JP3142474B2 - 車両用バックミラー - Google Patents
車両用バックミラーInfo
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- JP3142474B2 JP3142474B2 JP07323322A JP32332295A JP3142474B2 JP 3142474 B2 JP3142474 B2 JP 3142474B2 JP 07323322 A JP07323322 A JP 07323322A JP 32332295 A JP32332295 A JP 32332295A JP 3142474 B2 JP3142474 B2 JP 3142474B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バックミラー
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の外部に備えたバックミラー
（ドアミラーやフェンダミラー）のミラーを、車室内で
遠隔制御にて角度調整する装置が多用されてきた。この
種の車両用バックミラーは、ミラーハウジングに収納し
たモータでミラーを傾倒駆動するものであり、例えば実
公平５−５８２２号公報「アクチュエーターユニットハ
ウジング」の技術がある。この技術は、その公報の第１
図及び第３図によれば、ミラープレート１４を傾倒駆動
するためのアクチュエータ（モータ２０、アジャストナ
ット２６等）をフロントハウジング１８とリヤハウジン
グ１９で囲い、リヤハウジング１９にミラープレート１
４を支持手段３０で揺動自在に取付け、これらフロント
・リヤハウジング１８，１９及びミラープレート１４を
ミラーボデー１１に収納した構成である。
（ドアミラーやフェンダミラー）のミラーを、車室内で
遠隔制御にて角度調整する装置が多用されてきた。この
種の車両用バックミラーは、ミラーハウジングに収納し
たモータでミラーを傾倒駆動するものであり、例えば実
公平５−５８２２号公報「アクチュエーターユニットハ
ウジング」の技術がある。この技術は、その公報の第１
図及び第３図によれば、ミラープレート１４を傾倒駆動
するためのアクチュエータ（モータ２０、アジャストナ
ット２６等）をフロントハウジング１８とリヤハウジン
グ１９で囲い、リヤハウジング１９にミラープレート１
４を支持手段３０で揺動自在に取付け、これらフロント
・リヤハウジング１８，１９及びミラープレート１４を
ミラーボデー１１に収納した構成である。
【０００３】車体側からハウジングに至るハーネスライ
ン（電線）は、ハウジングのハーネス導入部３１に形成
したラビリンスを通ってハウジング内に導入される。モ
ータ２０は、ウオーム２４とウオームホイール２５を介
してダストカバー２７付きアジャストナット２６を進退
移動させることで、ミラープレート１４を傾動させる。
ダストカバー２７は、アジャストナット２６の進退移動
に応じて伸縮する。
ン（電線）は、ハウジングのハーネス導入部３１に形成
したラビリンスを通ってハウジング内に導入される。モ
ータ２０は、ウオーム２４とウオームホイール２５を介
してダストカバー２７付きアジャストナット２６を進退
移動させることで、ミラープレート１４を傾動させる。
ダストカバー２７は、アジャストナット２６の進退移動
に応じて伸縮する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、フロント・リ
ヤハウジング１８，１９で構成したハウジングは、雨天
時や洗車時（特に高速洗車時）の防水性を要求される。
しかし、上記従来の技術は、アジャストナット２６の進
退移動に応じてダストカバー２７が伸縮するので、この
伸縮作用に伴いハウジング内外に気圧差が生じる。この
ため、気圧差による呼吸作用で、ハウジングの隙間から
水分を呼び入れることのないようにする必要がある。特
に、ハーネス導入部３１のラビリンスシールでは水分の
浸入を完全に防止することは容易でない。
ヤハウジング１８，１９で構成したハウジングは、雨天
時や洗車時（特に高速洗車時）の防水性を要求される。
しかし、上記従来の技術は、アジャストナット２６の進
退移動に応じてダストカバー２７が伸縮するので、この
伸縮作用に伴いハウジング内外に気圧差が生じる。この
ため、気圧差による呼吸作用で、ハウジングの隙間から
水分を呼び入れることのないようにする必要がある。特
に、ハーネス導入部３１のラビリンスシールでは水分の
浸入を完全に防止することは容易でない。
【０００５】そこで本発明の目的は、ミラー駆動ユニッ
トを囲ったケースの呼吸作用時に、ケース内に水分が入
らない車両用バックミラーを提供することにある。
トを囲ったケースの呼吸作用時に、ケース内に水分が入
らない車両用バックミラーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、ミラーを傾倒駆動するための
ミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これらケース及
びミラーをミラーハウジングに収納し、このミラーハウ
ジングを車体の外部に装着する車両用バックミラーにお
いて、前記ケースを密閉構造とし、前記車体側から前記
ミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線を挿通して
も通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有するチュー
ブで囲い、しかも、このチューブの一端部と前記ケース
との間から水が入らぬようにしてチューブの一端部を前
記ケース内と連通し、且つ、他端部を前記車体側の防水
空間に開放し、前記ケース内と前記防水空間との間で通
気可能とすることで、ケース内の呼吸作用時にケース内
と防水空間との間で通気するように構成したことを特徴
とする。ケース内の呼吸作用時に、ケース内と防水空間
との間で通気するので、ケース内外の気圧差は急速に解
消する。このため、ケース内に水分が入る恐れはない。
また、チューブは、電線を保護するとともに、ケース内
と防水空間との間で通気するための通気チューブの役割
を兼ねる。
の請求項１記載の発明は、ミラーを傾倒駆動するための
ミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これらケース及
びミラーをミラーハウジングに収納し、このミラーハウ
ジングを車体の外部に装着する車両用バックミラーにお
いて、前記ケースを密閉構造とし、前記車体側から前記
ミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線を挿通して
も通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有するチュー
ブで囲い、しかも、このチューブの一端部と前記ケース
との間から水が入らぬようにしてチューブの一端部を前
記ケース内と連通し、且つ、他端部を前記車体側の防水
空間に開放し、前記ケース内と前記防水空間との間で通
気可能とすることで、ケース内の呼吸作用時にケース内
と防水空間との間で通気するように構成したことを特徴
とする。ケース内の呼吸作用時に、ケース内と防水空間
との間で通気するので、ケース内外の気圧差は急速に解
消する。このため、ケース内に水分が入る恐れはない。
また、チューブは、電線を保護するとともに、ケース内
と防水空間との間で通気するための通気チューブの役割
を兼ねる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記防水空間を車
体構造空間で構成したことを特徴とする。チューブの開
放端を車体構造空間に連通するので、呼吸作用時の防水
性が一層高まる。
体構造空間で構成したことを特徴とする。チューブの開
放端を車体構造空間に連通するので、呼吸作用時の防水
性が一層高まる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記防水空間を、
前記ミラーハウジングを車体に取付けるためのベースと
車体外面との間に形成した空間部で構成したことを特徴
