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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit, die Motoren in einem Spiegelwinkelanpassungsbetätiger (nachstehend als „Betätiger” bezeichnet) in einem ferngesteuerten Fahrzeugspiegel, dessen Spiegelwinkel elektrisch angepasst wird, mit Antriebsleistung versorgt, wobei die Antriebseinheit die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt bereitzustellen, der Anschlüsse von zwei Motoren in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang kurzschließt, und ermöglicht, dass der Kurzschlussteil außerhalb einer Spiegeleinheit angeordnet wird. Die vorliegende Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Zusammenbauen eines ferngesteuerten Spiegels, der die Antriebseinheit beinhaltet.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Ein Betätiger für einen ferngesteuerten Spiegel beinhaltet einen Motor zum Anpassen eines Vertikalwinkels eines Spiegels und einen Motor zum Anpassen eines Horizontalwinkels des Spiegels. Ein Leistungszuführkanal, der die beiden Motoren mit Antriebsleistung versorgt, beinhaltet insgesamt drei Drähte, und zwar zwei Drähte, die einzeln mit jeweiligen ersten Anschlüssen der beiden Motoren verbunden sind, und einen Draht, der gemeinsam mit jeweiligen zweiten Anschlüssen der beiden Motoren zum Kurzschließen der zweiten Anschlüsse miteinander verbunden ist, wobei die drei Drähte mit drei Drähten, die auf der Fahrzeugchassisseite eingebaut sind, über einen Verbinder verbunden sind (siehe
8 des offengelegten
japanischen Patentes mit der Nummer 2004-66892 ).
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Ein Beispiel für die Struktur, bei der ein Draht gemeinsam mit den jeweiligen anderen Anschlüssen der beiden Motoren verbunden ist, ist in
10 des offengelegten
japanischen Patentes mit der Nummer 2004-66892 dargestellt. Die Struktur ist in
13A und
13B dargestellt.
13A stellt einen rechten Türspiegel dar. Ein Betätiger
12 ist in einem Gehäuse
11 eines Türspiegels
10 beinhaltet. Der Betätiger
12 beinhaltet in sich zwei Motoren
14 und
16. Zwei lange Drähte
18 und
20 sind mit jeweiligen ersten Anschlüssen der Motoren
14 und
16 verbunden. Zwei kurze Drähte
22 und
24 sind mit jeweiligen zweiten Anschlüssen der Motoren
14 und
16 verbunden. Endabschnitte der Drähte
22 und
24 sind gemeinsam mit einem separat vorgesehenen Draht
26 an einem Verbindungspunkt P verbunden. Ein Spiegelkabelstrang
28, der sich aus einer Bündelung der drei Drähte
18,
20 und
26 ergibt, die gemäß vorstehender Beschreibung bereitgestellt werden, wird zu der Fahrzeugchassisseite über eine Spiegelbasis
30 des Türspiegels
10 geführt. In der Umgebung eines Fahrersitzes auf der Fahrzeugchassisseite ist eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung
32 für einen Fahrer zum Fernsteuern der Spiegelwinkel angeordnet. Ein Fahrzeugchassiskabelstrang
40, der sich aus einer Bündelung von drei Drähten
34,
38 und
36 ergibt, ist aus der Spiegelwinkelanpassungssteuerung
32 herausgeführt. Der Spiegelkabelstrang
28 und der Fahrzeugchassiskabelstrang
40 sind wechselseitig über einen Verbinder
42 verbunden, wodurch die Drähte
18 und
34, die Drähte
20 und
36 sowie die Drähte
26 und
38 in den Kabelsträngen
28 und
40 jeweils miteinander verbunden sind.
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In ferngesteuerten Spiegeln können sich auch dann, wenn Betätiger von derselben Art verwendet werden, kurzzuschließende Anschlüsse der Motoren in Abhängigkeit vom Unterschied zwischen linken und rechten Spiegeln oder dem Unterschied zwischen den Fahrzeugarten unterscheiden. So sind beispielsweise bei den vorbeschriebenen Türspiegeln von
13A und
13B, die in dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2004-66892 beschrieben sind, in dem rechten Türspiegel in
13A die Drähte
22 und
24 gemeinsam mit dem Draht
26 an dem Verbindungspunkt P verbunden, während in dem linken Spiegel in
13B die Drähte
22 und
20 gemeinsam mit einem Draht
26 in einem Verbindungspunkt Q verbunden sind. Im Allgemeinen werden Spleißungen (Crimpanschlüsse) für die Drahtverbindungen an den Verbindungspunkten P und Q verwendet. Mit anderen Worten, es werden Beschichtungen der äußersten Abschnitte der jeweiligen drei Drähte, die wechselseitig miteinander verbunden werden sollen, entfernt, damit Leiter freiliegen, und es werden die freigelegten Leiter wechselseitig miteinander mittels Crimpen unter Verwendung einer Spleißung verbunden, woraufhin die verbundenen Teile durch ein Vinylband zur Bildung eines Spleißungsabschnittes bedeckt werden.
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Die Bildung eines Spleißungsabschnittes in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang wird manuell durchgeführt, was zu einer schlechten Produktivität führt. Ein Beispiel für einen ferngesteuerten Spiegel, der die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang bereitzustellen, ist in
1 des offengelegten
japanischen Patentes mit der Nummer 2004-66892 dargestellt (nachstehend sind Bezugszeichen in Klammern diejenigen, die in dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2004-66892 angegeben sind). In einem derartigen ferngesteuerten Spiegel ist eine Struktur, die Anschlüsse von Motoren (
20 und
22) kurzschließt, innerhalb eines Betätigerverbinders (
36) angeordnet, der an einem betätigerseitigen Endabschnitt eines Spiegelkabelstranges angebracht ist, um den Spiegelkabelstrang mit dem Betätiger (
18) zu verbinden. Mit anderen Worten, es werden jeweils zwei Arten von Leitern (
64 und
66) präpariert, die jeweils in einem Betätigerverbinder (
36) beinhaltet sein sollen und jeweils zwei Drähte kurzschließen, wobei kurzzuschließende Anschlüsse der Motoren (
20 und
22) in Abhängigkeit davon, welcher Leiter (
64 oder
66) in dem Betätigerverbinder (
36) beinhaltet ist, geändert werden.
