JP2001294089A - ドアミラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアミラーの組付作業性を向上させることが
できるドアミラー構造を得る。 【解決手段】 ドアミラー本体１４の基端部１４Ａから
はコード２０が引き出されている。一方、ドアミラーベ
ース１６の張り出し部３６には、従来のコード挿入孔に
替えてスリット３８が形成されている。従って、ドアミ
ラー組立ラインでは、コード２０を矢印Ａ方向からスリ
ット３８へ簡単に挿入することができる。その結果、ド
アミラーの組付作業性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアミラー本体の
基端部側からコードが引き出される場合に適用されるド
アミラー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８及び図９には、従来の一般的なドア
ミラー１００が示されている。これらの図に示されるよ
うに、ドアミラー１００は、後方視認のためのミラー１
０２を備えたドアミラー本体１０４と、当該ドアミラー
本体１０４の基端部１０４Ａ側を支持しかつ車両のサイ
ドドアへの取付け座面として使用されるドアミラーベー
ス１０６と、当該ドアミラーベース１０６の表面を覆う
カバー１０８とによって構成されている。

【０００３】さらに、上記構成のドアミラー１００の場
合、ドアミラー本体１０４の基端部１０４Ａからコード
１１０が引き出されている。なお、このコード１１０
は、ドアミラー本体１０４内に配設された電装品（例え
ば、ミラー角度調整機構や照明装置等）へ給電等するた
めのものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドアミラー１００による場合、コード１１０を
挿通させるためにドアミラーベース１０６の張り出し部
１１２に円孔で構成されたコード挿入孔１１４を形成
し、ドアミラー組立ラインにおいては、先にコード１１
０をコード挿入孔１１４内へ挿入させ、その後にドアミ
ラーベース１０６等の組付作業を行っていた。ところ
が、円孔であるコード挿入孔１１４内へこれと同等の外
径を有するコード１１０を、ライン工程上決められた短
い時間内で挿入し、更にその後の組付作業を行うために
はある程度の熟練度が要求される。従って、従来のドア
ミラー構造は、この点において改良の余地があった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ドアミラーの
組付作業性を向上させることができるドアミラー構造を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るドアミラー構造は、車両の後方を視認するための鏡
体を保持すると共に基端部側からコードが引き出された
ドアミラー本体と、車両略水平面内で延在されると共に
前記ドアミラー本体の基端部を支持し更に前記コードが
挿入可能なスリットが形成された張り出し部を含んで構
成されたドアミラーベース部と、を有することを特徴と
している。

【０００７】請求項２記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１記載の発明において、前記スリットは、
平面視でクランク状に屈曲されている、ことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項３記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記スリットの開口端部は、車両前方側以外の方向へ向け
られている、ことを特徴としている。

【０００９】請求項４記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明に
おいて、前記ドアミラーベース部は複数の要素に分割さ
れており、当該複数の要素が相互に組み合わされた状態
では、前記スリットの開口端部が閉止されている、こと
を特徴としている。

【００１０】請求項１記載の本発明によれば、ドアミラ
ー組立ラインにおいて、以下の如くして、ドアミラーの
組付作業を行うことができる。

【００１１】ドアミラーベース部はドアミラー本体の基
端部を支持する張り出し部を備えており、当該張り出し
部にはコード挿入孔（円孔）ではなくスリットが形成さ
れているため、ドアミラー本体の基端部側から引き出さ
れたコードは、スリットの開口端部側から簡単に挿入す
ることができる。すなわち、本発明によれば、従来では
行われていたコードをコード挿入孔（円孔）内へ挿入す
るという煩わしい作業を廃止することができる。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、張り出し
部に形成されたスリットが平面視でクランク状に屈曲さ
れているため、平面視でストレート形状のスリットを形
成した場合に比べてコードがスリットから抜けにくくな
る。

【００１３】請求項３記載の本発明によれば、スリット
の開口端部は車両前方側以外の方向へ向けられているた
め、車両高速走行時（前進時）にスリット内に気流が入
りにくくなる。

【００１４】請求項４記載の本発明によれば、ドアミラ
ーベース部は複数の要素に分割されており、当該複数の
要素が相互に組み合わされた状態では、スリットの開口
端部が閉止されているため、組付後の状態においてコー
ドがスリットから抜けるのを防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１及び
図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る可倒式のド
アミラー１０について説明する。

