JP2006197371A - 自動車用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 安価で耐ノイズ性の高い自動車用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】 非導電性の基板のいずれか一方の板面に導電体パターンにより形成される自動車用アンテナであって、受信した電波を電気的な信号として取り出す取出部と、取出部と、取出部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部とを含み、アンテナ線は絶縁被覆で覆われた少なくとも一対の線状導体を撚って形成されたツイストペアケーブルが用いられ、ツイストペアケーブルの一端には面実装型の端子が接続され、端子が外部アンテナ線接続部に固着されたことを特徴とする自動車用アンテナ装置として提供可能となる。
【選択図】 図９

Description

本発明は、自動車用アンテナ装置に関するものである。

自動車用アンテナは、外観性をよくするため、空気抵抗による騒音の抑制、歩行者との接触の防止等の理由により、従来のロッドアンテナに代わり、屋根に取り付けるバーアンテナが主流となっている。しかし、屋根に取り付けるバーアンテナも、ゴンドラ式の立体駐車場に駐車する際は、アンテナがゴンドラに接触することもあり、駐車の度にアンテナの角度を変えなければならず不便である。

また、自動車用アンテナは小型で良好な受信利得を持つことが要求される。アンテナの小型化、縮小化という面からは、平面アンテナが好ましい。この平面アンテナの一例として、閉ループ素子を有する複合形アンテナに関する技術が公開されている。このテレビアンテナでは、所望の周波数帯域に対応するための閉ループ素子の大きさを小さくすることが可能であり、小型化、縮小化に適している（特許文献１参照）。

特許第３３２３４４２号公報

特許文献１のテレビ用平面アンテナをはじめとして、アンテナからテレビまでのアンテナ線は平行フィーダ線が用いられている。平行フィーダ線は安価であるが外部ノイズや隣接する線が発生する磁界即ちノイズの影響を受けやすいという問題がある。この問題を解決するためには、被覆付き導線のまわりを細い導線や金属箔でくるんだ構造を有するシールド線を用いればよいが、シールド線は平行フィーダ線に比べて高価であることと、平行フィーダ線よりも線径が太くなるので配線時の取り回しをしづらいという問題がある。

上記問題を背景として、本発明の課題は、安価で耐ノイズ性の高い自動車用アンテナ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明は、上記課題を解決するための自動車用アンテナ装置を提供するものである。即ち、請求項１によれば、非導電性の基板のいずれか一方の板面に導電体パターンにより形成される自動車用アンテナであって、受信した電波を電気的な信号として取り出す取出部と、取出部と、取出部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部とを含み、アンテナ線は絶縁被覆で覆われた少なくとも一対の線状導体を撚って形成されたツイストペアケーブルが用いられ、ツイストペアケーブルの一端には面実装型のケーブル接続部が接続され、ケーブル接続部が外部アンテナ線接続部に固着されたことを特徴とする自動車用アンテナ装置として構成される。

ツイストペアケーブル（Twisted pair cable）は、撚り対線ともいい、電線を２本対でより合わせたケーブルである。単なる平行フィーダ線よりもノイズの影響を受けにくい。ノイズの影響を受けにくい点では周知のシールド線よりも劣るが、価格面ではシールド線よりも安く、費用対効果は大きい。また、面実装型のコネクタを用いてアンテナ線とアンテナ線接続部とを接続する構成は、例えば端子であるケーブル接続部あるいはアンテナ線に含まれる芯線を直接アンテナ線接続部の導体面に半田付けした場合に比べ、走行中の振動・衝撃等の影響を受けにくく、アンテナ線がアンテナから外れるということもなく、自動車用アンテナ装置としての信頼性が向上する。

請求項２によれば、本発明の自動車用アンテナは、ツイストペアケーブルと外部接続機器とがシールド線を介して接続され、ツイストペアケーブルとシールド線との結線部が中間に形成される構成をとることができる。本構成によって、ノイズの影響を受けにくい箇所はツイストペアケーブルを用い、ノイズの影響を受けやすい箇所はシールド線を用いて耐ノイズ性と低コストを両立することが可能となる。また、結線部にコネクタを用いれば、配線設計の自由度が増し、製造時の配線および結線を容易に行なうことが可能となる。