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Ein weiteres Beispiel für einen ferngesteuerten Spiegel, der die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang bereitzustellen, ist der ferngesteuerte Spiegel, der in dem offengelegten
japanischen Patentgebrauchsmuster mit der Nummer 6-3738 beschrieben ist (nachstehend sind Bezugszeichen in Klammern diejenigen, die in dem offengelegten
japanischen Patentgebrauchsmuster mit der Nummer 6-3738 Verwendung finden). In einem derartigen ferngesteuerten Spiegel ist ein Verbinder (
36) in einem Betätiger (
5) aufgenommen. Der Verbinder (
36) beinhaltet drei leistungsversorgungsseitige Anschlüsse (
37,
38 und
39) und drei motorseitige Anschlüsse (
40,
41 und
42), die elektrisch jeweils mit einem einzelnen von den drei leistungsversorgungsseitigen Anschlüssen (
37,
38 und
39) verbunden sind. Die einen Anschlüsse (
44 und
52) der beiden Motoren (M1 und M2) sind mit den einzelnen motorseitigen Anschlüssen (
40 und
42) des Verbinders (
36) über einzelne Drähte (
45 und
53) verbunden, während andere Anschlüsse (
47 und
50) der beiden Motoren (M1 und M2) gemeinsam mit dem verbleibenden einen motorseitigen Anschluss (
41) über einzelne Drähte (
48 und
51) verbunden sind. Die drei leistungsversorgungsseitigen Anschlüsse (
37,
38 und
39) des Verbinders (
36) liegen außerhalb eines Gehäuses (
15) des Betätigers (
5) frei. Ein Spiegelkabelstrang (
61) beinhaltet ein Bündel von drei Drähten, und es sind äußerste Abschnitte dieser drei Drähte mit einem Koppler (
60) verbunden. Der Koppler (
60) ist mit den leistungsversorgungsseitigen Anschlüssen (
37,
38 und
39) des Verbinders (
36) mit Freilegung außerhalb des Gehäuses (
15) des Betätigers (
5) verbunden, wodurch die drei Drähte in dem Spiegelkabelstrang (
61) jeweils elektrisch mit einem einzelnen von den drei leistungsversorgungsseitigen Anschlüssen (
37,
38 und
39) des Verbinders (
36) verbunden sind. Ein anderes Ende des Spiegelkabelstranges (
61) wird zu der Fahrzeugchassisseite über eine Spiegelbasis (
1) des Türspiegels geführt.
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Wieder ein anderes Beispiel für einen ferngesteuerten Spiegel, der die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang bereitzustellen, ist der ferngesteuerte Spiegel in dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2006-88788 (nachstehend sind Bezugszeichen in Klammern diejenigen, die in dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2006-88788 angegeben sind). In dem ferngesteuerten Spiegel ist ein Adapter (
20) in einem Betätiger (A) aufgenommen. Der Adapter (
20) beinhaltet drei leistungsversorgungsseitige Anschlüsse (buchsenartige Anschlüsse) (
23a,
23b und
23c) und vier motorseitige Anschlüsse (buchsenartige Anschlüsse) (
22a,
22b,
22c und
22d). In dem Adapter (
20) sind Leiter (
24a und
24c), die einzeln zwei leistungsversorgungsseitige Anschlüsse (
23a und
23c) und zwei motorseitige Anschlüsse (
22a und
22c) verbinden, und Leiter (
24b,
24d und
24e), die zwei verbleibende motorseitige Anschlüsse (
22b und
22d) gemeinsam mit einem verbleibenden leistungsversorgungsseitigen Anschluss (
23b) verbinden, untergebracht. Der Adapter (
20) wird an zwei Motoren (
10A und
10B) dadurch montiert und so daran gestützt, dass insgesamt vier Anschlüsse (steckerartige Anschlüsse) (
13Aa,
13Ab,
13Ba und
13Bb) der beiden Motoren (
10A und
10B) einzeln in die vier motorseitigen Anschlüsse (
22a,
22b,
22c und
22d) eingeführt werden. Indes beinhaltet ein Spiegelkabelstrang (
30) ein Bündel von drei Drähten (
31a,
31b und
31c), wobei innere Endabschnitte der drei Drähte (
31a,
31b und
31c) mit einzelnen Anschlüssen (steckerartige Anschlüsse) (
33a,
33b und
33c) verbunden sind. Die drei Anschlüsse (
33a,
33b und
33c) sind an einem Verbinder (
32) angebracht. Der Verbinder (
32) ist dadurch an dem Adapter (
20) montiert und so daran gestützt, dass die drei Anschlüsse (
33a,
33b und
33c) in die drei leistungsversorgungsseitigen Anschlüsse (
23a,
23b und
23c) des Adapters (
20) eingeführt sind, wodurch jeder der drei Drähte (
31a,
31b und
31c) in dem Spiegelkabelstrang (
30) elektrisch mit einem einzelnen der drei leistungsversorgungsseitigen Anschlüsse (
23a,
23b und
23c) des Adapters (
20) verbunden ist. Der Spiegelkabelstrang (
30) wird zu der Fahrzeugchassisseite über eine Spiegelbasis des Türspiegels geleitet.
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Obwohl die vorbeschriebenen ferngesteuerten Spiegel, die in
1 des offengelegten
japanischen Patentes mit der Nummer 2004-66892 und dem offengelegten
japanischen Patentgebrauchsmuster mit der Nummer 6-3738 sowie dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2006-88788 die Notwendigkeit beseitigen, einen Spleißungsabschnitt in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang bereitzustellen, beinhaltet jeder der ferngesteuerten Spiegel den Kurzschlussteil innerhalb der Spiegeleinheit. Daher wird es notwendig, eine Kurzschlussstruktur fertigzustellen, bevor ein Betätiger und ein Spiegelkabelstrang in die Spiegeleinheit eingebaut sind. Bei den vorbeschriebenen ferngesteuerten Spiegeln unterscheiden sich sogar dann, wenn Betätiger von derselben Art verwendet werden, kurzzuschließende Anschlüsse von Motoren in Abhängigkeit vom Unterschied zwischen den linken und rechten Seitenspiegeln oder dem Unterschied von der Fahrzeugart, weshalb es dann, wenn irrtümlicherweise falsche kurzzuschließende Anschlüsse in die Spiegeleinheit eingebaut worden sind und dieser Fehler erst bei einem nachfolgenden Prüfvorgang aufgefunden wird, notwendig wird, die Spiegeleinheit auseinanderzubauen, die Kurzschlussstruktur zu berichtigen und sodann die Spiegeleinheit wieder zusammenzubauen, was einen aufwändigen Korrekturvorgang darstellt. Sogar dann, wenn zudem Betätiger von derselben Art und Spiegelkabelstränge von derselben Art in linken und rechten Spiegeln oder in verschiedenen Arten von Fahrzeugen verwendet werden, werden Kombinationen aus Betätigern und Kabelsträngen mit einer fertigen Kurzschlussstruktur darin präpariert, klassifiziert und entsprechend den linken und rechten Spiegeln oder den Fahrzeugarten verwaltet, bevor die Betätiger und die Spiegelkabelstränge in die Spiegeleinheiten eingebaut werden, was eine aufwändige Verwaltung erfordert.
