JP2017030693A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ機構を内蔵した格納装置を小型化して車両用サイドミラーの外形を小さくし、乗員の視界を広く確保できるようにする。【解決手段】支軸２３は中空部Ｓを有している。格納装置７は、リング状歯車７１と、クラッチ部材７２と、コイルスプリング７３と、これらを収容するケーシング７４とを備えている。コイルスプリング７３は支軸２３の中空部Ｓに配設されている。リング状歯車７１は、支軸２３の外側に配設されている。【選択図】図８

Description

本発明は、例えば自動車の側部に設けられる車両用サイドミラーに関し、特に、バイザーを格納することができる格納構造の技術分野に属する。

一般に、自動車の側部に設けられる車両用サイドミラーは、ミラーと、ミラーが取り付けられるバイザーと、バイザーを車体に支持するためのミラーベースと、バイザーを格納状態と使用状態とに切り替える格納装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のミラーベースには、上下方向に延びる支軸が取り付けられるようになっており、この支軸に対して該支軸周りに回動可能に格納装置が設けられている。

すなわち、支軸の基端部には上方へ突出する固定側凸部が形成されており、格納装置のケーシングの底面には、固定側凸部と係合する可動側凸部が形成されている。また、格納装置の内部には、リング状歯車と、コイルスプリングとが設けられている。リング状歯車は、減速歯車を介してモーターの回転力が伝達されるものであり、支軸が挿通した状態で当該支軸に対して軸方向に移動可能に組み付けられている。コイルスプリングは、リング状歯車の上方に配置されていて、リング状歯車を下方へ付勢している。リング状歯車は、コイルスプリングの付勢力によって支軸に係合した状態が維持され、この係合状態でモーターが回転することで支軸周りに格納装置を回動させてバイザーを格納状態と使用状態とに切り替えることができ、一方、バイザーに対して何らかの大きな外力が作用した場合にはリング状歯車がコイルスプリングの付勢力に抗して上方へ移動して支軸との係合状態が解除されてバイザーを外力に作用した方向に回動させて破損を防止することができるようになっている。

特開２０１３−０７５５４１号公報

ところで、車両用サイドミラーにおいては、車両の側部に配設されるものであることから、乗員からの斜め前方の視界を広く確保してできるだけ視界の妨げにならないようにするために外形を小型化したいという要求がある。

しかしながら、上述したように、車両用サイドミラーの格納装置には、バイザーに対して大きな外力が作用した際に各部にかかる負荷を軽減するためにリング状歯車とコイルスプリングとからなるクラッチ機構が設けられており、このクラッチ機構を収容するために格納装置のケーシングが大きくなり、ひいては、その格納装置を収容可能にするために車両用サイドミラーの外形を大きくせざるを得ない。特に、格納装置は車両用サイドミラーのミラーベース側、すなわち、車内側に近い部位に配設されているので、乗員から見たときに視界の妨げになりやすい部分が大型化してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クラッチ機構を内蔵した格納装置を小型化して車両用サイドミラーの外形を小さくし、乗員の視界を広く確保できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーベースの支軸を中空状にし、格納装置が有するクラッチ部材を付勢するための付勢部材をミラーベースの支軸の内部に配設するようにして支軸の内部を有効に利用するようにした。

第１の発明は、
車両に取り付けられるミラーベースと、
ミラーが取り付けられるバイザーと、
上記ミラーベースに設けられた支軸に上記バイザーを回動可能に連結し、該バイザーを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納装置とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納装置は、モーターと、該モーターの回転力が歯車を介して伝達されるリング状歯車と、該リング状歯車に係脱可能に係合するクラッチ部材と、該クラッチ部材に対して上記支軸の軸線方向に付勢力を作用させる付勢部材と、上記モーターを収容するケーシングとを備え、該ケーシングは上記バイザーに取り付けられ、
上記支軸は、該支軸の軸線方向の端部に開口する中空部と、上記クラッチ部材を該支軸の軸線方向に案内し、かつ、該支軸の周方向に相対的に回動するのを阻止する案内部とを備え、
上記付勢部材は上記支軸の上記中空部に配設され、
上記リング状歯車は、上記支軸の外側に配設されるとともに、該支軸の軸線方向に突出する凸部または該支軸の軸線方向に窪む凹部を有する歯車側係合部を備え、
上記クラッチ部材は、上記支軸の外側において上記歯車側係合部に係合する凹部または凸部を有するクラッチ側係合部と、上記支軸の案内部に係合して案内される被案内部と、上記付勢部材に当接して該付勢部材の付勢力を上記クラッチ側係合部が上記歯車側係合部に係合する方向に伝達する付勢部材当接部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、格納装置のクラッチ部材のクラッチ側係合部と、リング状歯車の歯車側係合部との係合状態が付勢部材の付勢力によって維持される。このとき、クラッチ部材の被案内部が支軸の案内部に係合していて相対的な回動が阻止されているので、リング状歯車も支軸に対する相対的な回動が阻止された状態となる。従って、モーターの回転力が歯車を介してリング状歯車に伝達されると、格納装置のケーシングがリング状歯車周り、即ち、支軸周りに回動する。このとき、ケーシングがバイザーに取り付けられているので、バイザーが支軸周りに回動してバイザーが格納状態と使用状態とに切り替えられる。

一方、モーターが停止しているときにバイザーに対して支軸周りに大きな外力が作用すると、付勢部材の付勢力に抗してクラッチ部材が支軸の軸線方向に移動してクラッチ側係合部が歯車側係合部から離脱する。これにより、リング状歯車が支軸に対してフリーに回転可能な状態になるので、各部に無理な力がかかるのが抑制される。

上述のように付勢部材を支軸の中空部に配設することで支軸の内部を有効に活用して格納装置を小型化しながら、従来と同等のクラッチ機構を実現することが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記付勢部材は、上記リング状歯車の内方に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、リング状歯車の内方に付勢部材が配置されることで、リング状歯車と付勢部材とを直列に配置した場合に比べて格納装置の高さを低くすることが可能になる。

