JP6182344B2 - 車両用ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両の側部に配設されるドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。

一般に、車両用ドアミラーは、ミラーを保持するためのバイザーと、バイザーをドアに支持するためのベースとを備えている。車両用ドアミラーには、電動式のミラー角度調整機構や可倒機構、ヒーター、ウインカーランプ等が設けられることがあり、この場合には、バイザー側から延びているワイヤーハーネスを、ベースを貫通させてドアパネルからドアの内部に引き込むようにする（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１では、ベースに水平方向に延びるリブが設けられており、このリブには、ワイヤーハーネスが挿通するハーネス孔が上下方向に貫通している。バイザー側から延びるワイヤーハーネスは、上方からハーネス孔を挿通している。

また、特許文献２のベースには、ワイヤーハーネスが挿通するハーネス孔が上下方向に貫通している。バイザー側から延びるワイヤーハーネスは、特許文献１と同様に上方からハーネス孔を挿通している。

特許文献１、２では、ワイヤーハーネスの組み付けにあたってプッシュナット等のハーネス押さえ用の部材を不要にしている。

実開昭６１−１４４９号公報 特許第３７６６２５８号公報

ところで、車両用ドアミラーを車両に組み付ける際にワイヤーハーネスの反バイザー側（先端のコネクタ側）が引っ張られることがあり、また、車両への組み付け後に組み付け確認のためにワイヤーハーネスの先端側を故意に引っ張ることもある。

ところが、特許文献１、２のワイヤーハーネスは、上下方向に貫通形成されたハーネス孔に、その上から下に挿通されて下方に延びているので、ワイヤーハーネスのコネクタ側に対してその延びる方向（下方）引っ張り力が作用した際に、ワイヤーハーネスはハーネス孔に沿って引っ張られることになるので、その引っ張り力は、ワイヤーハーネスの基端部に直接的に作用することになり、ワイヤーハーネスの基端部が離脱しやすくなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイヤーハーネスがその先端側から引っ張り力を受けた際に、引っ張り力がワイヤーハーネスの基端部に直接的に作用しないようにしてワイヤーハーネスの離脱を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ワイヤーハーネスを、ハーネス孔に上下方向一方から挿入した後、他方に折り曲げてドア側に配設するようにした。

第１の発明は、 ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースは、ドアに固定されるドア固定部と、該ドア固定部から車幅方向外側へ延出し、上記バイザーを支持するバイザー支持部とを備え、
上記ドア固定部には、車幅方向内側へ突出するハーネス孔形成板部が設けられ、
上記ハーネス孔形成板部の車両前後方向に延びる部分における前後方向中間部には、当該車両前後方向に延びる部分の前側部分及び後側部分に比べて上に位置する中間板部が形成され、該中間板部には、上下方向に貫通するハーネス孔が形成され、
上記ワイヤーハーネスは、上記バイザー支持部の内部を通り、上記ハーネス孔に下方から上方へ挿入された後、下方に屈曲して上記ドア側に配設されていることを特徴とする。

この構成によれば、例えばワイヤーハーネスをハーネス孔に対して下（一方）から上（他方）に挿入する場合には、ハーネス孔に挿入されたワイヤーハーネスは下（一方）に屈曲してドア側に配設されることになる。この場合に、ワイヤーハーネスの先端側にドア側から引っ張り力が作用すると、ワイヤーハーネスのドア側は下に延びているので下向きの力となってワイヤーハーネスの先端側が下に引っ張られる。ワイヤーハーネスの先端側が下に引っ張られると、ワイヤーハーネスの中間部分が引っ張り力の方向とは反対側に、ハーネス孔を下から上に挿通しているので、引っ張り力が作用したワイヤーハーネスはハーネス孔の周縁部に引っかかるように係合してハーネス孔から抜けにくくなる。これにより、ワイヤーハーネス先端側の引っ張り力がワイヤーハーネスの基端部に直接的に作用しなくなるので、ワイヤーハーネスの離脱が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ハーネス孔形成板部には、該ハーネス孔形成板部を覆うシール材が車体側部材との間に介在するように設けられ、
上記ワイヤーハーネスは、上記ハーネス孔から上記ハーネス孔形成板部の内方へ延びた後、上記シール材を貫通して上記ハーネス孔形成板部の外方へ延びていることを特徴とする。

この構成によれば、外部の雨水等がハーネス孔側へ流入するのをシール材によって抑制しながら、ワイヤーハーネスをバイザー側からベースを経てドア側へ配設することが可能になる。