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Die vorliegende Erfindung wurde eingedenk der vorbeschriebenen Probleme gemacht und soll eine Antriebseinheit für einen ferngesteuerten Spiegel bereitstellen, wobei die Antriebseinheit die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt bereitzustellen, der Anschlüsse von zwei Motoren in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang beseitigt, und ermöglicht, dass ein Kurzschlussteil außerhalb einer Spiegeleinheit angeordnet wird. Zudem soll die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Zusammenbauen eines ferngesteuerten Spiegels, der eine derartige Antriebseinheit beinhaltet, bereitstellen.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Eine ferngesteuerte Spiegelantriebseinheit entsprechend der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine ferngesteuerte Spiegelantriebseinheit zum mit Antriebsleistung erfolgenden Versorgen von zwei Gleichstrommotoren in einem Spiegelwinkelanpassungsbetätiger in einem ferngesteuerten Fahrzeugspiegel zum vertikalen und horizontalen elektrischen Anpassen eines Spiegelwinkels, wobei die Antriebseinheit umfasst: einen Spiegelkabelstrang, der vier Drähte beinhaltet, die einzeln mit vier Anschlüssen der beiden Motoren verbunden sind, wobei der Spiegelkabelstrang von einem inneren Abschnitt eines Spiegelgehäuses des ferngesteuerten Spiegels zu einem inneren Abschnitt eines Fahrzeugchassis durch eine Spiegelbasis eingebaut ist; einen Fahrzeugchassiskabelstrang, der drei Drähte beinhaltet, die einen ersten Draht, einen zweiten Draht und einen dritten Draht beinhalten, wobei der Fahrzeugchassiskabelstrang in dem inneren Abschnitt des Fahrzeugchassis eingebaut ist; eine Spiegelumstellerschaltung, die in dem inneren Abschnitt des Fahrzeugchassis angeordnet ist, mit der leistungsversorgungsseitige Endabschnitte der drei Drähte des Fahrzeugchassiskabelstranges verbunden sind, wobei die Spiegelumstellerschaltung eine Motorantriebsspannung zwischen dem ersten Draht und dem zweiten Draht oder zwischen dem ersten Draht und dem dritten Draht unter den drei Drähten selektiv und mit einer Polarität der Spannung anlegt, die umkehrbar entsprechend einem Spiegelwinkelanpassungsvorgang einer Spiegelwinkelanpassungssteuerung durch einen Anwender geändert wird; und einen fahrzeugchassisinternen Verbinder, der vier Drähte in dem Spiegelkabelstrang und die drei Drähte in dem Fahrzeugchassiskabelstrang wechselseitig verbindet, wobei der Verbinder einen spiegelkabelstrangseitigen Teil, an dem Anschlusspassstücke der vier Drähte in dem Spiegelkabelstrang angebracht sind, und einen fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil, an dem Anschlusspassstücke der drei Drähte in dem Fahrzeugchassiskabelstrang angebracht sind, beinhaltet, wobei der fahrzeugchassisinterne Verbinder einen elektrischen leitenden Kanal bereitstellt, in dem zwei von den vier Anschlusspassstücken der vier Drähte in dem Spiegelkabelstrang gemeinsam mit einem Anschlusspassstück des ersten Drahtes in dem Fahrzeugchassiskabelstrang verbunden sind und die verbleibenden zwei von den vier Anschlusspassstücken der vier Drähte in dem Spiegelkabelstrang einzeln mit dem zweiten Draht und dem dritten Draht in dem Fahrzeugchassiskabelstrang verbunden sind, wenn der spiegelkabelstrangseitige Teil und der fahrzeugchassiskabelstrangseitige Teil wechselseitig verbunden sind.
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Bei der Antriebseinheit stellt eine Verbindung zwischen dem spiegelkabelstrangseitigen Teil und dem fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil des fahrzeugchassisinternen Verbinders eine Kurzschlussstruktur bereit, die die Notwendigkeit beseitigt, einen Spleißungsabschnitt in einer auf halbem Wege befindlichen Position in einem Spiegelkabelstrang bereitzustellen. Zudem kann der Kurzschlussteil außerhalb der Spiegeleinheit angeordnet werden. Entsprechend wird die Kurzschlussstruktur außerhalb der Spiegeleinheit eingestellt, nachdem ein Betätiger und ein Spiegelkabelstrang in die Spiegeleinheit eingebaut sind, weshalb dort, wo Betätiger von derselben Art und Spiegelkabelstränge von derselben Art in linken und rechten Spiegeln oder verschiedenen Arten von Fahrzeugen verwendet werden, sogar dann, wenn sich eine Kurzschlussstruktur zwischen den linken und rechten Spiegeln oder zwischen den verschiedenen Arten von Fahrzeugen unterscheidet, keine Notwendigkeit besteht, Kombinationen aus Betätigern und Spielkabelsträngen mit einer fertigen Kurzschlussstruktur darin entsprechend den linken und rechten Spiegeln oder den Fahrzeugarten zu präparieren, zu klassifizieren und zu verwalten, bevor die Betätiger und die Spiegelkabelstränge in die Spiegeleinheiten eingebaut sind, was eine einfache Verwaltung ermöglicht. Sogar dann, wenn bei einem Prüfungsvorgang nach dem Zusammenbau einer Spiegeleinheit herausgefunden wird, dass falsche Anschlüsse kurzgeschlossen sind, kann die Kurzschlussstruktur in dem Teil eines fahrzeugchassisinternen Verbinders ohne Auseinanderbauen der Spiegeleinheit berichtigt werden, was einen einfachen Korrekturvorgang ermöglicht.
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Ein Verfahren zum Zusammenbauen eines ferngesteuerten Spiegels entsprechend der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren zum Zusammenbauen eines ferngesteuerten Spiegels, der eine Antriebseinheit entsprechend der vorliegenden Erfindung beinhaltet, wobei das Verfahren beinhaltet: einen ersten Schritt des Einführens des Spiegelkabelstranges mit dem nicht daran angebrachten spiegelkabelstrangseitigen Teil des fahrzeugchassisinternen Verbinders durch eine Hohlwelle, die eine Drehwelle des Spiegelgehäuses relativ zu der Spiegelbasis bereitstellt, des Verbindens eines Endabschnittes an der Spiegelgehäusesseite des Spiegelkabelstranges mit dem Spiegelwinkelanpassungsbetätiger und des Montierens des Spiegelwinkelanpassungsbetätigers in dem inneren Abschnitt des Spiegelgehäuses; und einen zweiten Schritt des nach dem ersten Schritt erfolgenden Anbringens eines Endes auf der dem Fahrzeugchassis zu eigenen inneren Abschnittseite des Spiegelkabelstranges an dem spiegelkabelstrangseitigen Teil des fahrzeugchassisinternen Verbinders, um zwei Drähte gemeinsam mit dem ersten Draht in dem Fahrzeugchassiskabelstrang zu verbinden und zwei Drähte einzeln mit dem zweiten Draht und dem dritten Draht in dem Fahrzeugchassiskabelstrang zu verbinden.
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Entsprechend dem Zusammenbauverfahren kann eine Kurzschlussstruktur außerhalb einer Spiegeleinheit eingestellt werden, nachdem ein Betätiger und ein Spiegelkabelstrang in die Spiegeleinheit eingebaut sind, sodass dort, wo Betätiger und Spiegel, die gemeinsam zwischen linken und rechten Spiegeln oder zwischen verschiedenen Arten von Fahrzeugen verwendet werden, sogar dann, wenn sich eine Kurzschlussstruktur zwischen den linken und rechten Spiegeln oder zwischen den verschiedenen Arten von Fahrzeugen unterscheidet, keine Notwendigkeit vorhanden ist, Kombinationen aus Betätigern und Spiegelkabelsträngen mit einer fertigen Kurzschlussstruktur darin entsprechend den linken und rechten Spiegeln oder den Fahrzeugarten zu präparieren, zu klassifizieren und zu verwalten, bevor die Betätiger und die Spiegelkabelstränge in die Spiegeleinheiten eingebaut sind, was eine leichte Verwaltung ermöglicht.
