JP7151436B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は、車両用シートに係り、特に、一対のリクライナを備える車両用シートに関する。

車両には利用者が着座するシートが設けられる。シートは、座部を構成するシートクッションと背もたれ用のシートバックを含む。シートバックの骨格部材であるバックフレームの下端部とシートクッションの骨格部材であるクッションフレームの後端部とは、リクライナを挟んでロアアームによって結合されており、リクライナをヒンジ部としてシートバックがシートクッションに対し前倒しできる。

ここで、車両に設けられる各部材は、車両の前後方向に沿った中心線に対し左右対称に配置されることが多いので、車両幅方向については、車両の右側、左側、あるいはシートの右側、左側に関わらず、車室内側の方向をＩＮと呼び、車両外側の方向をＯＵＴと呼ぶ。シートバックは、上方側端部が互いに結ばれ下端部がＩＮ側とＯＵＴ側に分かれる逆Ｕ字型の部材である。ロアアームは、バックフレームのＩＮ側とＯＵＴ側の下端部のそれぞれに対応してＩＮ側とＯＵＴ側の一対で構成される。

引用文献１の車両用シートは、バックフレームのＯＵＴ側の下端部に対しＯＵＴ側のロアアームがＯＵＴ側に配置され、バックフレームのＩＮ側の下端部に対しＩＮ側のロアアームがＩＮ側に配置される。そして、ＯＵＴ側とＩＮ側の一対のリクライナが、バックフレームのＩＮ側とＯＵＴ側の下端部とこれに対応する一対のロアアームとの間に配置される。したがって、一対のロアアームと一対のリクライナは、いずれもバックフレームのＯＵＴ側とＩＮ側の下端部に対しバックフレームの外側に配置されている。

引用文献２には、車両用シートのリクライナの構造が述べられている。リクライナは、バックフレームの下端部に固定される第１の回動部材と、ロアアームに固定される第２の回動部材と、第１の回動部材及び第２の回動部材に係合してこれらの相対回動を規制するロック部材とで構成される。リクライナはシートバックの両側にそれぞれ配置されるが、一対のロアアームと一対のリクライナは、いずれもバックフレームのＯＵＴ側とＩＮ側の下端部に対しバックフレームの外側に配置されている。

引用文献３の車両用シートは１つのリクライナを有する例である。リクライナによるシートバックの前倒し回動は、リクライナに設けられるロック部材のロック状態を操作レバーで解除することで行われる。通常の車両では、操作レバーはシートのＯＵＴ側に設けられるので、リクライナはシートのＯＵＴ側に設けられる。シートのＩＮ側には、前倒し回動を支持するピンが配置されるだけであるので、例えば車両の前突の衝撃等に対し、ＯＵＴ側に対し、剛性が不足する。そこで、操作レバーはＯＵＴ側に設けるが、リクライナをシートのＩＮ側に設けている。ここでは、バックフレームのＩＮ側の下端部よりもＩＮ側に、ＩＮ側のロアアームが配置され、リクライナが、バックフレームのＩＮ側の下端部とＩＮ側のロアアームとの間に配置される。したがって、ロアアームとリクライナは、いずれもバックフレームのＩＮ側の下端部に対しバックフレームの内側に配置されている。

特開２０１６－２１６００４号公報 特開２０１６－０２０１５４号公報 特開２０１０－００５１４４号公報

車両用シートは、そのシートに座る利用者の利便性を図るために、そのシートの前後のシートに影響を与えない範囲で、車両前後方向の位置を調整する前後スライド機構が設けられる。車種によっては、後方側のシートを跳ね上げ等でそのシートの占有領域を空けて、そこに前方側のシートを後方側に移動させるロングスライド機構が設けられる。ロングスライド機構は、フロアに敷設された前後方向移動用レールと、クッションフレーム側に設けられ前後方向移動用レールに係合するレッグフレームとを含む。この場合に、車両後部の車室にはウィンド周りやドア周りなどにおけるトリム等の車両構造物がＩＮ側に張り出していることが多いので、シートのＯＵＴ側に張出部分があると干渉を生じ、そのままではロングスライドができない。

