JP2014210450A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの直径やシール材の有無に関わらず、ワイヤーハーネスを確実に保持できるようにする。
【解決手段】ベース４には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆと、挿入溝４７ｆに連なって挿入溝４７ｆの延びる方向に対し屈曲して延びるとともにワイヤーハーネスＷが挿入された状態で挿入溝４７ｆ側への移動を抑制する停止溝４７ｇとが形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の側部に配設されるドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。

一般に、車両用ドアミラーは、ミラーを保持するためのバイザーと、バイザーをドアに支持するためのベースとを備えている。車両用ドアミラーには、電動式のミラー角度調整機構や可倒機構、ヒーター、ウインカーランプ等が設けられることがあり、この場合には、ワイヤーハーネスをバイザー側から車体側に配設する必要がある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のベースの裏面には、ワイヤーハーネスを車体方向に案内保持するための略筒状のハーネスガイドが一体に形成されている。このハーネスガイドの周壁の一部には、ワイヤーハーネスを挿入する開口部が形成されている。この開口部の開口幅は、ワイヤーハーネスの直径よりもやや狭くされている。さらに、この開口部の対向する両側縁部は、弾性変形可能な弾性変形部とされている。従って、ワイヤーハーネスを開口部に挿入した状態で、その開口部の両側縁部の弾性変形部によってワイヤーハーネスを保持することが可能になる。

特許第３９９７７８４号公報

しかしながら、特許文献１のハーネスガイドでは、ワイヤーハーネスを弾性変形部によって径方向に挟んで抜け止めを行っているので、例えば車両用ドアミラーの仕様によってワイヤーハーネスの直径が小さくなると弾性変形部との間に隙ができたり、弾性変形部による挟持力が小さくなってワイヤーハーネスを保持することができなくなる。また、ワイヤーハーネスにスポンジ状のシール材が巻き付けられる仕様の場合には、シール材が変形することによってワイヤーハーネスが抜けやすくなることが考えられる。

つまり、特許文献１のハーネスガイドは、ワイヤーハーネスの径やシール材の有無等に応じた形状のものを作らなければならず、複数の仕様に対応させるのが困難であり、ひいてはコストの高騰を招くものであった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイヤーハーネスの直径やシール材の有無に関わらず、ワイヤーハーネスを確実に保持できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、挿入溝側への移動を抑制してワイヤーハーネスの抜けを阻止するための停止溝とを設けた。

第１の発明は、ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースには、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝に連なって該挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延びるとともに上記ワイヤーハーネスが挿入された状態で該挿入溝側への移動を抑制する停止溝とが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤーハーネスの中間部分を挿入溝に挿入した後、停止溝に挿入することで、その停止溝が挿入溝の延びる方向に対し屈曲しているので、ワイヤーハーネスの直径によらず、また、シール材の有無によらず、停止溝に挿入されたワイヤーハーネスが挿入溝側へ移動するのを抑制することが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ベースには、筒部が設けられ、
上記筒部を構成する周壁部に上記挿入溝及び上記停止溝が形成され、上記ワイヤーハーネスの中間部分は上記筒部に挿入されることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤーハーネスの中間部分を筒部に挿入することで、ワイヤーハーネスを筒部で確実に保持することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記停止溝の縁部には、上記ワイヤーハーネスに係合する係合部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、停止溝に挿入した状態のワイヤーハーネスが係合部に係合することで、ワイヤーハーネスが挿入溝側へ移動するのを防止することが可能になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記ワイヤーハーネスにおける基端側は上記バイザーに接続され、上記ワイヤーハーネスの先端側は車体側のワイヤーハーネスに接続され、
上記ワイヤーハーネスの先端側は、上記停止溝のワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤーハーネスの中間部分が停止溝に挿入された状態で、そのワイヤーハーネスの先端側が、停止溝のワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように位置するので、ワイヤーハーネスの中間部分が挿入溝側へ移動するのを防止することが可能になる。

