JP5722727B2 - リモコンミラーの駆動装置およびリモコンミラーの組み立て方法 - Google Patents

Description

この発明は鏡面角度を電動調整する車両用のリモコンミラーにおいて鏡面角度調整用アクチュエータ（以下「アクチュエータ」という）のモータに駆動電力を供給する駆動装置に関し、ミラーハーネスの途中に２個のモータの端子どうしを短絡するスプライス部を不要にしつつ、ミラー装置の外部に短絡箇所を配置できるようにしたものである。またこの発明はこの駆動装置を備えたリモコンミラーの組み立て方法に関する。

リモコンミラーのアクチュエータは鏡面の垂直方向角度を調整するモータと水平方向角度を調整するモータを備えている。これら２個のモータに駆動用電力を供給する給電路は、２個のモータの各一方の端子に個別に接続される２本の電線と、２個のモータの各他方の端子に共通に接続されて該他方の端子どうしを短絡する１本の電線の合計３本の電線を具え、これら３本の電線を車体側に敷設された３本の電線とコネクタを介して相互に接続して構成される（下記特許文献１の図８参照）。

２個のモータの他方の端子に１本の電線を共通に接続する構造として下記特許文献１の図１０に記載されたものがあった。その構造を図１３に示す。図１３（Ａ）は右ドアミラーを示す。ドアミラー１０のハウジング１１にはアクチュエータ１２が内蔵されている。アクチュエータ１２には２個のモータ１４，１６が内蔵されている。モータ１４，１６の一方の端子には２本の長い電線１８，２０が接続されている。モータ１４，１６の他方の端子には２本の短い電線２２，２４が接続されている。電線２２，２４の端部は接続点Ｐにおいて、別途用意された１本の電線２６に共通に接続されている。このようにして３本の電線１８，２０，２６にまとめられて束ねられたミラーハーネス２８はドアミラー１０のミラーベース３０を介して車体側に導かれる。車体側の運転席の近傍には運転者が鏡面角度を遠隔操作するための鏡面角度調整操作子３２が配設されている。鏡面角度調整操作子３２からは３本の電線３４，３８，３６を束ねた車体ハーネス４０が引き出されている。ミラーハーネス２８と車体ハーネス４０はコネクタ４２を介して相互に接続され、これにより両ハーネス２８，４０の電線１８，３４どうし、電線２０，３６どうし、電線２６，３８どうしがそれぞれ接続される。

リモコンミラーは同一型式のアクチュエータを使用する場合であっても、左右ミラーの違いによってあるいは車種の違いによって、モータの短絡させる端子が異なる場合がある。例えば特許文献１に記載の前記図１３のドアミラーにおいては、（Ａ）の右ミラーは電線２２，２４どうしを接続点Ｐにおいて電線２６に共通に接続しているが、（Ｂ）の左ミラーは電線２２，２０どうしを接続点Ｑにおいて電線２６に共通に接続している。接続点Ｐ，Ｑにおける電線どうしの接続は一般にスプライス（圧着端子）を用いて行われる。すなわち相互に接続する３本の電線の先端部の被覆を剥いて導線を露出させ、該露出した導線どうしを１個のスプライスで圧着して相互に繋ぎ合わせ、次いで該繋ぎ合わせた部分をビニールテープで被覆してスプライス部を構成している。

ミラーハーネスの途中にスプライス部を構成する作業は手作業で行われるため生産性が悪かった。ミラーハーネスの途中にスプライス部を不要にしたリモコンミラーとして特許文献１の図１に記載されたものがあった（以下カッコ内は特許文献１に記された符号を示す）。これはミラーハーネスをアクチュエータ（１８）に接続するためにミラーハーネスのアクチュエータ側の端部に装着するアクチュエータコネクタ（３６）内に、モータ（２０，２２）の端子を短絡させる構造を配置したものである。すなわちアクチュエータコネクタ（３６）内に収容して２本の電線どうしを短絡する２種類の導体（６４，６６）を用意して、これら導体（６４，６６）のいずれをアクチュエータコネクタ（３６）内に収容するかでモータ（２０，２２）の短絡する端子を切り換えるようにしている。

