CN105398392A - 车辆用视觉辨认装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用视觉辨认装置。在车辆用后视镜装置(10)中，第一软线(36)以及第二软线(46)在收容机构(14)贯穿上下方向地布线。并且，第一软线(36)的第一连接器(36A)经由遮阳板主体(16A)的组装孔(22)与镜面调整装置(30)电连接。并且，第二软线(46)的第二连接器(46A)与转向灯(44)电连接。这里，第一软线(36)以及第二软线(46)配置于收容机构(14)的车辆后侧，并在收容机构(14)与遮阳板主体(16A)之间通过。因此，能够缩短第一软线(36)以及第二软线(46)。

Description

车辆用视觉辨认装置
技术领域
本发明涉及一种以视觉辨认机构辅助车辆的乘坐者的视觉辨认的车辆用视觉辨认装置。
背景技术
在下述专利文献1所记载的电动后视镜中，在电动收容单元支承镜面角度调整单元以及转向灯单元，一对线束在电动收容单元中贯穿布线，分别与镜面角度调整单元以及转向灯单元电连接。
这里，在这样的电动后视镜中，通常情况下，连接于镜面角度调整单元的线束被布线于电动收容单元的上侧，连接于转向灯单元的线束被布线于电动收容单元以及镜面角度调整单元的上侧。
专利文献1：日本特开2013-67195号公报
发明内容
考虑上述事实，本发明的目的在于得到一种能够缩短软线的车辆用视觉辨认装置。
技术方案1所记载的车辆用视觉辨认装置具备：被支承于车体侧的收容机构；视觉辨认机构，该视觉辨认机构被支承于上述收容机构，并且辅助车辆的乘坐者的视觉辨认，通过上述收容机构被转动从而收容或者展开；附加机构，该附加机构被支承于上述收容机构，并附加功能；以及软线，该软线布线于上述收容机构，并且布线于上述收容机构的上述视觉辨认机构侧，与上述附加机构电连接。
技术方案2所记载的车辆用视觉辨认装置具备：被支承于车体侧的收容机构；调整机构，该调整机构被支承于上述收容机构；视觉辨认机构，该视觉辨认机构被支承于上述调整机构，并且辅助车辆的乘坐者的视觉辨认，通过上述调整机构被倾斜移动从而调整方向，并且通过上述收容机构被转动从而收容或者展开；附加机构，该附加机构被支承于上述收容机构，并且在上述调整机构的与上述收容机构相反的一侧配置，并附加功能；以及软线，该软线布线于上述收容机构，并且布线于上述调整机构的与上述视觉辨认机构相反的一侧，与上述附加机构电连接。
在技术方案2所记载的车辆用视觉辨认装置中，技术方案3所记载的车辆用视觉辨认装置具备：钩挂部，该钩挂部配置于上述调整机构，供上述软线钩挂；和限制部件，该限制部件在上述钩挂部的与上述软线相反的一侧配置，限制上述钩挂部的移动。
在技术方案1所记载的车辆用视觉辨认装置中，在车体侧支承有收容机构，并且在收容机构支承有视觉辨认机构，视觉辨认机构辅助车辆的乘坐者的视觉辨认。并且，视觉辨认机构通过收容机构被转动从而收容或者展开。另外，在收容机构支承有附加机构，附加机构附加功能。
并且，在收容机构布线有软线，软线与附加机构电连接。
这里，软线布线于收容机构的视觉辨认机构侧。因此，能够缩短软线。
在技术方案2所记载的车辆用视觉辨认装置中，在车体侧支承有收容机构，并且在收容机构支承有调整机构。并且，在调整机构支承有视觉辨认机构，视觉辨认机构辅助车辆的乘坐者的视觉辨认。并且，视觉辨认机构通过调整机构被倾斜移动从而调整方向，并且通过收容机构被转动从而收容或者展开。另外，附加机构支承于收容机构，并且在调整机构的与收容机构相反的一侧配置，附加机构附加功能。
并且，在收容机构布线有软线，软线与附加机构电连接。