第１の発明によれば、ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延びるとともにワイヤーハーネスが挿入された状態で挿入溝側への移動を抑制する停止溝とが形成されているので、ワイヤーハーネスの直径やシール材の有無に関わらず、ワイヤーハーネスをベースに確実に保持できる。

第２の発明によれば、ベースに筒部を設け、筒部を構成する周壁部に挿入溝及び停止溝を形成し、ワイヤーハーネスの中間部分を筒部に挿入したので、ワイヤーハーネスを筒部で確実に保持することができる。

第３の発明によれば、ワイヤーハーネスに係合する係合部を停止溝の縁部に設けたので、ワイヤーハーネスが挿入溝側へ移動するのを防止することができる。

第４の発明によれば、ワイヤーハーネスの先端側が停止溝のワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されるので、ワイヤーハーネスが挿入溝側へ移動するのを防止することができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。 車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 車体に取り付けられた状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 シール材を外した状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 シール材を外した状態の車両用ドアミラーを下方から見た図である。 ワイヤーハーネスを組み付けた状態のベースを車室側から見た斜視図である。 シール材及びワイヤーハーネスを外した状態の車両用ドアミラーを下方から見た図である。 実施形態の変形例に係る図７相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１を示すものである。車両用ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、自動車のフロントドア（車体側部材）Ｄの前端部近傍に固定されるようになっている。

尚、以下の説明では、左側の車両用ドアミラー１について説明するが、右側の車両用ドアミラーについては、左側の車両用ドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明は省略する。

車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２と、これを保持するためのバイザー３と、バイザー３をフロントドアＤに対して支持するためのベース４とを備えている。

尚、以下の説明では、ベース４がフロントドアＤに対して取り付けられた状態を基準として、「後側」とは、「車両前後方向後側」を示し、「前側」とは、「車両前後方向前側」を示し、「右側」とは、「車両右側」を示し、「左側」とは、「車両左側」を示している。

バイザー３の後面には、ミラー２を収容するミラー収容凹部３１が形成されている。ミラー２は、図示しないミラーホルダを介してバイザー３のミラー収容凹部３１内で保持されている。バイザー３の前面は、前側へ膨出している。図示しないが、バイザー３の内部には、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニットや、バイザー３を後方へ倒して格納状態とするための可倒ユニット等が内蔵されている。角度調整ユニット及び可倒ユニットは従来周知のものなので、詳細な説明は省略するが、電動モーターを有している。電動モーターには、後述するワイヤーハーネスＷの基端部が接続されている。つまり、ワイヤーハーネスＷにおける基端側はバイザー３に接続されることになる。

バイザー３の可倒ユニットにおける支軸（図示せず）がベース４に固定された状態で、バイザー３がベース４に支持される。この状態で、可倒ユニットの動作により、バイザー３が支軸周りに回動して格納状態と、使用可能状態（図１に示す）とに切り替えられるようになっている。

また、ミラー２の霜を溶かすためのヒーターをミラー２の裏面に設けることや、ウインカーランプをバイザー３に設けることもでき、これらにもワイヤーハーネスＷの基端部が接続される。

図５や図６に示すように、ワイヤーハーネスＷは、電動モーター等に接続される基端部からバイザー３の下壁部を貫通してベース４側へ延びている。ワイヤーハーネスＷの先端側には、車両側のハーネス１００（図３に示す）に接続されるコネクタが設けられている。尚、車両側のハーネス１００は車室内に配設されているので、車両用ドアミラー１のワイヤーハーネスＷは車室内に引き込まれることになる。

ベース４は、フロントドアＤに固定されるドア固定部４１と、バイザー３を支持するバイザー支持部４２とを備えている。図３に示すように、ドア固定部４１は、フロントドアＤのサッシュ部Ｄ１に固定される。すなわち、図１にも示すように、サッシュ部Ｄ１の前端部は、ドア本体Ｄ２の前端部に固定されており、上下方向に延びるドアミラー取付部Ｄ３となっている。ドアミラー取付部Ｄ３には、ワイヤーハーネスＷをフロントドアＤの車室内側へ引き込むための引き込み孔Ｄ４が形成されている。また、ドアミラー取付部Ｄ３には、車両用ドアミラー１を締結するための複数の締結孔Ｄ５も形成されている。各締結孔Ｄ５には、締結部材としてのビス等（図示せず）が車室側から挿通するようになっている。

