JP5971933B2

JP5971933B2 - 車両用サイドミラー

Info

Publication number: JP5971933B2
Application number: JP2011266954A
Authority: JP
Inventors: 康之河野; 恭彦実平; 夕子原
Original assignee: 株式会社石▲崎▼本店
Priority date: 2011-12-06
Filing date: 2011-12-06
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2031-12-06
Also published as: JP2013119276A

Description

本発明は、例えば自動車等の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。

従来から、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、後方を確認するミラーと、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、ミラーの鏡面角度を調整する鏡面角度調整機構とを備えている。この鏡面角度調整機構は、ミラーを保持するミラーホルダーと、ミラーハウジングに設置される角度調整ユニットとによって構成されている。

このうち、ミラーホルダーは、一般に、ミラーをその外周端まで覆うようにミラーよりもやや大形のプレート部材で構成されている。しかし、近年、複数車種間での共通化や軽量化の要請から、ミラーより小形のプレート部材でミラーホルダーを構成して、この小形のミラーホルダーをミラー背面に貼着することで、ミラー形状に左右されずミラーを保持できるようにしたものが増えている（例えば、下記特許文献１など）。

もっとも、このように小形のプレート部材でミラーホルダーを構成した場合、ミラーの外周端が、ミラーホルダーによって覆われず露出しているため、例えば、鏡面角度調整機構で、ミラーの鏡面角度を大きく傾斜させた場合などには、ミラーの外端部がミラーハウジングから露出してしまい、外部へ鋭利なミラーの外端部が露出してしまう、といった新たな問題が生じるおそれがある。

この問題に対しては、例えば、下記特許文献２のように、ミラーホルダーにミラーハウジング（特許文献２ではアクチュエータユニット７）側に延びる突起状ストッパーを設けて、鏡面角度調整機構の最大傾動角度を制限することで、ミラーの外端部がミラーハウジングから外部に露出しないようにすること等が考えられる。

特開２００７−１６８６０５号公報特開２００４−２９１８７１号公報

確かに、特許文献２のように、ミラーホルダーに突起状ストッパーを設ければ、ミラーの外端部がミラーハウジングから外部に露出することは防げる。しかし、ミラーホルダーに突起状ストッパーを設けると、ミラーホルダーを小形化した当初の狙いである、複数車種間での共通化といった要請を満たさなくなる。

すなわち、ミラーハウジングは、車種毎で様々な形状があり、また、ミラーホルダーとミラーハウジングとの距離（空間長さ）も、車種毎で異なるため、ミラーホルダーに突起状ストッパーを設けてしまうと、突起状ストッパーの突出量の異なる複数のミラーホルダーを準備する必要があり、ミラーホルダーの共通化が図れないのである。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーホルダーをミラーよりも小形のプレート部材で構成して、複数車種間で共通化を図りつつも、ミラーの外端部がミラーホルダーで覆われていないことによる問題を解決することができる車両用サイドミラーを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明では、ミラーの背面側（車両前方側）に位置するミラーハウジングに、ミラー側に当接する突起状ストッパーを設けるようにした。

第１の発明は、車両側部に設置されるミラーハウジングと、該ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、前記ミラーよりも小形のプレート部材で構成され、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、前記ミラーハウジング内に設置され、前記ミラーホルダーを介して前記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットと、を備える車両用サイドミラーであって、前記ミラーハウジングは、車両前方側に位置して車両用サイドミラーの外形を構成するハウジングカバーと車両後方側に位置するハウジング本体とを備えており、該ハウジング本体の後側には凹部が形成されていて、該凹部には、上下方向に延びる底壁部が設けられており、該底壁部に対して、前記角度調整ユニットが締結固定される共に、車両後方側から見てミラーの投影面積内に、ミラーホルダーに当接して該ミラーの傾動動作の範囲を規制する突起状ストッパーが設けられており、該突起状ストッパーは、前記底壁部の中間位置に設けられ、ミラーを角度調整ユニットから取り外す際に前記ミラーホルダーに当接して支点となる鏡面割れ防止ストッパーであり、前記角度調整ユニットは、ミラーの傾動中心となるセンターピボットと上下方向角度を調整する上下アジャスタピボットと左右方向角度を調整する左右アジャスタピボットとを備えており、前記鏡面割れ防止ストッパーは、前記上下アジャスタピボットと前記左右アジャスタピボットを結ぶ直線に対し、前記センターピボットの位置と反対側において、前記上下アジャスタピボットと左右アジャスタピボットを結ぶ直線よりも離れた位置であって、かつ鏡面割れ防止ストッパーとセンターピボットとを直線で結んだときに該直線が前記上下アジャスタピボットの位置と前記左右アジャスタピボットの位置との間を通るように設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ハウジング本体の凹部の底壁部に、角度調整ユニットを締結固定されると共に、ミラーホルダーに当接する突起状ストッパーが設けられているため、ミラーの傾動角度などミラーの傾動動作の範囲を確実且つ安定して規制することができる。