第３の発明は、第１の発明において、
上記支軸の上記案内部は、該支軸の周壁部の軸線方向の一端部から他端部側へ延びるように形成されたスリットで構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、支軸の案内部がスリットであることから、該スリットにクラッチ部材の被係合部を差し込んで行くことでクラッチ部材が支軸に容易に組み付けられる。そして、クラッチ部材の被案内部と支軸の案内部とを確実に係合させることが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、
上記クラッチ部材の上記付勢部材当接部は、上記支軸の上記中空部に配設され、
上記クラッチ部材の上記クラッチ側係合部は、上記支軸の外部に配設され、
上記付勢部材当接部と上記クラッチ側係合部とは、上記クラッチ部材の上記被案内部により連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、クラッチ部材の付勢部材当接部を支軸の中空部に配設することで、支軸の内部を有効に活用して格納装置をより一層小型化することが可能になる。この場合に、クラッチ部材の被案内部を利用して付勢部材当接部とクラッチ側係合部とが連結されるので、クラッチ部材をコンパクトにすることが可能になる。

第５の発明は、第１の発明において、
上記付勢部材は、上記支軸の軸線方向に縮むように配設されたコイルスプリングで構成され、
上記コイルスプリングの一端部は、上記ケーシングによって支持され、
上記クラッチ部材の上記付勢部材当接部は、上記コイルスプリングの他端部に当接することを特徴とする。

この構成によれば、コイルスプリングを付勢部材とする場合に、コイルスプリングの一端部をケーシングで支持して他端部を付勢部材当接部に当接させるようにしたので、コイルスプリングの付勢力をクラッチ部材に確実に作用させることが可能になる。

第１の発明によれば、格納装置の付勢部材をミラーベースの支軸の中空部に配設してクラッチ機構を構成したので、支軸の内部を有効に活用して格納装置を小型化することができる。これにより、車両用サイドミラーの外形を小さくすることができ、乗員の視界を広く確保することができる。

第２の発明によれば、付勢部材をリング状歯車の内方に配置したので、格納装置の高さを低くすることができ、より一層小型化することができる。

第３の発明によれば、支軸の周壁部に形成したスリットを案内部としたので、クラッチ部材を支軸に容易に組み付けることができる。

第４の発明によれば、支軸の中空部に配設したクラッチ部材の付勢部材当接部と、支軸の外部に配設したクラッチ部材のクラッチ側係合部とを、クラッチ部材の被案内部により連結したので、クラッチ部材をコンパクトにすることができる。

第５の発明によれば、コイルスプリングの一端部をケーシングによって支持し、クラッチ部材の付勢部材当接部をコイルスプリングの他端部に当接させるようにしたので、コイルスプリングの付勢力をクラッチ部材に確実に作用させることができる。

実施形態に係る車両用サイドミラーを後方から見た図である。 格納装置の配設場所及び視界拡大要求部を示す図１相当図である。 車両用サイドミラーの平面図である。 車両用サイドミラーの分解斜視図である。 図１におけるV−V線断面図である。 ミラーホルダー及び角度調整ユニットをバイザーから分離した状態の図５相当図である。 図３におけるVII−VII線断面図である。 図３におけるVIII−VIII線断面図である。 角度調整ユニットの分解斜視図である。 格納装置の分解斜視図である。 格納装置を支軸から分離した状態を示す斜視図である。 図８におけるＡ部近傍を拡大して示しており、係合部材が支軸に係合する過程を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を示すものである。この車両用サイドミラー１は、図示しないが、例えば自動車の側部に配設されるドアの前端部に取り付けられて主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。

車両用サイドミラー１は、図４に示すように、車両に取り付けられるミラーベース２と、ミラー３と、ミラー３を保持するミラーホルダー４と、ミラーホルダー４が取り付けられるバイザー５と、角度調整ユニット６と、格納装置７とを備えている。そして、図２に示すように、格納装置７は高さが低い構造となっている。また、図２に斜線にて示す領域は、視界拡大要求部であり、乗員（運転者）から見たときに斜め前方の視界を広く確保するために切除したい要求の強い部分である。この実施形態では、格納装置７の高さが低い分、視界拡大要求部の少なくとも一部を切除することが可能である。

また、この実施形態の車両用サイドミラー１は、格納装置７の動作により、図１等に示す使用状態と、図示しない格納状態とに切り替えられるようになっている。使用状態では、ミラー３が略左右方向に延びる姿勢となり、格納状態では、ミラー３が略前後方向に延びる姿勢となる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

（ミラーベースの構成）
図７及び図８に示すように、ミラーベース２は、ドアに対して図示しない締結部材によって締結される締結部２０と、締結部２０の上部に設けられた上側部材２１と、カバー２２とを備えている。締結部２０は、例えば金属等の高剛性な部材からなるものである。上側部材２１は、樹脂材からなるものであり、ミラーベース２を構成する部材である。上側部材２１の下部が締結部２０に対して周知の固定方法（締結部材による締結等）によって固定されている。図１０及び図１１に示すように、上側部材２１には、バイザー５を支持する支軸２３が該上側部材２１から上方へ突出するように一体成形されている。

図１に示すように、カバー２２は、締結部２０及び上側部材２１の下部を覆うように形成されてミラーベース２の外形状を構成しており、例えば樹脂材等からなるものである。尚、符号２４で示す部材は、弾性材からなるシール材である。このシール材２４は、カバー２２の車両側の縁部とドアの外面との間に介在するようになっている。

図１１に示すように、上側部材２１における支軸２３の基端部周りには、上方へ突出する複数の固定側突出部２１ａ、２１ａが支軸２３の周方向に間隔をあけて形成されている。支軸２３は、上下方向に延びており、上側部材２１に一体成形されていることから、締結部材等を使用することなく設けることができる。

