JP5876122B1

JP5876122B1 - 車両用視認装置

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Publication number: JP5876122B1
Application number: JP2014183444A
Authority: JP
Inventors: 和宏澤田; 睦塩原; 典義木全; 友隆西尾
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2034-09-09
Also published as: JP2016055754A; US20160068107A1; US9718408B2; CN105398392B; CN105398392A

Abstract

【課題】コードを短くする。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、第１コード３６及び第２コード４６が格納機構１４に上下方向に貫通配索されている。さらに、第１コード３６の第１コネクタ３６Ａがバイザボデー１６Ａの組付孔２２を介して鏡面調整装置３０に電気的に接続されている。しかも、第２コード４６の第２コネクタ４６Ａがターンランプ４４に電気的に接続されている。ここで、第１コード３６及び第２コード４６が格納機構１４の車両後側に配置されて、格納機構１４とバイザボデー１６Ａとの間を通過されている。このため、第１コード３６及び第２コード４６を短くできる。【選択図】図１

Description

本発明は、視認手段が車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載された電動ドアミラーでは、電動格納ユニットに鏡面角度調整ユニット及びターンランプユニットが支持されており、一対のハーネスが、電動格納ユニットに貫通配索されて、それぞれ鏡面角度調整ユニット及びターンランプユニットに電気的に接続されている。

ここで、このような電動ドアミラーでは、一般に、鏡面角度調整ユニットに接続されるハーネスが電動格納ユニットの上側に配索されると共に、ターンランプユニットに接続されるハーネスが電動格納ユニット及び鏡面角度調整ユニットの上側に配索される。

特開２０１３−６７１９５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、コードを短くできる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される格納機構と、前記格納機構に支持されると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記格納機構によって回動されて格納又は展開される視認手段と、前記格納機構に支持されると共に、前記視認手段に対し前記格納機構と同一側に配置され、機能を付加する付加機構と、前記格納機構に配索されると共に、前記格納機構の前記視認手段側に配索され、前記付加機構に電気的に接続されると共に、前記格納機構からの配索部分と前記付加機構への接続部分との間に前記格納機構が配置されるコードと、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される格納機構と、前記格納機構に支持される調整機構と、前記調整機構に支持されると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記調整機構によって傾動されて向きを調整されると共に、前記格納機構によって回動されて格納又は展開される視認手段と、前記格納機構に支持され、かつ、前記視認手段に対し前記格納機構及び前記調整機構と同一側に配置されると共に、前記調整機構の前記格納機構側とは反対側に配置され、機能を付加する付加機構と、前記格納機構に配索されると共に、前記調整機構の前記視認手段側とは反対側に配索され、前記付加機構に電気的に接続されると共に、前記格納機構からの配索部分と前記付加機構への接続部分との間に前記調整機構が配置されるコードと、を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項２に記載の車両用視認装置において、前記調整機構に配置され、前記コードが引掛けられる引掛部と、前記引掛部の前記コード側とは反対側に配置され、前記引掛部の移動を制限する制限部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に格納機構が支持されると共に、格納機構に視認手段が支持されており、視認手段は車両の乗員の視認を補助する。さらに、視認手段が格納機構によって回動されて格納又は展開される。また、格納機構に付加機構が支持されており、付加機構は機能を付加する。

ところで、格納機構にコードが配索されており、コードは付加機構に電気的に接続されている。

ここで、コードが格納機構の視認手段側に配索されている。このため、コードを短くできる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、車体側に格納機構が支持されると共に、格納機構に調整機構が支持されている。さらに、調整機構に視認手段が支持されており、視認手段は車両の乗員の視認を補助する。しかも、視認手段が、調整機構によって傾動されて向きを調整されると共に、格納機構によって回動されて格納又は展開される。また、付加機構が、格納機構に支持されると共に、調整機構の格納機構側とは反対側に配置されており、付加機構は機能を付加する。