とする。チューブの開放端を、ミラーハウジングを車体
に取付けるためのベースと車体外面との間に形成した空
間部に連通するだけなので、チューブを車体構造空間ま
で引回す必要がない。
前記ミラーハウジングを車体に取付けるためのベースと
車体外面との間に形成した空間部で構成したことを特徴
とする。チューブの開放端を、ミラーハウジングを車体
に取付けるためのベースと車体外面との間に形成した空
間部に連通するだけなので、チューブを車体構造空間ま
で引回す必要がない。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記ミラーハウジ
ングを、前記車体に取付けたベースに回動可能に支持
し、しかも、前記ケースと異なる第２のケースに内蔵し
たハウジング駆動ユニットで駆動するようにし、前記チ
ューブを、前記ケースと前記第２のケースとの間を連通
する第１チューブと、前記第２のケースと前記防水空間
との間を連通する第２チューブとで構成し、前記車体側
から前記ミラー駆動ユニットに至る電線を、第１チュー
ブを通った後に、前記車体側から前記ハウジング駆動ユ
ニットに至る電線とともに第２チューブを通したことを
特徴とする。２つのケースがあるにもかかわらず、ミラ
ーハウジングから車体側の防水空間まで引回すチューブ
が１つですむ。
ングを、前記車体に取付けたベースに回動可能に支持
し、しかも、前記ケースと異なる第２のケースに内蔵し
たハウジング駆動ユニットで駆動するようにし、前記チ
ューブを、前記ケースと前記第２のケースとの間を連通
する第１チューブと、前記第２のケースと前記防水空間
との間を連通する第２チューブとで構成し、前記車体側
から前記ミラー駆動ユニットに至る電線を、第１チュー
ブを通った後に、前記車体側から前記ハウジング駆動ユ
ニットに至る電線とともに第２チューブを通したことを
特徴とする。２つのケースがあるにもかかわらず、ミラ
ーハウジングから車体側の防水空間まで引回すチューブ
が１つですむ。
【００１０】請求項５記載の発明は、ミラーを傾倒駆動
するためのミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これ
らケース及びミラーをミラーハウジングに収納し、この
ミラーハウジングをベースの中空軸に回動可能に支持
し、前記ベースを車体の外部に装着する車両用バックミ
ラーにおいて、前記ケースを密閉構造とし、前記車体側
から前記ミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線を
挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有す
るチューブで囲い、しかも、このチューブの一端部と前
記ケースとの間から水が入らぬようにしてチューブの一
端部を前記ケース内と連通し、且つ、他端部を前記中空
軸内に開放し、前記ケース内と前記中空軸内との間で通
気可能とすることで、ケース内の呼吸作用時にケース内
と中空軸内との間で通気するように構成したことを特徴
とする。ケース内の呼吸作用時に、ケース内と中空軸内
との間で通気するので、ケース内外の気圧差は急速に解
消する。このため、ケース内に水分が入る恐れはない。
また、チューブは、電線を保護するとともに、ケース内
と中空軸内との間で通気するための通気チューブの役割
を兼ねる。更に、ミラーハウジングを回動可能に支持す
るための中空軸を利用して、チューブの開放端を中空軸
内に連通するだけなので、チューブを車体構造空間まで
引回す必要がない。
するためのミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これ
らケース及びミラーをミラーハウジングに収納し、この
ミラーハウジングをベースの中空軸に回動可能に支持
し、前記ベースを車体の外部に装着する車両用バックミ
ラーにおいて、前記ケースを密閉構造とし、前記車体側
から前記ミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線を
挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有す
るチューブで囲い、しかも、このチューブの一端部と前
記ケースとの間から水が入らぬようにしてチューブの一
端部を前記ケース内と連通し、且つ、他端部を前記中空
軸内に開放し、前記ケース内と前記中空軸内との間で通
気可能とすることで、ケース内の呼吸作用時にケース内
と中空軸内との間で通気するように構成したことを特徴
とする。ケース内の呼吸作用時に、ケース内と中空軸内
との間で通気するので、ケース内外の気圧差は急速に解
消する。このため、ケース内に水分が入る恐れはない。
また、チューブは、電線を保護するとともに、ケース内
と中空軸内との間で通気するための通気チューブの役割
を兼ねる。更に、ミラーハウジングを回動可能に支持す
るための中空軸を利用して、チューブの開放端を中空軸
内に連通するだけなので、チューブを車体構造空間まで
引回す必要がない。
【００１１】請求項６記載の発明は、ミラーを傾倒駆動
するためのミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これ
らケース及びミラーをミラーハウジングに収納し、この
ミラーハウジングをベースで回動可能に支持し、しか
も、前記ミラーハウジングを前記ケースと異なる第２の
ケースに内蔵したハウジング駆動ユニットで駆動する車
両用バックミラーにおいて、前記ケースを密閉構造と
し、前記車体側から前記ミラー駆動ユニットに至る電線
を、この電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で防
水性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの
一端部と前記ケースとの間から水が入らぬようにしてチ
ューブの一端部を前記ケース内と連通し、且つ、他端部
を前記第２のケースと連通し、前記ケース内と前記第２
のケースとの間で通気可能とすることで、ケース内の呼
吸作用時にケース内と第２のケース内との間で通気する
ように構成したことを特徴とする。ケース内の呼吸作用
時に、ケース内と第２のケース内との間で通気するの
で、ケース内外の気圧差は急速に解消する。このため、
ケース内に水分が入る恐れはない。また、チューブは、
電線を保護するとともに、ケース内と第２のケース内と
の間で通気するための通気チューブの役割を兼ねる。更
に、ハウジング駆動ユニットを内蔵した第２のケースに
チューブの開放端を連通するだけなので、チューブをミ
ラーハウジング内で引回すだけですみ、車体構造空間ま
で引回す必要がない。
するためのミラー駆動ユニットをケースに内蔵し、これ
らケース及びミラーをミラーハウジングに収納し、この
ミラーハウジングをベースで回動可能に支持し、しか
も、前記ミラーハウジングを前記ケースと異なる第２の
ケースに内蔵したハウジング駆動ユニットで駆動する車
両用バックミラーにおいて、前記ケースを密閉構造と
し、前記車体側から前記ミラー駆動ユニットに至る電線
を、この電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で防
水性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの
一端部と前記ケースとの間から水が入らぬようにしてチ
ューブの一端部を前記ケース内と連通し、且つ、他端部
を前記第２のケースと連通し、前記ケース内と前記第２
のケースとの間で通気可能とすることで、ケース内の呼
吸作用時にケース内と第２のケース内との間で通気する
ように構成したことを特徴とする。ケース内の呼吸作用
時に、ケース内と第２のケース内との間で通気するの
で、ケース内外の気圧差は急速に解消する。このため、
ケース内に水分が入る恐れはない。また、チューブは、
電線を保護するとともに、ケース内と第２のケース内と
の間で通気するための通気チューブの役割を兼ねる。更
に、ハウジング駆動ユニットを内蔵した第２のケースに
チューブの開放端を連通するだけなので、チューブをミ
