DE112019000083T5

DE112019000083T5 - Fahrzeug-lade-/entladeeinrichtung

Info

Publication number: DE112019000083T5
Application number: DE112019000083.7T
Authority: DE
Inventors: Tomomi Matsui
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2019-02-12
Filing date: 2019-02-12
Publication date: 2020-10-29
Also published as: US11007890B2; CN111819753A; WO2020165936A1; JPWO2020165936A1; JP6559389B1; US20200384870A1

Abstract

Ein Aufgabe besteht in der Bereitstellung einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung, die eine einfache Änderung der Richtung eines zweiten Kabelabgangs 17 ermöglicht. Die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung umfasst ein Gehäuse 10, ein Kabel 6, das als Lade-/Entladepfad zwischen einer Speicherbatterie eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und einem im Gehäuse 10 vorgesehenen elektronischen Schaltungsteil 11 dient, einen ersten Kabelabgang 13, der im Gehäuse 10 vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das mit dem elektronischen Schaltungsteil 11 verbundene Kabel 6 durch diesen hindurch verlaufen kann, eine Kabelabdeckung 5, aufweisend eine sich in horizontaler Richtung erstreckende längliche Form, die am Gehäuse 10 befestigt ist, um den ersten Kabelabgang 13 zu bedecken, und am Gehäuse 10 befestigt werden kann, auch wenn links und rechts in Vorderansicht vertauscht sind, und der zweite Kabelabgang 17 auf einer von einer Oberfläche des linken Bereichs oder einer Oberfläche des rechten Bereichs der Kabelabdeckung 5 in Vorderansicht vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Kabel 6, das vorgesehen ist, um vom elektronischen Schaltungsteil 11 durch den ersten Kabelabgang 13 hindurchzuverlaufen, durch diesen hindurch verlaufen kann.

Description

Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung.
Hintergrund
Wenn ein Benutzer in einer herkömmlichen Fahrzeugladeeinrichtung ein Fahrzeug auf einer gegenüberliegenden Seite zu einem Kabelabgang der Fahrzeugladeeinrichtung parkt, ist es notwendig, ein Ladekabel vor der Fahrzeugladeeinrichtung verlaufend zu verlegen, und der Benutzer jedes Mal, wenn der Benutzer eine Operation durchführt, über das Ladekabel steigen muss. Daher besteht die Gefahr, dass das Bein des Benutzers am Ladekabel festhängen bleibt und der Benutzer stolpert.
Dementsprechend offenbart Patentliteratur 1 beispielsweise eine Technik, bei der ein Kabelabgang auf zumindest zwei von gehäusevertikalen Wandoberflächen vorgesehen ist, so dass die Richtung des Kabelabgangs entsprechend der Richtung eines Stromübertragungsanschlusses eines Fahrzeugs geändert werden kann, auch wenn das Fahrzeug auf einer dem Kabelabgang gegenüberliegenden Seite geparkt ist.
Referenzliste
Patentliteratur
Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer: 2014-180122
Zusammenfassung
Technisches Problem
Bei der herkömmlichen Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung ist es jedoch notwendig, die Position einer Führungsrolle beim Wechsel des Kabelabgangs zu ändern, so dass die Arbeitsbelastung während einer Montagearbeit hoch ist.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben genannten Probleme gemacht, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung bereitzustellen, bei der die Richtung eines zweiten Kabelabgangs einfach geändert werden kann.
Lösung des Problems
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst: ein Gehäuse; ein Kabel, das als ein Lade-/Entladepfad zwischen einer Speicherbatterie eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und einem im Gehäuse vorgesehenen elektronischen Schaltungsteil dient; einen ersten Kabelabgang, der im Gehäuse vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das mit dem elektronischen Schaltungsteil verbundene Kabel durch diesen hindurch verlaufen kann; eine Kabelabdeckung, aufweisend eine längliche Form, die sich in einer horizontalen Richtung erstreckt, die am Gehäuse befestigt ist, um den ersten Kabelabgang zu bedecken, und die am Gehäuse befestigt werden kann, selbst wenn links und rechts in Vorderansicht vertauscht sind; und einen zweiten Kabelabgang, der auf einer von einer Oberfläche im linken Bereich oder einer Oberfläche im rechten Bereich der Kabelabdeckung in Vorderansicht vorgesehen ist, um es dem Kabel, das vorgesehen ist, durch den ersten Kabelabgang aus dem elektronischen Schaltungsteil hindurchzuverlaufen, zu ermöglichen, durch diesen hindurchzuverla ufen.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit einer Kabelabdeckung versehen, die einen zweiten Kabelabgang aufweist, derart, dass die Kabelabdeckung an einem Gehäuse befestigt werden kann, um nach links oder nach rechts in Vorderansicht zu zeigen, wodurch eine einfache Änderung der Auszugsrichtung eines Kabels ermöglicht wird.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Darstellung von vorn einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Darstellung von hinten der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine Schnittansicht von oben, die ein Verfahren des Legens eines Kabels darstellt, das im ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendet werden soll.
4 ist eine perspektivische Darstellung von hinten, die einen Zustand darstellt, wo eine Kabelabdeckung abgenommen ist, die in der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden soll.
5 ist eine perspektivische Darstellung von hinten, die einen Zustand darstellt, wo die Kabelabdeckung befestigt ist, die in der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden soll.
6 ist eine perspektivische Darstellung von hinten einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist eine perspektivische Darstellung von hinten einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 ist eine perspektivische Darstellung von hinten einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
9 ist eine perspektivische Darstellung von hinten zu einem Zeitpunkt, zu dem die Position eines Lochs in einem Kabelabdeckung-Seitenoberflächenelement, das in der Modifikation der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird, geändert wird.
10 ist eine Schnittansicht von oben, die ein Verfahren zum Herumziehen eines Kabels darstellt, das in einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden soll.
