JP5601636B2 - シートベルトのタング収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、
リトラクタブラケットが車体パネルに取り付けられ、
前記リトラクタブラケットにホルダが取り付けられ、
ルーフライニングに前記ホルダに対応する開口が形成され、
前記開口の周縁部を前記ホルダとの協働で挟み込むリトラクタカバーが前記ホルダに取り付けられ、
前記リトラクタカバーとホルダに、シートベルトのタングを収納するタング収納部が形成されているシートベルトのタング収納構造に関する。

従来、上記のシートベルトのタング収納構造において、各部品を組み付ける場合、
（１） リトラクタブラケットを車体パネルに取り付け、
（２） リトラクタブラケットにホルダを取り付け、
（３） ホルダにルーフライニングを取り付け、
（４） ホルダにリトラクタカバーを取り付けて、ホルダとリトラクタカバーでルーフライニングを挟み込んでいた。（特許文献１参照）。

特開２００９−５１３２４号公報

上記従来の構造によれば、リトラクタブラケットを車体パネルに取り付け、前記リトラクタブラケットにホルダを取り付け、ホルダにルーフライニングを取り付け、ルーフライニングにリトラクタカバーを取り付けていたために、組み付けの工数が多くて組み付けの作業性が低下していた。
本発明の目的は、組み付けの工数を削減できて組み付け作業の作業性を向上させることができるシートベルトのタング収納構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
リトラクタブラケットが車体パネルに取り付けられ、
前記リトラクタブラケットにホルダが取り付けられ、
ルーフライニングに前記ホルダに対応する開口が形成され、
前記開口の周縁部を前記ホルダとの協働で挟み込むリトラクタカバーが前記ホルダに取り付けられ、
前記リトラクタカバーとホルダに、シートベルトのタングを収納するタング収納部が形成されているシートベルトのタング収納構造であって、
前記ルーフライニングに係合部が形成されるとともに、前記ホルダに被係合部が形成され、
前記リトラクタブラケットへの前記ホルダの取り付け前に、前記ルーフライニングの係合部と前記ホルダの被係合部を係合させることで、前記ルーフライニングと前記ホルダを部組み可能に構成され、
前記ルーフライニングの係合部は、前記ルーフライニングの開口の周縁部に形成された前記開口の内方側に突出する係合片と、前記開口の中心を挟んで前記係合片とは反対側の前記開口の周縁部に形成された係合孔とから成り、
前記ホルダの被係合部は、前記係合片が係合する被係合孔と、前記係合孔に係合する被係合凸部とから成り、
前記被係合凸部に返し部が形成され、
前記ホルダと前記ルーフライニングを互いに組み付けるに伴なって、前記係合片が前記被係合孔に弾性係合するとともに、前記係合孔が前記被係合凸部に弾性係合する点にある。（請求項１）

この構成によれば、各部品を組み付ける場合、
前記リトラクタブラケットへの前記ホルダの取り付け前に前記ルーフライニングの係合部と前記ホルダの被係合部を係合させることで、ルーフライニングとホルダを部組みしておき、
（１） リトラクタブラケットを車体パネルに取り付け、
（２） 部組みしたホルダ及びルーフライニングをリトラクタブラケットに取り付け、
（３） リトラクタカバーをホルダに取り付けて、リトラクタカバーとホルダでルーフライニングを挟み込むことができる。
これにより、従来よりも組み付けの工数を少なくして組み付け作業の作業性を向上させることができる。
ルーフライニングと前記ホルダの部組みは（１）の工程の後であってもよい。（請求項１）

前記ホルダと前記ルーフライニングを互いに組み付けるに伴なって、前記係合片が前記被係合孔に弾性係合するとともに、前記係合孔が前記被係合凸部に弾性係合するから、係合作業を簡単に行うことができ、係合作業の作業性を向上させることができる。
また、被係合凸部に返し部が形成されているから、係合孔と被係合凸部の係合が解除されにくくなり、部組み状態のルーフライニングを車体パネルに取り付ける際に、ホルダがルーフライニングから落下することを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ホルダに、前記リトラクタブラケットの下面に当接する複数の当接面が分散配設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

