａに直交する平面で切断したときの規制面７０の軸線６６Ａを中心とする中心角は１８０°以下であってもよい。

１０ 車両用シート（シート）
１２ 車両フロア
２０ 第１ベース部材（ベース部材）
２１ 第２ベース部材（ベース部材）
２２ シートバック
２４ バックフレーム
２８ リクライニング機構（回転ロック機構）
３０ 第１回転軸
３２ シートクッション
３４ クッションフレーム
３８ 第２回転軸
４０ 長孔
４０ｆ 前端部（一端部）（他端部）
４０ｒ 後端部（他端部）（一端部）
４２ 第１端面
４４ 第２端面
４６ 抜止突起
５０ リンク部材
５２ 第３回転軸
５４ 第４回転軸
５６ 係脱面
５８ 規制面
６０ 許容面
６２ 移動規制部
６４ 長孔
６４ｆ 前端部（一端部）（他端部）
６５ 第１端面
６６ 第４回転軸
６８ 係脱面
７０ 規制面
７２ 許容面
７４ 移動規制部
ｅｄ 長手方向
ｗ 幅

Claims (7)

1. 車両フロアに支持されるベース部材と、
   前記ベース部材に車両幅方向に延在する第１回転軸まわりに回転可能に接続され、シートバックの骨格部材であるバックフレームと、
   前記バックフレームの前記ベース部材に対する相対回転を許容するアンロック状態と相対回転を規制するロック状態とに切り替わる回転ロック機構と、
   前記バックフレームに前記第１回転軸と平行な第２回転軸まわりに回転可能に接続され、長手方向が車両前後方向に沿う長孔が形成された、シートクッションの骨格部材であるクッションフレームと、
   前記ベース部材に前記第１回転軸と平行な第３回転軸まわりに回転可能に接続されたリンク部材と、
   前記リンク部材に固定され、前記長孔に前記長手方向に相対移動可能且つ前記第１回転軸と平行な自身の軸線まわりに回転可能に挿入され、前記シートバック及び前記シートクッションが使用状態にあるときに前記長孔の前記長手方向の一端部に位置し、前記シートバック及び前記シートクッションが格納状態にあるときに前記長孔の前記一端部より前記長手方向の他端部側に位置する第４回転軸と、
   前記長孔の内面と前記第４回転軸とに設けられ、前記回転ロック機構が前記ロック状態にあり且つ前記シートバックが前記使用状態にあるときに、前記第４回転軸が前記一端部から前記他端部側に移動するのを規制する移動規制部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シートバック及び前記シートクッションが所定の回転領域に位置するときに、前記シートバック及び前記シートクッションが前記使用状態になる請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記移動規制部が、
   前記長孔の内面の前記一端部より前記他端部側に位置する部位に設けられた抜止突起と、
   前記シートバックが前記使用状態にあるときは、前記抜止突起と前記長手方向に対向して前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを規制し、且つ、前記第４回転軸が前記一端部に位置する状態で前記シートバックが前記使用状態から前記格納状態へ移行するときは、前記抜止突起と前記長手方向に対向せずに前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを許容する、前記第４回転軸の外周面である係脱面と、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記係脱面が、
   前記第４回転軸に直交する平面で切断した断面形状が円弧であり、前記シートバックが前記使用状態にあるときに、前記抜止突起と前記長手方向に対向して前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを規制する規制面と、
   前記第４回転軸を中心とする周方向の両端部が前記規制面に接続し、前記第４回転軸が前記一端部に位置する状態で前記シートバックが前記使用状態から前記格納状態へ移行するとき、前記抜止突起と前記長孔の幅方向に対向しながら前記第４回転軸が前記抜止突起より前記他端部側へ移動するのを許容する許容面と、
   を有する請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記長孔の内面の前記一端部側の端面が円弧状の第１端面であり、
   前記第４回転軸が前記一端部に位置するときに、前記規制面が前記第１端面と対向する請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記長孔の内面の前記他端部側の端面が円弧状の第２端面であり、
   前記第４回転軸が前記他端部に位置するときに、前記規制面が前記第２端面と対向する請求項４又は請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記使用状態にある前記シートクッションが前下方側へ移動することにより、前記シートクッションが前記格納状態となり、
   前記クッションフレームを前記車両幅方向に見たときの前記長孔の形状が、下方側に凸の円弧形状である請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。

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