第１の発明によれば、ベースにハーネス孔を形成し、ワイヤーハーネスは、ハーネス孔に対して上下方向の一方から他方に挿入して一方に屈曲させてドア側に配設したので、ワイヤーハーネスの先端側にドア側から引っ張り力が作用した際に、その引っ張り力によってワイヤーハーネスの中間部分をハーネス孔の周縁部に引っかかるようにして係合させることができる。これにより、ドア側からの引っ張り力がワイヤーハーネスの基端部に直接的に作用しなくなるので、ワイヤーハーネスの離脱を抑制できる。

第２の発明によれば、ワイヤーハーネスを、ベースのバイザー支持部からドア固定部に配設する場合にワイヤーハーネスの離脱を抑制できる。

第３の発明によれば、ハーネス孔が形成されるハーネス孔形成板部を覆うシール材を設け、ハーネス孔からハーネス孔形成板部の内方に延びるハーネスを、シール材を貫通させてハーネス孔形成板部の外方へ延びるように配設したので、外部の雨水等がハーネス孔側へ流入するのをシール材によって抑制しながら、ワイヤーハーネスをバイザー側からベースを経てドア側へ配設することができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーを右側から見た図である。 実施形態に係る車両用ドアミラーの底面図である。 ロアカバーを取り外した状態の図２相当図である。 ベースを左上方からみた斜視図である。 ワイヤーハーネス、ロアカバー及びシール材を組み付けた状態のベースを右下方から見た斜視図である。 ロアカバー及びシール材を取り外した状態の図５相当図である。 ワイヤーハーネス、ロアカバー及びシール材を組み付ける前の図５相当図である。 ワイヤーハーネスを組み付けた状態のベースの右側面図である。 ワイヤーハーネス、ロアカバー及びシール材を組み付けた状態の図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１を示すものである。車両用ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、自動車のフロントドア（車体側部材）Ｄの前端部近傍に固定されるようになっている。

尚、以下の説明では、左側の車両用ドアミラー１について説明するが、右側の車両用ドアミラーについては、左側の車両用ドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明は省略する。

車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２と、これを保持するためのバイザー３と、バイザー３をフロントドアＤに対して支持するためのミラーベース４とを備えている。

尚、以下の説明では、ミラーベース４がフロントドアＤに対して取り付けられた状態を基準として、「後側」とは、「車両前後方向後側」を示し、「前側」とは、「車両前後方向前側」を示し、「右側」とは、「車両右側」を示し、「左側」とは、「車両左側」を示している。

バイザー３の後面には、ミラー２を収容するミラー収容凹部３１が形成されている。ミラー２は、図示しないミラーホルダを介してバイザー３のミラー収容凹部３１内で保持されている。バイザー３の前面は、前側へ膨出している。図示しないが、バイザー３の内部には、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニットや、バイザー３を後方へ倒して格納状態とするための可倒ユニット等が内蔵されている。角度調整ユニット及び可倒ユニットは従来周知のものなので、詳細な説明は省略するが、電動モーターを有している。電動モーターには、後述するワイヤーハーネスＷの基端部が接続されている。バイザー３の可倒ユニットにおける支軸（図示せず）がベース４に固定された状態で、バイザー３がベース４に支持される。この状態で、可倒ユニットの動作により、バイザー３が支軸周りに回動して格納状態と、使用可能状態（図１に示す）とに切り替えられるようになっている。

また、ミラー２の霜を溶かすためのヒーターをミラー２の裏面に設けることや、ウインカーランプをバイザー３に設けることもでき、これらにもワイヤーハーネスＷの基端部が接続される。

図３に示すように、ワイヤーハーネスＷは、電動モーター等に接続される基端部からバイザー３の下壁部を貫通してベース４側へ延びている。各図において符号Ｗ１は、車両側のハーネスに接続されるコネクタである。尚、車両側のハーネスはフロントドアＤの内部に配設されているので、車両用ドアミラー１のワイヤーハーネスＷもフロントドアＤの内部に配設される。

図１や図２、図４にも示すように、ベース４は、フロントドアＤに固定されるドア固定部４１と、バイザー３を支持するバイザー支持部４２とを備えている。ドア固定部４１は、フロントドアＤのサッシュ部の下端部に沿って上下方向に延びる板状に形成されている。バイザー支持部４２は、ドア固定部４１の下端部から車幅方向外側（左側）へ延出する板状に形成されている。つまり、ベース４は、前後方向から見て、ドア固定部４１とバイザー支持部４２とが略Ｌ字をなすように一体化してなるものである。