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Kurzbeschreibung der Zeichnung
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1 ist ein Schaltungsdiagramm zur Darstellung eines Ausführungsbeispieles einer Antriebseinheit entsprechend einem ferngesteuerten Spiegel der vorliegenden Erfindung und zur Darstellung eines Linksspiegelseitenteiles.
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2 ist ein perspektivisches Explosionsdiagramm zur Darstellung eines Beispielsaufbaus des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 von 1.
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3 ist ein perspektivisches Diagramm zur Darstellung eines Zustandes, in dem der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A von 2 zusammengebaut ist.
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4A ist eine Planansicht des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A in 3, während 4B ein Querschnittsdiagramm von 4A entlang der Pfeile A-A ist.
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5A ist eine Seitenansicht des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A in 3, während 5B eine Querschnittsansicht von 5A entlang der Pfeile B-B ist.
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6 ist ein Diagramm zur Darstellung von Beispielskonfigurationen des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A und des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teiles 92B des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 von 1 (der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A ist derselbe wie der in 2 bis 5 dargestellte), die eine Querschnittsansicht des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A und des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen. Teiles 92B mit einem Schnitt in einer Position entsprechend der durch die Pfeile B-B in 5A angezeigten Position ist, wobei die Teile 92A und 92B vor der wechselseitigen Verbindung der Teile 92A und 92B dargestellt sind.
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7 ist ein Diagramm zur Darstellung des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A und des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teiles 92B des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 in 6, die wechselseitig verbunden sind, und ist eine Querschnittsansicht des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A und des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teiles 92B mit einem Schnitt in einer Position, die dieselbe wie diejenige in 6 ist.
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8A ist eine Frontansicht zur Darstellung einer Anordnungsposition (Anordnungsstellung) eines Betätigers für einen rechten Spiegel, während 8B eine Frontansicht zur Darstellung einer Anordnungsposition (Anordnungsstellung) eines Betätigers für einen linken Spiegel, die in einer bestimmten Art von Fahrzeug angeordnet sind, wenn Betätiger von derselben Art bei den rechten und linken Beispielen verwendet werden, ist.
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9 ist ein Tabelle zur Angabe von Einstellungen zur Verbindung zwischen vier Anschlüssen von zwei Motoren in den linken und rechten Spiegeln von 8 und drei Anschlüssen einer Spiegelumstellerschaltung.
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10 ist eine Tabelle zur Angabe von Einstellungen zur Verbindung zwischen zwei Anschlüssen auf der Energieversorgungsseite und drei Anschlüssen auf der Betätigerseite einer Spiegelumstellerschaltung, wenn eine Verbindung zwischen Motoren und einem Spiegelumsteller gemäß Darstellung in 9 eingestellt ist (die Tabelle stellt dar, dass über jeweilige Leitungen verbundene Anschlüsse wechselseitig verbunden sind).
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11 ist eine Tabelle zur Angabe von Einstellungen zur Verbindung zwischen vier Anschlüssen von zwei Motoren in linken und rechten Spiegeln und drei Anschlüssen einer Spiegelumstellerschaltung, wenn die Betätiger von 8 in linken und rechten Spiegeln einer anderen Art von Fahrzeug verwendet werden.
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12 ist eine Tabelle zur Angabe von Einstellungen zur Verbindung zwischen zwei Anschlüssen auf der Leistungsversorgungsseite und drei Anschlüssen auf der Betätigerseite einer Spiegelumstellerschaltung, wenn eine Verbindung zwischen Motoren und einem Motorumsteller gemäß Darstellung in 11 eingestellt ist (die Tabelle stellt dar, dass über jeweilige Leitungen verbundene Anschlüsse wechselseitig verbunden sind).
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13A und
13B sind Schaltungsdiagramme einer ferngesteuerten Spiegelantriebseinheit gemäß Beschreibung in dem offengelegten
japanischen Patent mit der Nummer 2004-66892 , wobei
13A ein Schaltungsdiagramm eines rechten Spiegels ist, während
13B ein Schaltungsdiagramm eines linken Spiegels ist.
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Detailbeschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispieles
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Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. 1 zeigt einen linksspiegelseitigen Teil von ferngesteuerten Spiegeln, bei denen die vorliegende Erfindung Anwendung findet. Ein rechtsspiegelseitiger Teil ist ähnlich zu dem linksspiegelseitigen Teil, wobei eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 und eine Spiegelumstellerschaltung 46 gemeinsam mit dem linksspiegelseitigen Teil verwendet werden. Ein linker Türspiegel 48 wird bereitgestellt durch Fixieren einer Spiegelbasis 52 an einer äußeren Oberfläche eines Fahrzeugchassis (linksseitige Tür) 50 und Stützen eines Spiegelgehäuses 54 durch die Spiegelbasis 52 derart, dass das Spiegelgehäuse 54 zwischen einer eingezogenen Position (Nichtverwendungsposition) und einer rückgestellten Position (Verwendungsposition) bewegt werden kann. Innerhalb des Spiegelgehäuses 54 ist ein Betätiger 58 angeordnet, der eine Spiegelplatte 56 stützt und einen Spiegelwinkel der Spiegelplatte 56 vertikal und horizontal elektrisch anpasst. Der Betätiger 58 beinhaltet in sich zwei Gleichstrommotoren 60 und 62. Der Motor 60 passt einen vertikalen Spiegelwinkel der Spiegelplatte 56 über einen Übertragungsmechanismus (nicht dargestellt) an, während der Motor 62 einen horizontalen Spiegelwinkel der Spiegelplatte 56 über einen Übertragungsmechanismus (nicht dargestellt) anpasst.
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Anschlusspassstücke 72, 73, 74 und 75, so beispielsweise Crimpanschlüsse, sind jeweils an türspiegelseitigen Enden von vier beschichteten Leistungsversorgungsdrähten (nachstehend als „Drähte” bezeichnet) 66, 67, 68 und 69 angebracht, die in einem Spiegelkabelstrang 64 beinhaltet sind. Die Anschlusspassstücke 72 bis 75 sind an einem Betätigerverbinder 78 angebracht. Der Betätigerverbinder 78 ist lösbar an dem Betätiger 58 von der Außenseite einer Umhüllung des Betätigers 58 her angebracht. Infolgedessen sind die Anschlusspassstücke 72 und 73 der Drähte 66 und 67 jeweils an Anschlüssen 80 und 81 des Motors 60 angebracht, und es sind die Anschlusspassstücke 74 und 75 der Drähte 68 und 69 jeweils mit Anschlüssen 82 und 83 des Motors 62 verbunden.