ラーハウジング内で引回すだけですみ、車体構造空間ま
で引回す必要がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る車両用バックミラー
（第１の実施の形態）の断面図であり、車両用バックミ
ラー１は、ミラーホルダ２を傾倒駆動するためのミラー
駆動ユニット３をケース４で囲い（ケース４に内蔵
し）、このケース４を回動ブラケット５にねじ止めし、
この回動ブラケット５を垂直な中空軸６に回動自在に嵌
合し、この中空軸６をベース７の台座７ａにねじ止め
し、このベース７をドア等の車体Ｂの外部にねじ止めし
た構成であり、更に、ミラーホルダ２、ケース４及び回
動ブラケット５をミラーハウジング８に収納し、しか
も、このミラーハウジング８を回動ブラケット５に固定
したものである。このため、ミラーハウジング８は回動
ブラケット５とともに回動する。
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る車両用バックミラー
（第１の実施の形態）の断面図であり、車両用バックミ
ラー１は、ミラーホルダ２を傾倒駆動するためのミラー
駆動ユニット３をケース４で囲い（ケース４に内蔵
し）、このケース４を回動ブラケット５にねじ止めし、
この回動ブラケット５を垂直な中空軸６に回動自在に嵌
合し、この中空軸６をベース７の台座７ａにねじ止め
し、このベース７をドア等の車体Ｂの外部にねじ止めし
た構成であり、更に、ミラーホルダ２、ケース４及び回
動ブラケット５をミラーハウジング８に収納し、しか
も、このミラーハウジング８を回動ブラケット５に固定
したものである。このため、ミラーハウジング８は回動
ブラケット５とともに回動する。
【００１３】ミラー駆動ユニット３は、ミラーホルダ２
を左右方向に傾倒駆動する第１モータ３１と、ミラーホ
ルダ２を上下方向に傾倒駆動する第２モータ３２とを備
えている。第１・第２モータ３１，３２は、これの出力
軸に備えたウォーム３３及びホイール３４からなるウォ
ームギヤ機構３５を介して、ミラーホルダ２を傾倒駆動
する。
を左右方向に傾倒駆動する第１モータ３１と、ミラーホ
ルダ２を上下方向に傾倒駆動する第２モータ３２とを備
えている。第１・第２モータ３１，３２は、これの出力
軸に備えたウォーム３３及びホイール３４からなるウォ
ームギヤ機構３５を介して、ミラーホルダ２を傾倒駆動
する。
【００１４】ベース７は断面視略Ｌ字状を呈し、略垂直
状に起立した取付座７ｂをシート状のパッキン１１を介
して車体Ｂの取付面（車体外面）Ｂ1にビス１２，１２
で固定した構成である。取付座７ｂは、取付面Ｂ1に対
して外方に膨出した形状であり、このため、膨出した取
付座７ｂと取付面Ｂ1との間に、防水空間としての空間
部Ｓ1を形成することになる。この空間部Ｓ1はパッキン
１１にて密閉した空間とされる。
状に起立した取付座７ｂをシート状のパッキン１１を介
して車体Ｂの取付面（車体外面）Ｂ1にビス１２，１２
で固定した構成である。取付座７ｂは、取付面Ｂ1に対
して外方に膨出した形状であり、このため、膨出した取
付座７ｂと取付面Ｂ1との間に、防水空間としての空間
部Ｓ1を形成することになる。この空間部Ｓ1はパッキン
１１にて密閉した空間とされる。
【００１５】車体Ｂ側からミラー駆動ユニット３に至る
電線４１…（以下、「ミラー側電線４１…」と称する。
また、…は複数を示す。）は、防水性のチューブ４２で
囲まれた姿でパッキン１１、空間部Ｓ1、中空軸６内を
通り、ケース４の上部内部に至るものである。このた
め、チューブ４２は、それの一端部４２ａをケース４内
と連通し、且つ、他端部４２ｂを車体構造空間としての
ドア内部（すなわち、車体側の防水空間）Ｓ2に開放す
ることで、ケース４内とドア内部Ｓ2との間で通気可能
である。そして、チューブ４２は、ミラー側電線４１…
を保護するとともに、通気チューブの役割を兼ねること
になる。なお、５ａはフック、４３はドア内部Ｓ2に配
線された内部カプラ４４付き電線４５と接続するカプラ
（以下、「ミラー側カプラ４３」と称する。）である。
電線４１…（以下、「ミラー側電線４１…」と称する。
また、…は複数を示す。）は、防水性のチューブ４２で
囲まれた姿でパッキン１１、空間部Ｓ1、中空軸６内を
通り、ケース４の上部内部に至るものである。このた
め、チューブ４２は、それの一端部４２ａをケース４内
と連通し、且つ、他端部４２ｂを車体構造空間としての
ドア内部（すなわち、車体側の防水空間）Ｓ2に開放す
ることで、ケース４内とドア内部Ｓ2との間で通気可能
である。そして、チューブ４２は、ミラー側電線４１…
を保護するとともに、通気チューブの役割を兼ねること
になる。なお、５ａはフック、４３はドア内部Ｓ2に配
線された内部カプラ４４付き電線４５と接続するカプラ
（以下、「ミラー側カプラ４３」と称する。）である。
【００１６】図２は図１の２−２線断面図であり、回動
ブラケット５の支持構造を示す。中空軸６は、それの外
周の上下２箇所で回動ブラケット５を回動可能に支持す
る。回動ブラケット５の底部フランジ５ｂと中空軸６の
底部フランジ６ａとの間には、回動ブラケット５の回動
方向の位置決めをなす節度用ボール１４が介在し、更
に、回動ブラケット５の下部と中空軸６の上端のばね受
板１５との間には、常にボール１４を底部フランジ５
ｂ，６ａ間に弾発する圧縮ばね１６が介在する。このた
め、ボール１４は周方向に刻設した複数の溝６ｂと係合
することにより回動ブラケット５の回動方向の位置決め
をする。なお、１７はプッシュナットである。
ブラケット５の支持構造を示す。中空軸６は、それの外
周の上下２箇所で回動ブラケット５を回動可能に支持す
る。回動ブラケット５の底部フランジ５ｂと中空軸６の
底部フランジ６ａとの間には、回動ブラケット５の回動
方向の位置決めをなす節度用ボール１４が介在し、更
に、回動ブラケット５の下部と中空軸６の上端のばね受
板１５との間には、常にボール１４を底部フランジ５
ｂ，６ａ間に弾発する圧縮ばね１６が介在する。このた
め、ボール１４は周方向に刻設した複数の溝６ｂと係合
することにより回動ブラケット５の回動方向の位置決め
をする。なお、１７はプッシュナットである。
【００１７】図３は図１の３−３線断面図であり、ミラ
ー駆動ユニット３及びケース４の断面構造を示す。な
お、この図では回動ブラケット５及びミラーハウジング
８を省略した姿を示す。ケース４は、前ケース半体２１
と後ケース半体２２とを重ね合わせ且つ嵌合してなるケ
ース体であり、このケース体は概ね密閉構造である。そ
して、ケース４はそれの前部中央にミラーホルダ２付き
取付部材２３を揺動自在に取付けるための取付機構２４
を備え、この取付機構２４は、前ケース半体２１の中空
軸部２１ａに椀状の支持部材２５を嵌合し、この支持部
材２５の球面外壁と前ケース半体２１の球面内壁との間
で取付部材２３の被支持部２３ａを全方向揺動可能に支
持する構成である。なお、２６は支持部材２５を前ケー
ス半体２１側に弾発する圧縮ばね、２７はワッシャ、２
８はビスである。ミラーホルダ２は前部にミラー２９を
固定する部材である。このため、ミラー駆動ユニット３
は、ミラーホルダ２及び取付部材２３を介してミラー２
９を傾倒駆動できる。
ー駆動ユニット３及びケース４の断面構造を示す。な
お、この図では回動ブラケット５及びミラーハウジング
８を省略した姿を示す。ケース４は、前ケース半体２１
と後ケース半体２２とを重ね合わせ且つ嵌合してなるケ
ース体であり、このケース体は概ね密閉構造である。そ
して、ケース４はそれの前部中央にミラーホルダ２付き
取付部材２３を揺動自在に取付けるための取付機構２４
を備え、この取付機構２４は、前ケース半体２１の中空
軸部２１ａに椀状の支持部材２５を嵌合し、この支持部
材２５の球面外壁と前ケース半体２１の球面内壁との間
で取付部材２３の被支持部２３ａを全方向揺動可能に支
持する構成である。なお、２６は支持部材２５を前ケー
ス半体２１側に弾発する圧縮ばね、２７はワッシャ、２
８はビスである。ミラーホルダ２は前部にミラー２９を
固定する部材である。このため、ミラー駆動ユニット３
は、ミラーホルダ２及び取付部材２３を介してミラー２
９を傾倒駆動できる。
【００１８】ミラー駆動ユニット３は２つの傾動駆動部