ここで、コードが調整機構の視認手段側とは反対側に配索されている。このため、コードを短くできる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、調整機構に引掛部が配置されており、引掛部にコードが引掛けられている。さらに、引掛部のコード側とは反対側に制限部材が配置されており、制限部材は引掛部の移動を制限する。このため、コードの引掛部からの離脱を制限できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両前側から見た裏面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側から見た裏面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す下側から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側から見た断面図（図１の４−４線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側から見た断面図（図１の５−５線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た断面図（図１の６−６線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す下側から見た断面図（図１の７−７線断面図）である。

図１には、本発明の車両用視認装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）の主要部が車両前側から見た裏面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前側から見た裏面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両右側）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に設置されている。

図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアの上下方向中間部の車両前側端に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

図１及び図２に示す如く、ステー１２の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。格納機構１４には、支持体としてのスタンド１４Ａが設けられており、スタンド１４Ａは、ステー１２に固定されている。スタンド１４Ａには、回動体１４Ｂが支持されており、格納機構１４が電動又は手動により作動されることで、スタンド１４Ａに対し回動体１４Ｂが上下方向周りに回動される。

格納機構１４の回動体１４Ｂには、被覆体としての樹脂製のバイザ１６が支持されている。バイザ１６には、組付部材としてのバイザボデー１６Ａが設けられており、バイザボデー１６Ａの車幅方向内側端部は、回動体１４Ｂの車両後側に固定されている。バイザボデー１６Ａには、略直方体状の収容室１８（図３〜図７参照）が形成されており、収容室１８は、車両後側に開口されている。収容室１８の底壁（車両前側壁）には、略円柱状の組付室２０（図３、図６及び図７参照）が形成されており、組付室２０は、車両後側に開口されると共に、周壁及び底壁（車両前側壁）が収容室１８の底壁の車両前側に突出されている。組付室２０の底壁には、略矩形状の組付孔２２が貫通形成されており、組付孔２２の車幅方向内側かつ下側における周縁は、凸状に湾曲されている。組付室２０の底壁には、略矩形板状の突出壁２２Ａが設けられており、突出壁２２Ａは、組付孔２２の車幅方向内側かつ下側の端部から組付孔２２内に突出されている。

バイザボデー１６Ａの車両前側面には、組付孔２２と格納機構１４の回動体１４Ｂとの間において、引掛部位としてのフック２４（図５参照）が一体に設けられており、フック２４は、格納機構１４の上端の下側に配置されている。フック２４には、一対のＬ字形棒状のフック部２４Ａが設けられており、一対のフック部２４Ａは、上下方向において対向されている。フック部２４Ａの基端側部分は、バイザボデー１６Ａから車両前側に延出されており、上側のフック部２４Ａの先端側部分は、下側に突出されると共に、下側のフック部２４Ａの先端側部分は、上側に突出されている。

バイザボデー１６Ａの車両前側の下側部分には、被覆部材を構成する湾曲板状の下バイザカバー１６Ｂが組付けられており、下バイザカバー１６Ｂは、バイザボデー１６Ａの車両前側の下側部分を被覆している。バイザボデー１６Ａの車両前側の上側部分には、被覆部材を構成する湾曲板状の上バイザカバー（図示省略）が組付けられており、上バイザカバーは、バイザボデー１６Ａの車両前側の上側部分を被覆している。

バイザ１６のバイザボデー１６Ａ及び格納機構１４の回動体１４Ｂの車両前側には、制限部材及び補強部材としての金属製で長尺板状のリンフォース２６がスクリュウ２８によって組付けられており（固定されており）、リンフォース２６は、バイザボデー１６Ａに比し剛性が高くされている。リンフォース２６は、バイザボデー１６Ａ及び回動体１４Ｂを補強しており、リンフォース２６は、バイザボデー１６Ａと回動体１４Ｂとを連結して、バイザボデー１６Ａと回動体１４Ｂとの結合強度を向上させている。リンフォース２６は、バイザボデー１６Ａの組付孔２２を被覆しており、リンフォース２６は、バイザボデー１６Ａの組付孔２２部分を補強している。また、図５に詳細に示す如く、回動体１４Ｂは、車幅方向外側端部の上端及び下端において、スクリュウ２８によってバイザボデー１６Ａに組付けられている（固定されている）。

