JP2015157550A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくしながら角度調整ユニットのケーシングを簡単にミラーハウジングに取り付けることができるようにし、しかも、車両走行時のミラーの振れを抑制する。【解決手段】ミラーハウジング４内には、角度調整ユニット５のケーシング５３に形成されたピン挿入孔５３ｅに対して回動可能に挿入されるピン４６と、ピン４６周りに所定量回動したケーシング５３に嵌合する嵌合フック４７とが設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば自動車等の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。

従来より、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、後方を確認するためのミラーと、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、ミラーの鏡面角度を調整する角度調整ユニットを備えている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の角度調整ユニットは、モーターや歯車等を収容するケーシングを備えている。ケーシングは、ミラーハウジングの凹部内に配設されている。凹部の底壁部にはビスが螺合する取付ボス部が３つ設けられている。角度調整ユニットのケーシングは、外周部に設けられた３つのビス挿通部にそれぞれ挿通したビスをミラーハウジングの取付ボス部に螺合させることでミラーハウジングに取り付けられている。

特開２０１３−１１９２７６号公報

しかしながら、特許文献１では、角度調整ユニットのケーシングを３本のビスで締結するようにしているので、部品点数が多くなり、製造工数が増加する。

また、車両走行時にはサイドミラーに加振力が作用することになる。加振力は車体側からミラーハウジングを介して角度調整ユニットに伝達されることになる。このとき、特許文献１では、角度調整ユニットのケーシングが３つの取付ボス部の先端面に接触しているだけであって、角度調整ユニットのケーシングとミラーハウジングとの接触面積が小さいので、角度調整ユニットがミラーハウジングに対して振動し易く、このことによってミラーが振れて間接視野を確認しにくくなる場合が考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を少なくしながら角度調整ユニットのケーシングを簡単にミラーハウジングに取り付けることができるようにし、しかも、車両走行時のミラーの振れを抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーハウジングに、角度調整ユニットのケーシングに嵌合する嵌合部を設け、該ケーシングを回動させることによって嵌合部に嵌合させるようにした。

第１の発明は、
車両側部に配設されるミラーハウジングと、
ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、
上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備える車両用サイドミラーにおいて、
上記角度調整ユニットは、角度調整機構を収容するケーシングを備え、
上記ミラーハウジング内には、上記ケーシングに形成されたピン挿入孔に対して回動可能に挿入されるピンと、該ピン周りに所定量回動した上記ケーシングに嵌合する嵌合部とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、角度調整ユニットをミラーハウジングに取り付ける際、角度調整ユニットのケーシングのピン挿入孔にミラーハウジングのピンを挿入し、ケーシングをピン周りに所定量回動させると、ケーシングにミラーハウジングの嵌合部が嵌合する。これにより、従来例のビスを使用することなく、ケーシングを回動させるという簡単な操作で角度調整ユニットがミラーハウジングに取り付けられる。ケーシングの取付状態では、ミラーハウジングの嵌合部がケーシングに嵌合していることにより、ケーシングとミラーハウジングとが強固に一体化することになるので、ミラーの振れが抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ピンの挿入方向先端側には、上記ケーシングのピン挿入孔の周縁部に係合する係合突部が該ピンの径方向に変位可能に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、角度調整ユニットのケーシングのピン挿入孔にミラーハウジングのピンを挿入する際に、ピンの係合突部を径方向内方に変位させることでピンをピン挿入孔に容易に挿入することが可能になる。そして、ピンをピン挿入孔に挿入した後には、ピンの係合突部がピン挿入孔の周縁部に係合するので、ピンがピン挿入孔から抜けることはなく、ケーシングがピンによってミラーハウジングに保持される。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ケーシングには、上記嵌合部が接触する部位にケーシング側係合部が設けられ、
上記嵌合部には、上記ケーシング側係合部に係合するハウジング側係合部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ミラーハウジングの嵌合部がケーシングに嵌合した状態で、ケーシング側係合部とハウジング側係合部とが係合する。これにより、嵌合部の嵌合状態が維持される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記嵌合部は、上記ミラーハウジングの壁部から突出するフック形状であることを特徴とする。

