JP4985228B2 - シートベルトのタング収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ルーフエンドメンバにシートベルトリトラクタを取付けてある車両の後部中央席のシートベルトのタング収納構造に関する。

自動車等の車両のシートベルト装置には２点式のシートベルト装置と３点式のシートベルト装置があり、近年、安全性が高い３点式のシートベルト装置の方がより多く設けられるようになってきている。この３点式のシートベルト装置では、シートベルトを不使用時に巻き取るシートベルトリトラクタが必要となる。

３人掛けのリヤシートの場合、左右両側のシート用のシートベルトリトラクタは、左右のリヤピラーにそれぞれ固定することができるが、後部中央席である中央シート用のシートベルトリトラクタは左右のリヤピラーから離れており、ルーフエンドメンバにシートベルトリトラクタを取付けてある。また、シートベルトのタング部を収納するタング収納部を設けてシートベルト不使用時にシートベルトが邪魔にならないようにしている。

従来、シートベルトのタング収納構造では、先端タングと中間タングとからなるタング部全体を車室内側から通過させる大きな開口をルーフライニングに形成し、ルーフライニングの上方にタング部の全体を収納するタング収納ケースを配置してあった（特許文献１参照）。
特開２００４−１４９０９４号公報

上記従来の構造によれば、ルーフライニングの上方にタング部の全体を収納するタング収納ケースを配置してあったために、タング収納ケースの下方のルーフライニング部分が下方に膨出して見栄えが悪くなっていた。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質を向上させることができるとともに使い勝手が良いシートベルトのタング収納構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ルーフエンドメンバにシートベルトリトラクタを取付けてある車両の後部中央席のシートベルトのタング収納構造であって、
ルーフライニングに形成した開口の上方にタングホルダを、下方の車室内側に前記タングホルダに対するカバーを配設して、前記タングホルダとカバーの間に、前記シートベルトのタング部を収納するタング収納空間を形成し、
前記タングホルダ又はカバーに形成した位置決めピンを、前記ルーフライニングの開口周縁部に形成した位置決め孔に挿入嵌合し、
前記タングホルダとカバーのいずれか一方に形成した係合爪を、他方に形成した係合孔に係合させて、前記タングホルダとカバーを結合するとともに、前記タングホルダとカバーに前記ルーフライニングの開口周縁部を挟み込ませ、
前記シートベルトリトラクタの前方位置で上側に屈曲する第１屈曲部を備えたルーフライニング部分に前記開口を形成し、
前記第１屈曲部に対応して上側に屈曲する第２屈曲部を前記カバーの車両前方側の端部に形成し、前記第２屈曲部に前記タング収納空間と連通するタング挿入口を形成し、
前記タング挿入口を前記シートベルトリトラクタの前下方に車両前方側に向かって開口するように配置してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、ルーフライニングに形成した開口の上方にタングホルダを、下方の車室内側にタングホルダに対するカバーを配設して、タングホルダとカバーの間に、シートベルトのタング部を収納するタング収納空間を形成してあるから、タング収納空間を上下方向でルーフライニングとほぼ同じ位置に形成することができる。その結果、タング部の全体を収納するタング収納空間をルーフライニングの上方に配置した構造に比べると、ルーフライニングの車室内側への膨出を小さく抑えることができる。また、タングホルダとカバーの二つの部材でタング収納空間を形成してあるから、例えば一つの部材でタング収納空間を形成する場合よりも成形性を良くすることができて生産性を向上させることができる。
また、（１） タングホルダ又はカバーに形成した位置決めピンを、前記ルーフライニングの開口周縁部に形成した位置決め孔に挿入嵌合することで、ルーフライニングに対するタングホルダ又はカバーの位置を決めることができる。
（２） タングホルダとカバーのいずれか一方に形成した係合爪を、他方に形成した係合孔に係合させて、前記タングホルダとカバーを結合するとともに、前記タングホルダとカバーに前記ルーフライニングの開口周縁部を挟み込ませてあるから、タングホルダやカバーとルーフライニングの間に隙間が形成されなくなる。
従って、前記（１），（２）により外観品質を向上させることができる。しかも、前記（１），（２）により、タングホルダとカバーを、車体への組付け前のルーフライニングに固定することができ、タングホルダとカバーとルーフライニングの三者を一体にした状態でそれらを車体に組付けることができる。これにより車体に対する組付け性を向上させることができる。
そして、カバーの第２屈曲部に前記タング挿入口を形成してあるから、タング部を前記開口を通して、ルーフライニングの面に沿う方向に収納することができ、タング部の収納操作を簡単に行うことができる。（請求項１）