３６，３６（この図では１つだけを示す。）を備え、こ
の傾動駆動部３６は図１に示す第１・第２モータ３１，
３２からウォームギヤ機構３５を介して伝達された動力
によって、取付部材２３を傾動駆動するものである。傾
動駆動部３６は、ケース４内にホイール３４を回転自在
に支持し、このホイール３４の中空軸部３４ａに、雄ね
じ３７ａを刻設したピボット軸３７を進退自在に挿入
し、且つ中空軸部３４ａの先端部に備えた複数の鈎部３
４ｂ…を雄ねじ３７ａに係合し、ピボット軸３７の先端
部３７ｂを取付部材２３のピボット受部２３ｂに揺動自
在且つ回転不能に嵌合した構成である。複数の鈎部３４
ｂ…は、雄ねじ３７ａと噛み合うナットの役割をなす。
なお、鈎部３４ｂ…は中空軸部３４ａの径方向に弾性を
有する。
３６，３６（この図では１つだけを示す。）を備え、こ
の傾動駆動部３６は図１に示す第１・第２モータ３１，
３２からウォームギヤ機構３５を介して伝達された動力
によって、取付部材２３を傾動駆動するものである。傾
動駆動部３６は、ケース４内にホイール３４を回転自在
に支持し、このホイール３４の中空軸部３４ａに、雄ね
じ３７ａを刻設したピボット軸３７を進退自在に挿入
し、且つ中空軸部３４ａの先端部に備えた複数の鈎部３
４ｂ…を雄ねじ３７ａに係合し、ピボット軸３７の先端
部３７ｂを取付部材２３のピボット受部２３ｂに揺動自
在且つ回転不能に嵌合した構成である。複数の鈎部３４
ｂ…は、雄ねじ３７ａと噛み合うナットの役割をなす。
なお、鈎部３４ｂ…は中空軸部３４ａの径方向に弾性を
有する。
【００１９】前ケース半体２１の開口端部２１ｂとピボ
ット軸３７の首部３７ｃとの間はカバー３８で囲ってお
り、このカバー３８はピボット軸３７の進退移動に応じ
て伸縮可能な蛇腹状のカバー部材であって、ピボット軸
３７回りをシールする役割を果たす。なお、３９は複数
の鈎部３４ｂ…の弾性力を保つためのスナップばねであ
る。チューブ４２内を通ってケース４内に至った電線４
１…は、第１・第２モータ３１，３２に接続する。
ット軸３７の首部３７ｃとの間はカバー３８で囲ってお
り、このカバー３８はピボット軸３７の進退移動に応じ
て伸縮可能な蛇腹状のカバー部材であって、ピボット軸
３７回りをシールする役割を果たす。なお、３９は複数
の鈎部３４ｂ…の弾性力を保つためのスナップばねであ
る。チューブ４２内を通ってケース４内に至った電線４
１…は、第１・第２モータ３１，３２に接続する。
【００２０】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るチュー
ブ（第１の実施の形態）の接続断面図であり、チューブ
４２の一端部４２ａをケース４内と連通する構成を示
す。（ａ）は、後ケース半体２２に備えたノズル２２ａ
の外周にチューブ４２の一端部４２ａを挿入して、テー
プ４６で止めた（テーピングした）構成である。（ｂ）
は、ノズル２２ａ内にチューブ４２の一端部４２ａを挿
入して、テープ４６で止めた構成である。
ブ（第１の実施の形態）の接続断面図であり、チューブ
４２の一端部４２ａをケース４内と連通する構成を示
す。（ａ）は、後ケース半体２２に備えたノズル２２ａ
の外周にチューブ４２の一端部４２ａを挿入して、テー
プ４６で止めた（テーピングした）構成である。（ｂ）
は、ノズル２２ａ内にチューブ４２の一端部４２ａを挿
入して、テープ４６で止めた構成である。
【００２１】図５は本発明に係るチューブ（第１の実施
の形態）の係止断面図であり、フック５ａは回動ブラケ
ット５に一体に備え、チューブ４２を引掛けて係止す
る。チューブ４２は、複数の電線４１…を挿通しても通
気が可能な程度に、十分に大径である。
の形態）の係止断面図であり、フック５ａは回動ブラケ
ット５に一体に備え、チューブ４２を引掛けて係止す
る。チューブ４２は、複数の電線４１…を挿通しても通
気が可能な程度に、十分に大径である。
【００２２】次に、ミラー駆動ユニットの作動を図３に
基づき説明する。第１モータ３１又は第２モータ３２
（この図では図示せず）が作動すると、ウォームギヤ機
構のホイール３４は回転し、このため、複数の鈎部３４
ｂ…も回転する。従って、鈎部３４ｂ…と雄ねじ３７ａ
とのねじ係合作用により、ピボット軸３７は進退して取
付部材２３を傾動駆動する。これにより、ミラーホルダ
２、取付部材２３、及びミラー２９は取付機構２４を回
動支点として傾動する。また、カバー３８は、ピボット
軸３７の進退移動に応じて伸縮する。
基づき説明する。第１モータ３１又は第２モータ３２
（この図では図示せず）が作動すると、ウォームギヤ機
構のホイール３４は回転し、このため、複数の鈎部３４
ｂ…も回転する。従って、鈎部３４ｂ…と雄ねじ３７ａ
とのねじ係合作用により、ピボット軸３７は進退して取
付部材２３を傾動駆動する。これにより、ミラーホルダ
２、取付部材２３、及びミラー２９は取付機構２４を回
動支点として傾動する。また、カバー３８は、ピボット
軸３７の進退移動に応じて伸縮する。
【００２３】次に、車両用バックミラーの作用を図６に
基づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車
両用バックミラー（第１の実施の形態）の模式作用図で
ある。（ａ）は、第２モータ３２が正回転することでピ
ボット軸３７が白抜き矢印方向に退縮し、図示せぬミラ
ー及びミラーホルダ２を上向きに傾倒駆動する作動状態
を示す。この場合には、カバー３８が収縮するので、ケ
ース４内の気圧は外部よりも大きくなる。このため、ケ
ース４内の空気は押出されてチューブ４２内を通り、ド
ア内部Ｓ2に抜ける。
基づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車
両用バックミラー（第１の実施の形態）の模式作用図で
ある。（ａ）は、第２モータ３２が正回転することでピ
ボット軸３７が白抜き矢印方向に退縮し、図示せぬミラ
ー及びミラーホルダ２を上向きに傾倒駆動する作動状態
を示す。この場合には、カバー３８が収縮するので、ケ
ース４内の気圧は外部よりも大きくなる。このため、ケ
ース４内の空気は押出されてチューブ４２内を通り、ド
ア内部Ｓ2に抜ける。
【００２４】（ｂ）は、第２モータ３２が逆回転するこ
とでピボット軸３７が白抜き矢印方向に伸出し、図示せ
ぬミラー及びミラーホルダ２を下向きに傾倒駆動する作
動状態を示す。この場合には、カバー３８が伸張するの
で、ケース４内の気圧は外部よりも小さくなる（負圧に
なる）。このため、ドア内部Ｓ2内の空気は吸引されて
チューブ４２内を通り、ケース４内に入る。なお、第１
モータ３１にてミラーホルダ２を傾倒駆動した場合も同
様である。
とでピボット軸３７が白抜き矢印方向に伸出し、図示せ
ぬミラー及びミラーホルダ２を下向きに傾倒駆動する作
動状態を示す。この場合には、カバー３８が伸張するの
で、ケース４内の気圧は外部よりも小さくなる（負圧に
なる）。このため、ドア内部Ｓ2内の空気は吸引されて
チューブ４２内を通り、ケース４内に入る。なお、第１
モータ３１にてミラーホルダ２を傾倒駆動した場合も同
様である。
【００２５】このように、カバー３８の伸縮作用に伴
い、ケース４内外に気圧差が生じてケース４内の呼吸作
用が発生した際に、チューブ４２を介してケース４内と
ドア内部Ｓ2内との間で通気して、ケース４内外の気圧
差を急速に解消する。このため、ケース４内の呼吸作用
時に、水分はケース４内に入らない。従って、雨天時や
洗車時（特に高速洗車時）において、ミラーを傾倒操作
してもケース４の防水性を維持できる。
い、ケース４内外に気圧差が生じてケース４内の呼吸作
用が発生した際に、チューブ４２を介してケース４内と
ドア内部Ｓ2内との間で通気して、ケース４内外の気圧
差を急速に解消する。このため、ケース４内の呼吸作用
時に、水分はケース４内に入らない。従って、雨天時や
洗車時（特に高速洗車時）において、ミラーを傾倒操作
してもケース４の防水性を維持できる。
【００２６】次に、車両用バックミラーの他の実施の形
態を図７〜図１０に基づき説明する。なお、基本構成は
上記第１の実施の形態と同一であり、同じ構成には同一
符号を付し、その説明を省略する。図７は本発明に係る