这里，软线布线于调整机构的与视觉辨认机构相反的一侧。因此，能够缩短软线。
在技术方案3所记载的车辆用视觉辨认装置中，在调整机构配置有钩挂部，在钩挂部钩挂有软线。并且，在钩挂部的与软线相反的一侧配置有限制部件，限制部件限制钩挂部的移动。因此，能够限制软线从钩挂部脱离。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的主要部分的从车辆前侧观察的里面图。
图2是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从车辆前侧观察的里面图。
图3是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从下侧观察的剖视图(图1的3-3线剖视图)。
图4是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从车宽方向内侧观察的剖视图(图1的4-4线剖视图)。
图5是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从车宽方向内侧观察的剖视图(图1的5-5线剖视图)。
图6是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从车宽方向内侧以及下侧观察的剖视图(图1的6-6线剖视图)。
图7是表示本发明的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置的从下侧观察的剖视图(图1的7-7线剖视图)。
附图标记的说明
10…车辆用后视镜装置(车辆用视觉辨认装置)；14…收容机构；26…加固件(限制部件)；30…镜面调整装置(附加机构、调整机构)；34…反射镜(视觉辨认机构)；36…第一软线(软线)；42…第二钩扣部(钩挂部)；44…转向灯(附加机构)；46…第二软线(软线)。
具体实施方式
图1中，应用了本发明的车辆用视觉辨认装置的实施方式所涉及的车辆用后视镜装置10(车辆用反射镜装置)的主要部分以从车辆前侧观察的里面图进行表示，图2中，车辆用后视镜装置10以从车辆前侧观察的里面图进行表示。此外，在附图中，以箭头FR表示车辆前方，以箭头OUT表示车宽方向外侧(车辆右侧)，以箭头UP表示上方。
本实施方式所涉及的车辆用后视镜装置10设置于车门(前侧车门、车体侧)的外侧。
如图2所示，车辆用后视镜装置10具备作为设置体的支柱12，通过将支柱12固定于车门的上下方向中间部的车辆前侧端，将车辆用后视镜装置10设置于车门。
如图1以及图2所示，在支柱12的上侧支承有收容机构14(收缩器)。在收容机构14设置有作为支承体的台座14A，台座14A固定于支柱12。在台座14A支承有转动体14B，通过用电动或者手动使收容机构14动作，来使转动体14B相对于台座14A围绕上下方向转动。
在收容机构14的转动体14B支承有作为覆盖体的树脂制的遮阳板(visor)16。在遮阳板16设置有作为组装部件的遮阳板主体16A，遮阳板主体16A的车宽方向内侧端部固定于转动体14B的车辆后侧。在遮阳板主体16A形成有近似长方体形状的收纳室18(参照图3～图7)，收纳室18在车辆后侧开口。在收纳室18的底壁(车辆前侧壁)形成有近似圆柱状的组装室20(参照图3、图6以及图7)，组装室20在车辆后侧开口，并且周壁以及底壁(车辆前侧壁)向收纳室18的底壁的车辆前侧突出。在组装室20的底壁贯通形成有近似矩形状的组装孔22，组装孔22的车宽方向内侧以及下侧的周缘弯曲为凸状。在组装室20的底壁设置有近似矩形板状的突出壁22A，突出壁22A从组装孔22的车宽方向内侧以及下侧的端部向组装孔22内突出。