【００１６】図１には本実施形態に係る可倒式のドアミ
ラー１０の分解斜視図が示されており、又図２には当該
ドアミラー１０の組付状態における縦断面図が示されて
いる。これらの図に示されるように、ドアミラー１０
は、車両の後方を視認するためのミラー（鏡体）１２を
保持するドアミラー本体１４と、当該ドアミラー本体１
４の基端部１４Ａを回転可能に支持するドアミラーベー
ス１６と、当該ドアミラーベース１６に下側から被嵌さ
れるカバー１８とによって構成されている。

【００１７】なお、上記構成要素のうち、ドアミラーベ
ース１６及びカバー１８が、本発明における「ドアミラ
ーベース部」に相当する。換言すれば、本実施形態で
は、「ドアミラーベース部」が二分割された構造になっ
ている。

【００１８】上述したドアミラー本体１４の基端部１４
Ａ側からは、コード２０が引き出されている。このコー
ド２０は、ドアミラー本体１４内に配設された例えば鏡
面角度調整装置や足元照明装置等のための給電線等をワ
イヤハーネス化したものである。

【００１９】また、ドアミラー本体１４の基端部１４Ａ
側には、ドアミラー１０の格納・復帰時に回転中心とな
るピボット部２２が設けられている。ピボット部２２
は、後述するドアミラーベース１６の張り出し部３６に
固定されるピボットシャフト２４と、当該ピボットシャ
フト２４に軸方向移動可能に挿嵌された有底円筒状のピ
ボットハウジング２６と、ピボットシャフト２４の上端
部外周に固定されたスプリングシート２８と、当該スプ
リングシート２８とピボットハウジング２６の底部との
間に巻装された圧縮コイルスプリング３０とによって構
成されている。

【００２０】ピボットシャフト２４の軸心部にはコード
挿通孔３２が形成されており、このコード挿通孔３２内
へ上述したコード２０が挿通されている。

【００２１】一方、ドアミラーベース１６は、車両側方
から見て略三角形状に形成されたベース取付部３４と、
当該ベース取付部３４の下縁側から車両幅方向外側へ向
けて延出された張り出し部３６とによって構成されてお
り、金属製とされている。ベース取付部３４は、図示し
ないボルト及びナット等の固定具によって車両のサイド
ドアのコーナー部に固定されている。また、前述したよ
うに、本実施形態における「ドアミラーベース部」はド
アミラーベース１６及びカバー１８から成る二分割構造
とされているため、つまりベース取付部３４の外側表面
を覆う別部品のカバーは使用しない構成であるため、ベ
ース取付部３４の表面所定範囲（車外側から見える露出
面）には、樹脂による被覆や塗装等の処理が施されてい
る。

【００２２】ここで、上述したドアミラーベース１６に
おける張り出し部３６には、ストレート形状のスリット
３８が形成されている。このスリット３８は車両幅方向
を長手方向として形成されており、その開口端部３８Ａ
は車両幅方向の外側へ向けられている。さらに、スリッ
ト３８の周囲三箇所には、上述したピボットシャフト２
４の底部２４Ａを張り出し部３６に固定するためのスク
リュー挿通孔４０が形成されている。

【００２３】また、ドアミラーベース１６の張り出し部
３６の底面側には、平面形状が張り出し部３６と同様の
略矩形状とされた樹脂製のカバー１８が装着されてい
る。カバー１８の車両幅方向に沿った縦断面形状は略Ｌ
字形とされており、底壁部１８Ａ及び縦壁部１８Ｂを備
えている。底壁部１８Ａの所定位置（張り出し部３６に
形成されたスクリュー挿通孔４０と同軸上となる位置）
には、スクリュー４２を挿通させるための円筒状のボス
４４が形成されている。この円筒状のボス４４及びスク
リュー挿通孔４０内へスクリュー４２が下側から挿入さ
れて、前述したピボットシャフト２４の底部２４Ａに螺
入されることにより、カバー１８及びドアミラー本体１
４がドアミラーベース１６の張り出し部３６に共締めさ
れている。