ミラーハーネスの途中にスプライス部を不要にした別のリモコンミラーとして特許文献２に記載されたリモコンミラーがあった（以下カッコ内は特許文献２に記された符号を示す）。これはアクチュエータ（５）内にコネクタ（３６）を収容したものである。コネクタ（３６）は３個の電源側端子（３７，３８，３９）と該３個の電源側端子（３７，３８，３９）の個別の１個にそれぞれに導通した３個のモータ側端子（４０，４１，４２）を具えている。２個のモータ（Ｍ１，Ｍ２）の一方の端子（４４，５２）は個別の電線（４５，５３）を介してコネクタ（３６）の個別のモータ側端子（４０，４２）に接続され、２個のモータ（Ｍ１，Ｍ２）の他方の端子（４７，５０）は個別の電線（４８，５１）を介してコネクタ（３６）の残りの１個のモータ側端子（４１）に共通に接続されている。コネクタ（３６）の３個の電源側端子（３７，３８，３９）はアクチュエータ（５）のケース（１５）の外部に露出している。ミラーハーネス（６１）は３本の電線を束ねて構成され、これら３本の電線の先端部は１個のカプラー（６０）に接続されている。このカプラー（６０）をアクチュエータ（５）のケース（１５）の外部に露出しているコネクタ（３６）の電源側端子（３７，３８，３９）に接続することにより、ミラーハーネス（６１）の３本の電線はコネクタ（３６）の３個の電源側端子（３７，３８，３９）の個別の１個にそれぞれ導通する。ミラーハーネス（６１）の他端側はドアミラーのミラーベース（１）を介して車体側に導かれる。

ミラーハーネスの途中にスプライス部を不要にしたさらに別のリモコンミラーとして特許文献３に記載されたリモコンミラーがあった（以下カッコ内は特許文献３に記された符号を示す）。これはアクチュエータ（Ａ）内にアダプタ（２０）を収容したものである。アダプタ（２０）は３個の電源側端子（メス端子）（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）と４個のモータ側端子（メス端子）（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）を具えている。アダプタ（２０）内には２個の電源側端子（２３ａ，２３ｃ）と２個のモータ側端子（２２ａ，２２ｃ）を個別に接続する導電体（２４ａ，２４ｃ）と、残りの１個の電源側端子（２３ｂ）と残りの２個のモータ側端子（２２ｂ、２２ｄ）を共通に接続する導電体（２４ｂ，２４ｅ）が収容されている。アダプタ（２０）はその４個のモータ側端子（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）に２個のモータ（１０Ａ，１０Ｂ）の全４個の端子（オス端子）（１３Ａａ，１３Ａｂ，１３Ｂａ，１３Ｂｂ）を個別に差し込んで該２個のモータ（１０Ａ，１０Ｂ）に取付支持される。一方、ミラーハーネス（３０）は３本の電線（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）を束ねて構成され、これら３本の電線（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）の端部には個別の端子（オス端子）（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）が接続されている。これら３個の端子（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）は１個のコネクタ（３２）に装着されている。コネクタ（３２）はその３個の端子（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）をアダプタ（２０）の３個の電源側端子（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）に差し込んで該アダプタ（２０）に取付支持され、これによりミラーハーネス（３０）の３本の電線（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）はアダプタ（２０）の３個の電源側端子（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）の個別の１個にそれぞれ導通する。ミラーハーネス（３０）はドアミラーのミラーベースを介して車体側に導かれる。

特開２００４−６６８９２号公報（図１、図８、図１０） 実開平６−３７３８号公報（図１、図７、図８） 特開２００６−８８７８８号公報（図３）

前記特許文献１の図１、特許文献２，３に記載のリモコンミラーはミラーハーネスの途中にスプライス部を不要にしているが、いずれも短絡箇所がミラー装置内にある。このためアクチュエータおよびミラーハーネスをミラー装置に組み込む前に短絡構造を完成させておく必要がある。これによると、前述のように同一型式のアクチュエータを使用する場合であっても左右ミラーの違いや車種の違いによってモータの短絡させる端子が異なるので、短絡させる端子を誤ったままミラー装置に組み込んでしまい、その後の動作確認テストでその誤りが判明した場合には、ミラー装置を分解して短絡構造を修正したうえで組み立てをやり直さなければならず、修正作業が面倒であった。またアクチュエータおよびミラーハーネスを左右ミラー間あるいは異なる車種間で共通にする場合であっても、ミラー装置に組み込む前に左右ミラーごとあるいは車種ごとに短絡構造を完成させたアクチュエータとミラーハーネスの組合せを用意して分類して管理しておく必要があり、管理が面倒であった。

この発明は上述の問題点に着目してなされたもので、ミラーハーネスの途中に２個のモータの端子どうしを短絡するスプライス部を不要にしつつ、ミラー装置の外部に短絡箇所を配置できるようにしたリモコンミラーの駆動装置を提供しようとするものである。またこの発明はこの駆動装置を備えたリモコンミラーの組み立て方法を提供しようとするものである。