本発明において、
前記タング収納空間を前記シートベルトリトラクタの下方に配置して、前記タング挿入口を前記シートベルトリトラクタの前下方に配置し、
シートベルトの先端部をベルト裏面側に折り曲げて裏面を上にした前記タング部を、前記タング部の一部が前記タング挿入口から車室内に突出するように前記タング収納空間に収納し、
前記タング収納空間に収納した前記タング部に前記シートベルトリトラクタから加わるシートベルト巻取り力に抗して前記タング部を受け止めて、前記タング部の一部が前記タング挿入口から車室内に突出した状態を保たせるタング受け部を設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記タング部の一部が前記タング挿入口から車室内に突出した状態を保つことができ、シートベルトを使用するためにタング部を車室内に取り出すときは、タング部の一部を掴んで車室内に引き出すことができて、タング部の取り出し性を良くすることができる。また、前記シートベルト巻取り力に抗してタング部を受け止めてあるから、タング収納空間に収納されたタング部のガタつきを抑制することができるとともに、タング収納空間からのタング部の落下を回避することができる。（請求項２）。

本発明において、
前記カバーの取付け部と前記タングホルダの取付け部とを、車体パネルに取付けられた前記シートベルトリトラクタの取付け部に締結部材により共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

カバーの取付け部と前記タングホルダの取付け部とを、車体パネルに取付けられる前記シートベルトリトラクタの取付け部に締結部材により共締め固定してあるから、カバーの取付け部とタングホルダの取付け部の取付け強度を強固にすることができる。そして、シートベルトリトラクタの取付け部を車体パネルに取付けてあるから、カバーとタングホルダを車体パネルに強固に取付けることができる。また、タングホルダとカバーが開口周縁部を挟み込んでいるルーフライニング部分は、タングホルダとカバーを介して車体パネルに取付けられており、ルーフライニングを車体パネルで安定支持しやすくすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記タング部は、前記シートベルトの先端部に取付け固定された先端タングと、前記シートベルトがその長手方向に相対変位自在に挿通されたリング部を備える中間タングとから成り、
前記中間タングの係合具を取り外し自在に固定する固定部を前記シートベルトの先端部に設け、
前記中間タングの係合具を前記固定部に固定した状態で、前記先端タング及び中間タングを前記タング収納空間に収納するとともに、前記タング受け部で前記中間タングのリング部を受止めて、前記リング部の一部を前記タング挿入口から車室内に突出させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

中間タングの係合具をシートベルトの先端部の前記固定部に固定した状態で、先端タング及び中間タングをタング収納空間に収納し、タング受け部で中間タングのリング部を受止めて、リング部の一部をタング挿入口から車室内に突出させる。これにより、中間タングの姿勢を固定できるとともに中間タングを先端タングと連結状態とすることができ、タング収納空間への収納が容易となり、シートベルトの使用時にタング部を車室内に取り出すときは、中間タングのリング部の一部を掴んで車室内に引き出すことで先端タングまでを一度に取り出すことができ、タング部の取り出し性を良くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記先端タングを下側から受止め支持する支持部を前記カバーに設け、
前記先端タングに上側から圧接して、前記支持部との協働で前記先端タングを弾性挟持する挟持爪を前記タングホルダに設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

カバーの支持部とタングホルダの挟持爪で先端タングを弾性挟持することで、先端タングの位置をより確実に固定することができ、タング収納空間に収納されたタング部のガタつきをより抑制しやすくすることができる。（請求項５）

本発明によれば、外観品質を向上させることができるシートベルトのタング収納構造を提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に、バックドア１を備えたワゴン車（車両に相当）のリヤシート２と、リヤシート２の周りの車体構造とを斜め前下方から見た斜視図を示してある。リヤシート２は左側シート３・右側シート４・中央シート５（後部中央席）から成る３人掛けのシートであり、いずれのシート３，４，５にも３点式のシートベルト装置１００を設けてある。