車両用バックミラー（第２の実施の形態）の断面図であ
り、チューブ４２の他端部４２ｂを上記空間部Ｓ1に開
放することで、ケース４内と空間部Ｓ1との間で通気可
能としたことを特徴とする。ドア内部Ｓ2の電線４５と
接続した内部カプラ４４は、車体Ｂの取付面Ｂ1に固定
しており、ベース７の取付座７ｂに固定した上記ミラー
側カプラ４３と接続するものである。このため、取付面
Ｂ1に取付座７ｂを取付けることで、これと同時にミラ
ー側カプラ４３も内部カプラ４４に接続される。この第
２の実施の形態によれば、チューブ４２をドア内部Ｓ2
まで引回す必要がなく、構成が簡単である。
態を図７〜図１０に基づき説明する。なお、基本構成は
上記第１の実施の形態と同一であり、同じ構成には同一
符号を付し、その説明を省略する。図７は本発明に係る
車両用バックミラー（第２の実施の形態）の断面図であ
り、チューブ４２の他端部４２ｂを上記空間部Ｓ1に開
放することで、ケース４内と空間部Ｓ1との間で通気可
能としたことを特徴とする。ドア内部Ｓ2の電線４５と
接続した内部カプラ４４は、車体Ｂの取付面Ｂ1に固定
しており、ベース７の取付座７ｂに固定した上記ミラー
側カプラ４３と接続するものである。このため、取付面
Ｂ1に取付座７ｂを取付けることで、これと同時にミラ
ー側カプラ４３も内部カプラ４４に接続される。この第
２の実施の形態によれば、チューブ４２をドア内部Ｓ2
まで引回す必要がなく、構成が簡単である。
【００２７】図８は本発明に係る車両用バックミラー
（第３の実施の形態）の断面図であり、チューブ４２の
他端部４２ｂを上記中空軸６内（防水空間）Ｓ3に開放
することで、ケース４内と中空軸６内Ｓ3との間で通気
可能としたことを特徴とする。この第３の実施の形態に
よれば、チューブ４２をドア内部Ｓ2まで引回す必要が
なく、構成が簡単である。
（第３の実施の形態）の断面図であり、チューブ４２の
他端部４２ｂを上記中空軸６内（防水空間）Ｓ3に開放
することで、ケース４内と中空軸６内Ｓ3との間で通気
可能としたことを特徴とする。この第３の実施の形態に
よれば、チューブ４２をドア内部Ｓ2まで引回す必要が
なく、構成が簡単である。
【００２８】図９は本発明に係る車両用バックミラー
（第４の実施の形態）の断面図であり、第２のケース５
１に内蔵したハウジング駆動ユニット５４で回動ブラケ
ット５及びミラーハウジング８を駆動することを特徴と
する。第２のケース５１は、上記回動ブラケット５と、
回動ブラケット５の上部を覆う上部カバー５２とからな
る。ハウジング駆動ユニット５４は、第３モータ５５と
この第３モータ５５により駆動されて回動ブラケット５
を回動するギヤ機構５６とからなる。
（第４の実施の形態）の断面図であり、第２のケース５
１に内蔵したハウジング駆動ユニット５４で回動ブラケ
ット５及びミラーハウジング８を駆動することを特徴と
する。第２のケース５１は、上記回動ブラケット５と、
回動ブラケット５の上部を覆う上部カバー５２とからな
る。ハウジング駆動ユニット５４は、第３モータ５５と
この第３モータ５５により駆動されて回動ブラケット５
を回動するギヤ機構５６とからなる。
【００２９】防水性のチューブ４２は、ケース４（第１
のケース）と第２のケース５１との間を連通する第１チ
ューブ５７と、第２のケース５１とドア内部Ｓ2との間
を連通する第２チューブ５８とからなる。第１チューブ
５７は、一端部５７ａをケース４内と連通し、且つ、他
端部５７ｂを第２のケース５１内と連通する。２チュー
ブ５８は、一端部５８ａを中空軸６内と連通し、且つ、
他端部５８ｂをドア内部Ｓ2に開放する。ミラー側電線
４１…は、第１チューブ５７を通った後に、車体Ｂ側か
らハウジング駆動ユニット５４に至る電線５９…ととも
に第２チューブ５８を通り、ドア内部Ｓ2で内部カプラ
４４付き電線４５と接続する。従って、ケース４内とド
ア内部Ｓ2との間は、第１チューブ５７と第２のケース
５１と第２チューブ５８とを介して通気可能である。そ
して、第１・第２チューブ５７，５８は、ミラー側電線
４１…を保護するとともに、通気チューブの役割を兼ね
ることになる。
のケース）と第２のケース５１との間を連通する第１チ
ューブ５７と、第２のケース５１とドア内部Ｓ2との間
を連通する第２チューブ５８とからなる。第１チューブ
５７は、一端部５７ａをケース４内と連通し、且つ、他
端部５７ｂを第２のケース５１内と連通する。２チュー
ブ５８は、一端部５８ａを中空軸６内と連通し、且つ、
他端部５８ｂをドア内部Ｓ2に開放する。ミラー側電線
４１…は、第１チューブ５７を通った後に、車体Ｂ側か
らハウジング駆動ユニット５４に至る電線５９…ととも
に第２チューブ５８を通り、ドア内部Ｓ2で内部カプラ
４４付き電線４５と接続する。従って、ケース４内とド
ア内部Ｓ2との間は、第１チューブ５７と第２のケース
５１と第２チューブ５８とを介して通気可能である。そ
して、第１・第２チューブ５７，５８は、ミラー側電線
４１…を保護するとともに、通気チューブの役割を兼ね
ることになる。
【００３０】この第４の実施の形態によれば、２つのケ
ース４，５１があるにもかかわらず、ミラーハウジング
８から車体Ｂ側のドア内部Ｓ2まで引回すチューブが１
つですみ、構成が簡単である。なお、第２チューブ５８
の他端部５８ｂを、上記図７に示す第２の実施の形態と
同様に、上記空間部Ｓ1に開放してもよい。詳しくは、
図９の想像線にて示すように、内部カプラ４４を車体Ｂ
の取付面Ｂ1に固定し、ベース７の取付座７ｂに固定し
たミラー側カプラ４３と接続する。
ース４，５１があるにもかかわらず、ミラーハウジング
８から車体Ｂ側のドア内部Ｓ2まで引回すチューブが１
つですみ、構成が簡単である。なお、第２チューブ５８
の他端部５８ｂを、上記図７に示す第２の実施の形態と
同様に、上記空間部Ｓ1に開放してもよい。詳しくは、
図９の想像線にて示すように、内部カプラ４４を車体Ｂ
の取付面Ｂ1に固定し、ベース７の取付座７ｂに固定し
たミラー側カプラ４３と接続する。
【００３１】ところで、この第４の実施の形態におい
て、第２チューブ５８を廃止した構成であっても、本発
明の目的は達成できる。詳しくは、防水性のチューブと
しての第１チューブ５７は、一端部５７ａをケース４内
と連通し、且つ、他端部５７ｂを第２のケース５１内と
連通することで、ケース４内と第２のケース５１内（防
水空間）Ｓ4との間で通気可能である。この変形例によ
れば、より一層構成が簡単である。
て、第２チューブ５８を廃止した構成であっても、本発
明の目的は達成できる。詳しくは、防水性のチューブと
しての第１チューブ５７は、一端部５７ａをケース４内
と連通し、且つ、他端部５７ｂを第２のケース５１内と
連通することで、ケース４内と第２のケース５１内（防
水空間）Ｓ4との間で通気可能である。この変形例によ
れば、より一層構成が簡単である。
【００３２】図１０は本発明に係る車両用バックミラー
（第５の実施の形態）の断面図であり、この第５の実施
の形態は上記図９に示す第４の実施の形態の変形例であ
る。第５の実施の形態はチューブ４２を１つで構成し、
このチューブ４２は、一端部４２ａ（図１参照）をケー
ス４内と連通し、且つ、第２のケース５１から中空軸６
を通り抜け、しかも、他端部４２ｂをドア内部Ｓ2に開
放したことを特徴とする。車体Ｂ側からハウジング駆動
ユニット５４に至る電線５９…は、ミラー側電線４１…
を挿通したチューブ４２とともに中空軸６を通り抜け
て、内部カプラ４４に接続されることになる。
（第５の実施の形態）の断面図であり、この第５の実施
の形態は上記図９に示す第４の実施の形態の変形例であ
る。第５の実施の形態はチューブ４２を１つで構成し、
このチューブ４２は、一端部４２ａ（図１参照）をケー
ス４内と連通し、且つ、第２のケース５１から中空軸６
を通り抜け、しかも、他端部４２ｂをドア内部Ｓ2に開
放したことを特徴とする。車体Ｂ側からハウジング駆動
ユニット５４に至る電線５９…は、ミラー側電線４１…
を挿通したチューブ４２とともに中空軸６を通り抜け
て、内部カプラ４４に接続されることになる。
【００３３】この第５の実施の形態によれば、車体Ｂ側
からハウジング駆動ユニット５４に至る電線５９…とと
もにチューブ４２を引回すので、引回し作業が簡単であ
