JP2013154772A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安全性や良好な操作性を確保しつつ、後方に配置された後列シートへの乗降性を向上させ荷室スペースを拡大させることができるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１４は、車両のフロア上且つ乗降口近傍に配置されたシート装置であって、車両の一部又はシート基部に取り付けられたシートクッション２０と、シートクッションの後部に配置されたシートバック２２と、シートクッションの前側と車両の一部又はシート基部とを複数のリンクにより連結する前側リンク機構２６と、シートクッションの後側とシートバックとを、シートクッションの前側が第１連結軸２４ｂにより上下方向に揺動可能に連結する後側リンク機構と、シートバックを前後方向の所定位置に移動可能に支持するシートバックスライド機構２８と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート装置に係わり、特に、車両のフロア上且つ乗降口近傍に配置されたシート装置に関する。

従来、後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大等を目的として、前方への移動や回動等が可能な車両用シートが利用されている。

例えば、シートクッションの前端近傍を支持する前脚部の下端を中心としてシート全体を前方に跳ね上げ回動させる車両用シートが知られている（特許文献１）。このようにシート全体を前方に跳ね上げた状態から、前脚部の上端を中心としてシートクッションを後方に倒すことにより、フロアに形成された凹部内にシートクッションが収納される。この状態で更にシートバックをシートクッションに向かって前倒させることにより、シートバックの背面が略水平となり、シートがダイブダウンされた状態となる。

また、下フロアのガイドレールにスライド自在に取り付けられた支持部材によりシートクッションが支持され、下フロアよりも上方の上フロアのガイドレールにスライド自在に取り付けられた受け部材によりシートバックが支持される車両のシート構造も知られている（特許文献２）。このシート構造では、シートクッション及びシートバックがそれぞれ折り畳まれ、下フロアに収容可能となっている。

また、床面に対してピボット運動するように取り付けられた前方脚部と、床面に対してスライドするように取り付けられた可動レールとを有し、シート本体の前端部が前方脚部に対してピボット運動するようにこの前方脚部の上端に取り付けられていると共に、シート背もたれが可動レールに対してピボット運動するようにこの可動レールに取り付けられている折り畳みシートも知られている（特許文献３）。

特開２００２−１９３００３号公報 特開２００５−０４７３５９号公報 特開２００４−２４９１０９号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用シートでは、前方に跳ね上げられたシートを後方に戻す際に、後列シートの乗員の足が挟まれる可能性がある。また、シートを前方に跳ね上げるための付勢力を付与するシリンダを設ける等、機構が複雑になる。

また、特許文献２に記載の車両のシート構造では、シートクッション及びシートバックの折り畳み機構が複雑であり、これらを折り畳む際の手順が煩雑となる。また、折り畳まれたシートクッション及びシートバックを収容するため、シート前方における下フロアに広いスペースを確保する必要があり、シート配置の制約となる。

また、特許文献３に記載の折り畳みシートでは、前方脚部のピボット運動に伴いシートクッションが大きく上下動してしまうため、シートに設置されたチャイルドシートを取り外す必要が生じる等、使用性に向上の余地がある。また、シートクッションの上下動を抑制するために前方脚部の長さを短くすると、シートが前後に移動可能な距離が短くなり、後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大が不十分となる可能性がある。

このように従来のシート装置においては、後方に配置された後列シートへの乗降性、荷室スペースの拡大、操作時の安全性、機構の単純さ、あるいは操作性等について更なる改良が要望されている。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、安全性や良好な操作性を確保しつつ、後方に配置された後列シートへの乗降性を向上させ荷室スペースを拡大させることができるシート装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、シート装置は、車両のフロア上且つ乗降口近傍に配置されたシート装置であって、車両の一部又はシート基部に取り付けられたシートクッションと、シートクッションの後部に配置されたシートバックと、シートクッションの前側と車両の一部又はシート基部とを複数のリンクにより連結する前側リンク機構と、シートクッションの後側とシートバックとを、シートクッションの前側が第１連結軸により上下方向に揺動可能に連結する後側リンク機構と、シートバックを前後方向の所定位置に移動可能に支持するスライド機構と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、単一のリンクを介してベース部とシートクッションとを連結した場合と比較して、シートクッションの上下動を抑制しつつシート装置の前後の移動距離を大きくすることができる。これにより、シートバックを十分前方に移動させることができる。また、シートバック等を上方に跳ね上げる動作が必要とされないので、後列シートの乗員の足が挟まれることを防止できる。即ち、安全性や良好な操作性を確保しつつ、ウォークイン時における後席への乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現することができる。