11 ist eine Schnittansicht von hinten eines unteren Abschnitts einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
12 ist eine perspektivische Darstellung von vorn einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
13 ist eine perspektivische Darstellung von vorn, darstellend ein Verfahren des Herumziehens eines Kabels, das in der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu verwenden ist.

Beschreibung der Ausführungsformen
Erste Ausführungsform.
Eine Konfiguration einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird erläutert. In 1 umfasst eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 ein Gehäuse 10 in einer Kastenform, Bodenunterteile 2, eine vordere Blende 3, eine hintere Abdeckung 4, eine Kabelabdeckung 5, ein Kabel 6, einen Verbinder 7, einen Verbinderhalter 8 und eine Betätigungseinheit 9.
Auf der Bodenoberfläche des Gehäuses 10 sind zwei Bodenunterteile 2 vorgesehen, die verwendet werden, um die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 auf einer Montageoberfläche, wie beispielsweise dem Erdboden, zu fixieren. Die Anzahl der Bodenunterteile 2 ist nicht auf zwei begrenzt und kann irgendeine Anzahl sein, vorausgesetzt, dass die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 auf einer Montageoberfläche fixiert werden kann.
Die vordere Platte 3 ist so angebracht, dass eine vordere Oberfläche des Gehäuses 10 bedeckt ist. Die Bedieneinheit 9 ist auf der vorderen Blende 3 vorgesehen, und wenn die Bedieneinheit 9 von einem Benutzer bedient wird, können Operationen des Antreibens und Stoppens der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100, des Einstellens der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 und dergleichen durchgeführt werden.
Wie in 2 dargestellt, ist die hintere Abdeckung 4 ein kastenförmiger Rahmen und wird an einem oberen Abschnitt einer hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 befestigt. Die hintere Abdeckung 4 hat eine Form, die in einer Oberfläche, die mit der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 in Kontakt steht, und in einer Bodenoberfläche offen ist. Es ist zu beachten, dass die Bodenoberfläche der hinteren Abdeckung 4 nicht zwingend offen sein muss. In einem unteren Abschnitt der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 unterhalb der hinteren Abdeckung 4 ist ein erster Kabelabgang 13 vorgesehen, der es dem Kabel 6 ermöglicht, durch diesen hindurchzuverlaufen. Unter dem ersten Kabelabgang 13 ist ein rechteckiges Element 19 vorgesehen. Das Element 19 weist einen plattenähnlichen Bodenabschnitt auf, der eine längere Seite eines Rechtecks entlang einer horizontalen Richtung und eine kürzere Seite des Rechtecks entlang einer Tiefenrichtung der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 aufweist. Das Element 19 ist an der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 befestigt.
Die Kabelabdeckung 5 hat eine Form, in der eine einzelne Metallplatte an beiden Enden in einem rechten Winkel zur gleichen Richtung gebogen ist, das heißt, in einer quadratischen U-Form. Die senkrecht gebogenen Abschnitte an beiden Enden bilden Seitenoberflächenabschnitte der Kabelabdeckung 5 und ein Einzelblendenabschnitt bildet eine hintere Oberfläche der Kabelabdeckung 5. Die hintere Oberfläche der Kabelabdeckung 5 erstreckt sich in horizontaler Richtung.
Die Kabelabdeckung 5 ist angebracht, um den ersten Kabelabgang 13 zu bedecken. Zu diesem Zeitpunkt sind die hintere Abdeckung 4, die Kabelabdeckung 5 und das Element 19 so ausgebildet, dass sie ohne irgendeinen Zwischenraum an der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 befestigt werden können. Ein Kabelaufnahmeraum 14 ist in einem Raum, der von der Kabelabdeckung 5 und dem Element 19 umgeben ist, unterhalb der hinteren Abdeckung 4 ausgebildet. Das Innere des Gehäuses 10 und der Kabelaufnahmeraum 14 kommunizieren über den ersten Kabelabgang 13 miteinander, und der Kabelaufnahmeraum 14 nimmt das aus dem ersten Kabelabgang 13 austretende Kabel 6 auf.
Die Kabelabdeckung 5 ist so eingerichtet, dass sie auch dann an der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 befestigt werden kann, wenn links und rechts von der Seite der vorderen Blende 3 aus gesehen (im Folgenden „in Vorderansicht“) vertauscht sind. Weiterhin ist ein zweiter Kabelabgang 17, der es dem Kabel 6 ermöglicht, durch diesen hindurchzuverlaufen, in einer von einer linksseitigen Oberfläche oder einer rechtsseitigen Oberfläche der Kabelabdeckung 5 in Vorderansicht vorgesehen. Wenn also die Kabelabdeckung 5 an der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 befestigt ist, während in Vorderansicht links und rechts von der Kabelabdeckung 5 vertauscht werden, wird auch die Position des zweiten Kabelabgangs 17 von links nach rechts gewechselt. Die vorliegende Ausführungsform geht davon aus, dass ein elektrisch betriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt), wie beispielsweise ein Elektrofahrzeug (EV) oder ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), auf einer rechten Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 in Vorderansicht geparkt ist. Daher ist in den 1 und 2 der zweite Kabelabgang 17 auf der rechten Seite in Vorderansicht vorgesehen.
Der Verbinder 7 ist an einem Ende des Kabels 6 vorgesehen und ist ein Verbinder, um mit einem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gekoppelt zu werden. Durch Koppeln des Verbinders 7 mit dem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) kann das elektrisch angetriebene Fahrzeug (nicht dargestellt) einen Ladebetrieb durchführen, bei dem elektrischer Strom aus einem kommerziellen System (nicht dargestellt) über die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 einer Speicherbatterie (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zugeführt wird. Durch Koppeln des Verbinders 7 mit dem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) ist es möglich, einen Entladebetrieb durchzuführen, bei dem elektrischer Strom von der Speicherbatterie (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs an ein Haushaltsgerät (nicht dargestellt), das eine Haushaltslast ist, über die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 geliefert wird.