前記シートベルト装置１００は、シートベルト２８と、シートベルト２８を巻き取るシートベルトリトラクタ１０とを備え、シートベルト２８にタング部５０（図１４参照）を設けてある。そして、左側シート３と右側シート４のシートベルトリトラクタ１０を左右のリヤピラー６に各別に取付け、中央シート５のシートベルトリトラクタ１０を、車幅方向に沿うルーフエンドメンバ７の車幅方向外側の一端部７Ａに取付けてある。

図１，図１４に示すように前記タング部５０は、シートベルト２８の先端部２８Ａに取付け固定された先端タング１３と、シートベルト２８にその長手方向に相対変位自在に装着された中間タング１４とから成る。

先端タング１３は樹脂製の第１リング部３１と、この第１リング部３１から突出し、シート側の左右一方の第１バックル１１に係合する第１係合金具４１とを備え、第１リング部３１にシートベルト２８の先端部２８Ａを巻き付け固定してある。中間タング１４は、シートベルト２８がその長手方向に相対変位自在に挿通された樹脂製の第２リング部３２（リング部に相当）と、この第２リング部３２から突出し、シート側の左右他方の第２バックル１２（被係合部に相当）に係合する第２係合金具４２（係合具に相当）とを備えている。第１リング部３１と第２リング部３２はシートベルト２８の幅方向に細長く形成され、第２リング部３２の前記幅方向の長さを第１リング部３１の前記幅方向の長さよりも長くしてある。

中央シート５のシートベルト装置１００についてさらに説明すると、中間タング１４の第２係合金具４２が抜き差し可能に挿入され第２係合金具４２を保持・固定する固定リング１５（固定部に相当）をシートベルト２８の先端部２８Ａに設けてある。固定リング１５はシートベルト２８と同様に柔軟性のある素材で形成され、シートベルト２８の先端部２８Ａに縫い付けられて固着されている。そして、中間タング１４の第２係合金具４２を固定リング１５に挿入した所定の連結固定状態で、先端タング１３及び中間タング１４を後述のタング収納空間１６に収納するようにしてある（図１２，図１３参照）。

次に、中央シート５のシートベルト２８のタング収納構造について説明する。
図４に示すように、ルーフライニング８のうち、リヤシート２の後ろ上方のルーフライニング部分９を、ルーフエンドメンバの前方位置で上側に屈曲する第１屈曲部２１と、この第１屈曲部２１の（下端）からルーフエンドメンバの下方位置で車両後方に延びる扁平部１７とで構成してある。第１屈曲部２１は上側に緩やかに屈曲し、車室内側に凸の縦断面円弧状に成形されている。そして、前記ルーフライニング部分９の第１屈曲部２１から扁平部１７にわたって開口４３を形成し、この開口４３の上方に樹脂製のタングホルダ２０を、また、下方の車室内側にタングホルダ２０に対する樹脂製のカバー４０をそれぞれ配設して、タングホルダ２０とカバー４０の間に、シートベルト２８のタング部５０を収納するタング収納空間１６を形成してある。タング収納空間１６は上下方向でルーフライニング８とほぼ同じ位置に位置し、縦断面において車両後方側に伸びている。また、前記タング収納空間１６をシートベルトリトラクタ１０の下方に配置して、後述のタング挿入口２５をシートベルトリトラクタ１０の前下方に配置してある。

図２（ａ），図２（ｂ），図１２，図１３に示すように、タングホルダ２０とカバー４０は平面視でほぼ同一の形状であり、車両後方側の端部が円弧の左右対称の舌状に形成されている。使用状態のシートベルト２８の引き出し方向を考慮しタングホルダ２０とカバー４０のいずれも、車両前方側の部分ほど車両の左右中心側に位置するように、両者の左右中心線Ｌを車両前後方向に対して傾斜させて車体パネル（詳しくは、後述のシートベルトリトラクタの第３取付け面部８３）に取付けてある。この取付け状態でタングホルダ２０とカバー４０はルーフライニング８の面に沿っている。

図４，図１３に示すように、前記タング収納空間１６は、タングホルダ２０の幅方向（左右中心線Ｌと直交する方向）の中央部に形成され、奥側の先端タング１３を収納する先端タング収納部２３と、前記固定リング１５に挿入固定状態の中間タング１４を収納するタング挿入口側の中間タング収納部２４とから成る。