バイザボデー１６Ａの収容室１８及び組付室２０には、付加機構及び調整機構としての鏡面調整装置３０（リモコンユニット、図３、図６及び図７参照）が車両後側から挿入されている。

鏡面調整装置３０には、支持部材としての樹脂製で略半球形容器状のケース３０Ａが設けられており、ケース３０Ａがバイザボデー１６Ａの組付室２０内に固定されることで、鏡面調整装置３０がバイザボデー１６Ａに組付けられている。ケース３０Ａの車両後側面は、開口されており、ケース３０Ａの中心軸線（ケース３０Ａの車両後側面に垂直でケース３０Ａの車両後側面の中心を通る線）は、車両前後方向に平行に配置されている。ケース３０Ａの車両前側壁は、略円板状にされており、ケース３０Ａの車両前側壁は、ケース３０Ａの中心軸線と同軸上に配置されている。また、ケース３０Ａ内には、駆動手段としてのモータ３２が一対固定されている。

ケース３０Ａの車両後側には、傾動部材としての樹脂製で略円板状のミラーホルダ３０Ｂが設けられており、ミラーホルダ３０Ｂは、ケース３０Ａに傾動可能に支持されている。ミラーホルダ３０Ｂには、一対のモータ３２がそれぞれ機械的に接続されており、一対のモータ３２の少なくとも一方が駆動されることで、ミラーホルダ３０Ｂが上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動される。

ミラーホルダ３０Ｂには、車両後側において、視認手段としての略矩形板状のミラー３４（図３〜図７参照）が保持（支持）されており、ミラー３４は、ミラーホルダ３０Ｂと一体に傾動可能にされている。ミラー３４は、バイザ１６のバイザボデー１６Ａの収容室１８に収容されており、ミラー３４の全周及び車両前側は、バイザボデー１６Ａによって被覆されている。ミラー３４の鏡面３４Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー３４は、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を補助可能にされている。

ケース３０Ａ内における一対のモータ３２には、コードとしての第１コード３６（ハーネス）が電気的に接続されており、第１コード３６は、バイザボデー１６Ａの車両前側からバイザボデー１６Ａの組付孔２２を介してケース３０Ａの車両前側壁に配索されている。第１コード３６の先端には、接続部としての略矩形板状の第１コネクタ３６Ａが設けられており、第１コネクタ３６Ａには、端子（図示省略）が設けられている。端子は、第１コード３６に電気的に接続されると共に、第１コネクタ３６Ａから車両後側に延出されており、第１コネクタ３６Ａがケース３０Ａの車両前側壁に組付けられて、端子がケース３０Ａの車両前側壁を貫通されることで、第１コネクタ３６Ａ（端子）が一対のモータ３２に電気的に接続されて、第１コード３６が一対のモータ３２に電気的に接続されている。第１コード３６は、格納機構１４（スタンド１４Ａ及び回動体１４Ｂ）に上下方向に貫通配索されると共に、ステー１２を貫通配索されており、一対のモータ３２は、第１コード３６を介して、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。

第１コード３６は、バイザボデー１６Ａのフック２４における上側及び下側のフック部２４Ａのそれぞれ上側及び下側への弾性変形によってフック２４内に挿入されており、第１コード３６は、フック２４に引掛けられると共に、フック２４への引掛けが解除されることが一対のフック部２４Ａの先端側部分によって制限されている（図５参照）。さらに、第１コード３６は、格納機構１４の回動体１４Ｂの車両後側に配置されて、回動体１４Ｂとバイザボデー１６Ａとの間を通過されている（図３参照）。また、第１コード３６は、回動体１４Ｂのバイザボデー１６Ａへのスクリュウ２８による組付部位間に配置されており（図４参照）、これにより、回動体１４Ｂの車両後側からの第１コード３６の離脱が制限されている。