ベース４のドア固定部４１は、フロントドアＤのドアミラー取付部Ｄ３に沿って上下方向に延びる板状に形成されている。一方、ベース４のバイザー支持部４２は、ドア固定部４１の下端部から車幅方向外側（左側）へ延出する板状に形成されている。つまり、ベース４は、前後方向から見て、ドア固定部４１とバイザー支持部４２とが略Ｌ字をなすように一体化してなるものである。

バイザー支持部４２は、図５にも示すように、左側へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されるともに、左側へ行くほど後側に位置するように左右方向に対し傾斜している。バイザー支持部４２は、ロアカバー４２ｂを有している。ロアカバー４２ｂは、バイザー支持部４２の本体部分の略全体を下方から覆うものであり、バイザー支持部４２の本体部分に固定されている。

バイザー支持部４２の本体部分とロアカバー４２ｂとの間には、ワイヤーハーネスＷを配設することが可能な空間が設けられている。図１に示すように、バイザー支持部４２の本体部分には、バイザー３側から延びるワイヤーハーネスＷを下方へ通すための貫通孔４３が該本体部分を上下方向に貫通するように形成されている。また、バイザー支持部４２の本体部分には、バイザー３をベース４に締結するため締結部材Ｂ（図５及び図７に示す）が挿通する複数の締結部材挿通孔４４（図１に示す）が貫通孔４３を囲むように形成されている。

図５等に示すように、ドア固定部４１は、意匠面を構成する縦壁部４１ａと、縦壁部４１ａの後縁部から車幅方向内方（右側）へ突出する側壁部４１ｂとを有している。縦壁部４１ａには、ドア固定部４１をフロントドアＤに締結するための締結部材（図示せず）が挿通する３つのボス部４８（図４及び図５に示す）が右側へ突出するように形成されている。３つのボス部４８のうち、２つは縦壁部４１ａの下部において前後に並ぶように配置されている。残りの１つは、他の２つよりも上方に位置している。

図６及び図７に示すように、縦壁部４１ａの右側の面には、環状板部４９が右側へ突出するように形成されている。環状板部４９は、３つのボス部４８と一体化しており、側面視で三角形に近い形状となっている。

環状板部４９の下板部４９ａは略前後方向に延びており、下に位置する２つのボス部４８を連結している。環状板部４９の前板部４９ｂは、上に行くほど後に位置するように傾斜して延びている。環状板部４９の後板部４９ｃは、略上下方向に延びている。下板部４９ａの前後方向中間部には、ワイヤーハーネスＷが嵌まる切欠部４９ｄが形成されている。

縦壁部４１ａの右側の面には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される筒部４７が右側へ突出するように形成されている。筒部４７は、環状板部４９で囲まれた部分に位置しており、右側が開放している。筒部４７の周壁部は、下壁部４７ａ、前壁部４７ｂ、後壁部４７ｃ及び上壁部４７ｄで構成されている。下壁部４７ａは、前後方向に延びている。また、前壁部４７ｂは、前方へ向けて湾曲するように形成されている。また、後壁部４７ｃは、上下方向に略平坦に延びている。上壁部４７ｄは、下壁部４７ａと略平行に延びている。

筒部４７の下壁部４７ａには、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆと、該挿入溝４７ｆに連なって該挿入溝４７ｆの延びる方向に対し屈曲して延びるとともにワイヤーハーネスＷが挿入された状態で該挿入溝４７ｆ側への移動を抑制する停止溝４７ｇとが形成されている。挿入溝４７ｆは、下壁部４７ａの後側寄りの部位に形成されており、該下壁部４７ａの右縁部から左縁部近傍に亘って直線状に延びている。挿入溝４７ｆの幅は、ワイヤーハーネスＷの直径よりも大きめに設定されており、各図に示すワイヤーハーネスＷよりも直径の大きなワイヤーハーネスの挿入も可能になっている。挿入溝４７ｆは、挿入方向の基端側（下壁部４７ａの右側）へ行くほど幅広になるように形成されており、ワイヤーハーネスＷを挿入溝４７ｆに挿入し始めるときの作業性を良好にしている。