【００２４】さらに、縦壁部１８Ｂの中央部には、上述
したスリット３８の閉止端部３８Ｂ側へ向けて突出され
た突起４６（広義には「スリット閉止部」として把握さ
れる要素である）が形成されている。この突起４６の厚
さはスリット３８のスリット幅よりも若干薄く設定され
ており、カバー１８が張り出し部３６の底面側に組み付
けられた状態では、突起４６がスリット３８の開口端部
３８Ａに嵌合されている。これにより、スリット３８
は、カバー１８の突起４６によって閉止されている。ま
た、カバー１８が張り出し部３６の底面側に組み付けら
れた状態では、カバー１８の底壁部１８Ａとドアミラー
ベース１６の張り出し部３６との間に所定の隙間４８が
形成されている。そして、この隙間４８を利用して、前
述したコード２０が配索されている。

【００２５】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００２６】本実施形態に係るドアミラー１０は、その
組立ラインにおいて、以下の如くして組み立てられる。

【００２７】ドアミラー本体１４がサブアッセンブリ化
された状態では、図１に示される如く、ドアミラー本体
１４の基端部１４Ａからコード２０が下方へ引き出され
ている。この状態において、まずコード２０が図１の矢
印Ａ方向を組付方向としてドアミラーベース１６のスリ
ット３８の開口端部３８Ａから挿入される。この作業、
即ちコード２０のスリット３８への挿入作業は、従来の
作業（即ち、コードをコード挿入孔内へ挿入する作業）
に比べれば、格段に容易であると共に極めて短時間で行
うことができる。

【００２８】次いで、ドアミラーベース１６の張り出し
部３６の底面側に、図１の矢印Ｂ方向を組付方向として
カバー１８が装着される。具体的には、カバー１８の底
壁部１８Ａに形成されたボス４４及び張り出し部３６に
形成されたスクリュー挿通孔４０内へスクリュー４２が
それぞれ挿入され、更にドアミラー本体１４の基端部１
４Ａ側に螺入される。これにより、ドアミラー本体１４
及びカバー１８がドアミラーベース１６の張り出し部３
６に共締めされ、ドアミラー本体１４にあってはピボッ
トシャフト２４回りに回転可能に支持され、又カバー１
８にあってはドアミラーベース１６の張り出し部３６の
底面側に組み付けられる。

【００２９】このとき、カバー１８に形成された突起４
６がスリット３８の開口端部３８Ａに嵌合されること
で、スリット３８が閉止される。これにより、コード２
０のスリット３８からの抜け止めがなされる。また同時
に、カバー１８の底壁部１８Ａとドアミラーベース１６
の張り出し部３６との間に所定の隙間４８が形成され、
この隙間４８を利用してコード２０が配索される。上記
により、ドアミラー１０の組立作業が終了し、その後は
車両のサイドドアのコーナー部へ取り付けられることに
なる。

【００３０】このように本実施形態では、ドアミラーベ
ース１６の張り出し部３６に従来のコード挿入孔に替え
てスリット３８を形成したので、ドアミラー本体１４か
ら引き出されたコード２０をスリット３８の開口端部３
８Ａ側から簡単に挿入することができる。すなわち、本
実施形態によれば、従来では行われていたコードをコー
ド挿入孔（円孔）内へ挿入するという煩わしい作業を廃
止することができる。その結果、ドアミラー１０の組付
作業性を向上させることができる。

【００３１】また、本実施形態では、ドアミラーベース
部をドアミラーベース１６とカバー１８とに二分割する
と共にカバー１８に突起４６を形成し、カバー１８がド
アミラーベース１６の張り出し部３６に組み付けられた
状態では、突起４６によってスリット３８の開口端部３
８Ａを閉止する構成にしたので、組付後の状態において
コード２０がスリット３８から抜けるのを防止すること
ができる。その結果、本実施形態によれば、コード２０
の取付状態の安定化を図ることができる。

【００３２】さらに、本実施形態では、スリット３８の
開口端部３８Ａが車両前方側以外の方向（具体的には、
車両幅方向外側）へ向けられているため、車両高速走行
時（前進時）にスリット３８内に気流が入りにくくな
る。その結果、本実施形態によれば、車両高速走行時
（前進時）における風切り音の発生を防止することがで
きる。

【００３３】〔第２実施形態〕次に、図３乃至図５を用
いて、本発明の第２実施形態に係る可倒式のドアミラー
５０について説明する。なお、前述した第１実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。