第１コネクタ３６Ａの車幅方向内側かつ下側における周面は、凸状に略湾曲されており、第１コネクタ３６Ａの車幅方向内側かつ下側における周面は、バイザボデー１６Ａの組付孔２２の車幅方向内側かつ下側における周縁に略沿って配置されている。第１コネクタ３６Ａの車幅方向内側かつ下側における端部には、略矩形状の嵌合孔３８が貫通形成されており、嵌合孔３８には、バイザボデー１６Ａの突出壁２２Ａが嵌合されている。第１コネクタ３６Ａの車両前側面は、バイザボデー１６Ａの組付室２０底壁の車両前側面と面一にされており、これにより、第１コネクタ３６Ａの端子がケース３０Ａ内に十分に挿入されて一対のモータ３２に適切に接続されている。

第１コネクタ３６Ａの車両前側面には、車幅方向内側かつ上側の部分及び車幅方向外側かつ下側の部分において、それぞれ断面略Ｌ字形板状の第１フック部４０（追加引掛部）及び第２フック部４２（引掛部）が一体に設けられており、第１フック部４０は、バイザボデー１６Ａのフック２４の下側に配置されている。第１フック部４０及び第２フック部４２の基端側部分は、第１コネクタ３６Ａから車両前側に延出されており、第１フック部４０及び第２フック部４２の先端側部分は、上側かつ車幅方向外側に延出されている。第１フック部４０及び第２フック部４２の先端には、突起部（図示省略）が一体に設けられており、突起部は、第１フック部４０及び第２フック部４２の先端から第１コネクタ３６Ａ側（車両後側）に突出されている。

第１フック部４０及び第２フック部４２は、車両前側に弾性変形されて、内部に第１コード３６が挿入されており（図６参照）、第１フック部４０及び第２フック部４２には、第１コード３６が引掛けられると共に、第１フック部４０及び第２フック部４２への第１コード３６の引掛けが解除されることが突起部によって制限されている。

バイザボデー１６Ａの車幅方向外側部分には、車両前側から、付加機構としてのターンランプ４４（ランプ）が組付けられており、ターンランプ４４には、ランプ部４４Ａが設けられている。ランプ部４４Ａは、下バイザカバー１６Ｂ及び上バイザカバーの外側に露出されており、ターンランプ４４が作動されることで、ランプ部４４Ａが点灯される。

ターンランプ４４には、第２コード４６（ハーネス）が電気的に接続されており、第２コード４６は、バイザボデー１６Ａの車両前側においてターンランプ４４に配索されている。第２コード４６の先端には、第２コネクタ４６Ａ（図７参照）が設けられており、第２コネクタ４６Ａがターンランプ４４に電気的に接続されることで、第２コード４６がターンランプ４４に電気的に接続されている。第２コード４６は、格納機構１４（スタンド１４Ａ及び回動体１４Ｂ）に上下方向に貫通配索されると共に、ステー１２を貫通配索されており、ターンランプ４４は、第２コード４６を介して、車両の制御装置に電気的に接続されている。

第２コード４６は、バイザボデー１６Ａのフック２４における上側及び下側のフック部２４Ａのそれぞれ上側及び下側への弾性変形によってフック２４内に挿入されており、第２コード４６は、フック２４に引掛けられると共に、フック２４への引掛けが解除されることが一対のフック部２４Ａの先端側部分によって制限されている（図５参照）。さらに、第２コード４６は、格納機構１４の回動体１４Ｂの車両後側に配置されて、回動体１４Ｂとバイザボデー１６Ａとの間を通過されている（図３参照）。また、第２コード４６は、回動体１４Ｂのバイザボデー１６Ａへのスクリュウ２８による組付部位間に配置されており（図４参照）、これにより、回動体１４Ｂの車両後側からの第２コード４６の離脱が制限されている。

第２コード４６は、第１コネクタ３６Ａの第１フック部４０及び第２フック部４２が車両前側に弾性変形されて、第１フック部４０内及び第２フック部４２内に挿入されており（図６参照）、第２コード４６は、第１フック部４０及び第２フック部４２に引掛けられると共に、第１フック部４０及び第２フック部４２への引掛けが解除されることが第１フック部４０及び第２フック部４２の突起部によって制限されている。第２フック部４２の車両前側には、リンフォース２６が配置されており、リンフォース２６は、第２フック部４２の車両前側への弾性変形（移動）を制限している。また、第２フック部４２の車幅方向外側において、第２コネクタ４６Ａがターンランプ４４に接続されている。