請求項３によれば、本発明の自動車用アンテナは、ツイストペアケーブルとシールド線との結線部で接地を行なう構成をとることができる。結線部では容易にケーブルの接続・分岐を行なうことができる。よって、結線部と最寄の接地部とを接続すればよく、接地用のケーブルの長さを短くすることができコストを低減できる。また、配線の取り回しも簡潔に行なうことができ、配線の作業性も向上する。

請求項４によれば、本発明の自動車用アンテナにおける基板は、自動車のドアミラー内部の、ミラー部裏面に固着される構成をとることができる。

アンテナは車体から突出して設置すると受信利得が良くなる。しかし、空気抵抗あるいは安全性等の理由で車両に突起形状を設けることは好ましくない。しかし、ドアミラーあるいはフェンダーミラー、即ち、車両の外部に設置されて車両の所定の方向を確認するためのミラーは、車体から突出して設置されており、電波を効率よく受信するのに適している。また、車両の外部に設置されて車両の所定の方向を確認するためのミラーが設置されていない車両は皆無であり、本発明の自動車用アンテナは全ての車両に適用できるといってよい。このドアミラーにアンテナを内蔵することによって、車体に新たに突起物を形成することがなくなるので、空気抵抗による騒音が発生したり、アンテナが歩行者と接触することもなくなる。

また、ドアミラーに自動車用アンテナを内蔵することによって、紫外線等の自然環境要因によるアンテナの劣化を防止することができる。また、ロッドアンテナあるいはバーアンテナのように洗車時の収納忘れ等による破損や、アンテナ取り付け部の経時劣化による水の浸入も起きない。さらに、アンテナ故障時における修理・交換もロッドアンテナ，バーアンテナ，あるいはガラスアンテナと比べて容易に行なうことが可能である。つまり、修理費用も安くなる。

請求項５によれば、本発明の自動車用アンテナにおける基板は、ミラー部裏面に接着層を介して固着される構成をとることができる。本発明の自動車用アンテナの基板は平面状で、ミラー部も概ね平面状のため、専用の取り付け部材を用いなくとも基板をミラー部裏面に取り付けることができる。これによって、アンテナ取り付けに要する製造コストを低減可能となる。

請求項６によれば、本発明の自動車用アンテナは、接着層として両面テープを用いる構成をとることができる。本構成では、簡単に入手可能な両面テープを用いるため、特殊な接着剤を用いる必要がないので、製造コストの低減に寄与する。

請求項７によれば、本発明の自動車用アンテナは、ミラー部裏面が基板を兼ね、ミラー部裏面に導電体パターンが印刷された構成をとることができる。本構成では基板およびミラー部と基板とを接着するための接着剤層が不要となるため、部品のコストも低減される。また、ミラー部と基板とを接着するための工程も不要となるため製造コストも低減される。

請求項８によれば、本発明の自動車用アンテナにおけるツイストペアケーブルとシールド線との結線部はドアミラーが取り付けられるドアパネル内にあり、ドアパネル内において接地を行なう構成をとることができる。接地は接地用のハーネスをドアパネル等の車両アースとなる部位に接続するものである。本構成によって、ドアミラーをドアパネルに組み付ける際に接地を行なえば、特別な組付け工程を必要としないので、製造コストを抑制できる。

請求項９によれば、本発明の自動車用アンテナにおけるツイストペアケーブルとシールド線との結線部はドアミラー内にあり、その結線部からドアパネル内へ接地線が配設され、ドアパネル内において接地を行なう構成をとることができる。本構成では、ドアミラーから最も近いドアパネル内で接地を行なうため、接地用のハーネスの長さを短くすることができ、ハーネスのコストを低減することができる。

請求項１０によれば、本発明の自動車用アンテナ装置における自動車用アンテナは、非導電性の基板のいずれか一方の板面に、所定の間隔をおいて折れ線状に往復しつつ連続した導線部として形成されるＶＨＦ信号受信部のためのＶＨＦアンテナ素子と、ＶＨＦ信号受信部に接続されるＶＨＦ給電部と、ＶＨＦアンテナ素子を囲むように枠状に配置されたＵＨＦ信号受信部のためのＵＨＦアンテナ素子と、ＵＨＦ信号受信部に接続されるＵＨＦ給電部と、ＵＨＦ給電部およびＶＨＦ給電部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部と、ＵＨＦアンテナ素子およびＶＨＦアンテナ素子を接地する接地線を接続するための接地線接続部と、が導電体パターンにより形成される構成をとることもできる。