この発明のリモコンミラーの駆動装置は、２個の直流モータを内蔵して鏡面角度を垂直方向および水平方向に電動調整する鏡面角度調整用アクチュエータを具えた車両用リモコンミラーの前記２個のモータに駆動電力を供給する装置において、前記２個のモータの４個の端子に個別に接続された４本の電線を有し、前記リモコンミラーのミラーハウジング内からミラーベースを通って車体内に敷設されたミラーハーネスと、第１電線、第２電線、第３電線の３本の電線を有し、車体内に敷設された車体ハーネスと、前記車体ハーネスの３本の電線の電源側端部がそれぞれ接続され、使用者による鏡面角度調整操作子の鏡面角度調整操作に応じて、該３本の電線のうちの第１電線と第２電線間または第１電線と第３電線間に選択的にかつ極性を可逆的に切り換えてモータ駆動電圧を印加する、車体内に配設されたミラースイッチ回路と、前記ミラーハーネスの４本の電線と前記車体ハーネスの３本の電線とを相互に接続するコネクタであって、前記ミラーハーネスの４本の電線の端子金具を装着するミラーハーネス側部分と前記車体ハーネスの３本の電線の端子金具を装着する車体ハーネス側部分を有し、該ミラーハーネス側部分と該車体ハーネス側部分を相互に連結した状態で、前記ミラーハーネスの４本の電線の４個の端子金具のうち２個を前記車体ハーネスの第１電線の端子金具に共通に接続し、残りの２個を前記車体ハーネスの第２電線、第３電線に個別に接続する導電路を構成する車体内コネクタとを具備してなるものである。

この駆動装置によれば、車体内コネクタのミラーハーネス側部分と車体ハーネス側部分との連結により短絡構造を構成するので、ミラーハーネスの途中にスプライス部が不要である。またミラー装置の外部に短絡箇所を配置することができる。これによれば、アクチュエータおよびミラーハーネスをミラー装置に組み込んだ後にミラー装置の外側で短絡構造を設定することができるので、アクチュエータおよびミラーハーネスを左右ミラー間あるいは異なる車種間で共通にする場合には、左右ミラー間あるいは異なる車種間で短絡構造が異なっても、ミラー装置に組み込む前に左右ミラーごとあるいは車種ごとに短絡構造を完成させたアクチュエータとミラーハーネスの組合せを用意して分類して管理しておく必要がなくなり、管理が容易となる。またミラー装置を組み立てた後の動作確認で短絡させる端子に誤りがあることが判明しても、ミラー装置を分解せずに車体内コネクタの部分で短絡構造を修正することができるので、修正作業が容易になる。

この発明のリモコンミラーの組み立て方法は、この発明の駆動装置を具えたリモコンミラーを組み立てる方法であって、前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分が未装着の前記ミラーハーネスを前記ミラーベースに対する前記ミラーハウジングの回動軸を構成する中空シャフトに通し、該ミラーハーネスの該ミラーハウジング側の端部を前記鏡面角度調整用アクチュエータに連結し該鏡面角度調整用アクチュエータを該ミラーハウジング内に装着する第１工程と、前記第１工程の後に前記ミラーハーネスの車体内側の端部を前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分に装着して前記車体ハーネスの第１電線に共通に接続する２本の電線と、該車体ハーネスの第２電線、第３電線に個別に接続する２本の電線の設定を行う第２工程とを具備してなるものである。この組み立て方法によれば、アクチュエータおよびミラーハーネスをミラー装置に組み込んだ後にミラー装置の外側で短絡構造を設定することができるので、アクチュエータおよびミラーハーネスを左右ミラー間あるいは異なる車種間で共通にする場合には、左右ミラー間あるいは異なる車種間で短絡構造が異なっても、ミラー装置に組み込む前に左右ミラーごとあるいは車種ごとに短絡構造を完成させたアクチュエータとミラーハーネスの組合せを用意して分類して管理しておく必要がなくなり、管理が容易となる。