このため、ミラーホルダーはミラーよりも小形のプレート部材でよく、そのミラーホルダーを軽量化でき、かつミラーホルダーを車種毎で変更する必要もない。よって、小形のミラーホルダーで複数車種間のミラーホルダーを共通化しつつ、ミラーの外端部がミラーホルダーで覆われていないことによる問題を解消することができる。

また、この構成によれば、ミラーが角度調整ユニットから取り外される際の支点となる鏡面割れ防止ストッパーとして、突起状ストッパーが機能するため、ミラーの外端部がミラーハウジング内で「底突き」することはなく、ミラーの割れ等の破損を防止することができる。

よって、作業者は、ミラーの割れを心配することなく、ミラーの取り外し作業を容易に行うことができる。

さらに、この構成によれば、鏡面割れ防止ストッパーが、上下アジャスタピボットと左右アジャスタピボットを結ぶ直線に対し、センターピボットの位置と反対側において、両アジャスタピボットを結ぶ直線よりも離れた位置に設けられていることから、作業者が鏡面割れ防止ストッパーを利用して、ミラーを角度調整ユニットから取り外す際には、上下アジャスタピボットや左右アジャスタピボットより先に、センターピボットに引っ張り荷重が作用し、その後、両アジャスタピボットに作用することになる。

このため、ミラーの取り外し作業の際に発生する最初の大きな引っ張り荷重は、上下アジャスタピボットや左右アジャスタピボットに作用せず、センターピボットに直接作用することになる。

よって、上下アジャスタピボットや左右アジャスタピボットに連なった歯車やモータ等に大きな負担を与えることなく、ミラーの取り外し作業を行うことができる。

本願発明によれば、ミラーホルダーを小形軽量化でき、ミラーの外端部がミラーホルダーで覆われていないことによる問題を解消することができる。さらに、本願発明によれば、ミラーハウジングに突起状ストッパーが設けられているため、ミラーホルダーを車種毎で変更しなくても、ミラーの傾動角度など、ミラーの傾動動作の範囲を規制することができる。

よって、ミラーホルダーをミラーよりも小形のプレート部材で構成して、複数車種間で共通化を図りつつも、ミラーの外端部がミラーホルダーで覆われていないことによる問題を解消することができる。また、作業者は、ミラーの割れを心配することなく、ミラーの取り外し作業を容易に行うことができ、特に、上下アジャスタピボットや左右アジャスタピボットに連なった歯車やモータ等に大きな負担を与えることなく、ミラーの取り外し作業を行うことができる。

本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラーが取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。車両用サイドミラーを後方から見た図である。車両用サイドミラーの分解斜視図である。図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。ミラーハウジングを後方側から見た斜視図である。ミラーハウジングの後面図である。ミラーを傾動させた状態の図４に対応する断面図である。ミラーを取り外す際の説明を行う断面図で、（ａ）が従来形態の断面図、（ｂ）が実施形態の断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。

尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右
側を単に「右」というものとする。

図２や図３に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う鏡面角度調整機構５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替える格納ユニット６と、ミラーハウジング４を補強するための補強部材７とを備えている。また、鏡面角度調整機構５は、ミラー２を保持するミラーホルダー５０と、ミラーホルダー５０を介してミラー２の鏡面角度を調整する角度調整ユニット８０とを備えている。そして、鏡面角度調整機構５は、ミラーハウジング４にその後側から組み付けられる一方、格納ユニット６及び補強部材７は、ミラーハウジング４にその前側から組み付けられる。