図７及び図８に示すように、支軸２３は、内部に中空部Ｓを有する中空軸である。中空部Ｓは、該支軸２３の軸線方向の両端部においてそれぞれ開口しており、外部と連通している。図１１に示すように、支軸２３を構成する周壁部には、該支軸２３の軸線方向の一端部である上端部から他端部側（下側）へ延びるように形成された３つのスリット（案内部）２３ｂ、２３ｂ、２３ｂが設けられている。これらスリット２３ｂ、２３ｂ、２３ｂは、支軸２３の周方向に互いに間隔をあけて形成されている。各スリット２３ｂは、後述するが、格納装置７のクラッチ部材７２を支軸２３の軸線方向（上下方向）に案内し、かつ、該支軸２３の周方向に相対的に回動するのを阻止するためのものである。

また、支軸２３の内面には、スリット２３ｂ、２３ｂの間に、径方向内方へ向けて突出する突出部２３ｃが設けられている。図１２に示すように、突出部２３ｃの下面には、支軸２３の周方向一側及び他側にそれぞれ傾斜面２３ｄ、２３ｄが設けられている。周方向一側の傾斜面２３ｄは、他側へ行くほど下に位置するように傾斜する一方、周方向他側の傾斜面２３ｄは、一側へ行くほど下に位置するように傾斜している。また、突出部２３ｃの下面には、傾斜面２３ｄ、２３ｄの間に平坦面２３ｅが設けられている。平坦面２３ｅは、周方向一側の傾斜面２３ｄと周方向他側の傾斜面２３ｄとを繋ぐように水平方向に延びている。

（ミラーホルダーの構成）
次にミラーホルダー４の構成について説明する。ミラーホルダー４は、樹脂材により成形されている。図１に示すように、ミラーホルダー４に保持されるミラー３は、使用状態にあるときに左右方向に長い形状となっており、図４に示すように、ミラー３の形状に対応するようにミラーホルダー４も使用状態にあるときに左右方向に長い形状となっている。ミラーホルダー４は、使用状態にあるときに上下方向及び左右方向に延びるミラー取付板部４０を備えている。ミラー３は、ミラー取付板部４０に対して図４に示す両面テープＢ等で貼り付けられている。

ミラー取付板部４０の略中央部には、バイザー５に設けられているピボット球５０ｂ（後述する）が嵌合するピボット嵌合孔（ピボット嵌合部）４１が設けられている。ピボット嵌合孔４１は、ミラー取付板部４０を貫通しており、その内面はピボット球５０ｂの外面を強く包み込むように形成されている。図６に示すように、このピボット嵌合孔４１の周壁部には切欠部４１ａが形成されており、この切欠部４１ａの形成により、ピボット球５０ｂをピボット嵌合孔４１に押し込んで嵌合させる際にピボット嵌合孔４１の内径が拡大可能になる。ピボット球５０ｂが嵌合した後にピボット嵌合孔４１の内径が復元することで、ピボット球５０ｂがピボット嵌合孔４１から抜けるのが抑制される。ミラーホルダー４は、ピボット球５０ｂ周りに傾動するようになっており、これにより、ミラー３の角度調整が可能になる。ミラーホルダー４が傾動する際には、ピボット嵌合孔４１の内面とピボット球５０ｂの外面とが所定の摺動抵抗を持ちながら摺動する。

ミラー取付板部４０の前面には、前方へ突出してピボット球５０ｂを取り囲むように環状に延びるホルダー側環状突出部４２が一体成形されている。ホルダー側環状突出部４２は、ピボット球５０ｂの中心部を中心とした仮想円上を周方向に連続して延びている。ホルダー側環状突出部４２の外面には、ホルダー側摺動面４２ａが設けられている。ホルダー側環状突出部４２がピボット球５０ｂを取り囲むように延びているので、ホルダー側摺動面４２ａもピボット球５０ｂを取り囲むように連続して延びることになる。このホルダー側摺動面４２ａは、ピボット球５０ｂの中心部を中心とした仮想球面上を延びている。この実施形態では、ホルダー側摺動面４２ａとピボット球５０ｂとの離間距離を最大限確保すべく、ホルダー側環状突出部４２がミラー取付板部４０の外縁近傍に位置するように、ホルダー側環状突出部４２を大径にしている。

図４に示すように、ミラー取付板部４０におけるホルダー側環状突出部４２よりも内側部分には、ピボット嵌合孔４１の上側、下側、左側及び右側にそれぞれ開口部４３が形成されている。各開口部４３の内部には、該開口部４３を横切るように延びる棒状部（ホルダー側係合部）４３ａ（図６に示す）がそれぞれ設けられている。

ミラー取付板部４０におけるホルダー側環状突出部４２よりも内側部分には、ピボット嵌合孔４１の下側及び右側に、それぞれ後述する角度調整ユニット６の第１可動軸６０の球状部６０ａ及び第２可動軸６１の球状部６１ａがそれぞれ嵌合する可動軸嵌合孔４５、４５が設けられている（図４参照）。

（バイザーの構成）
次にバイザー５の構成について説明する。バイザー５は、樹脂材により成形されている。図５及び図６に示すように、バイザー５は、後側に開放するミラー収容凹部５ａを有している。ミラー収容凹部５ａに、ミラーホルダー４に固定されたミラー３が収容される。また、図４や図５に示すように、バイザー５の前側には、別体のアッパーカバー８及びロアーカバー９が取り付けられるようになっている。アッパーカバー８及びロアーカバー９は、車両用サイドミラー１の外観意匠の大部分を形成する部材である。

バイザー５には、ミラーホルダー４が取り付けられるミラーホルダー取付板部５０が設けられている。ミラーホルダー取付板部５０は、バイザー５の前後方向中間部において略上下方向に延びている。図５及び図６に示すように、ミラーホルダー取付板部５０の中央部には、後方へ膨出する中央膨出部５０ａが形成されている。この中央膨出部５０ａの膨出方向先端壁に、ピボット球５０ｂがミラーホルダー４側（後側）へ向けて突出するように設けられている。このピボット球５０ｂはバイザー５に一体成形されている。