この発明のリモコンミラーの駆動装置の実施の形態を示す回路図で、左ミラー側部分について示したものである。 図１の車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａの構成例を示す分解斜視図である。 図２の車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａを組み立てた状態を示す斜視図である。 図３の車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視端面図である。 図３の車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視端面図である。 図１の車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａおよび車体ハーネス側部分９２Ｂの構成例を示す図で（ミラーハーネス側部分９２Ａは図２〜図５で示したものと同じ）、図５（ａ）のＢ−Ｂ矢視位置に相当する位置で切断した端面図であり、両部分９２Ａ，９２Ｂを相互に連結する前の状態で示した図である。 図６の車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂを相互に連結した状態を示す図で、図６と同じ位置で切断した端面図である。 左右ミラーに同一型式のアクチュエータを使用する場合の、ある車種における左右ミラーのアクチュエータの配置姿勢を示す正面図である。 図８の左右ミラーにおける２個のモータの４端子とミラースイッチ回路の３端子との接続設定を示す図表である。 モータとミラースイッチ間の接続を図９に示す状態に設定する場合のミラースイッチ回路内における電源側の２端子とアクチュエータ側の３端子との接続設定を示す図表である（線で結んだ端子どうしが接続されることを意味する）。 図８のアクチュエータを別の車種の左右ミラーに使用する場合の、左右ミラーにおける２個のモータの４端子とミラースイッチ回路の３端子との接続設定を示す図表である。 モータとミラースイッチ間の接続を図１１に示す状態に設定する場合のミラースイッチ回路内における電源側の２端子とアクチュエータ側の３端子との接続設定を示す図表である（線で結んだ端子どうしが接続されることを意味する）。 特許文献１に記載のリモコンミラーの駆動装置の回路図で、（Ａ）は右ミラーの回路図、（Ｂ）は左ミラーの回路図である。

以下この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明を適用したリモコンミラーの左ミラー側部分について示したものである。右ミラー側部分も鏡面角度調整操作子４４およびミラースイッチ回路４６を左ミラー側部分と共用して左ミラー側部分と同様に構成される。左ドアミラー４８は、車体（左側ドア）５０の外側面にミラーベース５２を固定し、ミラーベース５２にミラーハウジング５４を格納位置（非使用位置）と復帰位置（使用位置）に変位可能に支持して構成される。ミラーハウジング５４内にはミラー板５６を支持してミラー板５６の鏡面角度を垂直方向および水平方向に電動調整するアクチュエータ５８が収容配置されている。アクチュエータ５８は２個の直流モータ６０，６２を内蔵している。モータ６０は伝達機構（図示せず）を介してミラー板５６の垂直方向の鏡面角度を調整し、モータ６２は伝達機構（図示せず）を介してミラー板５６の水平方向の鏡面角度を調整する。

ミラーハーネス６４を構成する４本の給電用被覆電線（以下「電線」という）６６，６７，６８，６９のドアミラー側端部には圧着端子等の端子金具７２，７３，７４，７５がそれぞれ装着されている。これら端子金具７２〜７５はアクチュエータコネクタ７８に装着されている。アクチュエータ５８にはその筐体の外側からアクチュエータコネクタ７８が着脱可能に装着される。これにより電線６６，６７の端子金具７２，７３はモータ６０の端子８０，８１にそれぞれ接続され、電線６８，６９の端子金具７４，７５はモータ６２の端子８２，８３にそれぞれ接続される。

ミラーハーネス６４はミラーハウジング５４内から、ミラーベース５２に対するミラーハウジング５４の回動軸を構成する中空シャフト５５の中を通り、さらにミラーベース５２を通って車体内８６に敷設される。ミラーハーネス６４を構成する電線６６，６７，６８，６９の車体側端部には圧着端子等の同一構造の端子金具８８，８９，９０，９１がそれぞれ装着されている。これら端子金具８８〜９１は車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａに着脱可能に装着されている。車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａには端子金具８８〜９１を収容して装着する４箇所の装着空間が形成されている。端子金具８８〜９１はこれら４箇所の装着空間の適宜の空間に収容して装着される。４箇所の装着空間のうち２箇所の装着空間は、該２箇所の装着空間に収容した２個の端子金具どうしを相互に短絡させる構造を有する。

車体内８６には鏡面角度調整操作子４４とミラースイッチ回路４６が設置されている。鏡面角度調整操作子４４は運転者が鏡面角度を調整するときに操作される。鏡面角度調整操作子４４では左右ミラーごとに鏡面角度を垂直方向に変位させる指示操作と鏡面角度を水平方向に変位させる指示操作を行うことができる。ミラースイッチ回路４６は鏡面角度調整操作子４４の操作に応じて左右ミラーの各アクチュエータの２個のモータに対して駆動電力を供給して、鏡面角度を指示された方向に変位させる働きをする。ミラースイッチ回路４６は、１２Ｖバッテリ１００の正電極に接続されている１２Ｖ端子１０１、１２Ｖバッテリ１００の負電極に接続されているＧＮＤ端子１０２と、左ドアミラー４８のアクチュエータ５８に電力を供給する端子として垂直方向鏡面角度調整用モータ６０の一方の端子に専用に接続される垂直端子１０３、水平方向鏡面角度調整用モータ６２の一方の端子に専用に接続される水平端子１０５、両モータ６０，６２の各他方の端子に共通に接続される共通端子１０４を具えている。