図５〜図７にも示すように先端タング収納部２３は、前記幅方向で対向する一対の第１側壁５１と、両第１側壁５１の頂部に架設された第１天井壁６１とそれらの下方に配置されるカバー４０で形成されている。第１側壁５１は、第１側壁５１の左右両外方側のルーフライニング８の面に概略沿って形成されている第１平板部７１から上方に立上がっている。また、図８，図９にも示すように中間タング収納部２４は、前記幅方向で対向する一対の第２側壁５２と、両第２側壁５２の頂部に架設された第２天井壁６２とそれらの下方に配置されるカバー４０で形成されている。第２側壁５２は、第２側壁５２の左右両外方側の第２平板部７２から上方に立上がっている。

前述のように、中間タング１４の第２リング部３２が先端タング１３の第１リング部３１よりも幅方向の長さが長いことから、中間タング収納部２４の一対の第２側壁５２同士の間隔を、先端タング収納部２３の一対の第１側壁５１同士の間隔よりも長く設定してある。一対の側壁同士の間隔を、収納されるタングの幅に合わせてあるので、タングの位置が安定しガタの少ない収納が可能となる。さらに、第１側壁５１の下端部に、この下端部から下方に延びてカバー４０に当接する第１当接部７３を設け、第２側壁５２の下端部に、カバー４０に当接する第２当接部７４を設けているので、収納空間の断面積の確保が容易となり、タングホルダ２０とカバー４０の上下方向の相対位置を確保することができ、タングホルダ２０とカバー４０の係合状態を安定させることができる。

また、第１天井壁６１の上面と第２天井壁６２の上面に左右中心線Ｌの長手方向に沿う複数本の第１リブ１８と幅方向に沿う複数本の第１リブ１８とを形成して、その第１リブ１８の上端部をシートベルトリトラクタ１０の第３取付け面部８３の下面に当接させてある。第１リブ１８は、タングホルダ２０の上下方向の位置を決める部材としての機能に加え、第１天井壁６１と第２天井壁６２を補強する補強部材としても機能している。上記のように、前記第１当接部７３と第２当接部７４をカバー４０に当接させ、第１リブ１８の上端部をシートベルトリトラクタ１０の第３取付け面部８３の下面に当接させることで、タングホルダ２０をカバー４０とシートベルトリトラクタ１０により上下方向で安定支持でき、タングホルダ２０の上下方向の位置を決めることができる。

図２（ｂ）に示すように、カバー４０の上面には、中間タング１４の第２リング部３２に当接して中間タング１４の収納位置を規制する短い第２リブ１９を左右に一対づつ形成してある。この第２リブ１９はカバー４０の補強部材としても機能している。また、先端タング１３の第１リング部３１を下側から受止め支持する複数の支持リブ９９（支持部に相当）をカバー４０の上面に前記左右中心線Ｌに沿うように設けてある。そして、先端タング１３の第１リング部３１に上側から圧接して、支持リブ９９との協働で前記先端タング１３を弾性挟持する挟持爪３８を、タングホルダ２０の第１天井壁６１の左右中央部に設けてある。この挟持爪３８は、第１天井壁６１の中央部に形成した長方形状の孔３９内に配置され、前記左右中心線Ｌの長手方向で前記長方形状の孔３９の車両前方側の周縁部から車両後方側に延びて、下側が凸の断面くの状に形成されている（図４参照）。

図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記左右中心線Ｌの長手方向でタングホルダ２０の車両前方側の端部とカバー４０の車両前方側の端部とに、ルーフライニングの第１屈曲部２１に対応して上側に屈曲する第２屈曲部２２，２９をそれぞれ形成し、カバー４０の第２屈曲部２２に、タング収納空間１６と連通する横長のタング挿入口２５を形成してある。第２屈曲部２２は、第１屈曲部２１と同様に上側に緩やかに屈曲し、車室内側に凸の縦断面円弧状になっている。また、図２（ｂ），図４に示すように、タング挿入口２５の前上方側の第２屈曲部部分を車両後方側に折曲して、縦断面において車両後方側に延びるシートベルトガイド壁９６に構成してある。