ミラーホルダー取付板部５０には、該ミラーホルダー取付板部５０の後面からミラーホルダー４側に突出するようにバイザー５に一体成形されてピボット球５０ａを取り囲むように環状に延びるバイザー側環状突出部５１が設けられている。バイザー側環状突出部５１は、ホルダー側環状突出部４２よりも大径であり、ピボット球５０ｂの中心部を中心とした仮想円上を周方向に連続して延びている。

バイザー側環状突出部５１の内面には、ホルダー側摺動面４２ａに対して摺動するバイザー側摺動面５１ａが設けられている。バイザー側環状突出部５１がピボット球５０ｂを取り囲むように延びているので、バイザー側摺動面５１ａもピボット球５０ｂを取り囲むように連続して延びることになる。このバイザー側摺動面５１ａは、ピボット球５０ｂの中心部を中心とした仮想球面上を延びている。この実施形態では、バイザー側摺動面５１ａとピボット球５０ｂとの離間距離を最大限確保すべく、バイザー側環状突出部５１がミラーホルダー取付板部５０の外縁近傍に位置するように、バイザー側環状突出部５１を大径にしている。ホルダー側摺動面４２ａとバイザー側摺動面５１ａとは全周に亘って接触するように形成されており、両者の間には所定の摺動抵抗が発生するようになっている。

図４に示すように、バイザー５のミラーホルダー取付板部５０におけるミラーホルダー４と対向する部位には、ミラーホルダー４の棒状部４３ａに係合し、ミラーホルダー４がピボット球５０ｂの突出方向（前後方向）に延びる中心線周りに回動するのを阻止するバイザー側係合部５１ｂが設けられている。バイザー側係合部５１ｂは、ミラーホルダー取付板部５０におけるバイザー側環状突出部５１よりも内側部分に位置しており、ピボット球５０ｂの上側、下側、左側及び右側にそれぞれ設けられている。そして、バイザー側係合部５１ｂは、後側へ突出してミラーホルダー４の開口部４３へ挿入され、この状態でバイザー側係合部５１ｂの突出方向先端側に形成された切欠形状の内部にミラーホルダー４の棒状部４３ａが入り込んで該棒状部４３ａが係合するようになっている。係合状態では、棒状部４３ａが切欠形状の内部で前後方向には移動可能となるが、前後方向に延びる中心線周りの回動は阻止される。

また、ミラーホルダー取付板部５０には、角度調整ユニット６の可動軸６０、６１が貫通するようになっている。すなわち、ミラーホルダー取付板部５０におけるバイザー側環状突出部５１の内側、即ち、バイザー側摺動面５１ａが形成された部位よりも内側には、可動軸６０、６１の配設位置に対応してピボット球５０ｂよりも下側と左側とにそれぞれ可動軸６０、６１が挿通可能な大きさの貫通孔５１ｃが形成されている。可動軸６０、６１は、貫通孔５１ｃに挿通されることによってバイザー５のミラーホルダー取付板部５０を貫通してミラー３側へ突出する。

さらに、図５及び図６に示すように、ミラーホルダー取付板部５０の前側には、角度調整ユニット６を取り付けるためのボス（角度調整ユニット取付部）５５が設けられている。図５及び図６では、ボス５５が１つだけ図示されているが、このボス５５とは離れた部位に同様なボスが設けられている。ボス５５は、ミラーホルダー取付板部５０から前側へ突出しており、その突出方向先端面に開口している。ボス５５には締結部材としてのビスＣが螺合するようになっている。従って、角度調整ユニット６は、バイザー５におけるミラー３が取り付けられる側（後側）とは反対側（前側）に取り付けられる。

尚、上記の説明では、バイザー５にピボット球５０ｂを設け、ミラーホルダー４にピボット嵌合孔４１を設けているが、これとは反対に、図示しないが、ミラーホルダー４にピボット球を設け、バイザー５にピボット嵌合孔を設けてもよい。

また、上記の説明では、バイザー側環状突出部５１の内面にバイザー側摺動面５１ａを設け、ホルダー側環状突出部４２の外面にホルダー側摺動面４２ａを設けているが、これとは反対に、図示しないが、ホルダー側環状突出部４２をバイザー側環状突出部５１よりも大径にし、バイザー側環状突出部５１の外面にバイザー側摺動面を設け、ホルダー側環状突出部４２の内面にホルダー側摺動面を設けてもよい。

また、バイザー側摺動面５１ａとホルダー側摺動面４２ａとは全周を接触させるのが好ましいが、断続的に接触させてもよい。

（角度調整ユニットの構成）
次に角度調整ユニット６の構成について説明する。角度調整ユニット６は、ピボット球５０ｂに支持されたミラーホルダー４を、図５に仮想線で示すようにピボット球５０ｂ周りに傾動させることによってミラー３の角度を乗員が車室内から自動で調整することができるように構成されている。

角度調整ユニット６は、図９に示すように、ミラー３を左右方向に傾動させるための傾動力をミラーホルダー４に対して作用させるための第１可動軸６０と、ミラー３を上下方向に傾動させるための傾動力をミラーホルダー４に対して作用させるための第２可動軸６１と、第１回転筒６２と、第２回転筒６３と、第１モーター６４と、第２モーター６５と、ケーシング６６とを有している。

ケーシング６６は、前後方向の中間部において２つに分割されており、前側ケーシング部材６６ａと、後側ケーシング部材６６ｂとを組み合わせることによって構成されている。前側ケーシング部材６６ａには、第１可動軸６０及び第２可動軸６１の先端側が挿通する軸挿通孔６６ｃ、６６ｃが形成されている。