その干渉を避けるためには、クッションフレームとレッグフレームとの間に車幅方向へ移動させるための幅方向移動用レールを設けて、シートを一旦ＩＮ側に移動させてから後方側に移動させることが行われる。幅方向移動用レールを設けてシートをＩＮ側に移動させると、クッションフレームとレッグフレームとの間に車幅方向のオフセットが発生し、衝突の際の安全性を図るために補強部材も必要になる。このように、シートを車両前後方向にロングスライドさせるために幅方向移動用レール及び補強部材を設けると、車両質量の増大、コストの増大につながる可能性がある。そこで、幅方向移動用レール及び補強部材を用いずに、車両前後方向のロングスライドを可能にする車両用シートが要望される。

本開示に係る車両用シートは、利用者が着座する座部を構成するシートクッションと、シートクッションに着座した利用者の背もたれ用のシートバックと、シートバックの骨格部材であり、且つ、上方側端部が互いに結ばれシートクッション側である下端部がＩＮ側とＯＵＴ側に分かれているバックフレームと、バックフレームの下端部のＩＮ側及びＯＵＴ側のそれぞれとシートクッションの骨格部材であるクッションフレームのシートバック側である後端部とを互いに結合しているＩＮ側とＯＵＴ側の一対のロアアームと、バックフレームの下端部のＩＮ側と一対のロアアームの内のＩＮ側のロアアームとの間に配置されているＩＮ側のリクライナと、バックフレームの下端部のＯＵＴ側と一対のロアアームの内のＯＵＴ側のロアアームとの間に配置されているＯＵＴ側のリクライナと、を備え、ＩＮ側のロアアームとＩＮ側のリクライナは共にバックフレームの下端部のＩＮ側よりもＩＮ側に配置されており、且つ、ＯＵＴ側のロアアームとＯＵＴ側のリクライナは共にバックフレームの下端部のＯＵＴ側よりもＩＮ側に配置されている。

例えば、ＯＵＴ側のロアアームとＯＵＴ側のリクライナとが共にバックフレームの下端部のＯＵＴ側よりもＯＵＴ側に配置されている場合には、ＯＵＴ側のロアアームとＯＵＴ側のリクライナとが共にバックフレームのＯＵＴ側よりも張り出す。車両用シートが車両前方側から車両後方側にロングスライドすると、ＯＵＴ側のロアアームまたはＯＵＴ側のリクライナが車両後方側の車室内のトリム等の車両構造物と干渉することが生じ得る。上記構成によれば、ＯＵＴ側のロアアームとＯＵＴ側のリクライナは共にバックフレームの下端部のＯＵＴ側よりもＩＮ側に配置されているので、ＯＵＴ側のロアアーム及びＯＵＴ側のリクライナはいずれもバックフレームのＯＵＴ側に張り出さない。また、バックフレームに対する一対のリアアームと一対のリクライナの配置関係の変更であり、バックフレームの車幅方向の寸法は変えずに済むので、車両用シートに着座する利用者の利便性は損なわれない。したがって、幅方向移動用レール及び補強部材を用いなくても、車両前後方向のロングスライドが可能になる。

上記構成の車両用シートによれば、幅方向移動用レール及び補強部材を用いずに、車両前後方向のロングスライドが可能になる。

実施の形態の車両用シートの斜視図である。 図１におけるシートバックとシートクッションの骨格部材及び一対のリクライナを示す斜視図である。 図２の構成を車両前方側から見た正面図である。 図３のＩＶ部の断面図である。 実施の形態の車両用シートを備える車両についてシート配置を示す平面図である。 図５において、車両用シートがロングスライドする状態を示す図である。 図６のロングスライドする車両用シートの斜視図である。 図７のＶＩＩＩ部の断面図である。 従来技術の車両用シートの例を示す図である。 図５に対応する図で、従来技術の車両用シートを備える車両についてシート配置を示す平面図である。 図６に対応する図で、図１０において、従来技術の車両用シートがロングスライドする状態を示す図である。 図１１のロングスライドする従来技術の車両用シートの斜視図である。 図１２のＸＩＩＩ部の断面図である。