また、本発明において、好ましくは、車両のシート装置が設置されるフロアの前方領域には、下方に延びる段差部が形成され、前側リンク機構の複数のリンク相互を連結する中間軸部が段差部よりも前方に位置することが可能である。
このように構成された本発明においては、中間軸部を段差部よりも前方に位置させることができ、シートクッション側のリンクを、段差部の後方におけるフロアよりも低い位置まで回動させることができる。従って、シートクッションを段差部の前下方に移動させると共にシートバックを十分前方に移動させることができ、ウォークイン時における後席への乗降性を更に向上させることができる。

また、本発明において、好ましくは、シート装置は、更に、チャイルドシートをシートバックと共に前後方向に移動可能にシートバックに取り付けるためのチャイルドシート取付部を有する。
このように構成された本発明においては、単一のリンクを介してベース部とシートクッションとを連結した場合と比較して、シートクッションの上下動が抑制されているので、チャイルドシート取付部を用いてチャイルドシートをシートバックに固定したままシートバックを前方に移動させることができ、使用性を向上することができる。

また、本発明において、好ましくは、チャイルドシート取付部は、チャイルドシートをシートバックに固定する固定部と、チャイルドシートのテザーベルトの端部が着脱可能なテザーアンカー部とを備えている。
このように構成された本発明においては、ＩＳＯ−ＦＩＸに準拠したチャイルドシートをシートバックに固定することができる。

また、本発明において、好ましくは、スライド機構は、車両の一部又はシート基部に取り付けられたレールと、このレール上を前後方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材とシートバックとを回動自在に連結する第２連結軸とを備えている。
このように構成された本発明においては、シートバックを前方に移動させ且つ前倒させることができ、ウォークイン時における後席への乗降性を更に向上させることができる。

また、本発明において、好ましくは、シートバックが前方に移動し且つ前方に揺動したとき、後側リンク機構の第１連結軸と、スライド機構の第２連結軸が、シートクッションの上面よりも上方に配置されるようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションの座面と略平行になるまでシートバックを前倒させることができる。即ち、座面を略水平に保ったままシートクッションを前下方に移動させ、このシートクッションに重なるようにシートバックを前倒させること（いわゆるダイブダウン）ができるので、ウォークイン時における後席への乗降性の向上と、ダイブダウンによる荷室スペースの拡大とを両立させることができる。

本発明によるシート装置によれば、安全性や良好な操作性を確保しつつ、後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現することができる。

本発明の第１実施形態によるシート装置を備えた車両を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置の乗員の着座位置にある状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置のチャイルドシートが設置された状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置の前側リンク機構を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置が図３の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置が図５に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置が図６に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置が図７に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態によるシート装置がダイブダウンされた状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態によるシート装置を示す側面図である。 本発明の第２実施形態によるシート装置が図１０の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態によるシート装置が図１１に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態によるシート装置が図１２に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置が図１４の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置が図１５に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置が図１６に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置が図１７に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態によるシート装置が図１８に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第４実施形態によるシート装置を示す側面図である。 本発明の第４実施形態によるシート装置が図２０の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。 本発明の第４実施形態によるシート装置が図２１に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
まず、図１乃至図９により本発明の第１実施形態によるシート装置について説明する。図１は本発明の第１実施形態によるシート装置を備えた車両を示す側面図である。

図１に示すように、車両１には、車室内の下方にフロア６が設けられている。このフロア６上には、前方から後方に向けて、１列目シート１２、２列目シート１４、３列目シート１６が順番に配置されている。２列目シート１４及び３列目シート１６が配置される領域の前方には、前方に向けて低くなる段差部６ａ、６ｂがそれぞれ形成されている。