この構成によれば、嵌合部を角度調整ユニットのケーシングに引っ掛けるようにして該ケーシングをミラーハウジングに確実に取り付けることが可能になる。

第１の発明によれば、ミラーハウジング内に、角度調整ユニットのケーシングに形成されたピン挿入孔に挿入されるピンと、ピン周りに所定量回動したケーシングに嵌合する嵌合部とを設けたので、部品点数を少なくしながら角度調整ユニットのケーシングを簡単にミラーハウジングに取り付けることができ、しかも、車両走行時のミラーの振れを抑制することができる。

第２の発明によれば、ミラーハウジングのピンをケーシングのピン挿入孔に容易に挿入でき、挿入後はケーシングをピンによってミラーハウジングに保持することができ、ケーシングをより一層強固に取り付けることができる。

第３の発明によれば、ケーシングにケーシング側係合部を設け、ミラーハウジングの嵌合部にケーシング側係合部に係合するハウジング側係合部を設けたので、嵌合部の嵌合状態を維持することができる。

第４の発明によれば、嵌合部をフック形状としたので、ケーシングをミラーハウジングに簡単に、かつ、確実に取り付けることができる。

車両用サイドミラーの分解斜視図である。 角度調整ユニットを取り付けたミラーハウジングを後方から見た図である。 ミラーハウジングを後方から見た図である。 角度調整ユニットを後方から見た図である。 図２におけるV−V線断面図である。 図２におけるVI−VI線断面図である。 （ａ）はピンの側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、（ｃ）はピンを先端側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。この車両用サイドミラー１は、自動車の側部に配設されるドア（図示せず）のサッシュ前端部に取り付けられる、いわゆるドアミラーである。

尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、ドアに取り付けられるベース部３と、ミラー２が内部に配置されるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替える格納ユニット６とを備えている。

ミラー２は、左右方向に長い形状とされている。ミラー２の裏面には、ヒーターを設けることもできる。

ベース部３は、右側へ延出するハウジング支持板部３１と、ドアのサッシュ前端部に沿って上下方向に延びる縦板部３２とを有している。縦板部３２は、図示しない締結部材によってサッシュ前端部に締結固定される部分である。ハウジング支持板部３１には格納ユニット６の軸が取り付けられるようになっている。ベース部３の縦板部３２と、サッシュ前端部との間には、防水用のシールラバー７が配設されている。

ミラーハウジング４は、ハウジング本体４１と、上部ハウジングカバー４２と、下部ハウジングカバー４３と、ウインカーユニット４４とを備えている。ハウジング本体４１、上部ハウジングカバー４２及び下部ハウジングカバー４３は樹脂材を成形してなるものである。

ハウジング本体４１は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体４１の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するために左右方向に長い凹部４５が前側へ窪むように形成されている。この凹部４５は後側全体が開放されている。

凹部４５の底壁部４５ａは上下方向に延びている。凹部４５の周壁部４５ｂは、底壁部４５ａの周縁部から全体として後側へ延びている。周壁部４５ｂは底壁部４５ａの周方向に連続している。

図２及び図３にも示すように、凹部４５の底壁部４５ａには、ピン４６と嵌合フック（嵌合部）４７とが設けられている。ピン４６及び嵌合フック４７は底壁部４５ａに一体に成形されており、これにより部品点数の増加が抑制されている。

ピン４６は、底壁部４５ａの左右方向中央部近傍に配置されており、後側へ突出している。ピン４６は、外周面に隙間はあるが、該外周面が全体としては略円周面となるように形成されたものであり、図７にも示すようにピン４６の中心線方向に延びる４つの可撓片４６ａ、４６ａ、…と、各可撓片４６ａの先端側に設けられた係合突部４６ｂとを有している。可撓片４６ａの基端部は底壁部４５ａと一体化しており、可撓片４６ａの全体がピン４６の径方向に樹脂の持つ弾性によって撓み変形可能となっている。