以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下において、車両として、車両前後方向に三列のシートを有し、二列目のシートを後方側の三列目にロングスライドする場合を述べるが、これは説明のための例示である。一般的にＮを１以上として、車両前後方向に（Ｎ＋１）列のシートを有し、Ｎ列目のシートを後方側の（Ｎ＋１）列目にロングスライドする場合に、本開示の内容が適用できる。ロングスライドするシートを、車両右側に配置されるシートとして述べるが、これは説明のための例示であって、車両左側に配置されるシートをロングスライドさせてもよく、車両左側及び右側に配置される２つのシートを共にロングスライド可能としてもよい。

以下に述べる形状、材質等は、説明のための例示であって、車両用シートの仕様等により、適宜変更が可能である。また、以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、車両において、ロングスライドが可能な車両用シート１０の斜視図である。以下では、特に断らない限り、車両用シート１０をシート１０と呼ぶ。車両は、車両前後方向に三列のシートを有し、図１に示すシート１０は、二列目で車両右側に設けられるシートである。シート１０は、ロングスライドすることで、後方側の三列目に移動することができる。車両におけるシート配置及びロングスライドの内容については後述する。

シート１０は、座部を構成するシートクッション１２と、背もたれ用のシートバック１４を含む。図１では、シート１０の外形を太線で示し、シートクッション１２の骨格部材であるクッションフレーム１６とシートバック１４の骨格部材であるバックフレーム２０とを細線で示して、シート１０の外形に重ねて示す。

図１に、車両前後方向、車両上下方向、車両幅方向を示す。車両前後方向については、ＦＲと示す方向が車両前方側の方向で、ＲＲと示す方向が車両後方側の方向である。車両上下方向については、ＵＰと示す方向が路面に対して上側の車両上方側の方向であり、反対方向が路面に向かう方向である車両下方側の方向である。車両幅方向については、ＲＨと示す方向が車両の右側の方向で、ＬＨと示す方向が車両の左側の方向である。車両の右側、左側は、シート１０に座っている利用者が車両の後方側から前方側を見た場合の右側と左側である。

車両に設けられる各部材は、車両の前後方向に沿った中心線に対し左右対称に配置されることが多いので、車両幅方向については、車両の右側、左側、あるいはシート１０の右側、左側に関わらず、車室内側の方向をＩＮと呼び、車両外側の方向をＯＵＴと呼ぶ。

クッションフレーム１６の後端部とバックフレーム２０の下端部とは、一対のリクライナ３０，３２を挟んで一対のロアアーム５０，５２によって結合されており、一対のリクライナ３０，３２をヒンジ部としてシートバック１４がシートクッション１２に対し前倒しできる。

図２は、図１における太線のシート１０の外形を省略して、クッションフレーム１６、バックフレーム２０、一対のリクライナ３０，３２、及び一対のロアアーム５０，５２に関する部分を示す斜視図である。

バックフレーム２０は、上方側端部が互いに結ばれシートクッション１２側である下端部がＩＮ側とＯＵＴ側とに分かれる逆Ｕ字型の部材である。２つの下端部を区別する場合は、ＩＮ側下端部２２とＯＵＴ側下端部２４と呼ぶ。

一対のロアアーム５０，５２は、バックフレーム２０のＩＮ側下端部２２及びＯＵＴ側下端部２４のそれぞれと、クッションフレーム１６のシートバック側である後端部とを互いに結合する部材である。一対のロアアーム５０，５２のそれぞれを区別する場合は、ＩＮ側ロアアーム５０とＯＵＴ側ロアアーム５２と呼ぶ。