在遮阳板主体16A的车辆前侧面，且在组装孔22与收容机构14的转动体14B之间一体设置有作为钩挂部位的钩扣24(参照图5)，钩扣24配置于收容机构14的上端的下侧。在钩扣24设置有一对L字形棒状的钩扣部24A，一对钩扣部24A在上下方向上对置。钩扣部24A的基端侧部分从遮阳板主体16A向车辆前侧延伸突出，上侧的钩扣部24A的前端侧部分向下侧突出，并且下侧的钩扣部24A的前端侧部分向上侧突出。
在遮阳板主体16A的车辆前侧的下侧部分组装有构成覆盖部件的弯曲板状的下遮阳板罩16B，下遮阳板罩16B覆盖遮阳板主体16A的车辆前侧的下侧部分。在遮阳板主体16A的车辆前侧的上侧部分组装有构成覆盖部件的弯曲板状的上遮阳板罩(省略图示)，上遮阳板罩覆盖遮阳板主体16A的车辆前侧的上侧部分。
在遮阳板16的遮阳板主体16A以及收容机构14的转动体14B的车辆前侧利用螺钉28组装(固定)有作为限制部件以及加强部件的金属制的长条板状的加固件26，加固件26与遮阳板主体16A相比，刚性较高。加固件26对遮阳板主体16A以及转动体14B进行加强，加固件26连结遮阳板主体16A与转动体14B，使遮阳板主体16A与转动体14B的结合强度提高。加固件26覆盖遮阳板主体16A的组装孔22，加固件26对遮阳板主体16A的组装孔22部分进行加强。另外，如图5详细所示，转动体14B在车宽方向外侧端部的上端以及下端利用螺钉28组装(固定)于遮阳板主体16A。
作为附加机构以及调整机构的镜面调整装置30(遥控单元、参照图3、图6以及图7)从车辆后侧插入于遮阳板主体16A的收纳室18以及组装室20。
在镜面调整装置30设置有作为支承部件的树脂制的近似半球形容器状的壳体30A，通过将壳体30A固定于遮阳板主体16A的组装室20内，来将镜面调整装置30组装于遮阳板主体16A。壳体30A的车辆后侧面开口，壳体30A的中心轴线(在壳体30A的车辆后侧面垂直地穿过壳体30A的车辆后侧面的中心的线)与车辆前后方向平行配置。壳体30A的车辆前侧壁形成为近似圆盘状，壳体30A的车辆前侧壁与壳体30A的中心轴线同轴配置。另外，在壳体30A内固定有一对作为驱动机构的马达32。
在壳体30A的车辆后侧设置有作为倾斜部件的树脂制的近似圆盘状的反射镜支架30B，反射镜支架30B能够倾斜移动地支承于壳体30A倾斜。在反射镜支架30B分别机械式地连接有一对马达32，通过驱动一对马达32中的至少一个，使反射镜支架30B向上下方向以及车宽方向中的至少一个倾斜移动。
在反射镜支架30B，在车辆后侧保持(支承)有作为视觉辨认机构的近似矩形板状的反射镜34(参照图3～图7)，反射镜34能够与反射镜支架30B一体地倾斜移动。反射镜34被收纳于遮阳板16的遮阳板主体16A的收纳室18，反射镜34的整周以及车辆前侧被遮阳板主体16A覆盖。反射镜34的镜面34A(背侧的反射层的表面)面向车辆后侧，反射镜34能够辅助车辆的乘坐者(特别是司机)的车辆后侧的视觉辨认。
壳体30A内的一对马达32与作为软线的第一软线36(线束)电连接，第一软线36从遮阳板主体16A的车辆前侧经由遮阳板主体16A的组装孔22布线于壳体30A的车辆前侧壁。在第一软线36的前端设置有作为连接部的近似矩形板状的第一连接器36A，在第一连接器36A设置有端子(省略图示)。端子与第一软线36电连接，并且从第一连接器36A向车辆后侧延伸突出，第一连接器36A组装于壳体30A的车辆前侧壁，通过使端子贯穿壳体30A的车辆前侧壁，将第一连接器36A(端子)与一对马达32电连接，将第一软线36与一对马达32电连接。第一软线36在收容机构14(台座14A以及转动体14B)贯穿上下方向地布线，并且贯穿支柱12地布线，一对马达32经由第一软线36与车辆的控制装置(省略图示)电连接。