４つの可撓片４６ａ、４６ａ、…のうち、ピン４６の周方向に隣り合うもの同士の間には隙間が形成されている。また、可撓片４６ａ、４６ａ、…の間には、ピン４６の径方向にも隙間が形成されている。これにより、可撓片４６ａ、４６ａ、…はそれぞれが撓み変形可能になる。

係合突部４６ｂは、後述する角度調整ユニット５のケーシング５３に形成されたピン挿入孔５３ｅの周縁部に対してその後側から係合するものである。係合突部４６ｂは可撓片４６ａにおけるピン４６の外周面を構成する面からピン４６の径方向に突出しており、可撓片４６ａの弾性変形によってピンの径方向に変位可能となっている。

嵌合フック４７は、ピン４６よりも左側で、かつ、上方に配置されている。図５に示すように、嵌合フック４７は、底壁部４５ａから後側へ延びる板部４７ａと、板部４７ａの先端から右斜め下方へ突出する突出片４７ｂとを有するフック形状となっている。板部４７ａは、図３に示すように後側から見たときに、右側へ行くほど上に位置するように傾斜している。この板部４７ａの側面と、ピン４６の外周面とは対向している。また、突出片４７ｂの突出方向はピン４６に向かう方向である。

嵌合フック４７は、その突出片４７ｂがケーシング５３の後面に強く接触することでケーシング５３に嵌合した状態となる。突出片４７ｂには、ハウジング側係合部としての係合突部４７ｃが設けられている。係合突部４７ｃは、後述するようにケーシング５３に係合する。

また、凹部４５の底壁部４５ａには、角度調整ユニット５のケーシング５３を前側、即ち、嵌合フック４７とは反対側から当接して支持する第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂが設けられている。尚、支持部は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂは、嵌合フック４７と、ピン４６との間に配置されており、底壁部４５ａから後側へ突出している。これら第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂも底壁部４５ａに一体に成形されている。

図１に示すように、上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の前側部分を前方から覆うように、前方へ膨出するように形成されている。上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の右縁部から左縁部に亘り、また、上縁部から下縁部近傍に亘るように形成されている。上部ハウジングカバー４２の内面には、爪４２ａが後方へ突出するように形成されており、爪４２ａがハウジング本体４１に係合することで上部ハウジングカバー４２がハウジング本体４１に固定されるようになっている。ウインカーユニット４４は、上部ハウジングカバー４２の上下方向中央部近傍に取り付けられる。

下部ハウジングカバー４３は、ハウジング本体４１の下側部分を下方から覆うように形成されている。この下部ハウジングカバー４３も上部ハウジングカバー４２と同様にしてハウジング本体４１に固定される。

格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ベース部３に固定される軸（図示せず）と、周知のモーターや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともに、ハウジング本体４１に固定されるケーシング６０とを備えている。格納ユニット６によりミラーハウジング４をベース部３に支持することになるので、格納ユニット６は、全体が高剛性に構成されている。

格納ユニット６の駆動機構を作動させると、ケーシング６０及び駆動機構が軸周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラス（図示せず）に接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢状態であり、また、使用状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢状態である。

ミラー２は、図示しないがミラーホルダーに保持されている。ミラーホルダーはミラー２の裏面（鏡面と反対側の面）に貼り付けられている。ミラーホルダーの略中央部には、後述する角度調整ユニット５のセンターピボット５１ｄに、ピボット結合されるセンターピボット受け部（図示せず）が設けられている。そして、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の右側位置には、後述する左右アジャストロッド５６に対してピボット結合される左右ピボット受け部（図示せず）が設けられている。また、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の下側位置には、後述する上下アジャストロッド５５に対してピボット結合される上下ピボット受け部（図示せず）が設けられている。以上３つのピボット受け部によってミラーホルダーが角度調整ユニット５に対して傾動自在に結合される。このピボット結合構造については従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。

角度調整ユニット５は、ミラーハウジング４の凹部４５内に配設されて該凹部４５の底壁部４５ａにビスを用いることなく取り付けられる。角度調整ユニット５の取付構造については後述する。