【００３４】これらの図に示されるように、本実施形態
では、スリットがクランク状に形成されている点、並び
に、「ドアミラーベース部」が三分割されている点に特
徴がある。

【００３５】具体的に説明すると、本実施形態における
ドアミラーベース５２はベース取付部５４及び張り出し
部５６を備えている点で前述した第１実施形態と同様の
構成であるが、図５に示される如く、張り出し部５６の
略中央部には平面視で円形の凹部５８が形成されてお
り、当該凹部５８の内周側にクランク形状のスリット６
０の閉止端部６０Ａが位置されている。スリット６０
は、この閉止端部６０Ａから凹部５８の中央部まで略車
両後方側へ直線状に延びてから、略車両前方側へ屈曲さ
れて直線状に延び、更に凹部５８を越えたところで再び
屈曲されて車両幅方向外側へ向けて直線状に延びてい
る。以下、説明した順に「内側スリット６０Ｐ」、「中
間スリット６０Ｑ」、「外側スリット６０Ｒ」と称す。

【００３６】また、この実施形態では、ドアミラーベー
ス部が、金属製のドアミラーベース５２、各々樹脂製と
された第１カバー６２、第２カバー６４の三部品によっ
て構成されている。第１カバー６２は、ドアミラーベー
ス５２のベース取付部５４を覆う略三角形状のカバー基
部６２Ａと、当該カバー基部６２Ａの下縁側から車両幅
方向外側へ張り出されてドアミラーベース５２の張り出
し部５６の後部を覆うカバー張り出し部６２Ｂとによっ
て構成されている。カバー基部６２Ａの下端部及びカバ
ー張り出し部６２Ｂの前端部は、ドアミラーベース５２
の張り出し部５６へ車両後方側から被嵌させるべく開口
されている。また、カバー張り出し部６２Ｂの後部外周
は断面コ字形に立ち上げられている。

【００３７】一方、第２カバー６４は、ドアミラーベー
ス５２の張り出し部５６の前部を覆う部分のみによって
構成されている。この第２カバー６４の前部外周も、断
面コ字形に立ち上げられている。そして、図３の矢印Ｃ
方向を組付方向としてコード２０がスリット６０内へ挿
入された後、図３の矢印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向をそれぞ
れの組付方向として第１カバー６２及び第２カバー６４
の双方がドアミラーベース５２の張り出し部５６に被嵌
されると、双方の立ち上がり部６６、６８の対向端面が
相互に接続されるようになっている。

【００３８】上記構成の本実施形態によっても、ドアミ
ラーベース５２の張り出し部５６にスリット６０が形成
されているため、前述した第１実施形態と同様に、ドア
ミラー本体１４から引き出されたコード２０をスリット
６０の開口端部６０Ｂ側から簡単に挿入することがで
き、ひいてドアミラー５０の組付作業性を向上させるこ
とができる。

【００３９】また、本実施形態においても、スリット６
０の開口端部６０Ｂが車両前方側以外の方向（具体的に
は、車両幅方向外側）へ向けられているため、車両高速
走行時（前進時）における風切り音の発生を防止するこ
とができる。

【００４０】さらに、本実施形態では、ドアミラーベー
ス５２の張り出し部５６に形成されたスリット６０がク
ランク形状とされているため、ストレート形状のスリッ
ト３８を形成した場合よりも、コード２０の振れ幅（即
ち、車体振動や格納・復帰運動等によってコード２０が
自由に動ける幅）が小さくなる。つまり、内側スリット
６０Ｐに挿通されていたコード２０が外側スリット６０
Ｒへ移動するためには、必ず中間スリット６０Ｑを経由
しなければならず、その際にコード２０の車両幅方向外
側への移動が規制される。加えて、本実施形態において
も、ドアミラーベース５２に第１カバー６２及び第２カ
バー６４が被嵌されることにより、双方の立ち上がり部
６６、６８の対向端面が相互に接続されて、スリット６
０の開口端部６０Ｂが閉止される。これらのことから、
本実施形態によれば、組付後の状態においてコード２０
がスリット６０から抜けるのを確実に防止することがで
き、ひいてはコード２０の取付状態をより一層安定化さ
せることができる。