ミラー２は左右方向に長い形状とされていて、鏡面が平面で構成された、いわゆる平面鏡である。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。

ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で右斜め上方へ延びている。ベース部３の上端部には、格納ユニット６の固定軸が固定されるようになっている。

ベース部３とアウタパネルＰとの間には、図３に示す防水用のシールラバー２１が配設されている。また、ベース部３の下側は、下部カバー２２により覆われている。

ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部ハウジングカバーＢ１と、下部ハウジングカバーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部ハウジングカバーＢ１及び下部ハウジングカバーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。

ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び鏡面角度調整機構５を収容するために左右方向に長い凹部２６が前側へ窪むように形成されている。この凹部２６は後側全体が開放されている。

凹部２６の側壁部２６ａは、凹部２６の周方向に連続していて、全体が前後方向に延びている。また、凹部２６の底壁部２６ｂは、上下方向に延びている。底壁部２６ｂには、貫通孔２６ｃが形成されている。貫通孔２６ｃは、ミラー２の裏面のヒーターから延びる配線を通したり、鏡面角度調整機構５をハウジング本体２５に取り付ける際の作業用工具等を通すためのものである。

ハウジング本体２５の周縁部には、側壁部２６ａの後端部から側壁部２６ａの外周側で前側へ向けて延びる周壁部２７が設けられている。周壁部２７の内面と凹部２６の側壁部２６ａの外面とは複数のリブ２８により連結されている。

ハウジング本体２５の左端下部には、ベース部３の上部に沿って延びるように前側に向けて延出する延出板部３０が形成されている。延出板部３０の中央部近傍には、ベース部３の上部の突出部分が挿入される挿入孔３０ａが形成されている。

延出板部３０の上面には、格納ユニット６の可動側が固定されるようになっている。この格納ユニット６は図示しないビス等によってハウジング本体２５に締結固定される。

ハウジング本体２５の前側には、上部ハウジングカバーＢ１及び下部ハウジングカバーＢ２から突出する爪（図示せず）を挿入して係合させるための複数の係合部３２，３２，…が設けられている。

格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ベース部３に固定される固定軸（図示せず）と、周知のモータや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともにミラーハウジング４に固定されるケーシング６ａと備えている。格納ユニット６により、ミラーハウジング４を支持することになるので、格納ユニット６は、全体が高剛性に構成されている。

格納ユニット６の駆動機構を作動させると、ケーシング６ａ及び該駆動機構が固定軸周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる方向となる姿勢状態であり、また、使用状態とは、図１に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる方向となる姿勢状態である。

ケーシング６ａの右側壁部には、ミラーハウジング４に固定されるブラケット６ｂが右側及び上側へ突出するように一体成形されている。ブラケット６ｂの上部及び右端部がミラーハウジング４に図示しない締結部材により固定されるようになっている。

補強部材７は、鋼板をプレス成形してなるものである。図３に示すように、補強部材７は、格納ユニット６に設けられたボス部６１に固定される格納ユニット固定部７１と、格納ユニット固定部７１から上方へ延び、ハウジング本体２５における格納ユニット６よりも上側に設けられたボス部（図示せず）に固定される第１上側ハウジング固定部７２と、第１上側ハウジング固定部７２の右側（車幅方向外側）へ延び、ハウジング本体２５のボス部３３に固定される第２上側ハウジング固定部７３と、格納ユニット固定部７１から右側へ延び、ハウジング本体２５における格納ユニット６よりも右側に設けられたボス部３４に固定される第１側部ハウジング固定部７４と、格納ユニット６のボス部６５に固定される第２側部ハウジング固定部７５とが設けられている。

補強部材７がこのようにハウジング本体２５の前面に、図示しない締結部材によって固定されることで、ハウジング本体２５の剛性が高められている。この補強部材７により、ハウジング本体２５の剛性が高められることで、ミラーハウジング４の振動が抑えられて、ミラー２に映る像の歪みが抑制されている。