Der Verbinderhalter 8 ist so vorgesehen, dass dieser auf einer von einer linksseitigen Oberfläche oder einer rechtsseitigen Oberfläche des Gehäuses 10 in Vorderansicht befestigt werden kann. Während ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) weder einen Ladebetrieb noch einen Entladebetrieb durchführt, ist der vom Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs getrennte Verbinder 7 im Verbinderhalter 8 untergebracht. Der Verbinderhalter 8 ist auf der gleichen Seitenoberfläche vorgesehen wie der zweite Kabelabgang 17 und ist in der vorliegenden Ausführungsform, wie in 1 dargestellt, an der rechtsseitigen Oberfläche des Gehäuses 10 in Vorderansicht befestigt.
Anschließend wird ein Verfahren zum Verlegen des Kabels 6 beschrieben. Ein Ende des Kabels 6 ist mit dem Verbinder 7 verbunden und das andere Ende ist mit einem elektronischen Schaltungsteil 11 verbunden, das im Gehäuse 10 am anderen Ende vorgesehen ist, wie in 3 dargestellt. Das heißt, das Kabel 6 dient als ein Lade-/Entladepfad zwischen einer Speicherbatterie (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und dem elektronischen Schaltungsteil 11. Der elektronische Schaltungsteil 11 wird beispielsweise mittels einer Schraube mit dem Kabel 6 verbunden, um zu ermöglichen, dass das Kabel 6 einfach angeschlossen und getrennt werden kann.
Das elektronische Schaltungsteil 11 steuert die Fahrzeuglade-/Entladeeinrichtung 100. Obwohl dies nicht veranschaulicht ist, ist der elektronische Schaltungsteil 11 über ein Kabel (nicht dargestellt) mit einem kommerziellen System (nicht dargestellt) verbunden.
Das Kabel 6, dessen eines Ende mit dem Verbinder 7 verbunden ist, ist so vorgesehen, dass das andere Ende durch den zweiten Kabelabgang 17 hindurch verläuft, wie in den 2 und 3 dargestellt. In einem Zwischenraum zwischen dem zweiten Kabelabgang 17 und dem Kabel ist eine Tülle 18 aus Silikon oder Kautschuk vorgesehen, um die Beschichtung des Kabels 6 vor Beschädigung zu schützen.
Während das Kabel 6 so ausgebildet ist, dass es aufgrund der im zweiten Kabelabgang 17 vorgesehenen Tülle 18 ohne irgendeinen Zwischenraum aus dem zweiten Kabelabgang 17 herausgezogen werden kann, ist die Tülle 18 so ausgebildet, dass das Kabel 6 so festgehalten wird, dass das Kabel 6 nicht fixiert ist. Dementsprechend kann das Kabel 6 einfach in den zweiten Kabelabgang 17 eingeführt beziehungsweise herausgezogen werden. Bei dieser Konfiguration ist es bei abgenommener Kabelabdeckung 5 zur Richtungsänderung derselben möglich, die Kabelabdeckung 5 reibungslos anzubringen, ohne zu bewirken, dass das Kabel 6 am zweiten Kabelabgang 17 festgehalten wird. Weiterhin ist es in einem Fall, wo die Länge des Kabels 6 vom zweiten Kabelabgang 17 zu einem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu lang ist, möglich, die zusätzliche Länge des Kabels 6 durch Biegen des Kabels 6 innerhalb des Kabelaufnahmeraums 14 anzupassen und die Länge des Kabels 6 vom zweiten Kabelabgang 17 zum Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu optimieren.
Das Kabel 6, das vorgesehen ist, um durch den zweiten Kabelabgang 17 hindurchzuverlaufen, wird zudem über den Kabelaufnahmeraum 14 durch den ersten Kabelabgang 13 hindurchgeführt. Wie in 3 dargestellt, ist im ersten Kabelabgang 13 eine Kabelverschraubung 15 vorgesehen, um einen Zwischenraum zwischen dem ersten Kabelabgang 13 und dem Kabel 6 zu füllen. Während das Kabel 6 gehalten wird, schützt die Kabelverschraubung 15 dasselbe vor Wasser und Staub, um das Eindringen von Regenwasser und Staub in das Gehäuse 10 zu verhindern.
Das Kabel 6, das angeordnet ist, um durch den ersten Kabelabgang 13 hindurch zu verlaufen, ist mit dem elektronischen Schaltungsteil 11 verbunden. Das Kabel 6 zwischen dem elektronischen Schaltungsteil 11 und dem ersten Kabelabgang 13 wird unter Verwendung einer fixierenden Halterung 16 am Gehäuse 10 befestigt, um aus dem Gehäuse 10 nicht herausgezogen zu werden.
Es ist notwendig, das Kabel 6 in einem rechten Winkel zu biegen, wenn das Kabel 6 durch den Kabelaufnahmeraum 14 vom ersten Kabelabgang 13 zum zweiten Kabelabgang 17 hindurch verläuft, wie in 3 dargestellt. Falls bei dieser Biegung das Kabel 6 durch die Kabelabdeckung 5 gedrückt wird und eine Biegekrümmung kleiner wird als eine definierte Mindestbiegekrümmung R, kann es im Kabel 6 zu einer Unterbrechung kommen. Daher ist in der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 um den ersten Kabelabgang 13 herum ein konkaver Abschnitt 12 vorgesehen, der zur Innenseite des Gehäuses 10 hin konkav ist. Durch das Bereitstellen des konkaven Abschnitts 12 wird der Abstand in einer Tiefenrichtung des Gehäuses 10 vergrößert und verhindert, dass die Biegekrümmung des Kabels 6 kleiner wird als die definierte Mindestbiegekrümmung R, so dass eine Unterbrechung im Kabel 6 verhindert wird.