第一软线36通过遮阳板主体16A的钩扣24的上侧以及下侧的钩扣部24A分别朝向上侧以及下侧的弹性变形而插入于钩扣24内，第一软线36钩挂于钩扣24，并且利用一对钩扣部24A的前端侧部分来限制相对于钩扣24的钩挂被解除(参照图5)。并且，第一软线36配置于收容机构14的转动体14B的车辆后侧，在转动体14B与遮阳板主体16A之间通过(参照图3)。另外，第一软线36在利用螺钉28将转动体14B组装于遮阳板主体16A所得到的组装部位之间配置(参照图4)，由此，来限制第一软线36从转动体14B的车辆后侧脱离。
第一连接器36A的车宽方向内侧以及下侧的周面大致弯曲为凸状，第一连接器36A的车宽方向内侧以及下侧的周面大致沿着遮阳板主体16A的组装孔22的车宽方向内侧以及下侧的周缘配置。在第一连接器36A的车宽方向内侧以及下侧的端部贯穿形成有近似矩形状的嵌合孔38，在嵌合孔38嵌合有遮阳板主体16A的突出壁22A。第一连接器36A的车辆前侧面与遮阳板主体16A的组装室20底壁的车辆前侧面共面，由此，第一连接器36A的端子充分地被插入于壳体30A内，适当地与一对马达32连接。
在第一连接器36A的车辆前侧面，且在车宽方向内侧和上侧的部分以及车宽方向外侧和下侧的部分分别一体地设置有剖面呈近似L字形板状的第一钩扣部40(追加钩挂部)以及第二钩扣部42(钩挂部)，第一钩扣部40配置于遮阳板主体16A的钩扣24的下侧。第一钩扣部40以及第二钩扣部42的基端侧部分从第一连接器36A向车辆前侧延伸突出，第一钩扣部40以及第二钩扣部42的前端侧部分向上侧以及车宽方向外侧延伸突出。在第一钩扣部40以及第二钩扣部42的前端一体地设置有突起部(省略图示)，突起部从第一钩扣部40以及第二钩扣部42的前端向第一连接器36A侧(车辆后侧)突出。
第一钩扣部40以及第二钩扣部42向车辆前侧弹性变形，在内部插入有第一软线36(参照图6)，在第一钩扣部40以及第二钩扣部42钩挂有第一软线36，并且利用突起部限制第一软线36相对于第一钩扣部40以及第二钩扣部42的钩挂被解除。
在遮阳板主体16A的车宽方向外侧部分，从车辆前侧组装有作为附加机构的转向灯44(灯)，在转向灯44设置有灯部44A。灯部44A在下遮阳板罩16B以及上遮阳板罩的外侧露出，通过使转向灯44动作，来点亮灯部44A。
转向灯44与第二软线46(线束)电连接，第二软线46在遮阳板主体16A的车辆前侧布线于转向灯44。在第二软线46的前端设置有第二连接器46A(参照图7)，通过将第二连接器46A电连接于转向灯44，来将第二软线46电连接于转向灯44。第二软线46在收容机构14(台座14A以及转动体14B)贯穿上下方向地布线，并且贯穿支柱12地布线，转向灯44经由第二软线46与车辆的控制装置电连接。
第二软线46通过遮阳板主体16A的钩扣24的上侧以及下侧的钩扣部24A分别朝向上侧以及下侧的弹性变形而插入于钩扣24内，第二软线46钩挂于钩扣24，并且利用一对钩扣部24A的前端侧部分来限制相对于钩扣24的钩挂被解除(参照图5)。并且，第二软线46配置于收容机构14的转动体14B的车辆后侧，在转动体14B与遮阳板主体16A之间通过(参照图3)。另外，第二软线46在利用螺钉28将转动体14B组装于遮阳板主体16A所得到的组装部位之间配置(参照图4)，由此，来限制第二软线46从转动体14B的车辆后侧脱离。