停止溝４７ｇは、挿入溝４７ｆの挿入方向先端側に連なっており、下壁部４７ａの前側へ向けて延びている。従って、停止溝４７ｇと挿入溝４７ｆとは、略直角に交わることとなり、筒部４７を下方から見たときに略Ｌ字状をなしている。停止溝４７ｇの縁部には、ワイヤーハーネスＷに係合する係合部４７ｈが設けられている。係合部４７ｈは、停止溝４７ｇの縁部から停止溝４７ｇの内方へ突出する凸部で構成されており、停止溝４７ｇに完全に挿入されたワイヤーハーネスＷの外周面に接触してワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのを抑制するストッパとして機能する。係合部４７ｈの突出方向先端部と、係合部４７ｈの先端部に対向する停止溝４７ｇの縁部との離間寸法は、ワイヤーハーネスＷの直径よりも短く設定されている。

また、図４に示すように、縦壁部４１ａの右側の面には、リブ４６が右側へ突出するように形成されている。リブ４６は、環状板部４９で囲まれた部分に位置している。また、このリブ４６は、上下方向に延びており、筒部４７の後壁部４７ｃと連続している。

図１に示すように、ベース４の縦壁部４１ａの右側には、弾性部材からなるシール材５が車体側部材としてのフロントドアＤとの間に介在するように配設されている。シール材５は、縦壁部４１ａに沿う形状とされている。シール材５は、縦壁部４１ａの環状板部４９の突出方向先端部が嵌まるように形成されており、環状板部４９に装着した状態で環状板部４９が覆われる。

シール材５には、車両用ドアミラー１を締結するための締結部材が挿通する挿通孔５１が形成されている。また、シール材５には、ワイヤーハーネスＷが挿通する筒部５２が形成されている。シール材５の筒部５２は、ベース４の筒部４７の前側部分に対応するように位置しており、停止溝４７ｇに挿入されて筒部４７の前側に偏位しているワイヤーハーネスＷが、その偏位したままの状態でシール材５の筒部５２に挿入することが可能になっている。シール材５の筒部５２は、シール材５の中央部近傍から右側へ突出している。従って、ワイヤーハーネスＷは、環状板部４９の切欠部４９ｄから上方へ向かってシール材５の筒部５２まで延びて該筒部５２に挿入された後、右側へ延びることになる。ワイヤーハーネスＷのうち、筒部５２から突出した部分は、フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４から車室に導入されて下方へ延びるように配設されている。フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４は、シール材５の筒部５２が挿入可能となるように配置されている。

つまり、シール材５の筒部５２は、停止溝４７ｇの挿入方向奥側（前側）に偏位しているワイヤーハーネスＷがそのままの状態で挿入できるように位置しており、このシール材５の筒部５２が引き込み孔Ｄ４に挿入可能となるように引き込み孔Ｄ４と筒部５２との相対位置関係が設定されているので、ワイヤーハーネスＷの先端側（車体側）は、停止溝４７ｇのワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されることになる。

次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１の製造要領について説明する。

ワイヤーハーネスＷの基端側はバイザー３に接続されているので、ワイヤーハーネスＷはバイザー３側から延びている。このワイヤーハーネスＷは、図６に示すように、ベース４のバイザー支持部４２内を通してドア固定部４１の縦壁部４１ａの右側に配設する。そして、ワイヤーハーネスＷの中間部分を、環状板部４９の下板部４９ａよりも下方から該下板部４９ａの切欠部４９ｄに嵌める。