鏡面角度調整機構５のミラーホルダー５０は、ミラー２より外周形５７が小さく形成された異形のプレート部材であり、樹脂材により成形されている。ミラーホルダー５０を後方から見てミラーホルダー５０の右側上部には、略矩形形状に切欠いた切欠き部５１が形成され、左側中間部には略正方形形状に貫通させた貫通穴５２が形成されている。

また、ミラーホルダー５０の略中央位置には、後述する角度調整ユニット８０のセンターピボット８１（図２参照）に、ピボット結合されるセンターピボット受け部５３が設けられている。そして、その右側位置には、後述する左右アジャストピボット８２（図２参照）にピボット結合される左右ピボット受け部５４が設けられている。さらに、センターピボット受け部５３の下側位置には、後述する上下アジャスタピボット８３（図２参照）にピボット結合される上下ピボット受け部５５が設けられている。以上、３つのピボット受け部５３，５４，５５によって、ミラーホルダー５０は角度調整ユニット８０に結合される。

また、ミラーホルダー５０の前面には、複数の円状及び放射状に立設する補強リブ５６…が形成されている。これにより、ミラーホルダー５０の面剛性が高められている。

ミラーホルダー５０は、図２に示すように、外周形５７がミラー２よりも小形に形成されているため、ミラー２の外端部を覆うことなしに、ミラー２の外端部を露出させた状態でミラー２を保持するようになっている。

角度調整ユニット８０は、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに、締結固定されている。具体的に、角度調整ユニットは、図６に示すように、底面部２６ｂのほぼ中央位置に形成された収容凹部２６ｄに収容されて、後述する締結ビス８６（図４参照）によって、底壁部２６ｂに一体に形成された取付ボス部２６ｅに固定されている。

こうして、ミラー２は、図２及び図４に示すように、ミラーホルダー５０及び角度調整ユニット８０と共にミラーハウジング４の凹部２６内に収容されている。

ミラー２、ミラーホルダー５０及び角度調整ユニット８０の詳細構造について、図４、図５に基づいて、さらに説明する。

図４に示すように、ミラー２は、ミラーハウジング４の凹部２６内に収容されて、後側から見て、凹部２６のほぼ全てを覆う大きさに形成されている。そして、その背面側（前側）で図示しない接着シートを介して、ミラーホルダー５０に貼着保持されている。

ミラーホルダー５０は、ミラー２を貼着保持する平板状の保持プレート部５０ａと、ミラー２の傾動中心となるセンターピボット受け部５３と、を備えている。保持プレート部５０ａはミラー２を安定して保持できるように比較的剛性の高い樹脂材、例えばＡＢＳ樹脂などで成形される一方、センターピボット受け部５３は、角度調整ユニット８０のセンターピボット８１のピボット球８１ａに対して、容易に嵌め込むことができるように、保持プレート部５０ａよりもやや柔軟性のある樹脂材、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）などで成形されている。そして、センターピボット受け部５３には、変形容易な略環状の舌片部５３ａが設けられることで、センターピボット受け部５３が、よりセンターピボット８１に嵌め込みやすくなっている。

角度調整ユニット８０は、フロントケース８４とリアケース８５が前後方向で組み合わせられることで形成されるケーシング８０ａを備えている。そして、このケーシング８０ａ内部に、図示しないモータや歯車等が内蔵されている。

角度調整ユニット８０は、前述のように、収容凹部２６ｄに収容されて、３本の締結ビス８６（図４では１本だけ図示）によって、凹部の底壁部２６ｂに締結固定されている。

角度調整ユニット８０のリアケース８５には、前述のようにミラー２の傾動中心となるセンターピボット８１が立設されている。このセンターピボット８１は、中央にミラー２側に突出するピボット球８１ａと、周囲にパラボラアンテナ形状に形成された受け面８１ｂを備えている。

このセンターピボット８１のピボット球８１ａと受け面８１ｂとの間に、ミラーホルダー５０のセンターピボット受け部５３が嵌め込まれることにより、ミラーホルダー５０と角度調整ユニット８０がピボット結合されている。

図５に示すように、角度調整ユニット８０は、左右アジャスタピボット８２を備えている。左右アジャスタピボット８２は、ミラー２に対して前後方向に出没自在となるように、シリンダー状のアジャストギア８２ａに一体成形されている。