一対のリクライナ３０，３２は、バックフレーム２０のＩＮ側下端部２２とＩＮ側ロアアーム５０との間に１つ、バックフレーム２０のＯＵＴ側下端部２４とＯＵＴ側ロアアーム５２との間に１つ配置される。この２つを区別する場合は、前者をＩＮ側リクライナ３０と呼び、後者をＯＵＴ側リクライナ３２と呼ぶ。したがって、ＩＮ側リクライナ３０は、バックフレーム２０のＩＮ側下端部２２とＩＮ側ロアアーム５０との間に配置され、ＯＵＴ側リクライナ３２は、バックフレーム２０のＯＵＴ側下端部２４とＯＵＴ側ロアアーム５２との間に配置される。

図３は、図２の構成を車両前方側から見た正面図である。図３に示されるように、ＩＮ側ロアアーム５０とＩＮ側のリクライナ３０は、共にバックフレーム２０のＩＮ側下端部２２のＩＮ側よりもさらにＩＮ側に配置されている。すなわち、ＩＮ側ロアアーム５０とＩＮ側のリクライナ３０は、共にバックフレーム２０の逆Ｕ字型の外形よりもＩＮ側に飛び出して配置されている。一方、ＯＵＴ側ロアアーム５２とＯＵＴ側リクライナ３２は、共にバックフレーム２０のＯＵＴ側下端部２４よりもＩＮ側に配置されている。したがって、ＩＮ側ロアアーム５０とＩＮ側のリクライナ３０は、共にバックフレーム２０の逆Ｕ字型の外形よりもＩＮ側に収まって配置され、バックフレーム２０の逆Ｕ字型の外形よりもＯＵＴ側には飛び出さない。

図４は、図３のＩＶ部の断面図である。図４に示されるように、バックフレーム２０のＩＮ側では、ＯＵＴ側からＩＮ側に向かって、バックフレーム２０のＩＮ側下端部２２、ＩＮ側リクライナ３０、ＩＮ側ロアアーム５０の順に配置される。同様に、バックフレーム２０のＯＵＴ側では、ＯＵＴ側からＩＮ側に向かって、バックフレーム２０のＯＵＴ側下端部２４、ＯＵＴ側リクライナ３２、ＯＵＴ側ロアアーム５２の順に配置される。配置の順序は同じであるが、バックフレーム２０のＩＮ側では、ＩＮ側ロアアーム５０とＩＮ側のリクライナ３０は、共にバックフレーム２０の逆Ｕ字形の外形よりも外側に飛び出す。一方で、バックフレーム２０のＯＵＴ側では、ＯＵＴ側ロアアーム５２とＯＵＴ側のリクライナ３２は、共にバックフレーム２０の逆Ｕ字形の外形の内側に収まっている。

図４において、リクライナ３０，３２の詳細断面図が示される。リクライナ３０，３２の基本構成は同じであるので、ＩＮ側リクライナ３０について述べる。リクライナ３０は、バックフレーム２０のＩＮ側下端部２２に固定される第１の回動部材４０と、ＩＮ側ロアアーム５０に固定される第２の回動部材４２と、第１の回動部材４０及び第２の回動部材４２に係合してこれらの相対回動を規制するロック部材４４とを含む。操作軸４６は、図示しないカム部材を介してロック部材４４を移動させてロック状態とロック解除状態の間で切り替える軸部材で、図示しない操作ハンドルに接続されている。付勢ばね４８は、シートバック１４を前倒しに付勢する手段である。リクライナ３０，３２の構成は公知であるので、これ以上の説明を省略するが、これらの構成要素も、バックフレーム２０のＯＵＴ側では、バックフレーム２０の逆Ｕ字形の外形の内側に収まっている。