前記左右中心線Ｌの長手方向でカバー４０の中央部に左右一対の第１位置決めピン２６を形成し、この左右一対の第１位置決めピン２６を、ルーフライニング８の開口周縁部４３Ｅに形成した左右一対の第１位置決め孔２７に各別に挿入嵌合して、ルーフライニング８に対するカバー４０の位置を決めてある（図５参照）。第１位置決めピン２６はタングホルダ２０に形成したピン挿通孔９０にも挿通させてある。これによって、第１位置決めピン２６の外れが防止でき、第１位置決め孔２７が形成されたルーフライニング８の開口周縁部４３Ｅが、第１位置決めピン２６に確実に挿通されることになる。なお、タングホルダ２０のピン挿通孔９０の孔径を適宜選択して、第１位置決めピン２６でルーフライニング８とカバー４０のみならずタングホルダ２０をも位置決めするようにしてもよい。
さらに、カバー４０の左右一対の第１位置決めピン２６の近傍で車両前方側のカバー部分に左右一対の第２位置決めピン９１を形成し、この左右一対の第２位置決めピン９１を、タングホルダ２０の第１平板部７１に形成した左右一対の第２位置決め孔９２に各別に挿入嵌合して、タングホルダ２０に対するカバー４０の位置を決めてある（図６参照）。左右一対の第１位置決めピン２６同士の間隔（左右一対の第１位置決め孔２７の間隔）は左右一対の第２位置決めピン９１同士の間隔（左右一対の第２位置決め孔９２の間隔）よりも長くなっている。

前記左右中心線Ｌの長手方向でカバー４０の車両前方側の端部に、上方に突出する左右一対の第１係合爪３４Ａを形成し、車両後方側の端部に、上方に突出する左右一対の第２係合爪３４Ｂを形成してある。また、タングホルダ２０の両第２平板部７２の車両前方側の端部に第１係合孔３５Ａを形成し、タングホルダ２０の両第１平板部７１の車両後方側の端部に左右一対の第２係合孔３５Ｂを形成してある。そして、左右一対の第１係合爪３４Ａを左右一対の第１係合孔３５Ａに各別に係合させ、左右一対の第２係合爪３４Ｂを左右一対の第２係合孔３５Ｂに各別に係合させて、タングホルダ２０とカバー４０を結合するとともに、タングホルダ２０の周縁部２０Ｅとカバー４０の周縁部４０Ｅにルーフライニング８の開口周縁部４３Ｅを挟み込ませてある（図３，図９，図１０参照）。

前記第１係合孔３５Ａは平面視で四角形状に形成されている。そして、図３，図９に示すように、第１係合爪３４Ａは、第１係合孔３５Ａの左右外方側の周部を形成する周壁９５の頂部に係合している。この周壁９５は、第１係合孔３５Ａの左右内方側の周部を形成する周壁９４の頂部よりも高い位置に位置している。前記第２係合孔３５Ｂは、平面視で前記左右中心線Ｌに対して傾斜した四角形状に形成されている。そして、図３，図１０に示すように、第２係合爪３４Ｂは、第２係合孔３５Ｂの車両前方側の周部を形成する周壁７７の頂部に係合している。

前記左右中心線Ｌの長手方向で、カバー４０の左右一対の第１係合爪３４Ａと左右一対の第１位置決めピン２６との間に、スクリュー挿通孔３６Ｈを備えた左右一対の第１取付け面部８１（カバーの取付け部に相当）を設け、タングホルダ２０の左右一対の第１係合孔３５Ａと左右一対のピン挿通孔９０との間に、スクリュー挿通孔３６Ｈを備えた左右一対の第２取付け面部８２(タングホルダの取付け部に相当)を設けてある。

第１取付け面部８１はカバー４０の一部分を上方に円筒状に膨出させてその上面部で構成し、第２取付け面部８２は前記第１平板部７１と第２平板部７２の境界部を上方に円筒状（この円筒の底部を一部切欠いてある）に膨出させてその上面部で構成してある。そして、第１取付け面部８１を第２取付け面部８２に車室内側から重合し、第１取付け面部８１と第２取付け面部８２とを、シートベルトリトラクタの第３取付け面部８３（取付け部に相当）にスクリュー３６（締結部材に相当）により共締め固定してある（図７参照）。シートベルトリトラクタ１０は車体パネル（図示せず）に取付けられている。