アジャストギア８２ａは、フロントケース８４内部で一体的に形成されたギア軸部８４ａに対して、螺合関係で連係されており、図示しないモータから駆動力を受けることで、ギア軸部８４ａに沿って前後方向に移動するようになっている。なお、８６はシール部材である。

左右アジャスタピボット８２は、頂部にピボット球８２ｂを備え、このピボット球８２ｂでミラーホルダー５０に設けられた左右ピボット受け部５７と、ピボット結合されている。このピボット結合は、センターピボット８１のピボット結合と異なり、単に、左右ピボット受け部５７にピボット球８２ｂを嵌め込むという単純な嵌合状態で結合されている。

なお、上下アジャスタピボット８３（図２参照）については、この左右アジャスタピボット８２の構造と同じであるため、図示せず、説明を省略する。

こうして、センターピボット８１、左右アジャスタピボット８２及び上下アジャスタピボット８３の３か所においてピボット結合した状態で、角度調整ユニット８０によってミラーホルダー５０が傾動させられると、ミラー２がミラーホルダー５０共に傾動され、ミラーハウジング４に対して角度調整可能となる。

次に、図６、図７によりミラーハウジング４の凹部２６内部の詳細構造について説明する。

ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂには、前述のように、角度調整ユニット８０を収容する収容凹部２６ｄが設けられている。この収容凹部２６ｄは、図７で示すように後側から見て、上下辺２６ｄ１及び左右辺２６ｄ２を等辺とした直角二等辺三角形に類似した形状で凹設されている。

また、凹部２６の底壁部２６ｂの左側（車両内方側）と、底壁部２６ｂの上側と、底壁部２６ｂの左斜め上側隅部には、それぞれ、ミラー２の鏡面傾動角度の傾動範囲を規制する鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２が、底壁部２６ｂから後方に突出して一体に形成されている。

この鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２は、大きく傾動するミラー２の外端部近傍に当接することで、ミラー２の最大傾動角度を規制するようになっている。

まず、左側の鏡面角度規制ストッパー９０は、右側を開放した略コ字状に形成されており、上下方向に延びる規制面部９０ａと、その上下位置の両側からミラーの傾動中心方向（右方向）に延びる補強部９０ｂ、９０ｂとを備えている。

また、上側の鏡面角度規制ストッパー９１は、下側を開放した略コ字状に形成されており、左右方向に延びる規制面部９１ａと、その左右位置の両側からミラー２の傾動中心方向（下方向）に延びる補強部９１ｂ、９１ｂとを備えている。

さらに、左斜め上側隅部の鏡面角度規制ストッパー９２は、斜めに傾いた略Ｔ字状に形成されており、底壁部２６ｂの外形に沿って円弧状に延びる規制面部９２ａと、その中央位置でミラー２の傾動中心方向（右下方向）に延びる補強部９２ｂとを備えている。

このように、本実施形態では、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２を、ミラーハウジング４の底壁部２６ｂに、それぞれ設けることにより、ミラー２の最大傾動角度が規制されている。

すなわち、ミラー２は、角度調整ユニット８０の左右アジャスタピボット８２と上下アジャスタピボット８３の出没作動によって傾動されるが、近年、複数車種間の共通化を図るため、このアジャスタピボット８２，８３の出没量は大きく設定されている。

このため、ある特定の車種によっては、ミラー２が必要以上に大きく傾動してしまい、ミラー２の外端部がミラーハウジング４から外部に露出してしまう可能性がある。

そこで、本実施形態では、図８に示すように、ミラー２が大きく傾動して二点鎖線で示す状態になると、鏡面角度規制ストッパー９２がミラー２の左斜め上側の外端部２ａ近傍に当接して、ミラー２の最大傾動角度を制限するように構成されている。これにより、ミラー２の右斜め下側の外端部２ｂがミラーハウジング４の後端位置ＥＬ（一点鎖線）から、外部（後側）に露出するのが防止される。つまり、ミラー２の鋭利な外端部（２ｂ）がミラーハウジング４の外部に露出するのが防止されているのである。