る。なお、チューブ４２の他端部４２ｂを、上記図７に
示す第２の実施の形態と同様に、上記空間部Ｓ1に開放
してもよい。詳しくは、図１０の想像線にて示すよう
に、内部カプラ４４を車体Ｂの取付面Ｂ1に固定し、ベ
ース７の取付座７ｂに固定したミラー側カプラ４３と接
>続する。
からハウジング駆動ユニット５４に至る電線５９…とと
もにチューブ４２を引回すので、引回し作業が簡単であ
る。なお、チューブ４２の他端部４２ｂを、上記図７に
示す第２の実施の形態と同様に、上記空間部Ｓ1に開放
してもよい。詳しくは、図１０の想像線にて示すよう
に、内部カプラ４４を車体Ｂの取付面Ｂ1に固定し、ベ
ース７の取付座７ｂに固定したミラー側カプラ４３と接
>続する。
【００３４】なお、上記本発明の第１〜第５実施の形態
及び変形例において、車体側の防水空間Ｓ2としての車
体構造空間はドア内部に限定するものではなく、例え
ば、車室内、エンジンルーム、車体骨組の空間部でもよ
い。また、ミラー２９はケース４に揺動自在に取付ける
構成に限定するものではなく、回動ブラケット５等の種
々の支持部に、相対的に揺動自在に取付ける構成であれ
ばよい。更に、チューブ４２の一端部４２ａ又は第１チ
ューブ５７の一端部５７ａは、ケース４又は第２のケー
ス５１にテープ４６で止めているがこれに限定せず、両
者間がシールされる構成であればよい。
及び変形例において、車体側の防水空間Ｓ2としての車
体構造空間はドア内部に限定するものではなく、例え
ば、車室内、エンジンルーム、車体骨組の空間部でもよ
い。また、ミラー２９はケース４に揺動自在に取付ける
構成に限定するものではなく、回動ブラケット５等の種
々の支持部に、相対的に揺動自在に取付ける構成であれ
ばよい。更に、チューブ４２の一端部４２ａ又は第１チ
ューブ５７の一端部５７ａは、ケース４又は第２のケー
ス５１にテープ４６で止めているがこれに限定せず、両
者間がシールされる構成であればよい。
【００３５】更にまた、チューブ４２の他端部４２ｂ又
は第２チューブ５８の他端部５８ｂは、図１１のように
端末処理を施すことが好ましい。図１１は本発明に係る
チューブの端末構造を説明する説明図であり、ミラー側
電線４１…、又は車体Ｂ側からハウジング駆動ユニット
５４に至る電線５９…は、他端部４２ｂ又は他端部５８
ｂから外部に延出するが、この部分をテープ４６で止め
る（テーピングする）。この場合、電線４１…間や電線
５９…間に隙間が生じるため、テーピングによっても、
他端部４２ｂ又は他端部５８ｂでの通気は十分に可能で
ある。
は第２チューブ５８の他端部５８ｂは、図１１のように
端末処理を施すことが好ましい。図１１は本発明に係る
チューブの端末構造を説明する説明図であり、ミラー側
電線４１…、又は車体Ｂ側からハウジング駆動ユニット
５４に至る電線５９…は、他端部４２ｂ又は他端部５８
ｂから外部に延出するが、この部分をテープ４６で止め
る（テーピングする）。この場合、電線４１…間や電線
５９…間に隙間が生じるため、テーピングによっても、
他端部４２ｂ又は他端部５８ｂでの通気は十分に可能で
ある。
【００３６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ケースを密閉構造とし、
車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線
を挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有
するチューブで囲い、しかも、このチューブの一端部と
ケースとの間から水が入らぬようにしてチューブの一端
部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連通し、且
つ、他端部を車体側の防水空間に開放することで、ケー
ス内と防水空間との間で通気可能としたことにより、ケ
ース内の呼吸作用時に、ケース内と防水空間との間で通
気するので、ケース内外の気圧差は急速に解消する。こ
のため、ケース内に水分が入る恐れはない。また、チュ
ーブは、電線を保護するとともに、ケース内と防水空間
との間で通気するための通気チューブの役割を兼ねるの
で、構成が簡単である。
する。請求項１記載の発明は、ケースを密閉構造とし、
車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、この電線
を挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水性を有
するチューブで囲い、しかも、このチューブの一端部と
ケースとの間から水が入らぬようにしてチューブの一端
部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連通し、且
つ、他端部を車体側の防水空間に開放することで、ケー
ス内と防水空間との間で通気可能としたことにより、ケ
ース内の呼吸作用時に、ケース内と防水空間との間で通
気するので、ケース内外の気圧差は急速に解消する。こ
のため、ケース内に水分が入る恐れはない。また、チュ
ーブは、電線を保護するとともに、ケース内と防水空間
との間で通気するための通気チューブの役割を兼ねるの
で、構成が簡単である。
【００３７】請求項２記載の発明は、チューブの開放端
を車体構造空間に連通するので、呼吸作用時の防水性が
一層高まる。
を車体構造空間に連通するので、呼吸作用時の防水性が
一層高まる。
【００３８】請求項３記載の発明は、チューブの開放端
を、ミラーハウジングを車体に取付けるためのベースと
車体外面との間に形成した空間部に連通するだけなの
で、チューブを車体構造空間まで引回す必要がなく、構
成が簡単である。
を、ミラーハウジングを車体に取付けるためのベースと
車体外面との間に形成した空間部に連通するだけなの
で、チューブを車体構造空間まで引回す必要がなく、構
成が簡単である。
【００３９】請求項４記載の発明は、ミラーハウジング
を、車体に取付けたベースに回動可能に支持し、しか
も、ケースと異なる第２のケースに内蔵したハウジング
駆動ユニットで駆動するようにし、チューブを、ケース
と第２のケースとの間を連通する第１チューブと、第２
のケースと防水空間との間を連通する第２チューブとで
構成し、車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、
第１チューブを通った後に、車体側からハウジング駆動
ユニットに至る電線とともに第２チューブを通したの
で、２つのケースがあるにもかかわらず、ミラーハウジ
ングから車体側の防水空間まで引回すチューブが１つで
すみ、構成が簡単である。
を、車体に取付けたベースに回動可能に支持し、しか
も、ケースと異なる第２のケースに内蔵したハウジング
駆動ユニットで駆動するようにし、チューブを、ケース
と第２のケースとの間を連通する第１チューブと、第２
のケースと防水空間との間を連通する第２チューブとで
構成し、車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、
第１チューブを通った後に、車体側からハウジング駆動
ユニットに至る電線とともに第２チューブを通したの
で、２つのケースがあるにもかかわらず、ミラーハウジ
ングから車体側の防水空間まで引回すチューブが１つで
すみ、構成が簡単である。
【００４０】請求項５記載の発明は、ケースを密閉構造
とし、車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、こ
の電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水
性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの一
端部とケースとの間から水が入らぬようにしてチューブ
の一端部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連通
し、且つ、他端部をミラーハウジングを回動可能に支持
するための中空軸内に開放することで、ケース内と中空
軸内との間で通気可能としたことにより、ケース内の呼