前記カバー４０とタングホルダ４０とルーフライニング８とシートベルトリトラクタ１０との組付けは次のようにして行う。
（１） カバー４０の左右一対の第１位置決めピン２６を、ルーフライニング８の左右一対の第１位置決め孔２７に各別に挿入嵌合するとともに、カバー４０の左右一対の第２位置決めピン９１をタングホルダ２０の左右一対の第２位置決め孔９２に各別に挿入嵌合し、さらに、カバー４０の左右一対の第１係合爪３４Ａをタングホルダ４０の左右一対の第１係合孔３５Ａに各別に係合させ、カバー４０の左右一対の第２係合爪３４Ｂをタングホルダ４０の左右一対の第２係合孔３５Ｂに各別に係合させて、タングホルダ２０とカバー４０を結合する。このように、カバー４０とタングホルダ２０をルーフライニング８に固定して、カバー４０・タングホルダ２０・ルーフライニング８を一体に組付ける。このとき、タングホルダ２０の周縁部２０Ｅとカバー４０の周縁部４０Ｅがルーフライニング８の開口周縁部４３Ｅを挟み込んでいる。
（２） カバー４０の第１取付け面部８１がタングホルダ２０の第２取付け面部８２に重合しているので、第１取付け面部８１と第２取付け面部８２とを、車体パネルに取付けられたシートベルトリトラクタの第３取付け面部８３（取付け部に相当）にスクリュー３６により共締め固定する。

図２〜図４に示すように、タングホルダ２０の第２屈曲部２９に、平面視長方形状のシートベルト挿通孔４５を形成してある。このシートベルト挿通孔４５の左右の開口周縁部と後端側の開口周縁部から第１周壁９７を立ち上がらせてある。

図４，図１１，図１２，図１３に示すように、タング部５０の一部がタング挿入口２５から車室内に突出するようにタング部５０をタング収納空間１６に収納してある。符号Ａはタング収納空間１６へのタング部５０の挿入方向である。すなわち、シートベルト２８の先端部２８Ａをベルト裏面側に折り曲げて裏面を上にしたタング部５０を、タング部５０の一部（第２リング部３２の一部３２Ａ）がタング挿入口２５から車室内に突出するようにタング収納空間１６に収納してある。そして、タング収納空間１６に収納したタング部５０にシートベルトリトラクタ１０から加わる斜め後ろ上向きのシートベルト巻取り力に抗してタング部５０を受け止めて、タング部５０の一部がタング挿入口２５から車室内に突出した状態を保たせるタング受け部３７をカバー４０に設けてある。

詳しくは、シートベルト２８は、収納状態で中間タング１４の室内側に突出する先端部の前方と下方に位置することとなり（図４参照）、シートベルトリトラクタ１０によってシートベルト２８が巻き取り方向に付勢され、その力を収納状態の中間タング１４が受ける。つまり、中間タング１４は収納空間に押し込まれる方向の力を受ける。その為、タング受け部３７で中間タング１４の第２リング部３２をシートベルト２８の巻き取り方向下手側（斜め後ろ上方側）から受止めて、第２リング部３２の一部３２Ａがタング挿入口２５から車室内に突出した状態を保つようにしてある。タング受け部３７は、カバー４０のタング挿入口２５の左右両端の上部にシートベルトの幅以上の間隔を空けてシートベルトガイド壁９６の両側に配置され、第２リング部３２の左右両端部（幅方向の両端部）を受け止める段部を形成して構成してある。タング受け部３７は、カバー４０のタング挿入口２５の左右両端の上部に形成されているので、タング受け部３７の間は、中間タング１４の第２リング部３２とシートベルトガイド壁９６の間に空間が確保され、乗員が第２リング部３２を掴み易くタングを取り出しやすくなっている。

［別実施形態］
（１） 前記第２屈曲部をカバー４０側だけに形成した構造であってもよい。
（２） 前記第１位置決めピン２６をタングホルダ２０に形成してあってもよい。
（３） 前記タングホルダ２０に前記第１係合爪３４Ａと第２係合爪３４Ｂを形成し、前記カバー４０に前記第１係合孔３５Ａと第２係合孔３５Ｂを形成してあってもよい。

リヤシートを左斜め前下方から見た状態を示す図 （ａ）はタングホルダの斜視図、（ｂ）はカバーの斜視図 組付け状態のカバーとタングホルダの平面図 図３のＧ−Ｇ断面図 図３のＡ−Ａ断面図 図３のＢ−Ｂ断面図 図３のＣ−Ｃ断面図 図３のＥ−Ｅ断面図 図３のＦ−Ｆ断面図 図３のＪ−Ｊ断面図 図３のＨ−Ｈ断面図 タング収納空間にタング部が収納された状態のカバーを下方から見た図 タング収納空間にタング部が収納された状態のタングホルダを下方から見た図 タング部を示す図