本実施形態のミラーハウジング４の場合には、右側、下側、及び右斜め下側の位置で、ミラー２の外端部がミラーハウジング４から露出するおそれがあるため、底壁部２６ｂの左側と、底壁部２６ｂの上側と、底壁部２６ｂの左斜め上側に、それぞれ鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２を設けて、ミラーハウジング４の凹部２６の全周において、ミラー２の外端部が外部に露出するのを防いでいる。

もっとも、本実施形態のミラーハウジング４の場合には、角度調整ユニット８０の出没動作でミラー２が傾動しても、左側、上側、及び左斜め上側の位置では、ミラー２の外端部が、ミラーハウジング４から露出する心配がないので、鏡面角度規制ストッパーは設けられていない。実際に、ミラー２の右斜め下側が最大傾動角度までミラー２が傾動した場合（図８の一点鎖線で示す状態）でも、ミラーホルダー５０は、後述する鏡面割れ防止ストッパー９５に当接しない位置までしか傾動しないようになっているため、ミラーの外端部がミラーハウジング４から露出することはない。

また、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２は、底壁部２６ｂの外方側位置に設けられているため、中央位置に設けられた場合に比して、突出量を小さくすることできる。すなわち、ミラー２が傾動する際には、センターピボット８１から遠いミラー２の外端部の方が、ミラー２の中央部よりも前後方向に大きく移動するため、ミラー２の外端部近傍に当接するように、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２を底壁部２６ｂの外方側位置に設ければ、その突出量を小さくできるのである。

このため、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２を設けても、底壁部２６ｂから大きく突出させる必要がないため、サイドミラー１の重量をさほど増加させることなく、また、ハウジング本体２５の成形性も悪化させることもない。

さらに、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２には、ミラー２の中心位置から見るとミラー２の傾動中心方向に延びる補強部９０ｂ、９１ｂ、９２ｂが一体に設けられている。

このように補強部９０ｂ、９１ｂ、９２ｂが設けられることで、ミラー２が鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２に接触した際に、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２にミラー２の内方側に倒れるような力が作用したとしても、補強部９０ｂ、９１ｂ、９２ｂが突っ張ることで、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２の倒れが防止される。

よって、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２は、確実に長期間に亘り安定して、
ミラー２の最大傾動角度を規制することができる。

また、凹部２６の中間位置、具体的には、収容凹部２６ｄの右斜め下側の中間位置に、前後方向に大きく突出した鏡面割れ防止ストッパー９５が設けられている。この鏡面割れ防止ストッパー９５は、断面十字状の突起片で構成されており、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２よりも大きく後方側に突出している（図６参照）。

鏡面割れ防止ストッパー９５は、図２に示すように、センターピポッド８１の位置から見て、左右アジャスタピボット８２と、上下アジャスタピボット８３との間であって、両アジャスタピボット８２，８３を結ぶ線よりも離れた位置に設けられている。すなわち、鏡面割れ防止ストッパー９５は、左右アジャスタピボット８２と上下アジャスタピボット８３を結ぶ直線に対し、センターピボット８１の位置と反対側において、前記左右アジャスタピボット８２と上下アジャスタピボット８３を結ぶ直線よりも離れた位置であって、かつ当該鏡面割れ防止ストッパー９５をセンターピボット８１と直線で結んだときに該直線が左右アジャスタピボット８２の位置と上下アジャスタピボット８３の位置との間を通るように設けられている。具体的には、上下アジャスタピポッド８３のほぼ真横の位置で、且つ左右アジャスタピポッド８２のほぼ真下の位置に設けられている。

この鏡面割れ防止ストッパー９５は、サイドミラー２のメンテナンス作業の際、ミラーハウジング４からミラー２を取り外すときに、ミラー２の割れを防ぐ機能を有する。

ミラー２の取り外し作業を、図９に基づいて説明する。なお、図９（ａ）は従来形態を示し、図９（ｂ）は本発明の実施形態を示す。

図９（ｂ）に示すように、作業者は、一般にミラー２を取り外す際に、ミラー２を保持するミラーホルダー５０と角度調整ユニット８０の間のピボット結合を外すことで、ミラー２の取り外しを行う。

通常、この取り外し作業時は、まず、ミラー２の右斜め下側の外端部２ｄがミラーハウジング４の凹部２６の底壁部２６ｂに接近し、左斜め上側の外端部２ｃが後端位置（図８のＥＬ）に位置するようにミラー２を大きく傾動させる。次に、左斜め上側の外端部２ｃを手Ｈで持って、後側に引っ張ることによって、ピボット結合を外して、ミラー２の取り外しを行う。