角度調整ユニット５は、リヤケース部材５１とフロントケース部材５２とが前後方向に組み合わされることで構成されたケーシング５３と、ケーシング５３に収容される角度調整機構（上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６を含む）を備える。

ケーシング５３は、幅の広い幅広部５３Ａと幅の狭い狭小部５３Ｂとを有している。ケーシング５３は、幅広部５３Ａが右斜め下側に位置し、狭小部５３Ｂが左斜め上側に位置する姿勢状態でハウジング４に取り付けられる。

角度調整ユニット５のリヤケース部材５１の後面には、ミラー２の傾動中心となるセンターピボット５１ｄが設けられている。

上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６は、ケーシング５３の幅広部５３Ａに収容される。具体的には、上下アジャストロッド５５は、ケーシング５３に対してセンターピボット５１ｄよりも下側で軸方向が前後方向となる姿勢状態で、往復動可能に支持されている。また、左右アジャストロッド５６は、ケーシング５３に対してセンターピボット５１ｄよりも右側で軸方向が前後方向となる姿勢状態で、往復動可能に支持されている。

ケーシング５３内には、上下調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を上下アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。また、ケーシング５３内には、左右調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を左右アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。

上下調整用モーター及び左右調整用モーターは、ケーシング５３内において狭小部５３Ｂに収容されている。ネジ機構は、ケーシング５３内において幅広部５３Ａに収容されている。

上下調整用モーター、左右調整用モーター及び送りネジ機構は、角度調整機構を構成するものである。上下調整用モーター及び左右調整用モーターをそれぞれ正転、逆転することによって上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５５を個別に往復動させることができる。

角度調整ユニット５のケーシング５３の幅広部５３Ａには、ピン挿入孔５３ｅが形成されている。ピン挿入孔５３ｅは、幅広部５３Ａの右下の縁部近傍において該幅広部５３Ａの幅方向中央部近傍をケーシング５３の前後方向に貫通するように形成されている。ピン挿入孔５３ｅは円形断面を有している。ピン挿入孔５３ｅの内径は、ピン４６の係合突部４６ｂが形成された部分の外径よりも小さく、かつ、ピン４６の係合突部４６ｂよりも基端側の外径よりも若干大きめに設定されている。角度調整ユニット５のケーシング５３は、ピン挿入孔５３ｅに挿入したピン４６周りに回動可能となっている。

角度調整ユニット５のケーシング５３の狭小部５３Ｂには、延出板部５１ａが設けられている。延出板部５１ａは、狭小部５３Ｂの左上縁部において該狭小部５３Ｂの幅方向中央部近傍から左上方に向けて延びている。この延出板部５１ａの後面に、上記ミラーハウジング４の嵌合フック４７が嵌合するようになっている。すなわち、嵌合フック４７の突出片４７ｂが延出板部５１ａに対して後側から接触して嵌合状態となる。延出板部５１ａには、嵌合フック４７の突出片４７ｂが接触する部位に係合凹部５１ｂ（ケーシング側係合部）が設けられている。この係合凹部５１ｂに嵌合フック４７の係合突部４７ｃが入り込んで係合状態となる。

次に、上記のように構成された角度調整ユニット５をハウジング本体４１に取り付ける際の要領について説明する。まず、図６に仮想線で示すように、ミラーハウジング４を後側から見て、角度調整ユニット５の延出板部５１ａが嵌合フック４７よりも下方に位置するようにして角度調整ユニット５のケーシング５３をミラーハウジング４の底壁部４５ａに接近させていく。

そして、角度調整ユニット５のケーシング５３のピン挿入孔５３ｅにミラーハウジング４のピン４６を挿入していく。このとき、始めにケーシング５３のピン挿入孔５３ｅの周縁部をピン４６の先端部に押し付ける。すると、ピン４６の係合突部４６ｂがピン４６の径方向内方に押されて可撓片４６ａが径方向内方へ撓み変形し、このことで係合突部４６ｂが径方向内方に変位する。これにより、ピン４６の先端側がピン挿入孔５３ｅに入り込む。ケーシング５３をミラーハウジング４の底壁部４５ａにさらに接近させていくと、ピン４６がピン挿入孔５３ｅに完全に挿入されてピン４６の先端側がピン挿入孔５３ｅから突出する。ピン４６の先端側がピン挿入孔５３ｅから突出すると、可撓片４６ａの形状が復元して係合突部４６ｂが元の位置に戻ってピン挿入孔５３ｅの周縁部に対して後側から係合する。よって、ケーシング５３がピン４６から離脱することはない。このとき、ケーシング５３の延出板部５１ａが嵌合フック４７からずれているので、嵌合フック４７がピン４６の挿入作業の邪魔になることはない。