吸作用時に、ケース内と中空軸内との間で通気するの
で、ケース内外の気圧差は急速に解消する。このため、
ケース内に水分が入る恐れはない。また、チューブは、
電線を保護するとともに、ケース内と中空軸内との間で
通気するための通気チューブの役割を兼ねるので、構成
が簡単である。更に、ミラーハウジングを回動可能に支
持するための中空軸を利用して、チューブの開放端を中
空軸内に連通するだけなので、チューブを車体構造空間
まで引回す必要がなく、構成が極めて簡単であり、引回
し作業も容易である。
とし、車体側からミラー駆動ユニットに至る電線を、こ
の電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で且つ防水
性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの一
端部とケースとの間から水が入らぬようにしてチューブ
の一端部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連通
し、且つ、他端部をミラーハウジングを回動可能に支持
するための中空軸内に開放することで、ケース内と中空
軸内との間で通気可能としたことにより、ケース内の呼
吸作用時に、ケース内と中空軸内との間で通気するの
で、ケース内外の気圧差は急速に解消する。このため、
ケース内に水分が入る恐れはない。また、チューブは、
電線を保護するとともに、ケース内と中空軸内との間で
通気するための通気チューブの役割を兼ねるので、構成
が簡単である。更に、ミラーハウジングを回動可能に支
持するための中空軸を利用して、チューブの開放端を中
空軸内に連通するだけなので、チューブを車体構造空間
まで引回す必要がなく、構成が極めて簡単であり、引回
し作業も容易である。
【００４１】請求項６記載の発明は、ケースを密閉構造
とし、車体側から前記ミラー駆動ユニットに至る電線
を、この電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で防
水性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの
一端部とケースとの間から水が入らぬようにしてチュー
ブの一端部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連
通し、且つ、他端部をハウジング駆動ユニットを内蔵し
た第２のケースと連通することで、ケース内と第２のケ
ース内との間で通気可能としたことにより、ケース内の
呼吸作用時に、ケース内と第２のケース内との間で通気
するので、ケース内外の気圧差は急速に解消する。この
ため、ケース内に水分が入る恐れはない。また、チュー
ブは、電線を保護するとともに、ケース内と第２のケー
ス内との間で通気するための通気チューブの役割を兼ね
るので、構成が簡単である。更に、ハウジング駆動ユニ
ットを内蔵した第２のケースにチューブの開放端を連通
するだけなので、チューブをミラーハウジング内で引回
すだけですみ、車体構造空間まで引回す必要がなく、構
成が極めて簡単であり、引回し作業も容易である。
とし、車体側から前記ミラー駆動ユニットに至る電線
を、この電線を挿通しても通気が可能な程度に大径で防
水性を有するチューブで囲い、しかも、このチューブの
一端部とケースとの間から水が入らぬようにしてチュー
ブの一端部をミラー駆動ユニットを囲ったケース内と連
通し、且つ、他端部をハウジング駆動ユニットを内蔵し
た第２のケースと連通することで、ケース内と第２のケ
ース内との間で通気可能としたことにより、ケース内の
呼吸作用時に、ケース内と第２のケース内との間で通気
するので、ケース内外の気圧差は急速に解消する。この
ため、ケース内に水分が入る恐れはない。また、チュー
ブは、電線を保護するとともに、ケース内と第２のケー
ス内との間で通気するための通気チューブの役割を兼ね
るので、構成が簡単である。更に、ハウジング駆動ユニ
ットを内蔵した第２のケースにチューブの開放端を連通
するだけなので、チューブをミラーハウジング内で引回
すだけですみ、車体構造空間まで引回す必要がなく、構
成が極めて簡単であり、引回し作業も容易である。
【図１】本発明に係る車両用バックミラー（第１の実施
の形態）の断面図
の形態）の断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係るチューブ（第１の実施の形態）の
接続断面図
接続断面図
【図５】本発明に係るチューブ（第１の実施の形態）の
係止断面図
係止断面図
【図６】本発明に係る車両用バックミラー（第１の実施
の形態）の模式作用図
の形態）の模式作用図
【図７】本発明に係る車両用バックミラー（第２の実施
の形態）の断面図
の形態）の断面図
【図８】本発明に係る車両用バックミラー（第３の実施
の形態）の断面図
の形態）の断面図
【図９】本発明に係る車両用バックミラー（第４の実施
の形態）の断面図
の形態）の断面図
【図１０】本発明に係る車両用バックミラー（第５の実
施の形態）の断面図
施の形態）の断面図
【図１１】本発明に係るチューブの端末構造を説明する
説明図
説明図
１…車両用バックミラー、２…ミラーホルダ、３…ミラ
ー駆動ユニット、４…ケース（第１のケース）、５…回
動ブラケット、６…中空軸、７…ベース、８…ミラーハ
ウジング、２２ａ…ノズル、２３…取付部材、２４…取
付機構、２９…ミラー、３６…傾動駆動部、３８…カバ
ー、４１…電線（ミラー側電線）、４２…チューブ、４
２ａ…一端部、４２ｂ…他端部、４３…ミラー側カプ
ラ、４４…内部カプラ、４５…電線、４６…テープ、５
１…第２のケース、５４…ハウジング駆動ユニット、５
７…第１チューブ、５８…第２チューブ、Ｂ…車体、Ｂ
1…車体外面（取付面）、Ｓ1…防水空間（ベースと車体
外面との間に形成した空間部）、Ｓ2…防水空間（車体
構造空間としてのドア内部）、Ｓ3…防水空間（中空軸
内）、Ｓ4…防水空間（第２のケース内）。
ー駆動ユニット、４…ケース（第１のケース）、５…回
動ブラケット、６…中空軸、７…ベース、８…ミラーハ
ウジング、２２ａ…ノズル、２３…取付部材、２４…取
付機構、２９…ミラー、３６…傾動駆動部、３８…カバ
ー、４１…電線（ミラー側電線）、４２…チューブ、４
２ａ…一端部、４２ｂ…他端部、４３…ミラー側カプ
ラ、４４…内部カプラ、４５…電線、４６…テープ、５
１…第２のケース、５４…ハウジング駆動ユニット、５
７…第１チューブ、５８…第２チューブ、Ｂ…車体、Ｂ
1…車体外面（取付面）、Ｓ1…防水空間（ベースと車体
外面との間に形成した空間部）、Ｓ2…防水空間（車体
構造空間としてのドア内部）、Ｓ3…防水空間（中空軸
内）、Ｓ4…防水空間（第２のケース内）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−285380（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−181450（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−18950（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−83937（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−5822（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−18990（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−67184（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−75902（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06
Claims (6)
- 【請求項１】 ミラーを傾倒駆動するためのミラー駆動
ユニットをケースに内蔵し、これらケース及びミラーを
ミラーハウジングに収納し、このミラーハウジングを車
体の外部に装着する車両用バックミラーにおいて、前記