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Der Spiegelkabelstrang 64 ist von einem inneren Abschnitt des Spiegelgehäuses 54 zu einem dem Fahrzeugchassis zur eigenen inneren Abschnitt 86 durch eine Hohlwelle 55 eingebaut, die eine Drehachse des Spiegelgehäuses 54 relativ zu der Spiegelbasis 52 bereitstellt, sowie zudem durch die Spiegelbasis 52. Anschlusspassstücke 88, 89, 90 und 91 mit derselben Struktur, so beispielsweise Crimpanschlüsse, sind jeweils an fahrzeugchassisseitigen Enden der Drähte 66, 67, 68 und 69, die in dem Spiegelkabelstrang 64 beinhaltet sind, angebracht. Die Anschlusspassstücke 88 bis 91 sind lösbar an einem spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A eines fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 angebracht. In dem kabelstrangseitigen Teil 92A des kabelstrangseitigen Verbinders 92 sind vier Montierräume ausgebildet, die die Anschlusspassstücke 88 bis 91 zum Montieren der Anschlusspassstücke 88 bis 91 darin aufnehmen und montieren. Die Anschlusspassstücke 88 bis 91 sind in geeigneten Räumen darin zum Montieren aufgenommen. Zwei Montierräume unter den vier Montierräumen beinhalten eine Struktur, die zwei Anschlusspassstücke, die in den beiden Montierräumen aufgenommen sind, kurzschließt.
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In dem dem Fahrzeugchassis zu eigenen inneren Abschnitt 86 sind eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 und eine Spiegelumstellerschaltung 46 eingebaut. Die Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 wird betätigt, wenn ein Fahrer einen Spiegelwinkel anpasst. Bei der Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 können ein Vorgang zur Bereitstellung einer Anweisung zur vertikalen Änderung eines Spiegelwinkels und ein Vorgang zur Bereitstellung einer Anweisung zur horizontalen Änderung des Spiegelnswinkels für jeden von den linken und rechten Spiegeln durchgeführt werden. Die Spiegelumstellerschaltung 46 dient dazu, die beiden Motoren in einem Betätiger eines jeden von den linken und rechten Spiegeln entsprechend dem Vorgang der Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 zur Änderung des Spiegelwinkels in einer Richtung entsprechend der Anweisung mit Antriebsleistung zu versorgen. Die Spiegelumstellerschaltung 46 beinhaltet einen 12-Volt-Anschluss 101, der mit einer positiven Elektrode einer 12-Volt-Batterie 100 verbunden ist, und einen GND-Anschluss 102 (GND = ground, Masse), der mit einer negativen Elektrode der 12-Volt-Batterie 100 verbunden ist. Die Spiegelumstellerschaltung 46 beinhaltet zudem einen Vertikalanpassungsanschluss 103, der ausschließlich mit einem Anschluss des Vertikalspiegelwinkelanpassungsmotors 60 verbunden ist, einen Horizontalanpassungsanschluss 105, der ausschließlich mit einem Anschluss des Horizontalspiegelwinkelanpassungsmotors 62 verbunden ist, und einen gemeinsamen Anschluss 104, der gemeinsam mit jeweiligen anderen Anschlüssen der Motoren 60 und 62 als Anschlüsse zur Versorgung des Betätigers 58 des linken Türspiegels 58 mit Leistung verbunden ist.
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Bei einer Anweisung für eine Vertikalspiegelwinkelanpassung, die von der Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 bereitgestellt wird, verbindet die Spiegelumstellerschaltung 46 den Vertikalanpassungsanschluss 103 mit dem 12-Volt-Anschluss 101 oder dem GND-Anschluss 102 und verbindet den gemeinsamen Anschluss 104 mit dem GND-Anschluss 102 oder dem 12-Volt-Anschluss 101 entsprechend der Richtung der Bewegung (nach oben oder nach unten), um den Motor 60 normal oder umgekehrt anzutreiben, wodurch der Spiegelwinkel in einer Richtung entsprechend der Anweisung geändert wird. In diesem Fall ist der Horizontalanpassungsanschluss 105 mit keinem von dem 12-Volt-Anschluss 101 und dem GND-Anschluss 102 verbunden und ist in einem offenen Zustand befindlich. Bei einer Anweisung für eine Horizontalspiegelwinkelanpassung, die von der Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 bereitgestellt wird, verbindet die Spiegelumstellerschaltung 46 den Horizontalanpassungsanschluss 105 mit dem 12-Volt-Anschluss 101 oder dem GND-Anschluss 102 und verbindet den gemeinsamen Anschluss 104 mit dem GND-Anschluss 102 oder dem 12-Volt-Anschluss 101 entsprechend der Richtung der Bewegung (nach links oder nach rechts), um den Motor 62 normal oder umgekehrt anzutreiben, wodurch der Spiegelwinkel in einer Richtung entsprechend der Anweisung geändert wird. In diesem Fall ist der Vertikalanpassungsanschluss 103 mit keinem von dem 12-Volt-Anschluss 101 und dem GND-Anschluss 102 verbunden und ist in einem offenen Zustand befindlich. Wenn zudem die Spiegelwinkelanpassungssteuerung 44 nicht betätigt wird, verbindet die Spiegelumstellerschaltung 46 den Vertikalanpassungsanschluss 103, den Horizontalanpassungsanschluss 105 und den gemeinsamen Anschluss 104 mit keinem von dem 12-Volt-Anschluss 101 und dem GND-Anschluss 102, sodass alle von dem Vertikalanpassungsanschluss 103, dem Horizontalanpassungsanschluss 105 und dem gemeinsamen Anschluss 104 in einem offenen Zustand befindlich sind.
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Drei Drähte 107, 108 und 109, die in einem Fahrzeugchassiskabelstrang 106 beinhaltet sind, sind jeweils aus dem Vertikalanpassungsanschluss 103, dem gemeinsamen Anschluss 104 und dem Horizontalanpassungsanschluss 105 der Spiegelumstellerschaltung 46 herausgeführt. Anschlusspassstücke 112, 113 und 114, so beispielsweise Crimpanschlüsse, sind an äußersten Abschnitten der Drähte 107 bis 109 angebracht. Diese Anschlusspassstücke 112 bis 114 sind an einem fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 angebracht. Der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A und der fahrzeugchassiskabelstrangseitige Teil 92B des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 sind lösbar wechselseitig verbunden. Bei einer wechselseitigen Verbindung der Verbinderteile 92A und 92B sind die Anschlusspassstücke 88 bis 112 wechselseitig verbunden, sind die Anschlusspassstücke 89, 90 und 113 wechselseitig verbunden und sind die Anschlusspassstücke 91 und 114 wechselseitig verbunden, wodurch die Drähte 66 und 107 wechselseitig verbunden sind, die Drähte 67, 68 und 108 wechselseitig verbunden sind und die Drähte 69 und 109 wechselseitig verbunden sind.