【００４１】〔第３実施形態〕次に、図６を用いて、本
発明の第３実施形態に係る可倒式のドアミラー７０につ
いて説明する。なお、前述した第１実施形態又は第２実
施形態と同一構成部分については、同一番号を付してそ
の説明を省略する。

【００４２】この図に示されるように、本実施形態で
は、「ドアミラーベース部」の三分割の仕方を変えた点
に特徴がある。

【００４３】具体的に説明すると、本実施形態の第１カ
バー７２は、ドアミラーベース５２のベース取付部５４
を覆う略三角形状のカバー基部７２Ａと、当該カバー基
部７２Ａの下縁側から車両幅方向外側へ枠状に延出され
てドアミラーベース５２の張り出し部５６を覆うカバー
張り出し部７２Ｂとによって構成されている。なお、カ
バー張り出し部７２Ｂの外周部は、断面コ字形の立ち上
がり部７３でもある。また、第１カバー７２のカバー張
り出し部７２Ｂの底面には、矩形状の切欠７６が形成さ
れている。

【００４４】この第１カバー７２の切欠７６には、平面
視で矩形平板状の第２カバー７８が下側から装着される
ようになっている。すなわち、第２カバー７８の周縁部
には弾性変形可能な４個の係止爪８０が立設されてお
り、第２カバー７８を第１カバー７２のカバー張り出し
部７２Ｂの底面に下側から押し込むと、各係止爪８０が
矩形状の切欠７６の周縁部に弾性的に係止される構成で
ある。

【００４５】上記構成によれば、まず、図６の矢印Ｆ方
向を組付方向としてコード２０が第１カバー７２のカバ
ー張り出し部７２Ｂの切欠７６内へ挿入される。次に、
図６の矢印Ｇ方向を組付方向としてドアミラーベース５
２がカバー張り出し部７２Ｂ内へ挿入されつつ、コード
２０がスリット６０内へ挿入される。或いは、逆に、ド
アミラーベース５２を第１カバー７２内へ先に挿入して
おき、次にコード２０をスリット６０内へ挿入させても
よい。その後、図６の矢印Ｈ方向を組付方向として第２
カバー７８が第１カバー７２の矩形状の切欠７６へ装着
される。

【００４６】上記構成の本実施形態によっても、前述し
た第２実施形態の構成を踏襲しているため、第２実施形
態と同様の作用・効果が得られる。

【００４７】また、本実施形態では、ドアミラーベース
５２に被嵌されるカバーの分割の仕方が第２実施形態と
異なるため、第１カバー７２及び第２カバー７８の組付
方向が第２実施形態とは異なる。その意味では、ドアミ
ラー組立ラインにおける組立効率の観点から、最適な組
付方向の実施形態を選択することが可能となり、選択の
自由度を高めることができる。

【００４８】〔実施形態の補足説明〕上述した第１実施
形態ではストレート形状のスリット３８を採用し、第２
実施形態及び第３実施形態ではクランク形状のスリット
６０を採用したが、逆の構成、即ち第１実施形態の構成
に対してクランク形状のスリット６０を適用し、第２実
施形態及び第３実施形態の構成に対してストレート形状
のスリット３８を適用してもよい。

【００４９】また、上述した第１実施形態乃至第３実施
形態では、スリット３８、６０の開口端部３８Ａ、６０
Ｂがいずれも車両幅方向外側へ向けられていたが、請求
項１及び請求項２記載の本発明との関係においては、ス
リットの開口端部はいずれの方向へ向けられていてもよ
く、また請求項３記載の本発明との関係においては、ス
リットの開口端部は車両前方側以外の方向であればいず
れの方向へ向けられていてもよい。

【００５０】さらに、請求項１記載の本発明には、スト
レート形状のスリット３８やクランク形状のスリット６
０以外にも種々の形状（例えば、湾曲形状等）のスリッ
トが含まれる。

【００５１】また、上述した第３実施形態では、第１カ
バー７２の底面側に矩形状の切欠７６を形成したが、こ
れに限らず、矩形状の開口を形成するようにしてもよ
い。さらに、第３実施形態では、第２カバー７８を第１
カバー７２から完全に分離したが、これに限らず、第２
カバーの一側縁を第１カバー７２の底面側にインテグラ
ルヒンジ等によって結合させる構成を採ってもよい。