第一连接器36A的第一钩扣部40以及第二钩扣部42向车辆前侧弹性变形，而将第二软线46插入于第一钩扣部40内以及第二钩扣部42内(参照图6)，第二软线46钩挂于第一钩扣部40以及第二钩扣部42，并且利用第一钩扣部40以及第二钩扣部42的突起部来限制相对于第一钩扣部40以及第二钩扣部42的钩挂被解除。在第二钩扣部42的车辆前侧配置有加固件26，加固件26限制第二钩扣部42向车辆前侧的弹性变形(移动)。另外，在第二钩扣部42的车宽方向外侧，第二连接器46A与转向灯44连接。
第一软线36以及第二软线46在从针对钩扣24的钩挂部分至转动体14B与遮阳板主体16A之间的部分的范围内，在外周卷绕有作为捆绑机构的长条带状的第一胶带48，第一软线36以及第二软线46由第一胶带48捆绑(参照图3～图5)。由此，针对第一软线36以及第二软线46进行的钩扣24的钩挂变得简单，并且有效地限制针对第一钩扣部40以及第二钩扣部42的钩挂被解除。并且，抑制向第一软线36以及第二软线46的转动体14B与遮阳板主体16A之间的卡入。
第一软线36以及第二软线46在第一钩扣部40与第二钩扣部42之间的部分，在外周卷绕有作为捆绑机构的长条带状的第二胶带50，第一软线36以及第二软线46由第二胶带50捆绑(参照图6)。由此，规定第一软线36以及第二软线46的第一钩扣部40与第二钩扣部42之间的配置。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在以上的结构的车辆用后视镜装置10中，在收容机构14，通过使转动体14B相对于台座14A转动，来使遮阳板16以及反射镜34等与转动体14B一体地转动。因此，遮阳板16以及反射镜34等通过向车宽方向内侧转动而被收容(解除相对于车门的突出)。另一方面，遮阳板16以及反射镜34等通过向车宽方向外侧转动而直立(展开、复原)(相对于车门突出)。
并且，在镜面调整装置30，通过利用控制装置的控制，驱动一对马达32中的至少一个，来使反射镜支架30B以及反射镜34向上下方向以及车宽方向中的至少一个倾斜移动。由此，在上下方向以及车宽方向中的至少一个方向上调整反射镜34的朝向(镜面34A角度)。
另外，利用控制装置的控制，使转向灯44动作，点亮灯部44A。
然而，通过将镜面调整装置30从车辆后侧(一侧)插入于遮阳板16的遮阳板主体16A的收纳室18以及组装室20，并且将镜面调整装置30的壳体30A固定于遮阳板主体16A的组装室20内，由此将镜面调整装置30组装于遮阳板主体16A。
另外，在遮阳板主体16A的车辆前侧(另一侧)配置有收容机构14，第一软线36以及第二软线46在收容机构14(台座14A以及转动体14B)贯穿上下方向地布线。
并且，在遮阳板主体16A的组装室20底壁贯穿形成有组装孔22，第一软线36的第一连接器36A从遮阳板主体16A的车辆前侧经由组装孔22组装于镜面调整装置30的壳体30A的车辆前侧壁，与镜面调整装置30的一对马达32电连接。
并且，在遮阳板主体16A的车辆前侧，且在镜面调整装置30的与收容机构14相反的一侧固定有转向灯44，第二软线46的第二连接器46A与转向灯44电连接。
这里，第一软线36以及第二软线46配置于转动体14B的车辆后侧(反射镜34侧)，并在转动体14B与遮阳板主体16A之间通过。因此，与第一软线36以及第二软线46布线于转动体14B的上侧的情况不同，能够缩短第一软线36以及第二软线46，并且能够简化第一软线36以及第二软线46的布线路径。并且，与第一软线36以及第二软线46配置于转动体14B的车辆前侧(与反射镜34相反的一侧)、而在转动体14B与加固件26之间通过的情况不同，能够抑制第一软线36以及第二软线46接触加固件26。