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Eine Beispielsausgestaltung des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 wird nachstehend anhand 2 bis 7 beschrieben. 2 zeigt den spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92. Die Anschlusspassstücke 88 bis 91, die in dem Spiegelkabelstrang 64 beinhaltet sind und die jeweils aus einem Crimpanschluss gebildet ist, sind jeweils an den fahrzeugchassisseitigen Endabschnitten der Drähte 66 bis 69 angebracht. Die Anschlusspassstücke 88 bis 91 sind aus buchsenartigen Anschlüssen gebildet, die Strukturen aufweisen, die identisch zueinander sind und jeweilige Einführräume 88a bis 91a (5(b) beinhalten. Ein Teil einer Seitenoberfläche auf einer selben Seite eines jeden der Anschlusspassstücke 88 bis 91 ist geschnitten und wird die auf einseitig eingespannte bzw. freitragende Weise gestützt, um ein Federkontaktstück 88b, 89b, 90b oder 91b (5(b)) zu bilden. Der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A des fahrzeugchassisinternen Verbinders beinhaltet eine Umhüllung 119, die aus einem Harz gebildet ist. Innerhalb der Umhüllung 119 sind vier Montierräume 121, 122, 123 und 124 parallel und in regelmäßigen Abständen angeordnet. Vordere Endabschnitte und rückwärtige Endabschnitte in einer Achserichtung der Montierräume 121 bis 124 sind geöffnet. Die Montierräume 121 bis 124 sind durch Wände 127 bis 129 getrennt. Eine Wand 128 beinhaltet einen Schnitt 128a, der die Anschlusspassstücke 89 und 90 kurzschließt.
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Die Anschlusspassstücke 88 bis 91, die an den äußersten Enden der Drähte 66 bis 69 angebracht sind, sind von rückwärtigen Öffnungsabschnitten 121a bis 124a der Montierräume 121 bis 124 her eingeführt und in den Montierräumen 121 bis 124 jeweils aufgenommen. Wie in 4B und 5B dargestellt ist, werden die eingeführten Anschlusspassstücke 88 bis 91 angehalten, wenn vordere Endoberflächen der Anschlusspassstücke 88 bis 81 an einer hinteren Oberfläche einer vorderen Platte 119a der Umhüllung 119 anliegen. Die vordere Platte 119a beinhaltet Einführschlitze 121b bis 124b, die mit den Einführräumen 88a bis 91a der Anschlusspassstücke 88 bis 91 jeweils kommunizieren. Wie in 4B gezeigt ist, ist ein Rückhaltestück 131, das in einseitig eingespannter bzw. freitragender Weise geschützt ist, an einer inneren Umfangsoberfläche eines jeden der Montierräume 121 bis 124 ausgebildet. Werden die Anschlusspassstücke 88 bis 91 in den Montierräumen 121 bis 124 aufgenommen, so liegen die Rückhaltestücke 131 in den Montierräumen 121 bis 124 an jeweiligen rückwärtigen Endeckabschnitten 133 der Anschlusspassstücke 88 bis 91 an. Infolge dessen wird verhindert, dass die Anschlusspassstücke 88 bis 91 aus den Montierräumen 121 bis 124 herauskommen. Sind die Anschlusspassstücke 88 bis 91 in den Montierräumen 121 bis 124 aufgenommen und montiert, so kann durch Zurückziehen der Rückhaltestücke 131 mittels Einführen eines dünnen stabartigen Stückes von den rückwärtigen Öffnungsabschnitte 121a bis 124a der Montierräume 121 bis 124 die Arretierung zwischen den Rückhaltestücken 131 und den Anschlusspassstücken 88 bis 91 aufgehoben werden, wodurch ermöglicht wird, dass die Anschlusspassstücke 88 bis 91 einzeln aus den Montierräumen 121 bis 124 herausgezogen werden. Die Positionen, in denen die Anschlusspassstücke 88 bis 91 in den Montierräumen 121 bis 124 montiert sind, werden willkürlich wechselseitig ausgetauscht, wodurch eine Montierung in Reaktion auf einen Unterschied zwischen dem linken und dem rechten Spiegel oder einen Unterschied bei der Fahrzeugart möglich wird.
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Wie in 5B gezeigt ist, liegt, wenn die Anschlusspassstücke 88 bis 91 in den Montierräumen 121 bis 124 aufgenommen werden, das Federkontaktstück 89b des Anschlusspassstückes 89 an einer Seitenoberfläche des Anschlusspassstückes 90 benachbart zu dem Anschlusspassstück 89 durch den Schnitt 128a der Wand 128 an, wodurch die Anschlusspassstücke 89 und 90 kurzgeschlossen werden. Da die Federkontaktstücke 88b und 90b der Anschlusspassstücke 88 und 90 an den Wänden 127 und 129 ohne Schnitt anliegen, sind die Anschlusspassstücke 88 und 90 nicht in Kontakt mit den anderen Anschlusspassstücken. Das Federkontaktstück 91b des Anschlusspassstückes 91, das auf einer Seite befindlich ist, liegt an einer inneren Wandoberfläche der Umhüllung 119 an und ist nicht in Kontakt mit einem anderen Anschlusspassstück.
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6 zeigt den spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A und den fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92, bevor der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A und der fahrzeugchassiskabelstrangseitige Teil 92B wechselseitig verbunden werden. Die Anschlusspassstücke 112 bis 114, die jeweils aus einem Crimpanschluss gebildet sind, sind an den jeweiligen Enden der Drähte 107 bis 109 angebracht, die in dem Fahrzeugchassiskabelstrang 106 beinhaltet sind. Die Anschlusspassstücke 112 bis 114 sind aus steckerartigen Anschlüssen gebildet, die Strukturen aufweisen, die identisch zueinander sind, und jeweils vorstehende Stifte 112a bis 114a aufweisen. Der fahrzeugchassiskabelstrangseitige Teil 92B beinhaltet eine Umhüllung 135, die aus einem Harz gebildet ist. Ein innerer Abschnitt der Umhüllung 135 ist derart geteilt, dass drei Montierräume 137, 138 und 139 parallel angeordnet sind. Die Montierräume 137, 138 und 139 weisen jeweils zu den Montierräumen 121, 123 und 124 des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A. Vordere Endabschnitte und rückwärtige Endabschnitte in einer Achsenrichtung der Montierräume 137 bis 139 sind geöffnet. Ein vorderer Endabschnitt der Umhüllung 135 beinhaltet einen Öffnungsabschnitt 135a, in dem der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A eingeführt ist, um den spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A mit dem fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B zu verbinden.