第１可動軸６０及び第２可動軸６１は前後方向に延びる姿勢となるように配置される。第１可動軸６０及び第２可動軸６１の基端側はケーシング６６に収容されており、先端側はケーシング６６の軸挿通孔６６ｃ、６６ｃから前方へ突出している。第１可動軸６０の先端部には、球状部６０ａが形成されている。この球状部６０ａは、ミラーホルダー４の可動軸嵌合孔４５に対して前側から嵌合することによって係合し、この係合状態では可動軸嵌合孔４５の内面と球状部６０ａの外面とが摺動可能となっている。同様に、第２可動軸６１の先端部にも球状部６１ａが設けられており、この球状部６１ａがミラーホルダー４の可動軸嵌合孔４５に対して前側から嵌合して係合する。第１可動軸６０の基端部には径方向に延出する延出板部６０ｂが形成されている。また、第２可動軸６１の基端部には径方向に延出する延出板部６１ｂが形成されている。

図５に示すように、第１可動軸６０及び第２可動軸６１の内部が中空であり、基端部に開口している。図９に示すように、第１可動軸６０及び第２可動軸６１の基端部にはケーシング６６に設けられたネジ棒６６ｄに螺合する螺合部６０ｃ、６１ｃが設けられている。

第１回転筒６２は、その中心線が前後方向に延びる姿勢でケーシング６６に収容されており、ネジ棒６６ｄと同心上に配置される。第１回転筒６２の外面には、多数の歯６２ａが周方向に並ぶように形成されている。また、第１回転筒６２の内面には、軸線方向に延びる複数のリブ６２ｂが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、第２回転筒６３もその中心線が前後方向に延びる姿勢でケーシング６６に収容されており、ネジ棒６６ｄと同心上に配置される。第２回転筒６３の外面には、多数の歯６３ａが周方向に並ぶように形成されている。また、第３回転筒６３の内面には、軸線方向に延びる複数のリブ６３ｂが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。

第１可動軸６０は、ネジ棒６６ｄに螺合した状態となっている。その第１可動軸６０の基端側を覆うように第１回転筒６２が配置される。第１可動軸６０の延出板部６０ｂは、第１回転筒６２のリブ６２ｂ、６２ｂの間に配置されて第１可動軸６０と第１回転筒６２とが一体に回転するようになっている。同様に、ネジ棒６６ｄに螺合した第２可動軸６１の基端側を覆うように第２回転筒６３が配置されている。第２可動軸６１の延出板部６１ｂは、第２回転筒６３のリブ６３ｂ、６３ｂの間に配置されて第２可動軸６１と第２回転筒６３とが一体に回転するようになっている。

第１モーター６４は出力軸６４ａが第１回動軸６０の軸線と交差する方向に延びるように配置されてケーシング６６に固定される。第１モーター６４の出力軸６４ａには、第１ウォーム６４ｂが取り付けられている。この第１ウォーム６４ｂは、第１回転筒６２の歯６２ａに噛み合うようになっている。

また、第２モーター６５は出力軸６５ａが第２回動軸６１の軸線と交差する方向に延びるように配置されてケーシング６６に固定される。第２モーター６５の出力軸６５ａと、第１モーター６４の出力軸６４ａとは略平行に延びている。第２モーター６５の出力軸６５ａには、第２ウォーム６５ｂが取り付けられている。この第２ウォーム６５ｂは、第２回転筒６３の歯６３ａに噛み合うようになっている。

上記のように構成された角度調整ユニット６のケーシング６６には、図５及び図６に示すように、ビスＣが挿通するビス挿通孔６６ｅが形成されている。ビス挿通孔６６ｅは２つ形成されている。ビスＣをケーシング６６のビス挿通孔６６ｅに挿通してバイザー５のボス５５に螺合させることによって角度調整ユニット６がバイザー５の前側に取り付けられる。

そして、図示しないが操作スイッチを乗員が操作して第１モーター６４に電流を流すと、第１モーター６４の第１ウォーム６４ｂが回転し、このとき第１ウォーム６４ｂが第１回転筒６２の歯６２ａに噛み合っているので、第１回転筒６２が回転する。第１回転筒６２の回転力はリブ６２ｂを介して第１可動軸６０の延出板部６０ｂに伝達されて第１可動軸６０が回転する。第１可動軸６０はネジ棒６６ｄに螺合しているので、第１可動軸６０が軸方向（前後方向）に移動する。移動方向の切替は第１モーター６４の回転方向の切替によって可能である。これにより、ミラー３の左右方向の角度調整が行える。同様にして、第２モーター６５を作動させることで第２可動軸６１が軸方向（前後方向）に移動するので、ミラー３の上下方向の角度調整が行える。

この実施形態では、角度調整ユニット６にピボット球５０ｂやピボット嵌合孔４１を設けていないので、ケーシング６６を小型化することができる。また、角度調整ユニット６がミラー３を揺動させるためだけのものなので、ミラー３の大きさが変わっても同じ角度調整ユニット６を用いて角度調整を行うことができる。尚、大きなミラー３の角度調整が行えるようにトルクの大きな第１モーター６４及び第２モーター６５を予め搭載しておけばよい。

（格納装置の構成）
次に格納装置７の構成について説明する。格納装置７は、支軸２３に対してバイザー５を回動可能に連結し、該バイザー５を支軸２３周りに回動させることによって乗員が車室内から使用状態と格納状態とに切り替えることができるように構成されている。

図１０に示すように、格納装置７は、モーター７０と、該モーター７０の回転力がウォーム（歯車）７０ｂを介して伝達されるリング状歯車７１と、該リング状歯車７１に係脱可能に係合するクラッチ部材７２と、該クラッチ部材７２に対して上記支軸２３の軸線方向に付勢力を作用させる付勢部材としてのコイルスプリング７３と、モーター７０、リング状歯車７１、クラッチ部材７２及びコイルスプリング７３を収容するケーシング７４とを備えている。