このとき、鏡面割れ防止ストッパー９５が設けられていない場合には、図９（ａ）に示すように、ミラー２′の外端部がミラーホルダー５０′で覆われていないため、ミラー２′に割れが生じる。すなわち、ミラー２′は、センターピボット８１′のピボット結合が外れるまで、センターピボット８１′を中心に傾動するため、ミラー２′の一方の外端部２ｃ′を手Ｈで持って後側に引っ張ると、ミラー２′の他方の外端部２ｄ′が前側に傾動して、凹部２６′の底壁部２６ｂ′に接触する、いわゆる「底突き」が生じてしまう。

このとき、底突きするミラー２′の外端部２ｄ′は、ミラーホルダー５０′で覆われていないため、このミラー２′の外端部２ｄ′に直接大きな力が作用して、ミラー２′に割れ等の破損が生じるのである。

この問題に対して、本実施形態では、鏡面割れ防止ストッパー９５を設けることで、ミラー２の外端部２ｄが底突きすることが防止されるようになっている。すなわち、図９（ｂ）に示すように、鏡面割れ防止ストッパー９５がミラーホルダー５０の背面（前側面）に当接することで、ミラー２の一方の外端部２ｃを手Ｈで持って後側に引っ張る際のミラー２の傾動が抑制されて、ミラー２の他方の外端部２ｄが、底壁部２６ｂに底突きすることが未然に防止されるようになっている。

そして、この状態で、さらにミラー２の一方の外端部２ｃを後方に引っ張ると、鏡面割れ防止ストッパー９５が支点となってミラーホルダー５０のセンターピボット受け部５３とセンターピボット８１の間に、引っ張り力が作用して、このピボット結合の嵌め込みが外れるのである。

こうして、鏡面割れ防止ストッパー９５を設けることによって、ミラー２の外端部２ｄが底突きするのが防止されるため、たとえミラー２の外端部２ｄがミラーホルダー５０で覆われていなくても、ミラー２の取り外しの際に、ミラー２が破損するのが防止される。

また、本実施形態では、ミラー２の取り外し作業を行う場合に、作業者は、ミラー２の左斜め上側の外端部２ｃを後側に傾動させて、後側に引っ張ることになる。この時に、上記の如く、鏡面割れ防止ストッパー９５が、センターピポッド８１の位置から見て、上下アジャスタピボット８３と、左右アジャスタピボット８２との間に設けられているため（図２参照）、ミラー２の取り外しの際には、最初にセンターピボット８１に引っ張り荷重が作用して、上下アジャスタピボット８３と左右アジャスタピボット８２には、最初の大きな引っ張り荷重が作用しない。

このため、最初に、センターピボット８１に引っ張り荷重が作用して、このセンターピボット８１のピボット結合が外れると、次に、上下アジャスタピボット８３と左右アジャスタピボット８２に引っ張り荷重が生じることになる。

よって、最も大きな引っ張り荷重は、上下アジャスタピボット８３や左右アジャスタピボット８２に作用しないため、これらに連係された図示しない歯車やモータに大きな負担を掛けることなく、作業者は、ミラー２の取り外し作業を行うことができる。

本実施形態では、鏡面割れ防止ストッパー９５が左右アジャスタピボット８２と上下アジャスタピボット８３の間に設けられているので、ミラー２の左斜め上側の外端部２ｃを後方に引っ張るだけでなく、少し上方あるいは少し左側を後方に引っ張っても、鏡面割れ防止ストッパー９５が支点として作用して、ミラー２を取り外すことができる。

また、本実施形態では、鏡面割れ防止ストッパー９５が断面十字状の突起片で構成されることで、鏡面割れ防止ストッパー９５の剛性を高めることができる。よって、ミラー２の取り外し作業の際に、鏡面割れ防止ストッパー９５に大きな荷重が作用したとしても、折れ曲がり変形等の問題が発生することなく、安定してミラー２を取り外すことができる。