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Die Anschlusspassstücke 112 bis 114, die an den äußersten Enden der Drähte 107 bis 109 angebracht sind, werden von den rückwärtigen Endöffnungsabschnitten 137a bis 139a der Montierräume 137 bis 139 her eingeführt und jeweils in den Montierräumen 137 bis 139 aufgenommen. Innerhalb der Montierräume 137 bis 139 sind jeweilige Stopper (nicht dargestellt) vorgesehen, wobei auf halbem Weg befindliche Abschnitte der Anschlusspassstücke 112 bis 114 an den jeweiligen Stoppern anliegen, wodurch die eingeführten Anschlusspassstücke 112 bis 114 angehalten werden. In jeder von den inneren Umfangsoberflächen der Montierräume 137 bis 139 ist ein Rückhaltestück (nicht dargestellt) vorgesehen. Werden die Anschlusspassstücke 112 bis 114 in die Montierräume 137 bis 139 eingeführt, so sind die jeweiligen Rückhaltestücke in den Montierräumen 137 bis 139 in Eingriff mit vorbestimmten Positionen der Anschlusspassstücke 112 bis 114, wodurch verhindert wird, dass die Anschlusspassstücke 112 bis 114 aus den Montierräumen 137 bis 139 herausgelangen. Sind die Anschlusspassstücke 112 bis 114 in den Montierräumen 137 bis 139 aufgenommen, so stehen die vorstehenden Stifte 112a bis 114a der Anschlusspassstücke 112 bis 114 von den Montierräumen 137 bis 139 innerhalb der Umhüllung 135 vor.
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Wird die Umhüllung 119 des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A in den Öffnungsabschnitt 135a der Umhüllung 135 des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teiles 92B aus einem Zustand vor der Verbindung in 6 heraus eingeführt, so werden die vorstehenden Stifte 112a, 113a und 114a der Anschlusspassstücke 112, 113, 114 in den Einführraum 88a, 90a und 91a der Anschlusspassstücke 88, 90 und 91 aus den Einführschlitzen 121b, 123b und 124b, die in der vorderen Platte 119a der Umhüllung 119 vorgesehen sind, eingeführt. Infolgedessen sind, wie in 7 dargestellt ist, die Anschlusspassstücke 88 und 112 wechselseitig verbunden, die Anschlusspassstücke 90 und 113 wechselseitig verbunden und die Anschlusspassstücke 91 und 114 wechselseitig verbunden. Da zudem die Anschlusspassstücke 89 und 90 über das Federkontaktstück 89b des Anschlusspassstückes 89 kurzgeschlossen sind, sind die Anschlusspassstücke 89, 90 und 113 wechselseitig verbunden. Der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A, der in den fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B eingeführt ist, wird angehalten, wenn die vordere Platte 119a der Umhüllung 119 des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A an einer unteren Oberfläche 135b innerhalb des Öffnungsabschnittes 135a der Umhüllung 135 des fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teiles 92B anliegt. In der angehaltenen Position tritt eine bekannte Eingriffsstruktur (nicht gezeigt), die beispielsweise einen Hakenabschnitt, der in einer von den Umhüllungen 119 und 135 vorgesehen ist, und einen Hakeneingriffsabschnitt, der in der anderen von den Umhüllungen 119 und 135 vorgesehen sind, beinhaltet, in einen Eingriffszustand ein, wodurch die Verbindung zwischen dem spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A und dem fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B erhalten bleibt. Der Eingriffszustand der Eingriffsstruktur kann manuell aufgehoben werden, um den spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A und den fahrzeugchassiskabelstrangseitigen Teil 92B voneinander zu trennen, um so eine Lösung der Verbindung zwischen dem spiegelkabelstrangseitigen Teil 92A und dem fahrzeugkabelstrangseitigen Teil 92B zu lösen.
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Erläutert wird nachstehend ein spezifisches Beispiel für Einstellungen zur Verbindung zwischen vier Anschlüssen von zwei Motoren und drei Anschlüssen einer Spiegelumstellerschaltung (Vertikalanpassungsanschluss 103, Horizontalanpassungsanschluss 105 und gemeinsamer Anschluss 104 der Spiegelumstellerschaltung 46 in 1), wo Betätigen von derselben Art zwischen linkem und rechtem Spiegel und zwischen verschiedenen Arten von Fahrzeugen verwendet werden. Die Verbindungseinstellungen können durch Auswahl von Positionen festgelegt werden, in die die Anschlusspassstücke 88 bis 91 des Spiegelkabelstranges 64 in den Montierräumen 121 bis 124 des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A des fahrzeugchassisinternen Verbinders 92 eingeführt werden.
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Anordnungspositionen (Anordnungsstellungen) von Betätigern, die in einer bestimmten Art von Fahrzeug angeordnet sind, sind zunächst in 8A und 8B dargestellt. Ein rechter Spiegel und ein linker Spiegel verwenden Betätiger 58-1 beziehungsweise 58-2 derselben Art. Als Betätiger 58-1 und 58-2 können bekannte Betätiger zum Einsatz kommen. Die Betätiger 58-1 und 58-2 beinhalten jeweils zwei Motoren M1 und M2 (entsprechend den Motoren 60 und 62 in 1) sowie Übertragungsmechanismen 59 und 61, die Schneckengetriebe beinhalten, wobei die Motoren M1 und M2 dahingehend angetrieben werden, dass sie eine Spiegelplatte relativ zu zwei Achsen, die einander senkrecht schneiden, neigen. Die Anordnungsposition des Betätigers 58-2 des linken Spiegels ist auf eine Position eingestellt, die im Uhrzeigersinn um 90° relativ zu der Anordnungsposition des Betätigers 58-1 des rechten Spiegels verdreht ist. Die Verwendung des Betätigers 58-2, der um 90° im Vergleich zu dem Betätiger 58-1 verdreht ist, erlaubt, dass ein Vorgang zur Bewegung des rechten Spiegels nach oben oder nach unten gleich einem Vorgang zur Bewegung des linken Spiegels nach rechts oder nach links ist, und erlaubt, dass ein Vorgang zur Bewegung des rechten Spiegels nach rechts oder nach links gleich einem Vorgang zur Bewegung des linken Spiegels nach unten oder nach oben ist. Die Einstellungen zur Verbindung der Anschlüsse sind derart gewählt, dass ein relevanter Vorgang entsprechend einer Richtung, in der eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung betätigt wird, durchgeführt wird.
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Hierbei geht man davon aus, dass a und b Anschlüsse des Motors M1 sind, während c und d Anschlüsse des Motors M2 sind. 9 zeigt Einstellungen zur Verbindung zwischen vier Anschlüssen a, b, c und d der Motoren M1 und M2 in dem rechten Spiegel und drei Anschlüssen (Vertikalanpassungsanschluss, Horizontalanpassungsanschluss und gemeinsamer Anschluss) einer Spiegelumstellerschaltung. Zudem zeigt 10 Einstellungen zur Verbindung zwischen zwei leistungsversorgungsseitigen Anschlüssen (12-Volt-Anschluss 101 und GND-Anschluss 102 in 1) und drei betätigerseitigen Anschlüssen (Vertikalanpassungsanschluss 103, Horizontalanpassungsanschluss 105 und gemeinsamer Anschluss 104 in 1) in der Spiegelumstellerschaltung. Die Verbindungseinstellungen von 9 und 10 ermöglichen eine Spiegelwinkelanpassung eines jeden von den linken und rechten Spiegeln durch Ändern des Spiegelwinkels in einer Richtung entsprechend einer Richtung, in der eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung betätigt wird.