ケーシング７４はバイザー５に取り付けられるものであり、上下方向の中間部において２分割され、上側ケーシング部材７４ａと、下側ケーシング部材７４ｂとを組み合わせて構成されている。図７及び図８に示すように、下側ケーシング部材７４ｂの底壁部には、支軸２３が挿通する下側挿通口７４ｃが形成されている。下側挿通口７４ｃを介して支軸２３がケーシング７４の内部に挿入される。

リング状歯車７１は、支軸２３の外側に配設されている。リング状歯車７１の内面は、支軸２３の外面をその軸線方向及び周方向に摺動するようになっている。リング状歯車７１の外周面には、多数の歯７１ａが周方向に並ぶように形成されている。リング状歯車７１の上端面には、支軸２３の軸線方向上側に突出する複数の凸部（歯車側係合部）７１ｂが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。凸部７１ｂは、突出方向先端へ向かって先細になる山型形状である。リング状歯車７１の下端面は、下側ケーシング構成部材７４ｂの下側挿通孔７４ｃの周縁部に設けられた環状の支持板部７４ｄによって下方から支持されるようになっている。図示しないが、下側ケーシング構成部材７４ｂの下面には、支軸２３の基端部周りに設けられている固定側突出部２１ａ、２１ａの間に向けて突出する可動側突出部が形成されている。格納装置７の動作によって固定側突出部２１ａ、２１ａと可動側突出部とが周方向に相対的に回動して係合することによってバイザー５の回動範囲が設定されるようになっている。

ケーシング７４に収容されるモーター７０は、その出力軸７０ａが支軸２３の径方向に延びる姿勢とされている。出力軸７０ａには、ウォーム７０ｂが固定されている。尚、ケーシング７４には、モーター７０を制御するための制御基板８０も収容されるようになっている。

ケーシング７４の内部には、モーター７０の出力軸７０ａと交差する方向に延びる回転軸８１が設けられている。回転軸８１の両端部は、ケーシング７４の内面に回転可能に支持されている。回転軸８１の軸方向の中央部には、ウォーム７０ｂに噛み合う歯車８２が固定されている。回転軸８１の軸方向の両側には、それぞれウォーム８３、８３が固定されている。また、ケーシング７４の内部には、第１歯車８４と第２歯車８５とが設けられている。第１歯車８４及び第２歯車８５は、それぞれ下側ケーシング部材７４ｂの底壁部に形成された軸７４ｅに回転可能に支持されている。第１歯車８４は、一方のウォーム８３に噛み合い、第２歯車８５は他方のウォーム８３に噛み合うようになっている。また、第１歯車８４及び第２歯車８５は、リング状歯車７１の歯７１ａにも噛み合うようになっている。

クラッチ部材７２は、支軸２３の外側に配置される環状枠部７２ａと、支軸２３の内側に配置される内筒部７２ｂと、支軸２３のスリット２３ｂによって案内される被案内部７２ｃとを有しており、これらは樹脂材により一体成形されている。環状枠部７２ａは、支軸２３の外面に沿って延びるとともに、該外面に対して支軸２３の軸線方向に摺動可能となっている。環状枠部７２ａの下面は、リング状歯車７１の上端面と一致するように形成されており、環状枠部７２ａの下面には、リング状歯車７１の凸部７１ｂに係合する複数の凹部７２ｄが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。リング状歯車７１の凸部７１ｂが環状枠部７２ａの凹部７２ｄに嵌まることによって互いに係合するようになっており、係合状態では、リング状歯車７１と環状枠部７２ａとが相対的に回動しないようになっているが、軸線方向に離れる方向への相対的な移動は可能になっている。

尚、図示しないが、リング状歯車７１に凹部を形成し、環状枠部７２ａに凸部を形成し、これら凹部及び凸部を係合させるようにしてもよい。

内筒部７２ｂは、支軸２３の内面に沿って上下方向に延びており、該内面に対して支軸２３の軸線方向に摺動可能となっている。内筒部７２ｂには、支軸２３の内面に形成されている突出部２３ｃを挿通させるためのスリット７２ｅが上端から下端に亘って形成されている。

図７及び図８に示すように、コイルスプリング７３は、縮み方向が上下方向（支軸２３の軸線方向）となる姿勢とされ、その全体が支軸２３の中空部Ｓに配設されており、クラッチ部材７２の内筒部７２ｂの内方に挿入されている。内筒部７２ｂの下端部には、コイルスプリング７３の下端部に対して下方から当接するスプリング当接部（付勢部材当接部）７２ｆが設けられている。スプリング当接部７２ｆは、内筒部７２ｂの下端部から径方向内方へ突出するように形成されている。コイルスプリング７３の付勢力は、スプリング当接部７２ｆにより、環状枠部７２ａの凹部７２ｄがリング状歯車７１の凸部７１ｂに係合する方向に伝達される。スプリング当接部７２ｆに当接したコイルスプリング７３は、リング状歯車７１の内方に配置されることになる。

被案内部７２ｃは、環状枠部７２ａと内筒部７２ｂとの間に位置している。被案内部７２ｃにより、環状枠部７２ａと、スプリング当接部７２ｆが形成された内筒部７２ｂとが連結されている。被案内部７２ｃは支軸２３のスリット２３ｂに挿入された状態で該スリット２３ｂの上下方向に延びる縁部に対して係合し、該縁部によって上下方向に案内される。

また、ケーシング７４には、下側挿通口７４ｃに挿入された支軸２３に係合して該支軸２３が下側挿通口７４ｃから抜けるのを阻止する係合部材８８が設けられている。係合部材８８は、支軸２３に係合する係合状態と支軸２３から離脱可能な離脱可能状態とに切り替えられるようになっており、支軸２３の軸線周りに回動操作可能となっている。