１列目シート１２の車幅方向に対応した車両１の側部には、前方サイドドア２用の側面開口部２ａが形成され、さらに、同様に、２列目シート１４の車幅方向に対応した位置には、後方サイドドア４用の側面開口部４ａが形成されている。しかしながら、３列目シート１６の車幅方向に対応した位置には、サイドドアがないため、開口部は形成されていない。そのため、３列目シート１６に着座する乗員は、後方サイドドア４用の側面開口部４ａから、車両１内に乗り込むようになっている。

以下、本発明のシート装置を２列目シート１４に適用した第１実施形態について説明する。なお、１列目シート１２又は３列目シート１６に本発明のシートを装置を適用してもよい。

図２は第１実施形態によるシート装置の乗員の着座位置にある状態を示す斜視図であり、図３は第１実施形態によるシート装置のチャイルドシートが設置された状態を示す側面図であり、図４は第１実施形態によるシート装置の前側リンク機構を示す斜視図である。

図２及び図３に示すように、２列目シート１４は、フロア６上に配置されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後部に配置されたシートバック２２と、シートバック２２をフロア６上において前後方向の所定位置に移動可能に支持するシートバックスライド機構２８とを備えている。さらに、２列目シート１４は、チャイルドシート４０をシートバック２２に取り付けるためのチャイルドシート取付部３０を備えている。
ここで、図２及び図３に示すように、２列目シート１４において、シートクッション２０がほぼ水平となり且つシートバック２２が起立する位置を着座位置と呼ぶ。

図２乃至図４に示すように、シートクッション２０は、前側リンク機構２６によりフロア６と連結されている。前側リンク機構２６は、シートクッション２０の下面において車幅方向両側に設けられ且つ相互に連結されたフロア側のリンク２６ａ及びシートクッション側のリンク２６ｂの２つのリンクを備え、これらの２つのリンク２６ａ、２６ｂは、中間軸２６ｃにより回動可能に連結されている。さらに、このフロア側のリンク２６ａの一端はフロア６に軸部２６ｄにより回動可能に結合され、一方、シートクッション側のリンク２６ｂの一端はシートクッション２０の下面に軸部２６ｅにより回動可能に結合されている。各リンク２６ａ及び２６ｂの回動軸は、その軸線方向が車幅方向である。また、図４に示すように、前側リンク機構２６には、リンク２６ａ及び２６ｂの相互間の回動を制限するためのリンクストッパー２６ｆが設けられている。このリンクストッパー２６ｆは、リンク２６ａ又は２６ｂの少なくとも一方に設けられており、リンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角が所定角となった場合に他方のリンク２６ａ又は２６ｂに当接することにより、この夾角が縮小する方向の回動を規制する。図４に示すように、本実施形態では、リンクストッパー２６ｆはリンク２６ｂに設けられている。また、リンク２６ａとリンク２６ｂとの間に、これらのリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を縮小させる方向（即ち、リンクストッパー２６ｆによりリンク２６ａ、２６ｂの回動が規制される方向）にリンク２６ａ、２６ｂを付勢するスプリング２６ｈが設けられている。更に、図３に示すように、リンク２６ａの軸部２６ｄとフロア６の段差部６ａとの距離Ｌ１は、リンク２６ａの長さＬ２よりも短い。

シートクッション２０の後側は、後側リンク機構２４により、シートバック２２に連結されている。後側リンク機構２４は、シートクッション２０の後側の車幅方向両側に取り付けられたアームリンク２４ａと、各アームリンク２４ａとシートバック２２とを、シートクッション２０の前側が上下方向に揺動可能に連結するための第１連結軸２４ｂを備えている。この第１連結軸２４ｂは、シートバック２２の車幅方向両側に設けられており、その軸線は、車幅方向に延びている。また、第１連結軸２４ｂは、シートクッション２０の上面よりも上方に配置されている。