并且，第二软线46布线于镜面调整装置30的车辆前侧(与反射镜34相反的一侧)的第一连接器36A。因此，与第二软线46布线于镜面调整装置30的上侧的情况不同，能够缩短第二软线46，并且能够简化第二软线46的布线路径。
并且，不仅第一软线36钩挂于第一连接器36A的第一钩扣部40以及第二钩扣部42，第二软线46也钩挂于第一钩扣部40以及第二钩扣部42。因此，无需另外设置用于钩挂第二软线46的钩扣部，从而能够使结构简单。
并且，在第一连接器36A组装于壳体30A的车辆前侧壁的状态下，加固件26组装于遮阳板主体16A的车辆前侧，在第二钩扣部42的车辆前侧配置有加固件26，加固件26限制第二钩扣部42向车辆前侧的弹性变形。因此，能够有效地限制第一软线36以及第二软线46相对于第二钩扣部42的钩挂被解除。
另外，在从遮阳板主体16A的车辆前侧经由组装孔22将第一连接器36A组装于镜面调整装置30的壳体30A的车辆前侧壁时，第一连接器36A的车宽方向内侧以及下侧的周面大致沿着组装孔22的车宽方向内侧以及下侧的周缘配置，并且在第一连接器36A的嵌合孔38嵌合遮阳板主体16A的突出壁22A。因此，能够确认相对于壳体30A的第一连接器36A的组装位置以及组装姿态，从而能够简单地将第一连接器36A组装于镜面调整装置30。
并且，在从遮阳板主体16A的车辆前侧经由组装孔22将第一连接器36A组装于镜面调整装置30的壳体30A的车辆前侧壁时，第一连接器36A的车辆前侧面与遮阳板主体16A的组装室20底壁的车辆前侧面共面。因此，能够确认第一连接器36A的端子充分地插入于壳体30A内而适当地连接于一对马达32，从而能够更加简单地将第一连接器36A组装于镜面调整装置30。
此外，在本实施方式中，将本发明应用于车辆用后视镜装置10。然而，也可以将本发明应用于其它的车外、车内的反射镜装置。
另外，在本实施方式中，将视觉辨认机构作为反射镜34。然而，也可以将视觉辨认机构作为通过拍摄来辅助乘坐者的视觉辨认的照相机。

Claims (3)

1.一种车辆用视觉辨认装置，其特征在于，具备：
被支承于车体侧的收容机构；
视觉辨认机构，该视觉辨认机构被支承于所述收容机构，并且辅助车辆的乘坐者的视觉辨认，通过所述收容机构被转动从而收容或者展开；
附加机构，该附加机构支承于所述收容机构，并附加功能；以及
软线，该软线布线于所述收容机构，并且布线于所述收容机构的所述视觉辨认机构侧，与所述附加机构电连接。
2.一种车辆用视觉辨认装置，其特征在于，具备：
被支承于车体侧的收容机构；
调整机构，该调整机构支承于所述收容机构；
视觉辨认机构，该视觉辨认机构被支承于所述调整机构，并且辅助车辆的乘坐者的视觉辨认，通过所述调整机构被倾斜移动从而被调整朝向，并且通过所述收容机构被转动从而收容或者展开；
附加机构，该附加机构支承于所述收容机构，并且在所述调整机构的与所述收容机构相反的一侧配置，并附加功能；以及
软线，该软线布线于所述收容机构，并且布线于所述调整机构的与所述视觉辨认机构相反的一侧，与所述附加机构电连接。
3.根据权利要求2所述的车辆用视觉辨认装置，其特征在于，具备：
钩挂部，该钩挂部被配置于所述调整机构，供所述软线钩挂；和
限制部件，该限制部件在所述钩挂部的与所述软线相反的一侧配置，限制所述钩挂部的移动。
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