Als nächstes wird ein Verfahren zur Handhabung eines Falls beschrieben, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 in Vorderansicht in der vorliegenden Ausführungsform geparkt wird. Zuerst wird die Kabelabdeckung 5 von der hinteren Abdeckung 4 abgenommen. Wie in 4 dargestellt, während das Kabel 6 durch den zweiten Kabelabgang 17 hindurch verlaufend verbleibt, wird die Richtung der Kabelabdeckung 5 gedreht, um die Position des zweiten Kabelabgangs 17 zu ändern, um links und rechts zu vertauschen. Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Position des Verbinderhalters 8 so verändert, dass links und rechts vertauscht sind. Danach wird die Kabelabdeckung 5 wieder an der hinteren Abdeckung 4 befestigt, wie in 5 dargestellt.
Gemäß der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform ist der erste Kabelabgang 13 in einem unteren Abschnitt einer hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 vorgesehen, und der zweite Kabelabgang 17 ist vorgesehen, um so befestigbar zu sein, dass er nach links oder rechts der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 in Vorderansicht zeigt. Somit ist es möglich, die Richtung des zweiten Kabelabganges 17 einfach zu ändern.
Weiterhin ist der erste Kabelabgang 13 in der Mitte in horizontaler Richtung des Gehäuses 10 in Vorderansicht vorgesehen. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, die Länge des Kabels 6 von der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 zu einem Energieübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gleich zu machen, selbst wenn die Richtung der Kabelabdeckung 5 geändert wird und der zweite Kabelabgang 17 nach links oder nach rechts zeigt.
Weiterhin, durch Bereitstellen des Verbinderhalters 8 auf der gleichen Seitenoberfläche des Gehäuses 10 wie der zweite Kabelabgang 17, ist es nicht erforderlich, das Kabel 6 so zu verlegen, dass es sich vor der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 erstreckt, um die gegenüberliegende Seite zu erreichen, wenn der Verbinder 7 im Verbinderhalter 8 aufgenommen ist.
Zudem, da das Kabel 6 nicht fixiert ist und somit im zweiten Kabelabgang 17 beweglich ist, wird das Kabel 6 im zweiten Kabelabgang 17 nicht festgehalten, wenn die Kabelabdeckung 5 abgenommen wird und die Richtung der Kabelabdeckung 5 geändert wird. Dementsprechend ist es möglich, die Kabelabdeckung 5 reibungslos anzubringen.
Weiterhin, da das Kabel 6 nicht fixiert ist und somit im zweiten Kabelabgang 17 nicht beweglich ist, wenn die Länge des Kabels 6 vom zweiten Kabelabgang 17 zum Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu lang ist, ist es beispielsweise möglich, die zusätzliche Länge des Kabels 6 durch Biegen des Kabels 6 innerhalb des Kabelaufnahmeraums 14 anzupassen, und die Länge des Kabels 6 vom zweiten Kabelabgang 17 zum Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu optimieren.
Während die Kabelabdeckung 5 als eine Komponente ausgebildet ist, in der eine linksseitige Oberfläche und eine rechtsseitige Oberfläche in Vorderansicht und eine hintere Oberfläche in der vorliegenden Ausführungsform miteinander integral ausgebildet sind, kann die Kabelabdeckung 5 durch eine Vielzahl von einzelnen Elementen ausgebildet sein durch voneinander Trennen der linksseitigen Oberfläche und der rechtsseitigen Oberfläche in Vorderansicht und der hinteren Oberfläche und der zweite Kabelabgang 17 kann an einem Seitenoberflächenelement auf nur einer Seite vorgesehen sein. Auch bei dieser Konfiguration der Kabelabdeckung 5 ist es möglich, die Richtung des zweiten Kabelabgangs 17 einfach zu ändern.
Weiterhin können die im ersten Kabelabgang 13 vorgesehene Kabelverschraubung 15 und die im zweiten Kabelabgang 17 vorgesehene Tülle 18 in der vorliegenden Ausführungsform vertauscht sein. Falls die Kabelverschraubung 15 und die Tülle 18 in dieser Weise vertauscht sind, werden identische vorteilhafte Wirkungen erhalten, obwohl es notwendig ist, Wasserabdichtung und Staubabdichtung zwischen der hinteren Abdeckung 4 und der Kabelabdeckung 5 sowie zwischen der Kabelabdeckung 5 und dem Element 19 unter Verwendung eines Schwamms oder dergleichen durchzuführen, eine geringe Länge des Kabels 6 zwischen dem ersten Kabelabgang 13 und dem zweiten Kabelabgang 17 vorzusehen und die am zweiten Kabelabgang 17 befestigte Kabelverschraubung 15 einmal zu lösen, wenn links und rechts der Kabelabdeckung 5 in Vorderansicht vertauscht sind.
Während die Kabelabdeckung 5 in einer oberen Oberfläche und einer unteren Oberfläche in der vorliegenden Ausführungsform offen ist, kann die Kabelabdeckung 5 eine Form aufweisen, in der beide, die Öffnungen in der oberen und in der unteren Oberfläche, geschlossen sind. In diesem Fall ist das Element 19 nicht erforderlich, und es ist zulässig, dass die hintere Abdeckung 4 und die Kabelabdeckung 5 miteinander nicht in Kontakt sind und die hintere Abdeckung 4 nicht vorgesehen ist. Weiterhin wird der Kabelaufnahmeraum 14 in einem von der Kabelabdeckung 5 umgebenen Raum gebildet. Auch wenn die Kabelabdeckung 5 eine Form aufweist, bei der beide, die Öffnungen in der oberen Oberfläche und in der unteren Oberfläche in dieser Weise geschlossen sind, werden identische vorteilhafte Wirkungen erhalten.
Zweite Ausführungsform.
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 6 erläutert. In 6 zeigen Bezugszeichen, die denen in den 1 bis 5 entsprechen, gleiche oder entsprechende Teile an. Während die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform die hintere Abdeckung 4 auf einem oberen Abschnitt der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 und das Element 19 und die Kabelabdeckung 5 unterhalb der hinteren Abdeckung 4 umfasst, umfasst eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 200 gemäß der zweiten Ausführungsform eine hintere Abdeckung 21 auf einem unteren Abschnitt einer hinteren Oberfläche eines Gehäuses 20 und ein Element 23 und ein Kabelabdeckung 22 oberhalb der hinteren Abdeckung 21. Mit Ausnahme der oben beschriebenen Konfiguration ist die zweite Ausführungsform die gleiche wie die erste Ausführungsform. Daher sind das Verfahren zum Legen des Kabels 6 und das Verfahren zur Handhabung eines Falls, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 200 in Vorderansicht geparkt wird, die gleichen wie in der ersten Ausführungsform.