シートバックスライド機構２８は、フロア６上に設けられたロアーレール２８ａと、このロアーレール２８ａ上をスライドするアッパーレール２８ｂと、このアッパーレール２８ｂと一体的に設けられ前後方向にスライドするスライド部材２８ｃと、このスライド部材２８ｃとシートバック２２の下端近傍を回動自在に連結する第２連結軸２８ｄとを備えている。この第２連結軸２８ｄは、シートバック２２の車幅方向両側に設けられ、その軸線が、車幅方向であり、さらに、シートクッション２０の上面よりも上方に配置され、この第２連結軸２８ｄにより、シートバック２２は前後方向に揺動可能となっている。

チャイルドシート取付部３０は、チャイルドシート４０をシートバック２２と共に前後方向に移動可能にシートバック２２に取り付けるためのもので、ＩＳＯ−ＦＩＸに準拠した公知の構成とすることができる。例えば図２に示したように、チャイルドシート取付部３０は、チャイルドシート４０をシートバック２２に固定する固定部３０ａと、チャイルドシート４０のテザーベルトの端部が着脱可能なテザーアンカー３０ｂとを備えている。これらの固定部３０ａ及びテザーアンカー３０ｂは、シートバック２２を構成するフレームやその他のフレーム等、スライド部材２８ｃと共に移動可能な各種部材に設けることができる。第１実施形態では、図２に示すように、固定部３０ａは略環状に形成され、シートバック２２の下端近傍に所定間隔を空けて２箇所設置されている。また、テザーアンカー３０ｂは、シートバック２２の背面に設けられている。

次に、図５乃至図８により、上述した本発明の第１実施形態によるシート装置のウォークイン動作を説明する。
図５は本発明の第１実施形態によるシート装置が図３の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。図６は本発明の第１実施形態によるシート装置が図５に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図７は本発明の第１実施形態によるシート装置が図６に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図８は本発明の第１実施形態によるシート装置が図７に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。これらの各図において、１列目シート１２が仮想線で表されている。

図３及び図５では、各リンク２６ａ、２６ｂは、スプリング２６ｈの付勢力を利用したロック機構により、リンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を縮小する方向（即ち、リンクストッパー２６ｆによりリンク２６ａ、２６ｂの回動が規制される方向）に付勢されている。従って、各リンク２６ａ、２６ｂは、付勢力を超える所定の回転モーメントがリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向（即ち、リンクストッパー２６ｆによりリンク２６ａ、２６ｂの回動が規制されない方向）に加わらない限り、リンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に回動しないように中間軸２６ｃに対してロックされている。これにより、車両の走行中における振動等によって、リンク２６ａ、２６ｂが中間軸２６ｃに対してリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に回動することが防止され、軸部２６ｄに対してこれらの２つのリンク２６ａ及び２６ｂが一体に回動可能となっている。また、シートバックスライド機構２８は、前傾状態においてシートバック２２を第２連結軸２８ｄにより前後方向に回動自在とし、１又は複数の後傾角度においてシートバック２２を固定可能な周知のリクライニング機構（図示省略）を備えている。図３及び図５では、このリクライニング機構により、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動がロックされている。一方、シートクッション２０は、第１連結軸２４ｂに対して揺動自在となっており、これにより、リンク２６ａ及び２６ｂの回動に応じて第１連結軸２４ｂを軸としてシートクッション２０の前側が上下に揺動可能となっている。

図５に示すように、図３に示した位置から２列目シート１４が前方に押されると、軸部２６ｄを中心として２つのリンク２６ａ及び２６ｂが左側面視で反時計回りに一体に回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として上下に揺動しつつ、前方に移動する。また、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドする。

図６は本発明の第１実施形態によるシート装置が図５に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図５に示した位置において、シートバック２２をスライド部材２８ｃと共に前方にスライド操作すると、中間軸２６ｃに対してリンク２６ｂをロックしているロック機構のスプリング２６ｈによる付勢力よりも強い回転モーメントがリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に加わり、図６に示すように、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として左側面視で反時計回りに揺動しつつ、前下方に移動する。

図７は本発明の第１実施形態によるシート装置が図６に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図６に示した位置において、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動をロックしているリクライニング機構を解除すると、図７に示すように、第２連結軸２８ｄを中心としてシートバック２２が前方に揺動する。これに応じて、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動し、シートクッション２０は前下方に移動する。