波長の関係からＶＨＦアンテナ素子はＵＨＦアンテナ素子よりもより長い電気長となるが、ＶＨＦアンテナ素子を囲むようにＵＨＦアンテナ素子を枠状に配置し、ＶＨＦアンテナ素子を折れ線状にすることで、ＶＨＦアンテナ素子のアンテナ素子としての長さである電気長を十分に確保することができる。よって、ＶＨＦアンテナ素子を折れ線状にすることで良好な受信利得を保ったままアンテナを小型化することが可能となる。また、アンテナを構成する全ての素子を基板の片面に形成するため、アンテナの小型化と相まって基板をはじめとするアンテナ全体の製造コストを低減することが可能となる。

テレビ視聴者の大多数は都市部に集中し、都市部ではＶＨＦ帯のチャンネルが割り当てられているため、ＶＨＦ帯の受信利得の良し悪しは、そのまま製品（アンテナあるいはテレビ受像機）の良し悪しとなるほど重要である。本発明の自動車用アンテナでは、特許文献１の平面アンテナにおいて受信利得が良くない周波数帯域おいて受信利得が改善されていることが本発明者らにより確認されている。無論、本発明の自動車用アンテナにおいては、その他の周波数帯域における受信利得は低下していない。

請求項１１によれば、本発明の自動車用アンテナにおけるＶＨＦアンテナ素子は基板の少なくとも周縁部を除く領域に形成され、ＵＨＦアンテナ素子は基板の周縁部を巡るように、かつ両端が途切れるように形成され、それらの両端部には、互いに線対称な位置に少なくとも一重の閉じた枠パターンの付加素子部が形成され、付加素子部の間にＶＨＦ給電部，ＵＨＦ給電部，およびアンテナ線接続部が形成される構成をとることができる。

上記構成によって、基板のスペースを有効利用してアンテナを構成するために必要な素子を配置することができるとともに基板の小型化が可能となる。また、付加素子部によってＵＨＦ信号の受信利得が向上する。

請求項１２によれば、本発明の自動車用アンテナにおけるＶＨＦアンテナ素子は基板の少なくとも周縁部を除く領域に形成され、ＵＨＦアンテナ素子は基板の周縁部を巡るように、かつ両端が途切れるように形成され、それらの両端部には、互いに線対称な位置に二重の閉じた枠パターンの付加素子部が形成され、付加素子部の間にＶＨＦ給電部，ＵＨＦ給電部，およびアンテナ線接続部が形成される構成をとることができる。

上記構成によっても、基板のスペースを有効利用してアンテナを構成するために必要な素子を配置することができるとともに基板の小型化が可能となる。また、二重の閉じた枠パターンの付加素子部によってＵＨＦ信号の受信利得がさらに向上する。

請求項１３によれば、本発明の自動車用アンテナにおける基板は、矩形状である構成をとることができる。本構成によって、他の形状に比べて基板の製造効率がよくなり製造コストも低減される。

請求項１４によれば、本発明の自動車用アンテナにおけるＶＨＦアンテナ素子とＵＨＦアンテナ素子との間には、双方の信号の受信に影響を及ぼさないための間隙が形成される構成をとることができる。基板の片面にＶＨＦ／ＵＨＦ受信用のアンテナを構成する場合、基板を小型化しようとするとＶＨＦ／ＵＨＦアンテナ間で電波干渉が発生することがある。本願発明者の調査によれば、ＶＨＦアンテナ素子とＵＨＦアンテナ素子との間に、アンテナ素子の形状および配置に応じてミリ単位程度の間隙を形成すれば、電波干渉が発生しないことが判明している。また、本発明の自動車用アンテナの素子の形状は、従来技術によるもののように複雑な形状とはなっておらず、電波干渉の予測も容易に行なうことができる。さらに、発生する電波干渉も従来技術によるものに比べて抑制可能、あるいは容易に対応可能な規模とすることができる、間隙を狭くすることができるので、アンテナを小型化できる。

請求項１５によれば、本発明の自動車用アンテナは、ＶＨＦアンテナ素子を構成する素子の長さを合わせた電気長がＶＨＦ帯の電波の波長に対して概ね１／２となる構成をとることができる。