バイザー支持部４２は、図２や図４、図５にも示すように、左側へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されるともに、左側へ行くほど後側に位置するように左右方向に対し傾斜している。バイザー支持部４２は、本体部分４２ａと、ロアカバー４２ｂとを有している。本体部分４２ａは、ドア固定部４１に一体成形されている。ロアカバー４２ｂは、本体部分４２ａの略全体を下方から覆うものであり、本体部分４２ａに固定されている。

バイザー支持部４２の本体部分４２ａとロアカバー４２ｂとの間には、ワイヤーハーネスＷを配設することが可能な空間が設けられている。すなわち、図３及び図４に示すように、本体部分４２ａの左寄りの部位には、バイザー３側から延びるワイヤーハーネスＷを通すための貫通孔４３が該本体部分４２ａを上下方向に貫通するように形成されている。また、本体部分４２ａには、バイザー３をベース４に締結するため締結部材Ｂ（図３に示す）が挿通する複数の締結部材挿通孔４４（図４に示す）が貫通孔４３を囲むように形成されている。さらに、図６や図７に示すように、本体部分４２ａの下面には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が嵌まるハーネス嵌合溝４５が形成されている。このハーネス嵌合溝４５は、貫通孔４３の開口近傍から本体部分４２ａの右側へ向かって延びており、ワイヤーハーネスＷのうち、貫通孔４３から本体部分４２ａの下方へ延びた部分が嵌まり、右側へ案内されるようになっている。

図４に示すように、ドア固定部４１は、意匠面を構成する縦壁部４１ａと、縦壁部４１ａの周縁部から車幅方向内方（右側）へ突出する側壁部４１ｂとを有している。縦板部４１ａには、ドア固定部４１をフロントドアＤに締結するための締結部材Ｃ（図１等に示す）が挿通する３つのボス部４８（図６及び図７に示す）が右側へ突出するように形成されている。

図６及び図７に示すように、縦板部４１ａの右側の面には、環状板部（ハーネス孔形成板部）４９が右側へ突出するように形成されている。環状板部４９は、３つのボス部４８を囲むように側面視で三角形に近い形状となっている。

環状板部４９の下部は、前後方向に延びている。図８に示すように、環状板部４９の下部における前後方向の中間部の中間板部４９ａは、他の部位（中間板部４９ａよりも前側部分及び後側部分）に比べて上に位置している。図６や図７に示すように、環状板部４９の下部には、中間板部４９ａの形成により、２つの段部４９ｂ，４９ｂが前後方向に離れて形成されることになる。中間板部４９ａは、前側へ行くほど上に位置するように緩く傾斜している。

中間板部４９ａには、ワイヤーハーネスＷが挿通するハーネス孔４９ｃが該中間板部４９ａを上下方向に貫通するように形成されている。ハーネス孔４９ｃは、ハーネス嵌合溝４５の右端部に対応する位置にあり、ハーネス嵌合溝４５内のワイヤーハーネスＷを下方から上方に挿通させることができるようになっている。ハーネス孔４９ｃは、略円形であるが、形状は円形に限られるものではない。また、ハーネル孔４９ｃの径は、ワイヤーハーネスＷの挿入が容易に行えるように大きめに設定されている。

図１に示すように、ベース４の縦板部４１ａの右側には、弾性部材からなるシール材５が車体側部材としてのフロントドアＤとの間に介在するように配設されている。シール材５は、縦板部４１ａに沿う形状とされている。シール材５は、縦板部４１ａの環状板部４９の突出方向先端部が嵌まるように形成されており、環状板部４９に装着した状態で環状板部４９が覆われる。

シール材５には、締結部材Ｃが挿通する挿通孔５１が締結部材Ｃに対応して形成されている。また、シール材５には、ワイヤーハーネスＷが挿通する筒部５２が形成されている。筒部５２は、ベース４のハーネス孔４９ｃから上方に離れており、シール材５の中央部近傍から右側へ突出している。従って、ワイヤーハーネスＷは、ハーネス孔４９ｃから上方へ向かってシール材５の筒部５２まで延びた後、右側へ延びることになる。ワイヤーハーネスＷのうち、筒部５２から突出した部分は、フロントドアＤの導入孔（図示せず）からフロントドアＤ内に導入されて下方へ延びるように配設されている。フロントドアＤの導入孔は、筒部５２よりも下方に位置している。

次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１にワイヤーハーネスＷを組み付ける要領について説明する。