その後、図６に矢印Ｘで示すように、角度調整ユニット５をピン４６周りに上方へ回動させる。角度調整ユニット５の延出板部５１ａが嵌合フック４７の突出片４７ｂの下側に位置するまで角度調整ユニット５を回動させると、嵌合フック４７が延出板部５１ａに嵌合する。このとき、図５に示すように嵌合フック４７の係合突部４７ｃが延出板部５１ａの係合凹部５１ｂに入り込んで係合するので、角度調整ユニット５がピン４６周りに回動するのが阻止されて嵌合フック４７の嵌合状態を維持できる。従って、角度調整ユニット５をミラーハウジング４に取り付ける際に従来例のような複数本のビスは必要なく、部品点数が削減される。尚、図示しないが、嵌合フック４７に係合凹部を形成し、延出板部５１ａに係合突部を形成してもよい。

また、この実施形態では、ケーシング５３に対してハウジング本体４１の第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂが前側から当接し、該ケーシング５３を支持するようにしている。このことにより、ケーシング５３のがたつきが抑制される。

尚、上記実施形態では、角度調整ユニット５のケーシング５３を下から上に回動させるようにしているが、これに限らず、上から下に回動させるようにしてもよい。また、嵌合フック４７は複数設けてもよい。また、ピン４６と嵌合フック４７との位置関係は角度調整ユニット５の形状や構造に応じて任意に設定することができる。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーハウジング４内に、角度調整ユニット５のケーシング５３に形成されたピン挿入孔５３ｅに挿入されるピン４６と、ピン４６周りに所定量回動したケーシング５３に嵌合する嵌合フック４７とを設けたので、部品点数を少なくしながら角度調整ユニット５のケーシング５３を簡単にミラーハウジング４に取り付けることができ、しかも、車両走行時のミラー２の振れを抑制することができる。

また、ピン４６の挿入方向先端側に、ケーシング５３のピン挿入孔５３ｅの周縁部に係合する係合突部４６ｂを設け、係合突部４６ｂがピン４６の径方向に変位可能となっているので、ミラーハウジング４のピン４６をケーシング５３のピン挿入孔５３ｅに容易に挿入でき、挿入後はケーシング５３をピン４６によってミラーハウジング４に保持することができ、ケーシング５３をより一層強固に取り付けることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
４６ ピン
４６ｂ 係合突部
４７ 嵌合フック（嵌合部）
４７ｃ 係合突部（ハウジング側係合部）
５１ リヤケース部材
５１ｂ 係合凹部（ケーシング側係合部）
５２ フロントケース部材
５３ ケーシング
５３ｅ ピン挿入孔

Claims (4)

1. 車両側部に配設されるミラーハウジングと、
   ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、
   上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備える車両用サイドミラーにおいて、
   上記角度調整ユニットは、角度調整機構を収容するケーシングを備え、
   上記ミラーハウジング内には、上記ケーシングに形成されたピン挿入孔に対して回動可能に挿入されるピンと、該ピン周りに所定量回動した上記ケーシングに嵌合する嵌合部とが設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ピンの挿入方向先端側には、上記ケーシングのピン挿入孔の周縁部に係合する係合突部が該ピンの径方向に変位可能に設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ケーシングには、上記嵌合部が接触する部位にケーシング側係合部が設けられ、
   上記嵌合部には、上記ケーシング側係合部に係合するハウジング側係合部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記嵌合部は、上記ミラーハウジングの壁部から突出するフック形状であることを特徴とする車両用サイドミラー。

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