本願発明者の調査によると、本発明の自動車用アンテナにおける、いわゆる１ｃｈから１２ｃｈのＶＨＦ帯の電波の受信利得は、３ｃｈ付近の周波数の受信利得が低くなる傾向であることが判明しているが、電気長をＶＨＦ帯の電波の波長に対して概ね１／２すると、より好ましくは電気長を概ね１．５ｍとすると３ｃｈ付近の周波数を含めＶＨＦ帯において良好な受信利得を得られることが分かっている。

安価で耐ノイズ性の高い自動車用アンテナ装置を、受信した電波を電気的な信号として取り出す取出部と、取出部と、取出部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部とを含み、アンテナ線は絶縁被覆で覆われた少なくとも一対の線状導体を撚って形成されたツイストペアケーブルが用いられ、ツイストペアケーブルの一端には面実装型のコネクタが接続され、コネクタが外部アンテナ線接続部にリベット止めされた自動車用アンテナを含む自動車用アンテナ装置として実現した。

以下、本発明における実施例である自動車用アンテナ装置について、車室内に設けられたコントロールスイッチの操作により、アクチュエータ（駆動装置）を作動させ、これによって、ミラー面の角度調整を行なわせる電動式リモートコントロール型のドアミラー装置への装着した例を用いて説明する。

図１は、自動車用アンテナがドアミラー装置（以下、ドアミラーと略称することもある）に内蔵される構成を示したものである。ミラー４と、ミラー４の裏面に両面テープにより取り付けられているテレビ用平面アンテナ（以下、アンテナと称することもある）６と、ミラー４およびアンテナ６を保持するミラーホルダ２０と、ミラー４の角度調整を行なうアクチュエータ３と、ミラー４，アンテナ６およびアクチュエータ３の収納および保護を図るハウジング１９と、上記アクチュエータ３の取り付けられるフレームの役目を果たすものであって、これらミラー４，アンテナ６およびアクチュエータ３をハウジング１に連結する役目を担う取り付け基盤２と、取り付け基盤２の一方の端部に取り付けられて、ドアミラー１を使用状態と格納状態とに変化させる電動格納装置５とにより構成される。

ハウジング１９は、その全体がベッセル状の形態からなるものであり、所定のプラスチック材にて一体的に成形されるようになっているものである。そして、このようなハウジング１のベッセル状底面部には、その内面側に直立状に突出する円筒状あるいは円柱状の取付部７が設けられている。

なお、アンテナ６は、取り付け基盤２とアクチュエータ３との間に取り付けてもよい。さらに、取り付け方法は、両面テープの他に接着剤、あるいは取り付けねじを用いてもよい。また、ミラー４の裏面がアンテナ６の基板を兼ね、その裏面にアンテナ６を構成する素子の導電体パターンが印刷される方法を用いてもよい。

図２はドアミラー１をミラー４の側から見た構成図、図３はドアミラー１の、電動格納装置５におけるミラー４に平行な断面図、図４はステーユニット１１の貫通孔１０における断面図、そして、図５は図２のＡ−Ａ断面図である。ドアミラー１は支持部１６を介して、支持部１６と一体的に形成されるステーユニット１１に取り付けられる。そして、ステーユニット１１が例えば図示しない車両のドアの三角コーナーに取り付けられたドアパネル１７に固定される。取り付け螺子部１２，１３，１４，１５をドアパネル１７に設けられた取り付け穴に挿入し、ナットにより固定する。

ハウジング１９は、その断面形状が略Ｕ字状の形態からなるものであり、その内部にはミラー４，アンテナ６，およびミラー４の角度調整を行なうためのアクチュエータ３が収容されるようになっているものである。なお、アクチュエータ３は、取り付け基盤２のねじ穴８を介してハウジング１９に一体的に形成された取付部７に取り付けねじによって固定されるようになっているものである。そして、このようなアクチュエータ３にミラー４が取り付けられ、ミラー４の角度調整がなされるようになっているものである。