上記構成の作用効果について、図５から図８を用いて説明する。図５は、シート１０を備える車両６０におけるシート配置を示す図である。車両６０は、車両前後方向に三列のシートを有し、三列目には、車両幅方向の左右にそれぞれ跳ね上げ可能な跳上シート６２，６４が設けられる。図１で述べたシート１０は、車両右側に配置される跳上シート６４の前方側の二列目で車両右側に設けられる。前後方向移動用レール６６は、ロングスライドのためのレールで、シート１０の真下から跳上シート６４の真下の区間において、車両６０の車室の床に車両前後方向に沿って敷設される。

図６は、図５において、シート１０がロングスライドする状態を示す図である。跳上シート６２，６４は、車両６０の幅方向の左右にそれぞれ跳ね上げられて、車両上下方向にほぼ平行な立状態シート６３，６５として示される。立状態シート６３，６５やトリム等の車両構造物が三列目シート配置領域のＯＵＴ側に存在するが、シート１０は、ＯＵＴ側において、バックフレーム２０の逆Ｕ字型の外形より飛び出す部分を有しない。したがって、立状態シート６３，６５の側面やトリム等の車両構造物の形状を適切に設定することで、シート１０は、前後方向移動用レール６６に沿ってそのまま車両後方側の三列目の位置までロングスライドできる。図６では、二列目からロングスライドして、跳ね上げ前の跳上シート６４の位置まで移動したシート１１を示す。

図７は、図５の状態のシート１０と、ロングスライドして図６の状態となったシート１１を重ねて示す斜視図である。車両構造物６８は、車両６０の車両右側の室内のＯＵＴ側における立状態シート６５やトリム等である。フロア７０は、車両６０の室内の床部材である。前後方向移動用レール６６はフロア７０の下側に敷設され、図７では、シート１０のクッションフレーム１６の下方に設けられ、図示しないレッグフレームが係合する溝がフロア７０の上面に示される。２列目のシート１０は、前後方向移動用レール６６に沿って車両後方側に太い矢印で示す方向に移動し、三列目のシート１１となる。

図８は、図７のＶＩＩＩ部の断面図である。一部は、図４のＯＵＴ側の上方側と同じであるが、さらにクッションフレーム１６の下方側、前後方向移動用レール６６が敷設されるフロア７０を示す。また、車両構造物６８について、最もＩＮ側に設けられるデッキサイドトリム７２を示す。シート１１は、バックフレーム２０のＯＵＴ側下端部２４よりもＯＵＴ側に飛び出す部分がないため、ＯＵＴ側下端部２４を保護するサイドシールド５８がＯＵＴ側に膨らまず、デッキサイドトリム７２と干渉しない。

次に、比較例として、従来技術の車両用シートを備える車両について図９以下を用いて説明する。図９は、従来技術の車両用シート８０の斜視図である。以下では、特に断らない限り、従来技術の車両用シート８０を、シート８０と呼ぶ。

シート８０は、座部を構成するシートクッション８２と、背もたれ用のシートバック８４を含む。図９では、図１と同様に、シート８０の外形を太線で示し、シートクッション８２の骨格部材であるクッションフレーム８６と、シートバック８４の骨格部材であるバックフレーム８８を細線で示して、シート８０の外形に重ねて示す。

バックフレーム８８は、外形が逆Ｕ字型で、上方側端部が互いに結ばれ下端部がＩＮ側下端部９０とＯＵＴ側下端部９２に分かれている。クッションフレーム８６の後端部とバックフレーム８８とは、一対のリクライナ１００，１０２を挟んで一対のロアアーム９４，９６によって結合される。一対のロアアーム９４，９６を区別する場合は、ＩＮ側ロアアーム９４とＯＵＴ側ロアアーム９６と呼ぶ。ＯＵＴ側ロアアーム９６は、バックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２よりもＯＵＴ側に配置され、図９ではＯＵＴ側下端部９２に隠れるために破線で示す。