図８は本発明の第１実施形態によるシート装置が図７に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。この図８では、チャイルドシート４０が取り外された場合について例示している。チャイルドシート４０が取り外されることで、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドしつつ、第２連結軸２８ｄを中心として図７に示した位置から更に前方に揺動する。これに応じて、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動する。図７に示すように、リンク２６ａの軸部２６ｄとフロア６の段差部６ａとの距離Ｌ１は、リンク２６ａの長さＬ２よりも短いので、リンク２６ａ、２６ｂ相互を連結する中間軸２６ｃは段差部６ａよりも前方に位置している。従って、シートクッション２０側のリンク２６ｂを、段差部６ａの後方におけるフロア６よりも低い位置まで回動させることができ、シートクッション２０を図７に示した位置から更に前下方に移動させることができる。

このように、シートクッション２０の前側とフロア６とを複数のリンク２６ａ及び２６ｂにより連結しているので、単一のリンクを用いた場合と比較して、シートクッション２０の上下動を抑制しつつ２列目シート１４の前後の移動距離を大きくすることができる。これにより、シートバック２２を十分前方に移動させることができ、ウォークイン時における後方サイドドア４用の側面開口部４ａから３列目シート１６への乗降性を向上することができる。また、シートバック２２を上方に跳ね上げる動作が必要とされないので、３列目シート１６の乗員の足が挟まれることを防止できる。さらに、シートクッション２０の上下動が小さいので、チャイルドシート４０を固定したままシートバック２２を前方に移動させることができ、操作性を向上することができる。

図９は本発明の第１実施形態によるシート装置がダイブダウンされた状態を示す側面図である。この図９では、ダイブダウンのためにチャイルドシート４０が取り外された場合について例示している。図３に示した着座位置から図５に示した位置まで２列目シート１４を前方に移動させた後、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動をロックしているリクライニング機構を解除する。この状態でシートバック２２の上部を前方に押し出すと、図９に示すように、第２連結軸２８ｄを中心としてシートバック２２の上部が前下方に揺動する。シートバック２２と共に第１連結軸２４ｂが前下方に揺動すると共に、中間軸２６ｃに対してリンク２６ｂをロックしているロック機構のスプリング２６ｈによる付勢力よりも強い回転モーメントがリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に加わり、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動することにより、図９に示すように、シートクッション２０は座面が略水平に保たれたまま前下方に移動する。なお、第１連結軸２４ｂ、及び第２連結軸２８ｄは、シートクッション２０の上面よりも上方に配置されているので、シートクッション２０の座面と略平行になるまでシートバック２２を前倒させることができる。

このように、座面を略水平に保ったままシートクッション２０を前下方に移動させ、このシートクッション２０に重なるようにシートバック２２を前倒させること（いわゆるダイブダウン）ができるので、図５乃至図８に示した動作によるウォークイン時における３列目シート１６への乗降性の向上と、ダイブダウンによる荷室スペース８の拡大とを両立させることができる。

次に、図１０乃至図１３により本発明の第２実施形態によるシート装置を説明する。
図１０は、本発明の第２実施形態による２列目シート１４を示す側面図である。

図１０に示すように、この第２実施形態では、前側リンク機構２６の２つのリンク２６ａ及び２６ｂがほぼ円弧状に形成されている。これらの２つのリンク２６ａ及び２６ｂは、円弧方向に沿って相互にスライド可能に連結されている。さらに、フロア側のリンク２６ａの一端はフロア６に軸部２６ｄにより回動可能に結合され、一方、シートクッション側のリンク２６ｂの一端はシートクッション２０の下面に軸部２６ｅにより回動可能に結合されている。また第２実施形態では、図１０に示すように、シートバックスライド機構２８の第２連結軸２８ｄは、シートバック２２の上面よりも下方に配置されている。

次に、図１１乃至図１３により、上述した本発明の第２実施形態によるシート装置のウォークイン動作を説明する。
図１１は本発明の第２実施形態によるシート装置が図１０の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。図１２は本発明の第２実施形態によるシート装置が図１１に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図１３は本発明の第２実施形態によるシート装置が図１２に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。