図３および図５において、アクチュエータ３の中央部には、半球形状に突出する軸部３ａを、三次元的な摺動が自在となる状態で受けるための半球形状の凹部である軸受部３ｂが形成されている。また、アクチュエータ３には、ミラーホルダ２０の左右方向一端部に対向する部位と、上下方向一端部に対向する部位とに位置して、ミラー４側に向けて進退する作動アーム３ｃ，３ｄの基端部がそれぞれ収納されており、これら作動アーム３ｃ，３ｄの先端部が、ミラーホルダ２０に背面側から当接するように設定されている。そして、これら作動３ｃ，３ｄは、アクチュエータ３に内装される図示しない一対の電動モータにそれぞれ連動連結されており、電動モータの選択的な駆動に基づいて対応する作動アーム３ｃ，３ｄが変位することにより、ミラーホルダ２０がアクチュエータ３に対して姿勢変位し、これによって、ミラーホルダ２０に固定されたミラー４の姿勢調整がなされるように構成されている。

電動格納装置５は、ドアミラー１の回転を受ける支軸部５ａが支持部１６に固定され、図示しない電動モータ、支軸部５ａに外嵌するウォームホイール、電動モータの出力軸とウォームホイールとの間を連動連結する減速ギア機構等の部材装置により構成されている。

その一端をアンテナ６に接続されたアンテナ線９は、アクチュエータ３と取り付け基盤２との間、あるいは取り付け基盤２とハウジング１９との間を通り、途中でアクチュエータ３を駆動するためのハーネス等と束ねられ、支軸部５ａの内部に同心円状に設けられた管路５ｂを通り、ステーユニット１１を貫通する貫通孔１０を経由してドアパネル内に配線される。

図６はドア内部のハーネスの配線図である。図４のようにアンテナ線９のアンテナ６に接続されない一端はコネクタ９ａが接続され、図６のようにドア２１の内部でコネクタ２２ａに嵌合される。そして、ドア２１の内部に含まれる、パワーウィンドウ装置，ドアロック／アンロックスイッチ等の他のアクチュエータと接続されるハーネス２２としてまとめられてハーネス管路２３を経由してエンジンルーム内のバッテリ，あるいは車室内の機器等に接続される。

図７を用いて、アンテナ６の構成について説明する。アンテナ６は、導電性を有しない基板の一方の面に形成される。基板は、剛性を有するものであってもよく、また、弾性（フレキシビリティ）を有するものであってもよく、その材質は問わない。なお、弾性を有する基板を採用した場合には、例えば、自動車のフロントガラスあるいはリアガラス等の緩やかな曲面に装着することもできる。

基板の周囲を囲むように、ループ・アンテナの技術に基づいてＵＨＦアンテナ素子６ｃと、互いに線対称な位置に二重の閉じた枠パターンの付加素子部６ｄ，６ｅが形成され、本発明の取出部であるＵＨＦ給電部６ｆを介してアンテナ線接続部６ｇ，６ｈに接続される。なお、付加素子部６ｄ，６ｅは、二重の閉じた枠パターンの他に一重の閉じた枠パターンを用いてもよい。

また、ＵＨＦアンテナ素子６ｃの内側に所定の間隔をおいて折れ線状に往復しつつ連続した導線部であるＶＨＦアンテナ素子６ａが形成され、ＶＨＦ給電部６ｂを介してアンテナ線接続部６ｇ，６ｈに接続される。これらＶＨＦアンテナ素子６ａ，ＶＨＦ給電部６ｂ，ＵＨＦアンテナ素子６ｃ，付加素子部６ｄ，６ｅ，ＵＨＦ給電部６ｆ，およびアンテナ線接続部６ｇ，６ｈは薄膜状の導体によって形成される。また、アンテナ線接続部６ｇは接地部も兼ねている。なお、ＶＨＦアンテナ素子６ａは渦巻状に形成してもよい。

ＶＨＦアンテナ素子６ａとＵＨＦアンテナ素子６ｃ，付加素子部６ｄ，６ｅ，との間隙は、基板の大きさや各部の導体パターンの形状等によって、互いに電波干渉を起こさない値に決められるものである。

図８を用いて、アンテナ線接続部６ｇ，６ｈとアンテナ線９との接続の詳細について説明する。アンテナ線９はケーブル接続部である端子３１を介してアンテナ線接続部６ｇ，６ｈにリベット３２によって接続されるとともに固定される。端子３１は、アンテナ線９とアンテナ素子との短絡を防ぐための被覆部３１ａ，アンテナ線９と端子３１との導通を確保するとともにアンテナ線９を保持するための圧着部３１ｂ，および圧着部３１ｂと一体的に形成されてアンテナ線接続部６ｇ，６ｈの導体面にリベット３２により接続・固定される先端部３１ｃを含んで構成される。