ミラースイッチ回路４６は、鏡面角度調整操作子４４により垂直方向の鏡面角度調整が指示されたときは、その移動方向（上方向または下方向）に応じて垂直端子１０３を１２Ｖ端子１０１またはＧＮＤ端子１０２に接続し、共通端子１０４をＧＮＤ端子１０２または１２Ｖ端子１０１に接続して、モータ６０を正転方向または逆転方向に駆動して、鏡面角度を指示された方向に変位させる。このとき水平端子１０５は１２Ｖ端子１０１、ＧＮＤ端子１０２のいずれにも接続されず開放状態となる。またミラースイッチ回路４６は、鏡面角度調整操作子４４により水平方向の鏡面角度調整が指示されたときは、その移動方向（左方向または右方向）に応じて水平端子１０５を１２Ｖ端子１０１またはＧＮＤ端子１０２に接続し、共通端子１０４をＧＮＤ端子１０２または１２Ｖ端子１０１に接続して、モータ６２を正転方向または逆転方向に駆動して、鏡面角度を指示された方向に変位させる。このとき垂直端子１０３は１２Ｖ端子１０１、ＧＮＤ端子１０２のいずれにも接続されず開放状態となる。またミラースイッチ回路４６は鏡面角度調整操作子４４が操作されていないときは垂直端子１０３、水平端子１０５、共通端子１０４を１２Ｖ端子１０１、ＧＮＤ端子１０２のいずれにも接続せず、いずれも開放状態とする。

ミラースイッチ回路４６の垂直端子１０３、水平端子１０５、共通端子１０４からは車体ハーネス１０６を構成する３本の電線１０７，１０８，１０９が引き出されている。電線１０７〜１０９の先端部には圧着端子等の端子金具１１２，１１３，１１４がそれぞれ装着されている。これら端子金具１１２〜１１４は車体内コネクタ９２の車体ハーネス側部分９２Ｂに装着されている。車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂは着脱可能に連結される。両コネクタ部分９２Ａ，９２Ｂが連結されると、端子金具８８，１０７どうし、端子金具８９，９０，１１３どうし、端子９１，１１４どうしがそれぞれ連結され、これにより電線６６，１０７どうし、電線６７，６８，１０８どうし、電線６９，１０９どうしがそれぞれ連結される。

車体内コネクタ９２の構成例を図２〜図７を参照して説明する。図２は車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａを示す。ミラーハーネス６４を構成する電線６６〜６９の車体側端部には圧着端子による端子金具８８〜９１がそれぞれ装着されている。端子金具８８〜９１は差し込み空間８８ａ〜９１ａ（図５（ｂ））を有する同一構造のメス端子で構成されている。端子金具８８〜９１の同じ側の側面の一部は切り欠かれて片持ち状に支持されたバネ接片８８ｂ，８９ｂ，９０ｂ，９１ｂ（図５（ｂ））が形成されている。車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａは樹脂製の筐体１１９を具えている。筐体１１９内には４個の装着空間１２１，１２２，１２３，１２４が平行に等間隔に並べて形成されている。装着空間１２１〜１２４の軸方向の前端部および後端部はそれぞれ開口されている。装着空間１２１〜１２４の相互間は壁面１２７〜１２９によって仕切られている。壁面１２８には端子金具８９，９０どうしを短絡させる切欠１２８ａが形成されている。

電線６６〜６９の先端に装着された端子金具８８〜９１は、装着空間１２１〜１２４の後端開口部１２１ａ〜１２４ａから差し込まれて装着空間１２１〜１２４にそれぞれ収容される。端子金具８８〜９１の差し込みは、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように端子金具８８〜９１の前端面が筐体１１９の前面板１１９ａの裏面に当接して係止される。前面板１１９ａには端子金具８８〜９１の差し込み空間８８ａ〜９１ａにそれぞれ連通する差し込み穴１２１ｂ〜１２４ｂが形成されている。装着空間１２１〜１２４の内周面には図４（ｂ）に示すように、片持ち状に支持された抜け止め片１３１がそれぞれ形成されている。端子金具８８〜９１を装着空間１２１〜１２４に収容すると、各装着空間１２１〜１２４内の抜け止め片１３１が端子金具８８〜９１の後端面角部１３３にそれぞれ当接する。これにより端子金具８８〜９１が装着空間１２１〜１２４から抜け出るのが防止される。端子金具８８〜９１を装着空間１２１〜１２４に収容して装着した状態で、装着空間１２１〜１２４の後端開口部１２１ａ〜１２４ａから細棒状の金具を差し込んで抜け止め片１３１を退避させることにより、抜け止め片１３１と端子金具８８〜９１との係合が外れて、端子金具８８〜９１を装着空間１２１〜１２４から個別に抜き出すことができる。装着空間１２１〜１２４に対する端子金具８８〜９１の装着位置を適宜入れ替えることにより、左右ミラーの違いあるいは車種の違いに対応させることができる。