図１０及び図１１では、リンク２６ａ、２６ｂ相互間のスライドはロック機構（図示省略）によりロックされており、軸部２６ｄに対してこれらの２つのリンク２６ａ及び２６ｂが一体に回動する。また、図１０及び図１１では、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動がリクライニング機構（図示省略）によりロックされている。一方、シートクッション２０は、第１連結軸２４ｂに対して揺動自在となっており、これにより、リンク２６ａ及び２６ｂの回動に応じて第１連結軸２４ｂを軸としてシートクッション２０の前側が上下に揺動可能となっている。

図１１に示すように、図１０に示した位置から２列目シート１４が前方に押されると、軸部２６ｄを中心として２つのリンク２６ａ及び２６ｂが左側面視で反時計回りに一体に回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として上下に揺動しつつ、前方に移動する。また、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドする。

更に、図１２に示すように、図１１に示した位置において、シートバック２２をスライド部材２８ｃと共に前方にスライド操作すると、リンク２６ａ、２６ｂは、軸部２６ｄを中心として左側面視で反時計回りに一体に回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として下方に揺動しつつ、前方に移動する。

更に、図１２に示した位置において、リンク２６ａ、２６ｂ相互間のスライドをロックしているロック機構を解除すると共に、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動をロックしているリクライニング機構を解除すると、図１３に示すように、第２連結軸２８ｄを中心としてシートバック２２が前方に揺動する。これに応じて、リンク２６ａ、２６ｂは、軸部２６ｄを中心として左側面視で反時計回りに回動しつつ、円弧方向に沿って延びるように相互にスライドする。これにより、シートクッション２０は前下方に移動する。

このように、シートクッション２０の前側とフロア６とを、円弧方向に沿って相互にスライド可能に連結された複数のほぼ円弧状のリンク２６ａ、２６ｂにより連結しているので、単一のリンクを用いた場合と比較して、シートクッション２０の上下動を抑制しつつ２列目シート１４の前後の移動距離を大きくすることができる。

次に、図１４乃至図１９により本発明の第３実施形態によるシート装置を説明する。
図１４は、本発明の第３実施形態による２列目シート１４を示す側面図である。

図１４に示すように、この第３実施形態では、シートバックスライド機構２８の第２連結軸２８ｄは、シートバック２２の上面よりも下方に配置されている。また第３実施形態では、図１４に示すように、前側リンク機構２６のリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角が所定角度未満にならないように制限するための第２リンクストッパー２６ｇが、前側リンク機構２６に設けられている。

次に、図１５乃至図１９により、上述した本発明の第３実施形態によるシート装置のウォークイン動作を説明する。
図１５は本発明の第３実施形態によるシート装置が図１４の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。図１６は本発明の第３実施形態によるシート装置が図１５に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図１７は本発明の第３実施形態によるシート装置が図１６に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図１８は本発明の第３実施形態によるシート装置が図１７に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。図１９は本発明の第３実施形態によるシート装置が図１８に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。

図１４及び図１５では、スプリング２６ｈの付勢力を利用したロック機構により、リンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向の回動がロックされている。また、図１４及び図１５では、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動がリクライニング機構によりロックされている。一方、シートクッション２０は、第１連結軸２４ｂに対して揺動自在となっており、これにより、リンク２６ａ及び２６ｂの回動に応じて第１連結軸２４ｂを軸としてシートクッション２０の前側が上下に揺動可能となっている。

図１５に示すように、図１４に示した位置から２列目シート１４が前方に押されると、軸部２６ｄを中心として、フロア６側のリンク２６ａが左側面視で反時計回りに回動する。また、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で時計回りに回動する。このリンク２６ｂの回動は、リンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角が所定角度まで縮小された位置で、第２リンクストッパー２６ｇにより制限される。このリンク２６ａ及び２６ｂの回動に応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として上下に揺動しつつ、前方に移動する。また、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドする。

更に、図１６に示すように、シートバック２２をスライド部材２８ｃと共に前方にスライド操作し、図１５に示した位置から２列目シート１４が更に前方に押されると、軸部２６ｄを中心として、フロア６側のリンク２６ａが左側面視で反時計回りに回動する。また、中間軸２６ｃに対してリンク２６ｂをロックしているロック機構のスプリング２６ｈによる付勢力よりも強い回転モーメントがリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に加わり、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として上下に揺動しつつ、前方に移動する。