先端部３１ｃは、アンテナ線接続部６ｇ，６ｈの導体面に確実にリベット止めされるために薄い平板形状となっている。このため、先端部３１ｃあるいはアンテナ線９に含まれる芯線を直接アンテナ線接続部６ｇ，６ｈの導体面に半田付けした場合に比べ、走行中の振動・衝撃等の影響を受けにくく、アンテナ線９がアンテナ６から外れるということもない。

アンテナ線９はツイストペアケーブルを用いる。ツイストペアケーブル（Twisted pair cable）は、撚り対線ともいい、電線を２本対でより合わせたケーブルである。ハーネス２２のうち、アンテナ線９と接続される線にもツイストペアケーブルを用いる。

また、図９のように、ツイストペアケーブルとシールド線を併用する構成を用いてもよい。図９は、アンテナ６からコネクタ９ａの間にアンテナ線９すなわちツイストペアケーブルを用い、コネクタ９ａに嵌合するコネクタ２２ａとの間にシールド線を用いる例である。すなわち、ハーネス２２にシールド線が含まれる構成となる。コネクタ９ａ，コネクタ２２において、シールド線すなわちハーネス２２のシールド部とツイストペアケーブルすなわちアンテナ線９のうちのアンテナ線接続部６ｇに接続される線が接続され、その接続箇所から接地線９ｂが分岐する。接地線９ｂの他の一端には端子９ｃが接続され、図４のように端子９ｃは取り付け螺子部１２に取り付けられてナットで固定される。つまり、車体すなわちドアパネル１７が接地場所すなわちアースとなる。

図１０はドアミラー１の内部までシールド線を配設する例である。ツイストペアケーブルすなわちアンテナ線９のコネクタ９ａ寄りの一部にシールドが施されシールド線１８を構成している。ツイストペアケーブルすなわちアンテナ線９を絶縁体１８ｃで覆い、その外側にシールド１８ｂを巻きつけ、さらに保護シース１８ａで覆う構成である。シールド線の一端はコネクタ９ａに接続されるとともに、シールド１８ｂが分岐され接地線９ｂに接続される。また、シールド１８ｂのコネクタ９ａに接続されない一端はアンテナ線接続部６ｇに接続される。この場合、コネクタ９ａはコネクタ２２ａに嵌合され、ハーネス２２のうち、アンテナ線９と接続される線はシールド線でなくともよい。

図１０の構成において、ツイストペアケーブルすなわちアンテナ線９とシールド線１８とをコネクタを介して接続する構成を用いてもよい。この構成では、該コネクタに接続されるシールド１８ｂの一端が延長され、アンテナ線接続部６ｇに接続される。該シールド１８ｂの一端を、ツイストペアケーブルすなわちアンテナ線９のうちのアンテナ線接続部６ｇに接続される線に接続してもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

本発明の実施例としての自動車用アンテナが含まれるドアミラー装置の全体構成を示すブロック図。 ドアミラー装置をミラー面から見た構成図。 ドアミラー装置のピボット部におけるミラーに平行な断面図。 ステーユニット１１におけるハーネスの経路を示す構成図。 図２のＡ−Ａ断面。 ドア内部のハーネスの配線の一例を示す図。 アンテナ基板のパターンの一例を示す図。 アンテナ基板と外部アンテナ線との接続の詳細を示す図。 シールド線を用いた外部アンテナ線の構成を示す図。 シールド線を用いた外部アンテナ線の別の構成を示す図。

符号の説明

１ ドアミラー装置
２ 取り付け基盤
３ アクチュエータ
４ ミラー
５ 電動格納装置
６ テレビ用アンテナ（アンテナ）
６ａ ＶＨＦアンテナ素子
６ｂ ＶＨＦ給電部（取出部）
６ｃ ＵＨＦアンテナ素子
６ｄ，６ｅ 付加素子部
６ｆ ＵＨＦ給電部（取出部）
６ｇ アンテナ線接続部，接地部
６ｈ アンテナ線接続部
９ アンテナ線
９ａ コネクタ
９ｂ 接地線
９ｃ 端子
１８ シールド線
１９ ハウジング
２０ ミラーホルダ
３１ 端子（ケーブル接続部）
３２ リベット

Claims (15)