すなわち、上側ケーシング部材７４ａの上壁部には、下側挿通口７４ｃの直上方に対応する部位に、上側開口部７４ｆが形成されており、この上側開口部７４ｆ内に係合部材８８が配設されている。係合部材８８は、支軸２３の上端部を覆うキャップ状に形成されており、コイルスプリング７３の上端部が下方から係合部材８８に当接するようになっている。係合部材８８の上側は、上側開口部７４ｆから上方へ突出する一方、下側は、ケーシング７４の内部に収容されている。したがって、係合部材８８の上側はケーシング７４の外面から突出することになる。係合部材８８におけるケーシング７４の外面から突出している部分には、工具が係合する工具係合部８８ｂが設けられている。工具係合部８８ｂは、断面が六角形状となっており、ボルトを回すための汎用工具を工具係合部８８ｂに係合させて係合部材８８を回動させることができるようになっている。

一方、係合部材８８の下部には、鍔部８８ａが形成されており、この鍔部８８ａは、上側ケーシング部材７４ａの上側開口部７４ｆの周縁部に対してケーシング７４の内方から当接して係合するようになっている。したがって、コイルスプリング７３の上端部は、係合部材８８を介してケーシング７４に支持される。

図８に示すように、係合部材８８の内面には、支軸２３の突出部２３ｃに引っ掛かる引っ掛かり部８９が設けられている。突出部２３ｃに引っ掛かり部８９を引っ掛けることによって係合部材８８が支軸２３に係合する。引っ掛かり部８９は、図１２に拡大して示すように、係合部材８８の回動方向（支軸２３の周方向）一側に開放し、突出部２３ｃが導入される開放部８９ａを有している。

引っ掛かり部８９は、係合部材８８の内面から突出して該内面の上部から下方へ延びる第１突条部８９ｂと、第１突条部８９ｂの下端部から係合部材８８の回動方向一側へ延びる第２突条部８９ｃとを有している。第２突条部８９ｃにおける係合部材８８の回動方向一側には、上方へ突出する突起部８９ｄが形成されている。突起部８９ｄは、係合部材８８の内面と一体化している。突起部８９ｄの上面には、係合部材８８の回動方向一側及び他側にそれぞれ傾斜面８９ｅ、８９ｅが設けられている。回動方向一側の傾斜面８９ｅは、他側へ行くほど上に位置するように傾斜する一方、回動方向他側の傾斜面８９ｅは、一側へ行くほど上に位置するように傾斜している。また、突起部８９ｄの上面には、傾斜面８９ｅ、８９ｅの間に平坦面８９ｆが設けられている。平坦面８９ｆは、回動方向一側の傾斜面８９ｅと回動方向他側の傾斜面８９ｅとを繋ぐように水平方向に延びている。

図１１に示すように、格納装置７はミラーベース２の上側部材２１の支軸２３に容易に着脱することができるようになっている。格納装置７を支軸２３に装着する際には、ケーシング７４の下側挿通口７４ｃに支軸２３の上端部を挿通させる。すると、支軸２３の外側にリング状歯車７１が配置される。また、支軸２３の各スリット２３ｂに、クラッチ部材７２の各被案内部７２ｃを挿入するとともに、クラッチ部材７２の内筒部７２ｂを支軸２３の中空部Ｓに挿入していく。このとき、クラッチ部材７２の内筒部７２ｂには、支軸２３の内面に形成されている突出部２３ｃを挿通させるためのスリット７２ｅが上端から下端に亘って形成されているので、突出部２３ｃが内筒部７２ｂのスリット７２ｅ内に挿入される。

支軸２３を格納装置７のケーシング７４に完全に挿入すると、コイルスプリング７３が支軸２３の中空部Ｓに配設される。この状態で格納装置７の係合部材８８の工具係合部８８ｂに工具（図示せず）を係合させて係合部材８８を回動操作する。係合部材８８の操作方向は、図１２に順を追って示すように、係合部材８８の引っ掛かり部８９の開放部８９ａに、支軸２３の突出部２３ｃが入る方向である。係合部材８８を回動させていくと、各部が弾性変形して引っ掛かり部８９の一方の傾斜面８９ｅに突出部２３ｃの一方の傾斜面２３ｄが摺接しながら相対的に移動していき、平坦面８９ｆを乗り越えて引っ掛かり部８９の他方の傾斜面８９ｅ及び支軸２３の他方の傾斜面２３ｄ同士が当接して係合部材８８の逆方向への回動が阻止される。これにより、係合部材８８が支軸２３に係合して該支軸２３が下側挿通口７４ｃから抜けるのを阻止することができるので、格納装置７を支軸２３に装着することができる。

一方、格納装置７を支軸２３から取り外す際には、係合部材８８を工具によって装着時とは逆方向に回動させる。このことで各部が弾性変形して図１２の下から上に示す順で支軸２３の突出部２３ｃが引っ掛かり部８９の開放部８９ａから出る。これにより、係合部材８８は支軸２３から離脱可能な離脱可能状態になるので、支軸２３をケーシング７４の下側挿通口７４ｃから抜くことができ、格納装置７を支軸２３から取り外すことができる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、バイザー５にピボット球５０ｂを設け、ミラーホルダー４にピボット嵌合孔４１を設けて互いに嵌合させ、さらに、ミラーホルダー４に、ピボット球５０ｂを取り囲むように延びるホルダー側摺動面４２ａを設け、バイザー５に、ホルダー側摺動面４２ａに摺動するバイザー側摺動面５１ａを設けたので、角度調整ユニット６にピボットや嵌合孔、摺動面を設けずに済む。これにより、ミラー３の大きさが変更になっても角度調整ユニット６を共通にして低コスト化を図ることができるとともに、ミラー３の大きさに応じて柔軟に対応して鏡面振動を抑制することができ、しかも、角度調整ユニット６を小型化してレイアウトの自由度を向上させることができる。

さらに、手動で角度調整を行う場合には角度調整ユニット６を設けることなく、ピボット球５０ｂ及びピボット嵌合孔４１の摺動抵抗と、ホルダー側摺動面４２ａ及びバイザー側摺動面５１ａの摺動抵抗とによって角度調整機能を成立させることができる。また、メモリーミラー機能を実現するためのポテンションメーターを設置する場合には、バイザー側摺動面５１ａがピボット球５０ｂを取り囲む形状となっていてピボット球５０ｂよりも大きなものとなっていることから、このバイザー側摺動面５１ａの内側にポテンションメーターを設置することが可能である。