ワイヤーハーネスＷは、ハーネス孔４９ｃに下方から上方へ向けて挿通する。そして、ベース４のバイザー支持部４２の本体部分４２ａの下方に位置するワイヤーハーネスＷを、ハーネス嵌合溝４５に嵌合させる。その後、ロアカバー４２ｂをバイザー支持部４２の本体部分４２ａに取り付けることで、ワイヤーハーネスＷの中間部分がバイザー支持部４２内に収容される。

また、ワイヤーハーネスＷをシール材５の筒部５２に挿通するとともに、シール材５をベース４のバイザー支持部４２に取り付ける。シール材５は、バイザー支持部４２の環状板部４９に嵌める。この状態で、シール材５の筒部５２がベース４のハーネス孔４９ｃよりも上方に位置しているので、ワイヤーハーネスＷは、ハーネス孔４９ｃに挿通した状態で一旦上方へ延び、その後、筒部５２内で右側へ延びる。つまり、ワイヤーハーネスＷは、ハーネス孔４９ｃから環状板部４９の内方へ延びた後、シール材５を貫通して環状板部４９の外方へ延びている。

ワイヤーハーネスＷの筒部５２から突出した部分は、フロントドアＤの導入孔が筒部５２よりも下方に位置しているので、下方へ屈曲してフロントドアＤ側へ配設される。この状態でワイヤーハーネスＷが引っ張られることがある。ワイヤーハーネスＷは下方へ屈曲しているので引っ張り力は下向きとなり、ワイヤーハーネスＷの先端側（コネクタＷ１側）が下に引っ張られる。ワイヤーハーネスＷの先端側が下に引っ張られると、ワイヤーハーネスＷの中間部分が引っ張り力の方向とは反対側に、ハーネス孔４９ｃを下から上に挿通しているので、引っ張り力が作用したワイヤーハーネスＷはハーネス孔４９ｃの周縁部に引っかかるように係合してハーネス孔４９ｃから抜けにくくなる。これにより、ワイヤーハーネスＷ先端側の引っ張り力がワイヤーハーネスＷの基端部に直接的に作用しなくなるので、ワイヤーハーネスＷの離脱が抑制される。このワイヤーハーネスＷの離脱抑制効果は、ワイヤーハーネスＷを故意に引っ張った場合も同様に奏されるものである。

したがって、この実施形態に係る車両用ミラー１によれば、ベース４にハーネス孔４９ｃを形成し、ワイヤーハーネスＷを、ハーネス孔４９ｃに対して下方から上方に挿入して下方に屈曲させてフロントドアＤ側に配設している。これにより、ワイヤーハーネスＷの先端側にフロントドアＤ側から引っ張り力が作用した際に、その引っ張り力によってワイヤーハーネスＷの中間部分をハーネス孔４９ｃの周縁部に引っかかるようにして係合させることができるので、ワイヤーハーネスＷの離脱を抑制できる。

また、ハーネス孔４９ｃが形成された環状板部４９を覆うシール材５がフロントドアＤとの間に介在するように設けられているので、環状板部４９の内外をシール材５によってシールすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ベース
５ シール材
４１ ドア固定部
４２ バイザー支持部
４９ 環状板部（ハーネス孔形成板部）
４９ｃ ハーネス孔
Ｄ ドア（車体側部材）
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (2)

1. ミラーを保持するバイザーと、
   上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
   上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
   上記ベースは、ドアに固定されるドア固定部と、該ドア固定部から車幅方向外側へ延出し、上記バイザーを支持するバイザー支持部とを備え、
   上記ドア固定部には、車幅方向内側へ突出するハーネス孔形成板部が設けられ、
   上記ハーネス孔形成板部の車両前後方向に延びる部分における前後方向中間部には、当該車両前後方向に延びる部分の前側部分及び後側部分に比べて上に位置する中間板部が形成され、該中間板部には、上下方向に貫通するハーネス孔が形成され、
   上記ワイヤーハーネスは、上記バイザー支持部の内部を通り、上記ハーネス孔に下方から上方へ挿入された後、下方に屈曲して上記ドア側に配設されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記ハーネス孔形成板部には、該ハーネス孔形成板部を覆うシール材が車体側部材との間に介在するように設けられ、
   上記ワイヤーハーネスは、上記ハーネス孔から上記ハーネス孔形成板部の内方へ延びた後、上記シール材を貫通して上記ハーネス孔形成板部の外方へ延びていることを特徴とする車両用ドアミラー。

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