1. 非導電性の基板のいずれか一方の板面に導電体パターンにより形成される自動車用アンテナであって、
   受信した電波を電気的な信号として取り出す取出部と、
   前記取出部と、前記取出部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部とを含み、
   前記アンテナ線は絶縁被覆で覆われた少なくとも一対の線状導体を撚って形成されたツイストペアケーブルが用いられ、
   前記ツイストペアケーブルの一端には面実装型のケーブル接続部が接続され、
   前記ケーブル接続部が前記外部アンテナ線接続部に固着されたことを特徴とする自動車用アンテナ装置。
2. 前記ツイストペアケーブルと前記外部接続機器とがシールド線を介して接続され、前記ツイストペアケーブルと前記シールド線との結線部が中間に形成されるものである請求項１に記載の自動車用アンテナ装置。
3. 前記ツイストペアケーブルと前記シールド線との結線部で接地を行なうものである請求項２に記載の自動車用アンテナ装置。
4. 前記基板は、自動車のドアミラー内部の、ミラー部裏面に固着されるものである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
5. 前記基板は、前記ミラー部裏面に接着層を介して固着されるものである請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
6. 前記接着層として両面テープを用いるものである請求項５に記載の自動車用アンテナ装置。
7. 前記ミラー部裏面が前記基板を兼ね、前記ミラー部裏面に前記導電体パターンが印刷されたものである請求項４に記載の自動車用アンテナ装置。
8. 前記ツイストペアケーブルと前記シールド線との結線部は前記ドアミラーが取り付けられるドアパネル内にあり、前記ドアパネル内において接地を行なうものである請求項２ないし７のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
9. 前記ツイストペアケーブルと前記シールド線との結線部は前記ドアミラー内にあり、その結線部から前記ドアパネル内へ接地線が配設され、前記ドアパネル内において接地を行なうものである請求項２ないし８のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
10. 前記自動車用アンテナは、
    非導電性の基板のいずれか一方の板面に、所定の間隔をおいて折れ線状に往復しつつ連続した導線部として形成されるＶＨＦ信号受信部のためのＶＨＦアンテナ素子と、
    前記ＶＨＦ信号受信部に接続されるＶＨＦ給電部と、
    前記ＶＨＦアンテナ素子を囲むように枠状に配置されたＵＨＦ信号受信部のためのＵＨＦアンテナ素子と、
    前記ＵＨＦ信号受信部に接続されるＵＨＦ給電部と、
    前記ＵＨＦ給電部および前記ＶＨＦ給電部からの電気的な信号を外部接続機器へ送るためのアンテナ線とを接続するためのアンテナ線接続部と、
    前記ＵＨＦアンテナ素子およびＶＨＦアンテナ素子を接地する接地線を接続するための接地線接続部と、
    が導電体パターンにより形成されるものである請求項１ないし９のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
11. 前記ＶＨＦアンテナ素子は前記基板の少なくとも周縁部を除く領域に形成され、
    前記ＵＨＦアンテナ素子は前記基板の周縁部を巡るように、かつ両端が途切れるように形成され、それらの両端部には、互いに線対称な位置に少なくとも一重の閉じた枠パターンの付加素子部が形成され、前記付加素子部の間に前記ＶＨＦ給電部，前記ＵＨＦ給電部，およびアンテナ線接続部が形成されるものである請求項１０に記載の自動車用アンテナ装置。
12. 前記ＶＨＦアンテナ素子は前記基板の少なくとも周縁部を除く領域に形成され、
    前記ＵＨＦアンテナ素子は前記基板の周縁部を巡るように、かつ両端が途切れるように形成され、それらの両端部には、互いに線対称な位置に二重の閉じた枠パターンの付加素子部が形成され、前記付加素子部の間に前記ＶＨＦ給電部，前記ＵＨＦ給電部，およびアンテナ線接続部が形成されるものである請求項１０に記載の自動車用アンテナ装置。
13. 前記基板は、矩形状である請求項１０ないし１２のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
14. 前記ＶＨＦアンテナ素子と前記ＵＨＦアンテナ素子との間には、双方の信号の受信に影響を及ぼさないための間隙が形成されるものである請求項１０ないし１３のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
15. 前記ＶＨＦアンテナ素子を構成する素子の長さを合わせた電気長がＶＨＦ帯の電波の波長に対して概ね１／２となるものである請求項１０ないし１４のいずれか１項に記載の自動車用アンテナ装置。
    

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