また、ピボット球５０ｂを一体成形したバイザー５に、環状に延びるバイザー側環状突出部５１を一体成形し、そのバイザー側環状突出部５１の内面にバイザー側摺動面５１ａを形成したので、部品点数を削減できるとともに、バイザー側摺動面５１ａとピボット球５０ｂとの相対的な位置関係を高精度に維持することができる。

また、角度調整ユニット６をバイザー５におけるミラー３が取り付けられる側とは反対側に取り付けたので、ミラー３側にかかる雨水等が角度調整ユニット６に直接かかりにくくすることができる。

また、角度調整ユニット６の可動軸６０、６１が、バイザー５におけるバイザー側摺動面５１ａが形成された部位よりも内側を貫通している。バイザー側摺動面５１ａ及びホルダー側摺動面４２ａは環状であり、しかも、互いに全周に亘って接触しているので、ミラー３側にかかる雨水等が可動軸６０、６１側まで入り込み難い状態となる。これにより、可動軸６０、６１が配設された部位に雨水等がかかりにくくなるので、角度調整ユニット６のシール構造を簡素化すること、またはシール構造を省略することが可能になる。

また、ミラーホルダー４の棒状部４３ａをバイザー５のバイザー側係合部５１ｂに係合させることで、ミラーホルダー４の回動を阻止することができる。この場合に、ミラーホルダー４の棒状部４３ａ及びバイザー側係合部５１ｂを角度調整ユニット６に設けなくてもよいので、角度調整ユニット６を他の車種で使用することができる。

また、格納装置７のコイルスプリング７３をミラーベース２の支軸２３の中空部Ｓに配設することによってクラッチ機構を構成することができる。これにより、支軸２３の内部を有効に活用して格納装置７を小型化することができるので、車両用サイドミラー１の外形を小さくすることができ、乗員の視界を広く確保することができる。

また、コイルスプリング７３をリング状歯車７１の内方に配置したので、格納装置７の高さを低くすることができ、より一層小型化することができる。

また、ミラーベース２を構成する部材に支軸２３を一体成形したので、部品点数を削減できるとともに、長期間に亘る信頼性を確保することができる。そして、格納装置７のケーシング７４に支軸２３が挿通する下側挿通口７４ｃを形成し、その下側挿通口７４ｃに挿入された支軸２３に係合して該支軸２３の抜けを阻止する係合部材８８を格納装置７に設け、係合部材８８は、支軸２３に係合する係合状態と支軸２３から離脱可能な離脱可能状態とに切り替えられるようにしている。これにより、格納装置７を支軸２３に対して容易に着脱することができるので、格納装置７を支軸２３から容易に分離することができる。よって、各部品の組付自由度を向上させることができるとともに、格納装置７を修理する場合の作業性も良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車の側部に配設される車両用サイドミラーに適用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラーベース
３ ミラー
４ ミラーホルダー
５ バイザー
６ 角度調整ユニット
７ 格納装置
２３ 支軸
２３ｂ スリット（案内部）
７０ モーター
７０ｂ ウォーム（歯車）
７１ リング状歯車
７１ｂ 凸部（歯車側係合部）
７２ クラッチ部材
７２ｄ 凹部（クラッチ側係合部）
７２ｃ 被案内部
７２ｆ スプリング当接部（付勢部材当接部）
７３ コイルスプリング（付勢部材）
７４ ケーシング
Ｓ 中空部

Claims (5)

1. 車両に取り付けられるミラーベースと、
   ミラーが取り付けられるバイザーと、
   上記ミラーベースに設けられた支軸に上記バイザーを回動可能に連結し、該バイザーを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納装置とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
   上記格納装置は、モーターと、該モーターの回転力が歯車を介して伝達されるリング状歯車と、該リング状歯車に係脱可能に係合するクラッチ部材と、該クラッチ部材に対して上記支軸の軸線方向に付勢力を作用させる付勢部材と、上記モーターを収容するケーシングとを備え、該ケーシングは上記バイザーに取り付けられ、
   上記支軸は、該支軸の軸線方向の端部に開口する中空部と、上記クラッチ部材を該支軸の軸線方向に案内し、かつ、該支軸の周方向に相対的に回動するのを阻止する案内部とを備え、
   上記付勢部材は上記支軸の上記中空部に配設され、
   上記リング状歯車は、上記支軸の外側に配設されるとともに、該支軸の軸線方向に突出する凸部または該支軸の軸線方向に窪む凹部を有する歯車側係合部を備え、
   上記クラッチ部材は、上記支軸の外側において上記歯車側係合部に係合する凹部または凸部を有するクラッチ側係合部と、上記支軸の案内部に係合して案内される被案内部と、上記付勢部材に当接して該付勢部材の付勢力を上記クラッチ側係合部が上記歯車側係合部に係合する方向に伝達する付勢部材当接部とを備えていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記付勢部材は、上記リング状歯車の内方に配置されることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記支軸の上記案内部は、該支軸の周壁部の軸線方向の一端部から他端部側へ延びるように形成されたスリットで構成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記クラッチ部材の上記付勢部材当接部は、上記支軸の上記中空部に配設され、
   上記クラッチ部材の上記クラッチ側係合部は、上記支軸の外部に配設され、
   上記付勢部材当接部と上記クラッチ側係合部とは、上記クラッチ部材の上記被案内部により連結されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
5. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記付勢部材は、上記支軸の軸線方向に縮むように配設されたコイルスプリングで構成され、
   上記コイルスプリングの一端部は、上記ケーシングによって支持され、
   上記クラッチ部材の上記付勢部材当接部は、上記コイルスプリングの他端部に当接することを特徴とする車両用サイドミラー。

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