図５（ｂ）に示すように、端子金具８８〜９１を装着空間１２１〜１２４に収容した状態では、端子金具８９のバネ接片８９ｂが壁面１２８の切欠１２８ａを通して隣接する端子金具９０の側面に当接して端子金具８９，９０どうしが短絡する。端子金具８８，９０のバネ接片８８ｂ，９０ｂは切欠のない壁面１２８，１２９に当接するので、ほかの端子金具には接触しない。端の端子金具９１のバネ接片９１ｂも筐体１１９の内壁面に当接してほかの端子金具には接触しない。

図６は車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂを連結前の状態で示したものである。車体ハーネス１０６を構成する電線１０７〜１０９の端部には圧着端子による端子金具１１２〜１１４がそれぞれ装着されている。端子金具１１２〜１１４は突出ピン１１２ａ〜１１４ａを有する同一構造のオス端子で構成されている。車体内コネクタ車体ハーネス側部分９２Ｂは樹脂製の筐体１３５を具えている。筐体１３５内は仕切られて３個の装着空間１３７，１３８，１３９が平行に並べて形成されている。装着空間１３７，１３８，１３９はミラーハーネス側部分９２Ａの装着空間１２１，１２２，１２４にそれぞれ対面する。装着空間１３７〜１３９の軸方向の前端部および後端部はそれぞれ開口されている。筐体１３５の前端部にはミラーハーネス側部分９２Ａを差し込んで連結する開口部１３５ａが形成されている。

電線１０７〜１０９の先端に装着された端子金具１１２〜１１４は、装着空間１３７〜１３９の後端開口部１３７ａ〜１３９ａから差し込まれて装着空間１３７〜１３９にそれぞれ収容される。装着空間１３７〜１３９内にはストッパ（図示せず）がそれぞれ形成され、端子金具１１２〜１１４の中間部が該ストッパに当接して端子金具１１２〜１１４の差し込みが係止される。装着空間１３７〜１３９の内周面には抜け止め片（図示せず）がそれぞれ形成されている。端子金具１１２〜１１４を装着空間１３７〜１３９に差し込むと、各装着空間１３７〜１３９内の抜け止め片が端子金具１１２〜１１４の所定位置に係合し、これにより端子金具１１２〜１１４が装着空間１３７〜１３９から抜け出るのが防止される。端子金具１１２〜１１４を装着空間１３７〜１３９に収容した状態では、筐体１３５内で端子金具１１２〜１１４の突出ピン１１２ａ〜１１４ａは装着空間１３７〜１３９から突出している。

図６の連結前の状態からミラーハーネス側部分９２Ａの筐体１１９を車体ハーネス側部分９２Ｂの筐体１３５の開口部１３５ａ内に差し込むと、端子金具１１２，１１３，１１４の突出ピン１１２ａ，１１３ａ，１１４ａは筐体１１９の前面板１１９ａに形成された差し込み穴１２１ｂ，１２３ｂ，１２４ｂから端子金具８８，９０，９１の差し込み空間８８ａ，９０ａ，９１ａに差し込まれる。これにより図７に示すように端子金具８８，１１２どうし、端子金具９０，１１３どうし、端子金具９１，１１４どうしが相互に接続される。また端子金具８９，９０どうしは端子金具８９のバネ接片８９ｂの接触により相互に短絡しているので、端子金具８９，９０，１１３どうしが相互に接続される。車体ハーネス側部分９２Ｂに対するミラーハーネス側部分９２Ａの差し込みは、ミラーハーネス側部分９２Ａの筐体１１９の前面板１１９ａが車体ハーネス側部分９２Ｂの筐体１３５の開口部１３５ａ内の底面１３５ｂに当接して係止される。この係止された位置では、筐体１１９，１３５の一方に形成された爪部と他方に形成された爪係合部等による周知の係合構造（図示せず）が係合状態となり、ミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂとの連結状態が保持される。この係合構造の係合状態を手動操作で解除してミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂとを引き離すことにより、ミラーハーネス側部分９２Ａと車体ハーネス側部分９２Ｂとの連結を外すことができる。

ここで同一型式のアクチュエータを左右ミラー間および異なる車種間で共用する場合の、２個のモータの４端子とミラースイッチ回路の３端子（図１のミラースイッチ回路４６の垂直端子１０３、水平端子１０５、共通端子１０４）の接続設定の具体例を説明する。この接続設定は、車体内コネクタ９２のミラーハーネス側部分９２Ａの装着空間１２１〜１２４に対するミラーハーネス６４の端子金具８８〜９１の差し込み位置の選択によって行うことができる。