符号の説明

５ 後部中央席（中央シート）
７ ルーフエンドメンバ
８ ルーフライニング
９ ルーフライニング部分
１０ シートベルトリトラクタ
１２ 後部中央席側の被係合部（第２バックル）
１３ 先端タング
１４ 中間タング
１５ 固定部
１６ タング収納空間
２０ タングホルダ
２１ 第１屈曲部
２２，２９ 第２屈曲部
２５ タング挿入口
２６ 第１位置決めピン（位置決めピン）
２７ 第１位置決め孔（位置決め孔）
２８ シートベルト
２８Ａ シートベルトの先端部
３２ リング部（第２リング部）
３２Ａ タング部の一部（リング部の一部）
３４Ａ 係合爪（第１係合爪）
３４Ｂ 係合爪（第２係合爪）
３５Ａ 係合孔（第１係合孔）
３５Ｂ 係合孔（第２係合孔）
３６ 締結部材（スクリュー）
３７ タング受け部
３８ 挟持爪
４０ カバー
４２ 中間タングの係合具（第２係合金具）
４３ 開口
４３Ｅ ルーフライニングの開口周縁部
５０ タング部
８１ カバーの取付け部（第１取付け面部）
８２ タングホルダの取付け部（第２取付け面部）
８３ シートベルトリトラクタの取付け部（第３取付け面部）
９９ 支持部

Claims (5)

1. ルーフエンドメンバにシートベルトリトラクタを取付けてある車両の後部中央席のシートベルトのタング収納構造であって、
   ルーフライニングに形成した開口の上方にタングホルダを、下方の車室内側に前記タングホルダに対するカバーを配設して、前記タングホルダとカバーの間に、前記シートベルトのタング部を収納するタング収納空間を形成し、
   前記タングホルダ又はカバーに形成した位置決めピンを、前記ルーフライニングの開口周縁部に形成した位置決め孔に挿入嵌合し、
   前記タングホルダとカバーのいずれか一方に形成した係合爪を、他方に形成した係合孔に係合させて、前記タングホルダとカバーを結合するとともに、前記タングホルダとカバーに前記ルーフライニングの開口周縁部を挟み込ませ、
   前記シートベルトリトラクタの前方位置で上側に屈曲する第１屈曲部を備えたルーフライニング部分に前記開口を形成し、
   前記第１屈曲部に対応して上側に屈曲する第２屈曲部を前記カバーの車両前方側の端部に形成し、前記第２屈曲部に前記タング収納空間と連通するタング挿入口を形成し、
   前記タング挿入口を前記シートベルトリトラクタの前下方に車両前方側に向かって開口するように配置してあるシートベルトのタング収納構造。
2. 前記タング収納空間を前記シートベルトリトラクタの下方に配置して、前記タング挿入口を前記シートベルトリトラクタの前下方に配置し、
   シートベルトの先端部をベルト裏面側に折り曲げて裏面を上にした前記タング部を、前記タング部の一部が前記タング挿入口から車室内に突出するように前記タング収納空間に収納し、
   前記タング収納空間に収納した前記タング部に前記シートベルトリトラクタから加わるシートベルト巻取り力に抗して前記タング部を受け止めて、前記タング部の一部が前記タング挿入口から車室内に突出した状態を保たせるタング受け部を設けてある請求項１記載のシートベルトのタング収納構造。
3. 前記カバーの取付け部と前記タングホルダの取付け部とを、車体パネルに取付けられた前記シートベルトリトラクタの取付け部に締結部材により共締め固定してある請求項２記載のシートベルトのタング収納構造。
4. 前記タング部は、前記シートベルトの先端部に取付け固定された先端タングと、前記シートベルトがその長手方向に相対変位自在に挿通されたリング部を備える中間タングとから成り、
   前記中間タングの係合具を取り外し自在に固定する固定部を前記シートベルトの先端部に設け、
   前記中間タングの係合具を前記固定部に固定した状態で、前記先端タング及び中間タングを前記タング収納空間に収納するとともに、前記タング受け部で前記中間タングのリング部を受止めて、前記リング部の一部を前記タング挿入口から車室内に突出させてある請求項３記載のシートベルトのタング収納構造。
5. 前記先端タングを下側から受止め支持する支持部を前記カバーに設け、
   前記先端タングに上側から圧接して、前記支持部との協働で前記先端タングを弾性挟持する挟持爪を前記タングホルダに設けてある請求項４記載のシートベルトのタング収納構造。

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