切欠部４９ｄに嵌めたワイヤーハーネスＷの中間部分を筒部４７の開放側近傍に配置して該筒部４７の挿入溝４７ｆに挿入する。このとき、挿入溝４７ｆの幅が挿入方向基端側へ行くほど広くなっているので、ワイヤーハーネスＷの中間部分を挿入溝４７ｆに挿入する作業性が良好である。

ワイヤーハーネスＷの中間部分を挿入溝４７ｆの挿入方向先端側まで挿入したら、筒部４７の前側、即ち、停止溝４７ｇへの挿入方向に押す。すると、ワイヤーハーネスＷが弾性変形しながら係合部４７ｈを乗り越えて停止溝４７ｇの挿入方向奥側に達し、停止溝４７ｇに完全に挿入された状態となる。この状態で、ワイヤーハーネスＷの先端側を、筒部４７の開放側へ配設し、シール材５の筒部５２に挿入する。シール材５の筒部５２の位置は、ベース４の筒部４７の前側に対応しているので、この筒部５２に挿入したワイヤーハーネスＷは、筒部４７の前側に偏位した状態で維持される。これにより、ワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのが抑制される。また、ワイヤーハーネスＷには係合部４７ｈが係合しているので、このことによってもワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのが抑制される。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆと、挿入溝４７ｆの延びる方向に対し屈曲して延びるとともにワイヤーハーネスＷが挿入された状態で挿入溝４７ｆ側への移動を抑制する停止溝４７ｇとが形成されているので、ワイヤーハーネスＷの直径やワイヤーハーネスＷのシール材の有無に関わらず、ワイヤーハーネスＷをベース４に確実に保持できる。

また、ベース４に筒部４７を設け、筒部４７を構成する周壁部に挿入溝４７ｆ及び停止溝４７ｇを形成し、ワイヤーハーネスＷの中間部分を筒部４７に挿入したので、ワイヤーハーネスＷを筒部４７で確実に保持することができる。

また、停止溝４７ｇの縁部にワイヤーハーネスＷに係合する係合部４７ｈを設けたので、ワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのを防止することができる。

また、ワイヤーハーネスＷの先端側が停止溝４７ｇのワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されるので、ワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのを防止することができる。

また、上記実施形態では、停止溝４７ｇが挿入溝４７ｆに対して略直角に交わるように形成されているが、これに限らず、停止溝４７ｇと挿入溝４７ｆとの交差角度は任意に設定することができる。

また、上記実施形態では、停止溝４７ｇの縁部に係合部４７ｈを設けているが、これに限らず、係合部４７ｈは省略してもよい。

また、図８に示す変形例のように、停止溝４７ｇが右側へ屈曲する形状であってもよい。これにより、挿入溝４７ｆと停止溝４７ｇとが略Ｕ字をなすので、停止溝４７ｇに挿入されたワイヤーハーネスＷが挿入溝４７ｆ側へ移動するのを抑制することができる。この変形例において、停止溝４７ｇの縁部にワイヤーハーネスＷに係合する係合部を設けてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ベース
５ シール材
４１ ドア固定部
４２ バイザー支持部
４７ 筒部
４７ｆ 挿入溝
４７ｇ 停止溝
４７ｈ 係合部
Ｄ ドア（車体側部材）
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (4)

1. ミラーを保持するバイザーと、
   上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
   上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
   上記ベースには、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝に連なって該挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延びるとともに上記ワイヤーハーネスが挿入された状態で該挿入溝側への移動を抑制する停止溝とが形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記ベースには、筒部が設けられ、
   上記筒部を構成する周壁部に上記挿入溝及び上記停止溝が形成され、上記ワイヤーハーネスの中間部分は上記筒部に挿入されることを特徴とする車両用ドアミラー。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記停止溝の縁部には、上記ワイヤーハーネスに係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用ドアミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記ワイヤーハーネスにおける基端側は上記バイザーに接続され、上記ワイヤーハーネスの先端側は車体側のワイヤーハーネスに接続され、
   上記ワイヤーハーネスの先端側は、上記停止溝のワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されることを特徴とする車両用ドアミラー。

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