また、ミラー２の左斜め上側の外端部２ｃを後方に引っ張ってミラーを外す場合、ミラー２の外端部（２ｃ）とミラー２の傾動中心（センターピボット８１）との間の距離に比較して、傾動中心（８１）と鏡面割れ防止ストッパー９５との間の距離が約半分と短いので、引っ張る力が効果的にセンターピポット８１に作用して、センターピボット８１とミラーホルダー５０との結合が外れやすい。

以上のように、本実施形態では、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２と鏡面割れ防止ストッパー９５といった突起状ストッパーを、図２に示すように、後側から見て、ミラー２の投影面積内のミラーハウジング４の底壁部２６ｂに設けることで、ミラーホルダー５０がミラー２よりも小形であることによって生じる問題を、ミラーホルダー５０をそのまま小形としつつも、解決することができる。

よって、本実施形態では、ミラーホルダー５０を、軽量化でき、かつ複数車種間で共通化できつつも、ミラー２の外端部が露出することによって生じる問題を解決することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されず、その主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２を、底壁部２６ｂの３箇所に３つ設けているが、これに限らず、１箇所に１つ、又はそれ以外の複数箇所に複数、設けるようにしてもよい。

また、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２は、ミラー２に当接して傾動を規制すると述べたが、必ずしもミラー２である必要はなく、ミラー２の外端部とミラーホルダー５０の外周形５７との位置にそれほど差がない場合（図２参照）、例えば、鏡面角度規制ストッパー９０は、ミラーホルダー５０に当接してミラー２の傾動を規制しても良い。

また、上記実施形態では、鏡面割れ防止ストッパー９５を１つ設けているが、これに限定されず、複数設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、鏡面角度規制ストッパー９０，９１，９２、鏡面割れ防止ストッパー９５共に、ミラーハウジング４のハウジング本体２５に一体に成形しているが、これに限らず、ストッパー部材として別部材を設定して、ハウジング本体２５に組付けるようにしてもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、例えばミラーより小形のミラーホルダーでミラーを保持するサイドミラーに有用である。

１車両用サイドミラー
２ミラー
４ミラーハウジング
５鏡面角度調整機構
２６凹部
２６ｂ底壁部
５０ミラーホルダー
８０角度調整ユニット
８１センターピボット
８２左右アジャスタピボット
８３上下アジャスタピボット
９０，９１，９２鏡面角度規制ストッパー（突起状ストッパー）
９０ｂ，９１ｂ，９２ｂ補強部
９５鏡面割れ防止ストッパー（突起状ストッパー）

Claims

車両側部に設置されるミラーハウジングと、該ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、前記ミラーよりも小形のプレート部材で構成され、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、前記ミラーハウジング内に設置され、前記ミラーホルダーを介して前記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットと、を備える車両用サイドミラーであって、
前記ミラーハウジングは、車両前方側に位置して車両用サイドミラーの外形を構成するハウジングカバーと車両後方側に位置するハウジング本体とを備えており、
該ハウジング本体の後側には凹部が形成されていて、該凹部には、上下方向に延びる底壁部が設けられており、
該底壁部に対して、前記角度調整ユニットが締結固定される共に、車両後方側から見てミラーの投影面積内に、ミラーホルダーに当接して該ミラーの傾動動作の範囲を規制する突起状ストッパーが設けられており、
該突起状ストッパーは、前記底壁部の中間位置に設けられ、ミラーを角度調整ユニットから取り外す際に前記ミラーホルダーに当接して支点となる鏡面割れ防止ストッパーであり、
前記角度調整ユニットは、ミラーの傾動中心となるセンターピボットと上下方向角度を調整する上下アジャスタピボットと左右方向角度を調整する左右アジャスタピボットとを備えており、
前記鏡面割れ防止ストッパーは、前記上下アジャスタピボットと前記左右アジャスタピボットを結ぶ直線に対し、前記センターピボットの位置と反対側において、前記上下アジャスタピボットと左右アジャスタピボットを結ぶ直線よりも離れた位置であって、かつ鏡面割れ防止ストッパーとセンターピボットとを直線で結んだときに該直線が前記上下アジャスタピボットの位置と前記左右アジャスタピボットの位置との間を通るように設けられている
ことを特徴とする車両用サイドミラー。