第１コード３６及び第２コード４６は、フック２４への引掛部分から回動体１４Ｂとバイザボデー１６Ａとの間の部分までの範囲において、外周に結束手段としての長尺帯状の第１テープ４８が巻付けられており、第１コード３６及び第２コード４６は、第１テープ４８によって結束されている（図３〜図５参照）。これにより、第１コード３６及び第２コード４６のフック２４への引掛けが容易にされると共に、第１フック部４０及び第２フック部４２への引掛けが解除されることが効果的に制限される。さらに、第１コード３６及び第２コード４６の回動体１４Ｂとバイザボデー１６Ａとの間への噛込みが抑制されている。

第１コード３６及び第２コード４６は、第１フック部４０と第２フック部４２との間の部分において、外周に結束手段としての長尺帯状の第２テープ５０が巻付けられており、第１コード３６及び第２コード４６は、第２テープ５０によって結束されている（図６参照）。これにより、第１コード３６及び第２コード４６の第１フック部４０と第２フック部４２との間における配置が規定されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、スタンド１４Ａに対し回動体１４Ｂが回動されることで、回動体１４Ｂと一体にバイザ１６及びミラー３４等が回動される。このため、バイザ１６及びミラー３４等が車幅方向内側に回動されることで格納される（ドアに対する突出を解除される）。一方、バイザ１６及びミラー３４等が車幅方向外側に回動されることで起立（展開、復帰）される（ドアに対し突出される）。

さらに、鏡面調整装置３０において、制御装置の制御により、一対のモータ３２の少なくとも一方が駆動されることで、ミラーホルダ３０Ｂ及びミラー３４が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動される。これにより、ミラー３４の向き（鏡面３４Ａ角度）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

また、制御装置の制御により、ターンランプ４４が作動されて、ランプ部４４Ａが点灯される。

ところで、鏡面調整装置３０がバイザ１６のバイザボデー１６Ａの収容室１８及び組付室２０に車両後側（一側）から挿入されると共に、鏡面調整装置３０のケース３０Ａがバイザボデー１６Ａの組付室２０内に固定されることで、鏡面調整装置３０がバイザボデー１６Ａに組付けられている。

また、バイザボデー１６Ａの車両前側（他側）に格納機構１４が配置されており、第１コード３６及び第２コード４６が格納機構１４（スタンド１４Ａ及び回動体１４Ｂ）に上下方向に貫通配索されている。

さらに、バイザボデー１６Ａの組付室２０底壁に組付孔２２が貫通形成されており、第１コード３６の第１コネクタ３６Ａが、バイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介して鏡面調整装置３０のケース３０Ａの車両前側壁に組付けられて、鏡面調整装置３０の一対のモータ３２に電気的に接続されている。

しかも、バイザボデー１６Ａの車両前側に鏡面調整装置３０の格納機構１４側とは反対側においてターンランプ４４が固定されており、第２コード４６の第２コネクタ４６Ａがターンランプ４４に電気的に接続されている。

ここで、第１コード３６及び第２コード４６が回動体１４Ｂの車両後側（ミラー３４側）に配置されて、回動体１４Ｂとバイザボデー１６Ａとの間を通過されている。このため、第１コード３６及び第２コード４６が回動体１４Ｂの上側に配索される場合とは異なり、第１コード３６及び第２コード４６を短くできると共に、第１コード３６及び第２コード４６の配索経路を単純化できる。しかも、第１コード３６及び第２コード４６が回動体１４Ｂの車両前側（ミラー３４側とは反対側）に配置されて回動体１４Ｂとリンフォース２６との間を通過される場合とは異なり、第１コード３６及び第２コード４６がリンフォース２６に接触されることを抑制できる。