はじめに、ある車種におけるアクチュエータの配置姿勢を図８に示す。右ミラーと左ミラーは同一型式のアクチュエータ５８−１，５８−２を使用している。アクチュエータ５８−１，５８−２は周知のものを使用することができる。アクチュエータ５８−１，５８−２内には２個のモータＭ１，Ｍ２（図１のモータ６０，６２に相当）とウォームギヤ等による伝達機構５９，６１が内蔵され、モータＭ１，Ｍ２の駆動によりミラー板を直交する２軸の周り方向に傾動させる。左ミラーのアクチュエータ５８−２は右ミラーのアクチュエータ５８−１の配置姿勢に対して右回り方向に９０°回転させた配置姿勢に設定する。９０°回転させて使用することにより、右ミラーを上・下方向に変位させるときの動作は左ミラーを右・左方向に変位させるときの動作と等しくなり、右ミラーを右・左方向に変位させるときの動作は左ミラーを上・下方向に変位させるときの動作と等しくなる。鏡面角度調整操作子の操作方向に応じて該当する動作が実現されるように端子の接続設定を行う。

いまモータＭ１の端子をａ，ｂ、モータＭ２の端子をｃ，ｄとする。左右ミラーにおけるモータＭ１，Ｍ２の４端子ａ，ｂ，ｃ，ｄとミラースイッチ回路の３端子（垂直端子、水平端子、共通端子）との接続設定を図９に示す。またこのときのミラースイッチ回路内における電源側の２端子（図１の１２Ｖ端子１０１、ＧＮＤ端子１０２）と、アクチュエータ側の３端子（図１の垂直端子１０３、水平端子１０５、共通端子１０４）との接続設定を図１０に示す。図９と図１０の接続設定によれば、左右ミラーごとに、鏡面角度調整操作子の操作方向に応じた方向に鏡面角度を変位させて鏡面角度調整を行うことができる。

次に、別の車種における端子の接続設定を説明する。左右ミラーにおけるアクチュエータ５８−１，５８−２の配置姿勢は図８と同じである。左右ミラーにおけるモータＭ１，Ｍ２の４端子ａ，ｂ，ｃ，ｄとミラースイッチ回路の３端子（垂直端子、水平端子、共通端子）との接続設定を図１１に示す。またこのときのミラースイッチ回路内における電源側の２端子（図１の１２Ｖ端子１０１、ＧＮＤ端子１０２）と、アクチュエータ側の３端子（図１の垂直端子１０３、水平端子１０５、共通端子１０４）との接続設定を図１２に示す。図１１と図１２の接続設定によれば、左右ミラーごとに、鏡面角度調整操作子の操作方向に応じた方向に鏡面角度を変位させて鏡面角度調整を行うことができる。

図１の駆動装置を具えたリモコンミラーを組み立てる方法の手順の一例を説明する。
（１）ミラーハーネス６４の一端にアクチュエータコネクタ７８を装着する。このときミラーハーネス６４の他端に車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａは未装着である。したがってアクチュエータ５８およびミラーハーネス６４を左右ミラー間あるいは異なる車種間で共通にする場合には、左右ミラー間あるいは異なる車種間で短絡構造が異なっても、リモコンミラーに組み込む前に左右ミラーごとあるいは車種ごとに短絡構造を完成させたアクチュエータとミラーハーネスの組合せを用意して分類して管理しておく必要はない。
（２）ミラーハーネス６４の他端をミラーベース５２に対するミラーハウジング５４の回動軸を構成する中空シャフト５５に通す。
（３）アクチュエータコネクタ７８をアクチュエータ５８に装着する。
（４）アクチュエータ５８をミラーハウジング５４に直接またはフレーム部を介して装着する。
（５）ミラーハーネス６４の他端に車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａを装着する。すなわち車種および左右ミラーに応じて、ミラーハーネス６４の電線６６〜６９の端子金具８８〜９１を車体内コネクタミラーハーネス側部分９２Ａの装着空間１２１〜１２４の適宜の位置に装着する。
（６）リモコンミラーを組み立て後の動作確認で端子金具８８〜９１の装着空間１２１〜１２４に対する装着位置に誤りがあることが判明した場合は、端子金具８８〜９１のうち装着位置に誤りがあるものを装着空間から引き抜いて正しい装着空間に装着し直して、装着位置を修正する。