図１６に示した位置において、シートバック２２をスライド部材２８ｃと共に前方にスライド操作すると、中間軸２６ｃに対してリンク２６ｂをロックしているロック機構のスプリング２６ｈによる付勢力よりも強い回転モーメントがリンク２６ａ、２６ｂ相互間の夾角を拡大する方向に加わり、図１７に示すように、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０に結合されているリンク２６ａ及び２６ｂが左側面視で反時計回りに回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として左側面視で反時計回りに揺動しつつ、前下方に移動する。

図１７に示した位置において、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動をロックしているリクライニング機構を解除すると、図１８に示すように、第２連結軸２８ｄを中心としてシートバック２２が前方に揺動する。これに応じて、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動し、シートクッション２０は前下方に移動する。

図１９では、チャイルドシート４０が取り外された場合について例示している。チャイルドシート４０が取り外されることで、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドしつつ、第２連結軸２８ｄを中心として図１８に示した位置から更に前方に揺動する。これに応じて、シートクッション２０側のリンク２６ｂは中間軸２６ｃを中心として左側面視で反時計回りに回動し、シートクッション２０は図１８に示した位置から更に前下方に移動する。

図１９に示した第３実施形態による２列目シート１４では、図８に示した第１実施形態による２列目シート１４よりも第２連結軸２８ｄが低い位置に配置されている。従って、第３実施形態による２列目シート１４では、シートバックスライド機構２８を段差部６ａまで前進させ且つシートバック２２を前倒させた場合のシートバック２２の背面の位置が、第１実施形態による２列目シート１４よりも更に前下方となる。これにより、シートバック２２を十分前方に移動させることができ、ウォークイン時における後方サイドドア４用の側面開口部４ａから３列目シート１６への乗降性を更に向上することができる。

最後に、図２０乃至図２２により本発明の第４実施形態によるシート装置を説明する。
図２０は、本発明の第４実施形態による２列目シート１４を示す側面図である。

図２０に示すように、この第４実施形態では、２列目シート１４は、フロア６上で前後方向にスライド可能に設置されたシートベース３２に取り付けられている。シートベース３２は、シートベーススライド機構３４によりフロア６上を前後方向にスライド可能にフロア６に設置されている。シートベーススライド機構３４は、フロア６に取り付けられたロアーレール３４ａと、シートベース３２に取り付けられたアッパーレール３４ｂとを備え、シートベース３２が、フロア６上を前後方向に移動可能となっている。

シートクッション２０は、前側リンク機構２６によりシートベース３２と結合されている。即ち、フロア側のリンク２６ａの一端はシートベース３２に軸部２６ｄにより回動可能に結合され、一方、シートクッション側のリンク２６ｂの一端はシートクッション２０の下面に軸部２６ｅにより回動可能に結合されている。また、図２０に示すように、リンク２６ａの軸部２６ｄとシートベース３２の前端３２ａとの距離Ｌ１は、リンク２６ａの長さＬ２よりも短い。

この第４実施形態によるシートバックスライド機構２８において、ロアーレール２８ａはシートベース３２上に設けられ、アッパーレール２８ｂはこのロアーレール２８ａ上をスライドする。第４実施形態では、第３実施形態と同様に、第２連結軸２８ｄはシートバック２２の上面よりも下方に配置されている。

次に、図２１及び図２２により、上述した本発明の第４実施形態によるシート装置のウォークイン動作を説明する。
図２１は本発明の第４実施形態によるシート装置が図２０の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。図２２は本発明の第４実施形態によるシート装置が図２１に示した位置から更に前方に移動した状態を示す側面図である。

図２０及び図２１では、第２連結軸２８ｄを中心としたシートバック２２の揺動がリクライニング機構（図示省略）によりロックされている。一方、シートクッション２０は、第１連結軸２４ｂに対して揺動自在となっており、これにより、リンク２６ａ及び２６ｂの回動に応じて第１連結軸２４ｂを軸としてシートクッション２０の前側が上下に揺動可能となっている。