Gemäß der vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform werden identische vorteilhafte Wirkungen wie bei der ersten Ausführungsform erhalten. Darüber hinaus ist es durch die Bereitstellung der Kabelabdeckung 22 auf einem oberen Abschnitt des Gehäuses 10 möglich, dass ein Benutzer in Vorderansicht links und rechts der Kabelabdeckung 22 ohne Biegen nach vorne vertauschen kann, so dass die Durchführbarkeit verbessert werden kann.
Dritte Ausführungsform
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 7 beschrieben. In 7 zeigen Bezugszeichen, die gleich sind wie die in den 1 bis 6, gleiche oder entsprechende Teile an. Die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform umfasst die hintere Abdeckung 4 auf einem oberen Abschnitt einer hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 und umfasst außerdem das Element 19 und die Kabelabdeckung 5 unterhalb der hinteren Abdeckung 4, und das Element 19 ist vorgesehen, um die untere Oberfläche eines unteren Abschnitts der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 zu bedecken, und die Kabelabdeckung 5 ist vorgesehen, um linke und rechte Seitenoberflächen und eine hintere Oberfläche des unteren Abschnitts in der hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 in Vorderansicht zu bedecken. Währenddessen umfasst eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 300 gemäß der dritten Ausführungsform eine hintere Abdeckung 31 auf einem unteren Abschnitt einer hinteren Oberfläche eines Gehäuses 30 und umfasst außerdem ein Element 33 und eine Kabelabdeckung 32 über der hinteren Abdeckung 31, und das Element 33 ist vorgesehen, um eine hintere Oberfläche eines oberen Abschnitts der hinteren Oberfläche des Gehäuses 30 zu bedecken, und die Kabelabdeckung 32 ist vorgesehen, um links- und rechtsseitige Oberflächen des oberen Abschnitts der hinteren Oberfläche des Gehäuses 30 in Vorderansicht und eine obere Oberfläche des Gehäuses 30 zu bedecken.
Die hintere Abdeckung 31 und das Element 33 können zu einer Komponente integral ausgebildet sein. Obwohl die Kabelabdeckung 32 als eine Komponente ausgebildet ist, in der eine obere Oberfläche und links- und rechtsseitige Oberflächen miteinander integral ausgebildet sind, kann die Kabelabdeckung 32 durch eine Vielzahl von einzelnen Elementen ausgebildet sein durch voneinander Trennen der linksseitigen Oberfläche und der rechtsseitigen Oberfläche in Vorderansicht und der oberen Oberfläche, und der zweite Kabelabgang 17 kann auf einem Seitenoberflächenelement nur auf einem Seitenelement vorgesehen sein. Mit Ausnahme der oben beschriebenen Konfiguration ist die dritte Ausführungsform die gleiche wie die erste Ausführungsform. Daher sind das Verfahren des Legens des Kabels 6 und das Verfahren zur Handhabung eines Falls, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 300 in Vorderansicht geparkt wird, die gleichen wie die in der ersten Ausführungsform.
Gemäß der vorstehend beschriebenen dritten Ausführungsform werden identische vorteilhafte Wirkungen wie bei denen in der ersten und zweiten Ausführungsform erhalten. Weiterhin ist es durch die Bereitstellung der Kabelabdeckung 32 zum Abdecken der links- und rechtsseitigen Oberflächen in Vorderansicht und der oberen Oberfläche des oberen Abschnitts der hinteren Oberfläche des Gehäuses 30, auch wenn sich auf der hinteren Oberflächenseite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 300 eine Wand oder dergleichen befindet, möglich, die links und rechts der Kabelabdeckung 32 in Vorderansicht zu vertauschen, ohne einen Raum zwischen der hinteren Oberfläche der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 300 und der Wand oder dergleichen bereitzustellen. Dadurch kann die Durchführbarkeit verbessert werden.
Vierte Ausführungsform
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 8 beschrieben. In 8 zeigen Bezugszeichen, die gleich sind wie die in den 1 bis 7, gleiche oder entsprechende Teile an. In der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 300 gemäß der dritten Ausführungsform ist die Kabelabdeckung 32 als eine Komponente ausgebildet, in der eine obere Oberfläche und links- und rechtsseitige Oberflächen zu einer integral ausgebildet sind. In einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 400 gemäß der vierten Ausführungsform ist eine Kabelabdeckung durch drei Abschnitte gebildet, die eine L-förmige erste Kabelabdeckung 44 mit einer Öffnung in einer Oberfläche und eine L-förmige zweite Kabelabdeckung 45 und eine dritte Kabelabdeckung 46 ohne Öffnung aufweisen.
Die erste Kabelabdeckung 44 ist L-förmig, wird an einer von einer linkseitigen Oberfläche oder einer rechtsseitigen Oberfläche der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 400 in Vorderansicht befestigt und ist mit einem zweiten Kabelabgang 47 in ihrem Seitenoberflächenabschnitt versehen. Weiterhin hat die zweite Kabelabdeckung 45 die gleiche Form wie die erste Kabelabdeckung 44 und ist an einer gegenüberliegenden Seitenoberfläche der ersten Kabelabdeckung 44 befestigt. Die zweite Kabelabdeckung 45 umfasst jedoch nicht den zweiten Kabelabgang 47 in seinem Seitenoberflächenabschnitt. Die erste Kabelabdeckung 44 und die zweite Kabelabdeckung 45 können angebracht werden, auch wenn ihre Positionen vertauscht sind.