一対のリクライナ１００，１０２は、バックフレーム８８のＩＮ側下端部９０とＩＮ側ロアアーム９４との間に１つ、バックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２とＯＵＴ側ロアアーム９６との間に１つ配置される。この２つを区別する場合は、前者をＩＮ側リクライナ１００と呼び、後者をＯＵＴ側リクライナ１０２と呼ぶ。ＩＮ側リクライナ１００は、バックフレーム８８のＩＮ側下端部９０とＩＮ側ロアアーム９４との間に配置され、ＯＵＴ側リクライナ１０２は、バックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２とＯＵＴ側ロアアーム９６との間に配置される。ＯＵＴ側リクライナ１０２は、バックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２よりもＯＵＴ側に配置され、図９ではＯＵＴ側下端部９２に隠れるために破線で示す。

図９に示すように、従来技術の車両用シート８０において、ＩＮ側ロアアーム９４とＩＮ側のリクライナ１００は、共にバックフレーム８８のＩＮ側下端部９０のＩＮ側よりもさらにＩＮ側に配置される。すなわち、ＩＮ側ロアアーム９４とＩＮ側のリクライナ１００は、共にバックフレーム８８の逆Ｕ字型の外形よりもＩＮ側に飛び出して配置される。また、ＯＵＴ側ロアアーム９６とＯＵＴ側リクライナ１０２は、共にバックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２よりもＯＵＴ側に配置される。したがって、ＯＵＴ側ロアアーム９６とＯＵＴ側のリクライナ１０２は、共にバックフレーム８８の逆Ｕ字型の外形よりもＯＵＴ側に飛び出して配置される。この飛び出し部分を保護するために、サイドシールド１０４（図１３参照）がＯＵＴ側に膨らむ。この点が、図１のシート１０と相違する。

図１０は、図５に対応する図で、シート８０を備える車両６１についてシート配置を示す平面図である。シート８０には、ＯＵＴ側に膨らむサイドシールド１０４を付して示す。図１１は、図６に対応する図で、図１０において、シート８０が前後方向移動用レール６６に沿ってロングスライドする状態を示す図である。シート８０は、ＯＵＴ側に膨らむサイドシールド１０４を有するので、そのまま車両後方側に移動すると、立状態シート６３，６５の側面やトリム等の車両構造物と干渉する。そこで、ＯＵＴ側における干渉を避けるために、シート８０には、クッションフレーム８６とレッグフレームとの間に幅方向移動用レールを設ける。

図示しない幅方向移動用レールは、前後方向移動用レール６６に直交する方向に延びるレールである。図示しないレッグフレームは、前後方向移動用レールに係合する部材で、図１で述べたシート１０の場合は、クッションフレーム１６に取り付けられる。シート８０においては、レッグフレームの上面側に幅方向移動用レールが設けられ、幅方向移動用レールの上方側にクッションフレーム８６が配置される。この構成により、車両６１において前後方向移動用レール６６の敷設を、図５の車両６０の場合と同じとしたままで、クッションフレーム８６及びシート８０は、車両前後方向に移動できるとともに、幅方向移動用レールに沿って車両幅方向に移動できる。

図１１は、図６に対応する図で、図１０において、シート８０がロングスライドする状態を示す図である。二列目にあるシート８０は、矢印で示すように、幅方向移動用レールを用いて一旦ＩＮ側に移動し、その後、前後方向移動用レール６６に沿って後方側に移動して三列目の位置に移動する。ＩＮ側への移動量は、サイドシールド１０４のＯＵＴ側に膨らむ大きさに基づいて定めることができる。このようにすることで、シート８０は、トリム等の車両構造物に干渉せずに、二列目の位置から三列目の位置にロングスライドできる。

図１２は、図７に対応する図で、図１０の状態のシート８０と、ＩＮ側にいったん移動した後前後方向にロングスライドして図１１の状態となったシート８１を重ねて示す斜視図である。２列目のシート８０は、太い矢印で示すように、幅方向移動用レールを用いて一旦ＩＮ側に移動し、その後、前後方向移動用レール６６に沿って車両後方側に移動し、三列目のシート８１となる。