なおこの発明で使用する車体内コネクタの短絡構造は前記実施の形態で示したものに限らず、様々な構造に設定することができる。またミラーハーネスは鏡面角度調整アクチュエータ用電線のほか、ミラー電動格納用電線、ミラーヒータ用電線、ミラー内蔵ランプ用電線、ミラー内蔵カメラ用電線等のミラー装置から引き出される各種電線をまとめて束ねたものとして構成することができ、車体内コネクタはこれら各種電線をまとめて車体ハーネスの各電線に接続するものとして構成することができる。

４４…鏡面角度調整操作子、４６…ミラースイッチ回路、４８…ドアミラー（車両用リモコンミラー）、５０…車体、５２…ミラーベース、５４…ミラーハウジング、５５…中空シャフト、５８…鏡面角度調整用アクチュエータ（アクチュエータ）、６０，６２…直流モータ、６４…ミラーハーネス、６６，６７，６８，６９…ミラーハーネスの電線、８０，８１，８２，８３…モータの端子、８６…車体内、８８，８９，９０，９１…ミラーハーネスの端子金具、８８ｂ，８９ｂ，９０ｂ，９１ｂ…バネ接片、９２…車体内コネクタ、９２Ａ…車体内コネクタのミラーハーネス側部分、９２Ｂ…車体内コネクタの車体ハーネス側部分、１０６…車体ハーネス、１０７，１０９…車体ハーネスの第２、第３電線、１０８…車体ハーネスの第１電線、１１２，１１３，１１４…車体ハーネスの端子金具、１２１，１２２，１２３，１２４…装着空間、１２７，１２８，１２９…壁面、１２８ａ…壁面の切欠。

Claims (4)

1. ２個の直流モータを内蔵して鏡面角度を垂直方向および水平方向に電動調整する鏡面角度調整用アクチュエータを具えた車両用リモコンミラーの前記２個のモータに駆動電力を供給する装置において、
   前記２個のモータの４個の端子に個別に接続された４本の電線を有し、前記リモコンミラーのミラーハウジング内からミラーベースを通って車体内に敷設されたミラーハーネスと、
   第１電線、第２電線、第３電線の３本の電線を有し、車体内に敷設された車体ハーネスと、
   前記車体ハーネスの３本の電線の電源側端部がそれぞれ接続され、使用者による鏡面角度調整操作子の鏡面角度調整操作に応じて、該３本の電線のうちの第１電線と第２電線間または第１電線と第３電線間に選択的にかつ極性を可逆的に切り換えてモータ駆動電圧を印加する、車体内に配設されたミラースイッチ回路と、
   前記ミラーハーネスの４本の電線と前記車体ハーネスの３本の電線とを相互に接続するコネクタであって、前記ミラーハーネスの４本の電線の端子金具を装着するミラーハーネス側部分と前記車体ハーネスの３本の電線の端子金具を装着する車体ハーネス側部分を有し、該ミラーハーネス側部分と該車体ハーネス側部分を相互に連結した状態で、前記ミラーハーネスの４本の電線の４個の端子金具のうち２個を前記車体ハーネスの第１電線の端子金具に共通に接続し、残りの２個を前記車体ハーネスの第２電線、第３電線に個別に接続する導電路を構成する車体内コネクタと
   を具備してなるリモコンミラーの駆動装置。
2. 前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分は前記ミラーハーネスの前記４個の端子金具を装着位置を相互に入れ替え可能に装着する装着空間を有し、該装着空間のうち特定の２箇所の位置に装着した端子金具どうしを相互に短絡させる構造を有する請求項１記載のリモコンミラーの駆動装置。
3. 前記４個の端子金具は側面にバネ接片を有し、前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分は該４個の端子金具を装着する装着空間を仕切る壁面を有し、該壁面のうち特定の１つの壁面は切欠が形成され、前記バネ接片がこの切欠を通して隣接する端子金具に接触することにより該隣接する端子金具どうしを相互に短絡させる請求項２記載のリモコンミラーの駆動装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の駆動装置を具えたリモコンミラーを組み立てる方法であって、
   前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分が未装着の前記ミラーハーネスを前記ミラーベースに対する前記ミラーハウジングの回動軸を構成する中空シャフトに通し、該ミラーハーネスの該ミラーハウジング側の端部を前記鏡面角度調整用アクチュエータに連結し該鏡面角度調整用アクチュエータを該ミラーハウジング内に装着する第１工程と、
   前記第１工程の後に前記ミラーハーネスの車体内側の端部を前記車体内コネクタの前記ミラーハーネス側部分に装着して前記車体ハーネスの第１電線に共通に接続する２本の電線と、該車体ハーネスの第２電線、第３電線に個別に接続する２本の電線の設定を行う第２工程と
   を具備してなるリモコンミラーの組み立て方法。

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