Die dritte Kabelabdeckung 46 dient zum Abdecken eines anderen Abschnitts als der ersten Kabelabdeckung 44 und der zweiten Kabelabdeckung 45, hat die Form einer einzelnen Platte und ist an einer oberen Oberfläche der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 400 befestigt.
Es wird ein Verfahren zur Handhabung eines Falls beschrieben, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 400 in Vorderansicht geparkt wird, während die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 400 wie oben beschrieben eingerichtet ist. Während alle, die erste Kabelabdeckung 44, die zweite Kabelabdeckung 45 und die dritte Kabelabdeckung 46 abgenommen sind und das Kabel 6 im zweiten Kabelabgang 47 der ersten Kabelabdeckung 44 verbleibt, werden die Position der ersten Kabelabdeckung 44 und die Position der zweiten Kabelabdeckung 45 vertauscht. Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Position des Verbinderhalters 8 so verändert, dass links und rechts vertauscht sind. Danach wird die dritte Kabelabdeckung 46 an ihrer ursprünglichen Position befestigt.
Wie in 9 dargestellt, können ein Seitenoberflächenabschnitt und ein Obere-Oberflächenabschnitt von jeder von der ersten und der zweiten Kabelabdeckung 44 und 45 so gebildet sein, dass sie eine zueinander gleiche Form aufweisen, d.h. die erste Kabelabdeckung 44 kann so ausgebildet sein, dass sie auch dann befestigbar ist, wenn der Seitenoberflächenabschnitt und der obere Oberflächenabschnitt vertauscht sind, und die erste Kabelabdeckung 44 kann derart befestigt sein, dass sich der zweite Kabelabgang 47 in einer oberen Oberfläche befindet, wenn die Position der ersten Kabelabdeckung 44 und die Position der zweiten Kabelabdeckung 45 vertauscht sind.
Gemäß der vorstehend beschriebenen vierten Ausführungsform werden identische vorteilhafte Wirkungen wie bei der ersten bis dritten Ausführungsform erhalten, selbst wenn eine Kabelabdeckung in drei untergeteilt ist, d.h. die erste Kabelabdeckung 44, die zweite Kabelabdeckung 45 und die dritte Kabelabdeckung 46. Da die erste Kabelabdeckung 44 und die zweite Kabelabdeckung 45 L-förmig ausgebildet sind, kann außerdem eine Öffnungsrichtung des zweiten Kabelabgangs 47 zwischen Seite und Oberseite gewechselt werden. Daher ist es möglich, eine Verlegearbeit für das Kabel 6 zu realisieren, die für den Installationsort einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung geeignet ist.
Fünfte Ausführungsform
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 10 und 11 beschrieben. In 10 und 11 zeigen Bezugszeichen, die die gleichen sind wie in den 1 bis 9, gleiche oder entsprechende Teile an. Während der erste Kabelabgang 13 im konkaven Abschnitt 12 in einer hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 in der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform vorgesehen ist, ist in einer Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 500 gemäß der fünften Ausführungsform ein konvexer Abschnitt 51 auf einer hinteren Oberfläche eines Gehäuses 50 ausgebildet und ein erster Kabelabgang 52 ist im konvexen Abschnitt 51 vorgesehen.
Der konvexe Abschnitt 51 ist auf der hinteren Oberfläche des Gehäuses 50 ausgebildet, um von der Innenseite des Gehäuses 50 zur Außenseite des Gehäuses 50 vorzustehen. Der konvexe Abschnitt 51 mit einer vorstehenden Form zur Außenseite des Gehäuses 50 hin steht hinreichend vor, und der erste Kabelabgang 52 ist in einem unteren Oberflächenabschnitt des Vorsprungs vorgesehen, um dem Kabelaufnahmeraum 53 zugewandt zu sein.
Das Innere des Gehäuses 50 und der Kabelaufnahmeraum 53 kommunizieren miteinander über den ersten Kabelabgang 52, der im unteren Oberflächenabschnitt des Vorsprungs des konvexen Abschnitts 51 vorgesehen ist. Da in der zweiten bis vierten Ausführungsform eine Kabelabdeckung auf einem oberen Abschnitt einer hinteren Oberfläche eines Gehäuses vorgesehen ist, ist der erste Kabelabgang 52 in einem oberen Oberflächenabschnitt des Vorsprungs des konvexen Abschnitts 51 vorgesehen.
Weiterhin ist die Kabelverschraubung 15 im ersten Kabelabgang 52 vorgesehen, um einen Zwischenraum zwischen dem ersten Kabelabgang 52 und dem Kabel 6 zu füllen. Während das Kabel 6 gehalten wird, schützt die Kabelverschraubung 15 das Gehäuse 50 vor Wasser und Staub, um das Eindringen von Regenwasser und Staub in das Innere des Gehäuses 50 zu verhindern. Das Kabel 6 zwischen dem elektronischen Schaltungsteil 11 und dem ersten Kabelabgang 52 ist unter Verwendung von fixierenden Metallanschlussstücken 16 am Gehäuse 50 befestigt, so dass es nicht aus dem Gehäuse 50 herausgezogen wird.
Mit Ausnahme der oben beschriebenen Konfiguration ist die fünfte Ausführungsform die gleiche wie die erste Ausführungsform. Daher sind das Verfahren zum Legen des Kabels 6 und das Verfahren zur Handhabung eines Falls, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 500 in Vorderansicht geparkt wird, die gleichen wie die in der ersten Ausführungsform.
Gemäß der vorstehend beschriebenen fünften Ausführungsform werden identische vorteilhafte Wirkungen wie bei der ersten Ausführungsform erhalten. Weiterhin ist es durch die Bereitstellung des ersten Kabelabgangs 52 im Untere-Oberfläche-Abschnitt oder im Obere-Oberfläche-Abschnitt des konvexen Abschnitts 51, wie in 11 dargestellt, möglich, das Kabel 6 in einer vertikalen Richtung zu verlegen, in der ein relativ großer Raum vorhanden ist, nicht in einer Tiefenrichtung, in der die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 500 schmal gemacht werden muss. Daher ist es möglich, das Kabel 6 zu verlegen, ohne eine Biegekrümmung desselben kleiner zu machen als eine definierte Mindestbiegekrümmung R und Unterbrechung im Kabel 6 zu verhindern.