図２１に示すように、図２０に示した位置から２列目シート１４が前方に押されると、軸部２６ｄを中心として２つのリンク２６ａ及び２６ｂが左側面視で反時計回りに回動する。これに応じて、シートクッション２０は第１連結軸２４ｂを中心として上下に揺動しつつ、前方に移動する。また、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共にシートベース３２に対して前方にスライドする。更に、シートベース３２はフロア６に対して前方にスライドする。

図２２では、チャイルドシート４０が取り外された場合について例示している。チャイルドシート４０が取り外されることで、シートバック２２はスライド部材２８ｃと共に前方にスライドしつつ、第２連結軸２８ｄを中心として図２１に示した位置から更に前方に揺動する。これに応じて、中間軸２６ｃを中心として、シートクッション２０側のリンク２６ｂが左側面視で反時計回りに回動し、シートクッション２０は図２１に示した位置から更に前下方に移動する。

このように、シートベーススライド機構３４によりシートベース３２がフロア６上を前後にスライドするので、フロア６に対してシートクッション２０及びシートバック２２が前後に移動可能な距離を拡大することができ、ウォークイン時における３列目シート１６への乗降性を更に向上させることができる。

１ 車両
２ 前方サイドドア
２ａ、４ａ 側面開口部
４ 後方サイドドア
６ フロア
６ａ、６ｂ 段差部
８ 荷室スペース
１２ １列目シート
１４ ２列目シート
１６ ３列目シート
２０ シートクッション
２２ シートバック
２４ 後側リンク機構
２４ａ アームリンク
２４ｂ 第１連結軸
２６ 前側リンク機構
２６ａ、２６ｂ リンク
２６ｃ 中間軸
２６ｄ、２６ｅ 軸部
２６ｆ リンクストッパー
２６ｇ 第２リンクストッパー
２６ｈ スプリング
２８ シートバックスライド機構
２８ａ ロアーレール
２８ｂ アッパーレール
２８ｃ スライド部材
２８ｄ 第２連結軸
３０ チャイルドシート取付部
３０ａ 固定部
３０ｂ テザーアンカー
３２ シートベース
３２ａ 前端
３４ シートベーススライド機構
３４ａ ロアーレール
３４ｂ アッパーレール
４０ チャイルドシート

Claims (6)

1. 車両のフロア上且つ乗降口近傍に配置されたシート装置であって、
   車両の一部又はシート基部に取り付けられたシートクッションと、
   上記シートクッションの後部に配置されたシートバックと、
   上記シートクッションの前側と上記車両の一部又はシート基部とを複数のリンクにより連結する前側リンク機構と、
   上記シートクッションの後側と上記シートバックとを、シートクッションの前側が第１連結軸により上下方向に揺動可能に連結する後側リンク機構と、
   上記シートバックを前後方向の所定位置に移動可能に支持するスライド機構と、
   を有することを特徴とするシート装置。
2. 上記車両のシート装置が設置されるフロアの前方領域には、下方に延びる段差部が形成され、上記前側リンク機構の複数のリンク相互を連結する中間軸部が上記段差部よりも前方に位置することが可能である請求項１に記載のシート装置。
3. 更に、チャイルドシートを上記シートバックと共に前後方向に移動可能にシートバックに取り付けるためのチャイルドシート取付部を有する、請求項１乃至３の何れか１項に記載のシート装置。
4. 上記チャイルドシート取付部は、上記チャイルドシートを上記シートバックに固定する固定部と、チャイルドシートのテザーベルトの端部が着脱可能なテザーアンカー部とを備えている請求項４に記載のシート装置。
5. 上記スライド機構は、上記車両の一部又はシート基部に取り付けられたレールと、このレール上を前後方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材と上記シートバックとを回動自在に連結する第２連結軸と、を備えている請求項１乃至４の何れか１項に記載のシート装置。
6. 上記シートバックが前方に移動し且つ前方に揺動したとき、上記後側リンク機構の第１連結軸と、上記スライド機構の第２連結軸が、上記シートクッションの上面よりも上方に配置されるようになっている請求項５に記載のシート装置。

Images