図１３は、図８に対応する図で、図１２のＸＩＩＩ部の断面図である。ここでは、二列目にある状態のシート８０の断面図を紙面上の左側に示す。シート８０は、バックフレーム８８のＯＵＴ側下端部９２よりもＯＵＴ側に飛び出す部分があるため、ＯＵＴ側下端部９２を保護するサイドシールド１０４がＯＵＴ側に膨らみ、そのままでは、デッキサイドトリム７２と干渉する。そこで、デッキサイドトリム７２にサイドシールド１０４が干渉しないように、幅方向移動用レールを用いて幅方向移動量ＳだけＩＮ側に移動させてシート８１とする。このようにして、一旦、ＩＮ側に幅方向移動量Ｓだけ移動することで、２列目のシート８０は、デッキサイドトリム７２と干渉せずに、車両後方側に移動して三列目のシート８１となる。

このように、従来技術の車両用シート８０においても、クッションフレーム８６とレッグフレームとの間に車幅方向へ移動させるための幅方向移動用レールを設けて、シート８０を一旦ＩＮ側に移動させてから後方側に移動させることで、ロングスライドが可能となる。この場合、幅方向移動用レールを設けてシート８０をＩＮ側に移動させるので、クッションフレーム８６とレッグフレームとの間に車幅方向のオフセットが発生し、衝突の際の安全性を図るために補強部材も必要になる。幅方向移動用レール及び補強部材を設けると、車両質量の増大、コストの増大につながる可能性がある。これに対し、図１から図８で述べた車両用シート１０では、幅方向移動用レール及び補強部材を要せずに、ロングスライドが可能である。

１０，１１，８０，８１ （車両用）シート、１２，８２ シートクッション、１４，８４ シートバック、１６，８６ クッションフレーム、２０，８８ バックフレーム、２２，９０ ＩＮ側下端部、２４，９２ ＯＵＴ側下端部、３０，１００ （ＩＮ側）リクライナ、３２，１０２ （ＯＵＴ側）リクライナ、４０ 第１の回動部材、４２ 第２の回動部材、４４ ロック部材、４６ 操作軸、４８ 付勢ばね、５０，９４ （ＩＮ側）ロアアーム、５２，９６ （ＯＵＴ側）ロアアーム、５８，１０４ サイドシールド、６０，６１ 車両、６２，６４ 跳上シート、６３，６５ 立状態シート、６６ 前後方向移動用レール、６８ 車両構造物、７０ フロア、７２ デッキサイドトリム。

Claims (1)

1. 利用者が着座する座部を構成するシートクッションと、
   前記シートクッションに着座した利用者の背もたれ用のシートバックと、
   前記シートバックの骨格部材であり、且つ、上方側端部が互いに結ばれシートクッション側である下端部がＩＮ側とＯＵＴ側に分かれているバックフレームと、
   前記バックフレームの下端部のＩＮ側及びＯＵＴ側のそれぞれと前記シートクッションの骨格部材であるクッションフレームのシートバック側である後端部とを互いに結合しているＩＮ側とＯＵＴ側の一対のロアアームと、
   前記バックフレームの下端部のＩＮ側と一対の前記ロアアームの内のＩＮ側のロアアームとの間に配置されているＩＮ側のリクライナと、
   前記バックフレームの下端部のＯＵＴ側と一対の前記ロアアームの内のＯＵＴ側のロアアームとの間に配置されているＯＵＴ側のリクライナと、
   を備え、
   ＩＮ側の前記ロアアームとＩＮ側の前記リクライナは共に前記バックフレームの下端部のＩＮ側よりもＩＮ側に配置されており、且つ、
   ＯＵＴ側の前記ロアアームとＯＵＴ側の前記リクライナは共に前記バックフレームの下端部のＯＵＴ側よりもＩＮ側に配置され、
   ОＵＴ側の前記リクライナは、前記シートバックを前倒しに付勢する付勢ばねを有し、
   前記付勢ばねは、前記バックフレームの下端部のＯＵＴ側よりもＩＮ側に配置されている、車両用シート。
   

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