【００５２】さらに、上述した第１実施形態では、スク
リュー４２でカバー１８をドアミラーベース１６の張り
出し部３６へ組み付ける構成を採ったが、上記以外にも
種々の組付構成を採用し得る。例えば、図７に示される
構成では、カバー１８の底壁部１８Ａの両サイドに弾性
変形可能な一対の係合爪９０が形成されており、これに
伴ってドアミラーベース１６の張り出し部３４には係合
爪９０が係合可能な一対の係合凹部９２が形成されてい
る。この場合、ドアミラーベース１６の張り出し部３６
にドアミラー本体１４の基端部１４Ａがスクリュー４２
で先に固定され、その後にカバー１８が張り出し部３６
に弾性的に係合されることになる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るドアミラー構造は、ドアミラーベース部の張り
出し部にドアミラー本体の基端部から引き出されたコー
ドを挿入可能なスリットを形成したので、コードをコー
ド挿入孔（円孔）内へ挿入するという煩わしい作業を廃
止することができ、その結果、ドアミラーの組付作業性
を向上させることができるという優れた効果を有する。

【００５４】請求項２記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１に記載の発明において、スリットを平面
視でクランク状に屈曲させたので、コードが抜けにくく
なり、その結果、コードの取付状態の安定化を図ること
ができるという優れた効果を有する。

【００５５】請求項３記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、ス
リットの開口端部を車両前方側以外の方向へ向けるよう
にしたため、車両高速走行時（前進時）にスリット内に
気流が入りにくくなり、その結果、車両高速走行時（前
進時）における風切り音の発生を防止することができる
という優れた効果を有する。

【００５６】請求項４記載の本発明に係るドアミラー構
造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明に
おいて、ドアミラーベース部を複数の要素に分割し、当
該複数の要素を相互に組み合わせた状態ではスリットの
開口端部が閉止されるように構成したので、組付後の状
態においてコードがスリットから抜けるのを防止するこ
とができ、その結果、コードの取付状態の更なる安定化
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解
斜視図である。

【図２】図１に示されたドアミラーの組付状態における
縦断面図である。

【図３】第２実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解
斜視図である。

【図４】図３に示されたドアミラーの組付状態における
縦断面図である。

【図５】図３に示されたドアミラーベースの平面図であ
る。

【図６】第３実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解
斜視図である。

【図７】図１に示される可倒式のドアミラーの変形例を
示す分解斜視図である。

【図８】従来例に係る可倒式のドアミラーの分解斜視図
である。

【図９】図８に示されたドアミラーの組付状態における
縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ドアミラー １２ ミラー（鏡体） １４ ドアミラー本体 １４Ａ 基端部 １６ ドアミラーベース（ドアミラーベース部） １８ カバー（ドアミラーベース部） ２０ コード ３６ 張り出し部 ３８ スリット ３８Ａ 開口端部 ５０ ドアミラー ５２ ドアミラーベース（ドアミラーベース部） ５６ 張り出し部 ６０ スリット ６０Ｂ 開口端部 ６２ 第１カバー（ドアミラーベース部） ６４ 第２カバー（ドアミラーベース部） ７０ ドアミラー ７２ 第１カバー（ドアミラーベース部） ７８ 第２カバー（ドアミラーベース部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤川 吉弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 野田 雅幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D053 FF24 FF30 GG06 GG12 HH55 JJ53 KK02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後方を視認するための鏡体を保持
   すると共に基端部側からコードが引き出されたドアミラ
   ー本体と、 車両略水平面内で延在されると共に前記ドアミラー本体
   の基端部を支持し更に前記コードが挿入可能なスリット
   が形成された張り出し部を含んで構成されたドアミラー
   ベース部と、 を有することを特徴とするドアミラー構造。
2. 【請求項２】 前記スリットは、平面視でクランク状に
   屈曲されている、 ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー構造。
3. 【請求項３】 前記スリットの開口端部は、車両前方側
   以外の方向へ向けられている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアミ
   ラー構造。
4. 【請求項４】 前記ドアミラーベース部は複数の要素に
   分割されており、 当該複数の要素が相互に組み合わされた状態では、前記
   スリットの開口端部が閉止されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載のドアミラー構造。