Weiterhin ist der erste Kabelabgang 52 in der Mitte in horizontaler Richtung des Gehäuses 50 in Vorderansicht vorgesehen. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, die Länge des Kabels 6 von der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 500 zu einem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gleich zu machen, auch wenn die Richtung der Kabelabdeckung 5 geändert wird und der zweite Kabelabgang 17 nach links oder nach rechts zeigt.
Sechste Ausführungsform
Eine Fahrzeug-Lade/Entladeeinrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 12 und 13 beschrieben. In 12 und 13 zeigen Bezugszeichen, die gleich sind wie die in den 1 bis 11, gleiche oder entsprechende Teile an.
Während die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform die Bodenunterteile 2 auf einer unteren Oberfläche des Gehäuses 10 aufweist und außerdem den ersten Kabelabgang 13, die Kabelabdeckung 5 und das Element 19 in einem unteren Abschnitt einer hinteren Oberfläche des Gehäuses 10 aufweist, umfasst eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 600 gemäß der sechsten Ausführungsform nicht die Bodenunterteile 2, den ersten Kabelabgang 13, die Kabelabdeckung 5 und das Element 19, sondern umfasst einen ersten Kabelabgang 63 und eine Kabelabdeckung 61 in einer unteren Oberfläche des Gehäuses 60 und umfasst einen Kabelaufnahmeraum 62 zum Aufnehmen des Kabels 6 in der Kabelabdeckung 61. Der erste Kabelabgang 63 so vorgesehen, um dem Kabelaufnahmeraum 62 zugewandt zu sein.
Die Kabelabdeckung 61 hat eine Kastenform, die in einer ihrer oberen Oberfläche offen ist, und weist einen zweiten Kabelabgang 64 auf, um es dem Kabel 6 zu ermöglichen, in einer von einer linksseitigen Oberfläche oder einer rechtsseitigen Oberfläche in Vorderansicht durch diesen hindurchzuverlaufen. Die Kabelabdeckung 61 ist so ausgebildet, dass sie an einer unteren Oberfläche des Gehäuses 60 befestigt werden kann, auch wenn links und rechts in Vorderansicht vertauscht sind.
Als nächstes wird ein Verfahren des Verlegens des Kabels 6 beschrieben. Ein Ende des Kabels 6 ist mit dem Verbinder 7 verbunden und das andere Ende mit dem elektronischen Schaltungsteil 11 verbunden, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform. Der elektronische Schaltungsteil 11 ist beispielsweise mittels einer Schraube mit dem Kabel 6 verbunden, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform.
Das Kabel 6, dessen eines Ende mit dem Verbinder 7 verbunden ist, ist so vorgesehen, dass das andere Ende durch den zweiten Kabelabgang 64 verläuft, wie in den 12 und 13 dargestellt. Die Tülle 18 ist in einem Zwischenraum zwischen dem zweiten Kabelabgang 64 und dem Kabel 6 vorgesehen, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform.
Das zum Hindurchverlaufen durch den zweiten Kabelabgang 64 vorgesehene Kabel 6 verläuft über den Kabelaufnahmeraum 62 durch den ersten Kabelabgang 63 hindurch. Die Kabelverschraubung 15 ist im ersten Kabelabgang 13 vorgesehen, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform.
Das Kabel 6, das zum Hindurchverlaufen durch des ersten Kabelabgang 63 vorgesehen ist, ist, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform, mit dem elektronischen Schaltungsteil 11 verbunden.
Als nächstes wird ein Verfahren zur Handhabung eines Falls beschrieben, wo ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (nicht dargestellt) auf der linken Seite der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 600 in Vorderansicht in der vorliegenden Ausführungsform geparkt wird. Zunächst wird das Gehäuse 60 von der Kabelabdeckung 61 abgenommen. Wie in 13 dargestellt, während das Kabel 6 durch den zweiten Kabelabgang 64 hindurch verlaufend verbleibt, wird die Richtung der Kabelabdeckung 61 gedreht, um die Position des zweiten Kabelabganges 64 von links zu rechts zu ändern. Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Position des Verbinderhalters 8 so verändert, dass links und rechts vertauscht sind. Danach wird das Gehäuse 60 über der Kabelabdeckung 61 befestigt.
Gemäß der vorstehend beschriebenen sechsten Ausführungsform ist der erste Kabelabgang 63 in einer unteren Oberfläche des Gehäuses 60 vorgesehen und der zweite Kabelabgang 64 ist vorgesehen, um befestigbar zu sein, um nach rechts oder nach links der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 600 in Vorderansicht zu zeigen. Somit ist es möglich, die Richtung des zweiten Kabelabgangs 64 einfach zu ändern.
Weiterhin ist der erste Kabelabgang 63 in der Mitte in horizontaler Richtung des Gehäuses 60 in Vorderansicht vorgesehen. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, die Länge des Kabels 6 von der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung 600 zu einem Stromübertragungsanschluss (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gleich zu machen, auch wenn die Richtung der Kabelabdeckung 61 geändert wird und der zweite Kabelabgang 64 nach links oder nach rechts zeigt.
Weiterhin können in der vorliegenden Ausführungsform die im ersten Kabelabgang 63 vorgesehene Kabelverschraubung 15 und die im zweiten Kabelabgang 64 vorgesehene Tülle 18 ähnlich der ersten Ausführungsform vertauscht werden. Auch mit dieser Konfiguration lassen sich die gleichen Wirkungen erhalten wie bei der ersten Ausführungsform.
Eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung in jeder der oben genannten ersten bis sechsten Ausführungsform wurde als eine Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung beschrieben, die einen Ladebetrieb zum Zuführen von elektrischen Strom aus einem kommerziellen System (nicht dargestellt) zu einer Speicherbatterie (nicht dargestellt) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs über die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung durchführt und einen Entladebetrieb zum Zuführen von elektrischen Strom aus der Speicherbatterie (nicht dargestellt) des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu einem Haushaltsgerät (nicht dargestellt), das eine Haushaltslast ist, über die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung durchführt. Die Konfiguration der Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung in jeder der vorgenannten ersten bis sechsten Ausführungsform ist die gleiche, sowohl bei Durchführung des Ladebetriebs als auch bei Durchführung des Entladebetriebs. Daher ist es offensichtlich, dass die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nicht zwangsläufig eine Entladefunktion des Durchführens eines Entladebetriebs umfassen muss.
Bezugszeichenliste

10, 20, 30, 40, 50, 60: Gehäuse
5, 22, 32, 61: Kabelabdeckung
6: Kabel
7: Verbinder
8: Verbinderhalter
12: konkaver Abschnitt
13, 52, 63: erster Kabelabgang
17, 47, 64: zweiter Kabelabgang
44: erste Kabelabdeckung
45: zweite Kabelabdeckung
46: dritte Kabelabdeckung
51: konvexer Abschnitt

Claims

Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung, umfassend: ein Gehäuse; ein Kabel, um als ein Lade-/Entladepfad zwischen einer Speicherbatterie eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und einem im Gehäuse vorgesehenen elektronischen Schaltungsteil zu dienen; einen ersten Kabelabgang, der im Gehäuse vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Kabel, das mit dem elektronischen Schaltungsteil verbunden ist, durch diesen hindurchverlaufen kann; eine Kabelabdeckung, aufweisend eine sich in einer horizontalen Richtung erstreckende längliche Form, die am Gehäuse befestigt ist, um den ersten Kabelabgang zu bedecken, und die am Gehäuse befestigbar ist, auch wenn links und rechts in Vorderansicht vertauscht sind; und einen zweiten Kabelabgang, der auf einer von einer Oberfläche des linken Bereichs oder einer Oberfläche des rechten Bereichs der Kabelabdeckung in Vorderansicht vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass das Kabel, das vorgesehen ist, vom elektronischen Schaltungsteil durch den ersten Kabelabgang hindurchzuverlaufen, durch diesen hindurchverlaufen kann.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Verbinder, der an einem Ende des Kabels vorgesehen ist und mit einem Stromübertragungsanschluss des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gekoppelt ist; und einen Verbinderhalter, um den Verbinder aufzunehmen und an irgendeiner von einer linksseitigen Oberfläche und einer rechtsseitigen Oberfläche des Gehäuses in Vorderansicht befestigbar zu sein, wobei der Verbinderhalter an der gleichen Seitenoberfläche des Gehäuses befestigt ist wie der zweite Kabelabgang.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Kabelabgang in einer hinteren Oberfläche des Gehäuses vorgesehen ist.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Kabelabdeckung durch eine Komponente gebildet ist, in der links- und rechtseitige Oberflächen in Vorderansicht und eine hintere Oberfläche miteinander integral ausgebildet sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei links- und rechtsseitige Oberflächen in Vorderansicht und eine hintere Oberfläche der Kabelabdeckung durch eine Vielzahl von einzelnen Elementen ausgebildet sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Kabelabdeckung in einem unteren Abschnitt einer Rückseite des Gehäuses vorgesehen ist.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Kabelabdeckung in einem oberen Abschnitt einer Rückseite des Gehäuses vorgesehen ist.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Kabelabdeckung in einem oberen Abschnitt einer Rückseite des Gehäuses vorgesehen ist und durch eine Komponente gebildet ist, in der links- und rechtsseitige Oberflächen in Vorderansicht und eine obere Oberfläche miteinander integral ausgebildet sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Kabelabdeckung in einem oberen Abschnitt einer Rückseite des Gehäuses vorgesehen ist und links- und rechtsseitige Oberflächen in Vorderansicht und eine obere Oberfläche der Kabelabdeckung durch eine Vielzahl von einzelnen Elementen ausgebildet sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach Anspruch 9, wobei: die Kabelabdeckung durch eine erste Kabelabdeckung, aufweisend eine L-Form und aufweisend einen zweiten Kabelabgang in einer von einer linksseitigen Oberfläche oder einer rechtsseitigen Oberfläche in Vorderansicht, eine zweite Kabelabdeckung, aufweisend eine gleiche Form wie die erste Kabelabdeckung und aufweisend keinen zweiten Kabelabgang, und eine dritte Kabelabdeckung, aufweisend eine Form einer einzelnen Platte, ausgebildet ist, und die erste Kabelabdeckung und die zweite Kabelabdeckung am Gehäuse befestigbar sind, auch wenn Positionen der ersten und zweiten Kabelabdeckung vertauscht sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach Anspruch 10, wobei die erste Kabelabdeckung auch dann angebracht werden kann, wenn ihre Seitenoberfläche in Vorderansicht und eine obere Oberfläche vertauscht sind.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei ein konkaver Abschnitt, der zur Innenseite des Gehäuses konkav ist, um den ersten Kabelabgang herum vorgesehen ist.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei ein konvexer Abschnitt auf einer hinteren Oberfläche des Gehäuses vorgesehen ist, der durch Vorstehen zu einer Außenrichtung des Gehäuses gebildet ist und mit dem ersten Kabelabgang in einer unteren Oberfläche oder einer oberen Oberfläche eines Vorsprungs, der zur Außenrichtung des Gehäuses vorsteht, versehen ist.
Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Kabelabgang in einer unteren Oberfläche des Gehäuses vorgesehen ist, und die Kabelabdeckung eine Kastenform aufweist, die in einer oberen Oberfläche offen ist, und an einer unteren Oberfläche des Gehäuses befestigt ist.
Die Fahrzeug-Lade-/Entladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei der erste Kabelabgang an einer Position vorgesehen ist, die in einer Mitte in einer horizontalen Richtung des Gehäuses in Vorderansicht vorgesehen ist.