ケースを密閉構造とし、前記車体側から前記ミラー駆動
ユニットに至る電線を、この電線を挿通しても通気が可
能な程度に大径で且つ防水性を有するチューブで囲い、
しかも、このチューブの一端部と前記ケースとの間から
水が入らぬようにしてチューブの一端部を前記ケース内
と連通し、且つ、他端部を前記車体側の防水空間に開放
し、前記ケース内と前記防水空間との間で通気可能とす
ることで、ケース内の呼吸作用時にケース内と防水空間
との間で通気するように構成したことを特徴とする車両
用バックミラー。 - 【請求項２】 前記防水空間は車体構造空間であること
を特徴とした請求項１記載の車両用バックミラー。 - 【請求項３】 前記防水空間は、前記ミラーハウジング
を車体に取付けるためのベースと車体外面との間に形成
した空間部であることを特徴とした請求項１記載の車両
用バックミラー。 - 【請求項４】 前記ミラーハウジングは、前記車体に取
付けたベースに回動可能に支持され、しかも、前記ケー
スと異なる第２のケースに内蔵したハウジング駆動ユニ
ットで駆動されるものであり、前記チューブは、前記ケ
ースと前記第２のケースとの間を連通する第１チューブ
と、前記第２のケースと前記防水空間との間を連通する
第２チューブとからなり、前記車体側から前記ミラー駆
動ユニットに至る電線は、第１チューブを通った後に、
前記車体側から前記ハウジング駆動ユニットに至る電線
とともに第２チューブを通るものであることを特徴とし
た請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用バック
ミラー。 - 【請求項５】 ミラーを傾倒駆動するためのミラー駆動
ユニットをケースに内蔵し、これらケース及びミラーを
ミラーハウジングに収納し、このミラーハウジングをベ
ースの中空軸に回動可能に支持し、前記ベースを車体の
外部に装着する車両用バックミラーにおいて、前記ケー
スを密閉構造とし、前記車体側から前記ミラー駆動ユニ
ットに至る電線を、この電線を挿通しても通気が可能な
程度に大径で且つ防水性を有するチューブで囲い、しか
も、このチューブの一端部と前記ケースとの間から水が
入らぬようにしてチューブの一端部を前記ケース内と連
通し、且つ、他端部を前記中空軸内に開放し、前記ケー
ス内と前記中空軸内との間で通気可能とすることで、ケ
ース内の呼吸作用時にケース内と中空軸内との間で通気
するように構成したことを特徴とする車両用バックミラ
ー。 - 【請求項６】 ミラーを傾倒駆動するためのミラー駆動
ユニットをケースに内蔵し、これらケース及びミラーを
ミラーハウジングに収納し、このミラーハウジングをベ
ースで回動可能に支持し、しかも、前記ミラーハウジン
グを前記ケースと異なる第２のケースに内蔵したハウジ
ング駆動ユニットで駆動する車両用バックミラーにおい
て、前記ケースを密閉構造とし、前記車体側から前記ミ
ラー駆動ユニットに至る電線を、この電線を挿通しても
通気が可能な程度に大径で防水性を有するチューブで囲
い、しかも、このチューブの一端部と前記ケースとの間
から水が入らぬようにしてチューブの一端部を前記ケー
ス内と連通し、且つ、他端部を前記第２のケースと連通
し、前記ケース内と前記第２のケースとの間で通気可能
とすることで、ケース内の呼吸作用時にケース内と第２
のケース内との間で通気するように構成したことを特徴
とする車両用バックミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07323322A JP3142474B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 車両用バックミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07323322A JP3142474B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 車両用バックミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156421A JPH09156421A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3142474B2 true JP3142474B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=18153502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07323322A Expired - Fee Related JP3142474B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 車両用バックミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3142474B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD646729S1 (en) | 2010-07-14 | 2011-10-11 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
| USD665859S1 (en) | 2010-10-12 | 2012-08-21 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
| USD665858S1 (en) | 2010-10-01 | 2012-08-21 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5090685B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2012-12-05 | 矢崎総業株式会社 | 電気装置の搭載構造 |
| JP5404659B2 (ja) * | 2011-01-12 | 2014-02-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用ミラー装置 |
| JP5722727B2 (ja) * | 2011-08-10 | 2015-05-27 | 株式会社村上開明堂 | リモコンミラーの駆動装置およびリモコンミラーの組み立て方法 |
| JP2013133045A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Murakami Corp | ドアミラーハーネスおよびその配設構造並びに配設方法 |
| JP6182344B2 (ja) * | 2013-04-11 | 2017-08-16 | 株式会社石▲崎▼本店 | 車両用ドアミラー |
| JP6353708B2 (ja) * | 2014-06-09 | 2018-07-04 | 株式会社石▲崎▼本店 | 車両用サイドミラー |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP07323322A patent/JP3142474B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD646729S1 (en) | 2010-07-14 | 2011-10-11 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
| USD665858S1 (en) | 2010-10-01 | 2012-08-21 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
| USD665859S1 (en) | 2010-10-12 | 2012-08-21 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09156421A (ja) | 1997-06-17 |
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