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Als Nächstes werden Anschlussverbindungseinstellungen bei einer anderen Art von Fahrzeug beschrieben. Die Anordnungspositionen der Betätiger 58-1 und 58-2 mit einer Anordnung in linken und rechten Spiegeln sind dieselben wie diejenigen von 8. 11 zeigt Einstellungen zur Verbindung zwischen vier Anschlüssen a, b, c und d der Motoren M1 und M2 in dem rechten Spiegel und drei Anschlüssen (Vertikalanpassungsanschluss, Horizontalanpassungsanschluss und gemeinsamer Anschluss) einer Spiegelumstellerschaltung. Zudem zeigt 12 Einstellungen zur Verbindung zwischen zwei leistungsversorgungsseitigen Anschlüssen (12-Volt-Anschluss 101 und GND-Anschluss 102 in 1) und drei betätigerseitigen Anschlüssen (Vertikalanpassungsanschluss 103, Horizontalanpassungsanschluss 105 und gemeinsamer Anschluss 104 in 1) in der Spiegelumstellerschaltung. Die Verbindungseinstellungen von 11 und 12 ermöglichen eine Spiegelwinkelanpassung eines jeden der linken und rechten Spiegel durch Ändern des Spiegelwinkels in einer Richtung entsprechend einer Richtung, in die eine Spiegelwinkelanpassungssteuerung betätigt wird.
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Ein Beispiel für Schritte bei einem Verfahren zum Zusammenbauen eines ferngesteuerten Spiegels, der die Antriebseinheit von 1 beinhaltet, wird nachstehend beschrieben.
- (1) Der Betätigerverbinder 78 wird an einem Ende des Spiegelkabelstranges 64 angebracht. Zu diesem Zeitpunkt ist der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A des fahrzeugchassisinternen Verbinders nicht an einem anderen Ende des Spiegelkabelstranges 64 angebracht. Entsprechend ist es, wo Betätiger 58 von derselben Art und Spiegelkabelstränge 64 von derselben Art zwischen linken und rechten Spiegeln oder zwischen verschiedenen Arten von Fahrzeugen verwendet werden, sogar dann, wenn sich eine Kurzschlussstruktur zwischen den linken und rechten Spiegeln oder zwischen den verschiedenen Arten von Fahrzeugen unterscheidet, nicht notwendig, Kombinationen aus Betätigern und Spiegelkabelsträngen mit einer fertigen Kurzschlussstruktur darin entsprechend dem linken Spiegel und rechten Spiegeln oder den Fahrzeugarten zu präparieren, zu klassifizieren und zu verwalten, bevor die Betätiger und die Spiegelkabelstränge in die ferngesteuerten Spiegel eingebaut sind.
- (2) Das andere Ende des Spiegelkabelstranges 64 wird durch die Hohlwelle 55 eingeführt, die eine Drehachse des Spiegelgehäuses 54 relativ zu der Spiegelbasis 52 bereitstellt.
- (3) Der Betätiger 58 wird an dem Betätigerverbinder 78 angebracht.
- (4) Der Betätiger 58 wird in dem Spiegelgehäuse 54 direkt oder über einen Rahmenabschnitt montiert.
- (5) Der spiegelkabelstrangseitige Teil 92A wird an einem anderen Ende des Spiegelkabelstranges 44 angebracht. Mit anderen Worten, es werden die Anschlusspassstücke 88 bis 91 der Drähte 66 bis 69 in dem Spiegelkabelstrang 64 in geeigneten Positionen in den Montierräumen 121 bis 124 des spiegelkabelstrangseitigen Teiles 92A entsprechend der Art von Fahrzeug und dem linken Spiegel oder dem rechten Spiegel montiert.
- (6) Findet man bei einem Prüfvorgang nach dem Zusammenbauen des ferngesteuerten Spiegels heraus, dass einige Anschlusspassstücke 88 bis 91 in falschen Positionen in den Montierräumen 121 bis 124 montiert sind, werden diejenigen von den Anschlusspassstücken 88 bis 91, die in den falschen Positionen montiert sind, aus den Montierräumen herausgezogen und in die richtigen Montierräume eingeführt, wodurch die Mantierpositionen berichtigt sind.
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Man ist bei der Kurzschlussstruktur eines fahrzeugchassisinternen Verbinders, der bei der vorliegenden Erfindung verwendet wird, ist nicht auf das im Ausführungsbeispiel Dargestellte beschränkt. Es könne vielmehr verschiedene Arten von Strukturen eingesetzt werden. Zudem kann ein Spiegelkabelstrang ein Bündel von verschiedenen Arten von Drähten beinhalten, die aus einer Spiegeleinheit herausgezogen werden, so beispielsweise Drähte zum elektrischen Zurückziehen eines zurückziehbaren Spiegels, Drähte für eine Spiegelheizung, Drähte für Lampen, die in einem Spiegel beinhaltet sind, und Drähte für eine Kamera, die in einem Spiegel beinhaltet sind, und dies zusätzlich zu Drähten für einen Spiegelwinkelanpassungsbetätiger. Zudem kann ein fahrzeugchassisinterner Verbinder derart ausgestaltet sein, dass er die verschiedenen Arten von Drähten alle zusammen mit jeweiligen Drähten in dem Fahrzeugchassiskabelstrang verbindet.
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Bezugszeichenliste
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- 44
- Spiegelwinkelanpassungssteuerung
- 46
- Spiegelumstellerschaltung
- 48
- Türspiegel (ferngesteuerter Fahrzeugspiegel)
- 50
- Fahrzeugchassis
- 52
- Spiegelbasis
- 54
- Spiegelgehäuse
- 55
- Hohlwelle
- 58
- Spiegelwinkelanpassungsbetätiger (Betätiger)
- 60, 62
- Gleichstrommotor
- 64
- Spiegelkabelstrang
- 66, 67, 68, 69
- Draht in Spiegelkabelstrang
- 80, 81, 82, 83
- Anschluss des Motors,
- 86
- dem Fahrzeugchassis zu eigener innerer Abschnitt
- 88, 89, 90, 91
- Anschlusspassstück in Spiegelkabelstrang
- 88b, 89b, 90b, 91b
- Federkontaktstück
- 92
- fahrzeugchassisinterner Verbinder
- 92A
- spiegelkabelstrangseitiger Teil des fahrzeugchassisinternen Verbinders
- 92B
- fahrzeugchassiskabelstrangseitiger Teil des fahrzeugchassisinternen Verbinders
- 106
- Fahrzeugchassiskabelstrang
- 107, 109
- zweiter oder dritter Draht des Fahrzeugchassiskabelstranges
- 108
- erster Draht des Fahrzeugchassiskabelstranges
- 112, 113, 114
- Anschlusspassstück des Fahrzeugchassiskabelstranges
- 121, 122, 123, 124
- Montierraum
- 127, 128, 129
- Wand
- 128a
- Schnitt der Wand
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2004-66892 [0002, 0003, 0004, 0005, 0005, 0008, 0026]
- JP 6-3738 [0006, 0006, 0008]
- JP 2006-88788 [0007, 0007, 0008]