さらに、第２コード４６が鏡面調整装置３０の車両前側（ミラー３４側とは反対側）における第１コネクタ３６Ａに配索されている。このため、第２コード４６が鏡面調整装置３０の上側に配索される場合とは異なり、第２コード４６を短くできると共に、第２コード４６の配索経路を単純化できる。

しかも、第１コード３６が第１コネクタ３６Ａの第１フック部４０及び第２フック部４２に引掛けられるのみならず、第２コード４６が第１フック部４０及び第２フック部４２に引掛けられている。このため、第２コード４６を引掛けるためのフック部を別途設ける必要がなく、構成を簡単にできる。

さらに、第１コネクタ３６Ａがケース３０Ａの車両前側壁に組付けられた状態で、リンフォース２６が、バイザボデー１６Ａの車両前側に組付けられて、第２フック部４２の車両前側にリンフォース２６が配置されており、リンフォース２６が第２フック部４２の車両前側への弾性変形を制限している。このため、第１コード３６及び第２コード４６の第２フック部４２への引掛けが解除されることを効果的に制限できる。

また、第１コネクタ３６Ａがバイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介して鏡面調整装置３０のケース３０Ａの車両前側壁に組付けられる際には、第１コネクタ３６Ａの車幅方向内側かつ下側における周面が組付孔２２の車幅方向内側かつ下側における周縁に略沿って配置されると共に、第１コネクタ３６Ａの嵌合孔３８にバイザボデー１６Ａの突出壁２２Ａが嵌合される。このため、ケース３０Ａに対する第１コネクタ３６Ａの組付位置及び組付姿勢を確認でき、鏡面調整装置３０に第１コネクタ３６Ａを容易に組付けることができる。

さらに、第１コネクタ３６Ａがバイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介して鏡面調整装置３０のケース３０Ａの車両前側壁に組付けられる際には、第１コネクタ３６Ａの車両前側面がバイザボデー１６Ａの組付室２０底壁の車両前側面と面一にされる。このため、第１コネクタ３６Ａの端子がケース３０Ａ内に十分に挿入されて一対のモータ３２に適切に接続されていることを確認でき、鏡面調整装置３０に第１コネクタ３６Ａを一層容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用してもよい。

また、本実施形態では、視認手段をミラー３４にした。しかしながら、視認手段を撮像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１４格納機構
２６リンフォース（制限部材）
３０鏡面調整装置（付加機構、調整機構）
３４ミラー（視認手段）
３６第１コード（コード）
４２第２フック部（引掛部）
４４ターンランプ（付加機構）
４６第２コード（コード）

Claims

車体側に支持される格納機構と、
前記格納機構に支持されると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記格納機構によって回動されて格納又は展開される視認手段と、
前記格納機構に支持されると共に、前記視認手段に対し前記格納機構と同一側に配置され、機能を付加する付加機構と、
前記格納機構に配索されると共に、前記格納機構の前記視認手段側に配索され、前記付加機構に電気的に接続されると共に、前記格納機構からの配索部分と前記付加機構への接続部分との間に前記格納機構が配置されるコードと、
を備えた車両用視認装置。
車体側に支持される格納機構と、
前記格納機構に支持される調整機構と、
前記調整機構に支持されると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記調整機構によって傾動されて向きを調整されると共に、前記格納機構によって回動されて格納又は展開される視認手段と、
前記格納機構に支持され、かつ、前記視認手段に対し前記格納機構及び前記調整機構と同一側に配置されると共に、前記調整機構の前記格納機構側とは反対側に配置され、機能を付加する付加機構と、
前記格納機構に配索されると共に、前記調整機構の前記視認手段側とは反対側に配索され、前記付加機構に電気的に接続されると共に、前記格納機構からの配索部分と前記付加機構への接続部分との間に前記調整機構が配置されるコードと、
を備えた車両用視認装置。
前記調整機構に配置され、前記コードが引掛けられる引掛部と、
前記引掛部の前記コード側とは反対側に配置され、前記引掛部の移動を制限する制限部材と、
を備えた請求項２記載の車両用視認装置。