一般に、リトラクタカバーをホルダに組み付ける場合、ホルダの逃げを防止する手段として、ホットメルトでルーフライニングにホルダを固定する手段や、ルーフライニングにホルダとリトラクタカバーをセットし、裏からルーフライニングとホルダとリトラクタカバーをスクリュー止めする手段が取られている。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ホルダに、前記リトラクタブラケットの下面に当接する複数の当接面が分散配設されているから、リトラクタカバーをホルダに組み付ける場合、リトラクタブラケットで前記ホルダを支持することができて、ホルダの逃げを防止することができる。
その結果、上記従来の各手段を取らなくてもよくなり、組み付けラインでリトラクタカバーをホルダに簡単に組み付けることができるとともに、ホットメルトやスクリュー等の結合部品を廃止できて、製作コストを低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記ホルダと前記リトラクタカバーと前記ルーフライニングの開口は、上面視で車両の斜め前後方向に長い長方形状に形成され、
前記リトラクタブラケットの複数の周縁部部分に、前記ホルダに形成された複数の係合爪が、前記斜め前後方向及び前記直交する方向に変位自在に係合し、
前記リトラクタカバーに形成された上方に膨出する膨出部が、前記ホルダに形成された嵌合孔に嵌合して、前記膨出部が前記斜め前後方向前方側及び前記直交する方向に移動することが阻止され、
前記リトラクタカバーに形成された複数の第２の被係合凸部が、前記ホルダに形成された複数の第２の被係合孔に各別に係合し、
前記ルーフライニングの開口に前記ホルダが内嵌していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記リトラクタブラケットの複数の周縁部部分に、前記ホルダに形成された複数の係合爪が、前記斜め前後方向及び前記直交する方向に変位自在に係合しているから、ホルダは前記斜め前後方向及び前記直交する方向でリトラクタブラケットに拘束されない。
そして、前記リトラクタカバーに形成された上方に膨出する膨出部が、前記ホルダに形成された嵌合孔に嵌合して、前記膨出部が前記斜め前後方向前方側及び前記直交する方向に移動することが阻止され、前記リトラクタカバーに形成された複数の第２の被係合凸部が、前記ホルダに形成された複数の第２の被係合孔に各別に係合しているから、ホルダに対するリトラクタカバーの前記斜め前後方向及び直交する方向の位置が決まる。
また、ルーフライニングの開口にホルダが内嵌しているから、ルーフライニングに対するホルダの位置が決まる。

つまり、リトラクタカバーをホルダに組み付けてリトラクタカバーとホルダでルーフライニングを挟み込むと、ルーフライニングに対するリトラクタカバーの前記斜め前後方向及び直交する方向の位置が決まり、自由曲面で複雑なルーフライニングとリトラクタカバーの見切りがぴったり合い、ルーフライニングとリトラクタカバーを隙間無く合わせることができ、リトラクタカバーのルーフライニングへの見切り部の外観を向上させることができる。（請求項３）

本発明によれば、
組み付けの工数を削減できて組み付け作業の作業性を向上させることができるシートベルトのタング収納構造を提供することができた。

シートベルトのタング収納構造を車室内から見た斜視図 リトラクタカバーの上面図（上方から見た図） ホルダの上面図 ルーフライニングの開口付近の上面図 リトラクタカバーの上面図 リトラクタカバーにホルダを取り付けた状態を示す上面図 ホルダにリトラクタカバーを取り付けた状態を示す上面図 ホルダにルーフライニングを取り付けた状態を示す下面図（下方から見た図） （ａ）はホルダとルーフライニングとリトラクタカバーの第１の取り付け方法を示す図（ｂ）はホルダとルーフライニングとリトラクタカバーの第２の取り付け方法を示す図 図８のＡ−Ａ断面図 図６のＢ−Ｂ断面図 図６のＣ−Ｃ断面図 図６のＤ−Ｄ断面図 図６のＥ−Ｅ断面図 図７のＨ−Ｈ断面図 図７のＦ−Ｆ断面図 図７のＧ−Ｇ断面図 ホルダの斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の３人掛けのリアシートの中央シートに対して設けられた３点式のシートベルトのタング収納構造を示してある。符号１はクオータパネル、２はルーフ３の側部に設けられたアシストグリップ、４はルーフ３の後端部中央に設けられたラゲッジランプ、３０はルーフライニングである。このタング収納構造は自動車のルーフ３の右後ろ側のコーナー部Ｃに配置されている。

詳述すると、図５，図６，図１１に示すように、リトラクタブラケット１０が車体パネル６に取り付けられ、リトラクタブラケット１０にホルダ２０が取り付けられ、ルーフライニング３０に前記ホルダ２０に対応する開口３１が形成され（図４参照）、前記開口３１の周縁部３１Ｓを前記ホルダ２０との協働で挟み込むリトラクタカバー４０（図２参照）がホルダ２０に取り付けられ、リトラクタカバー４０とホルダ２０に、シートベルト７の先端部に設けられた先端タング９１と、シートベルト７に外挿された中間タング９２とを収納するタング収納部９が形成されてシートベルトのタング収納構造が構成されている。

前記リトラクタブラケット１０にはリトラクタ５（図１２，図１３参照）が取り付けられ、シートベルト７の非使用時にリトラクタ５がシートベルト７を巻き取る。シートベルト７はリトラクタ５から乗員が引き出すことができる。そして、図１１に示すように、リトラクタ５によるシートベルト７の巻き取り状態で、シートベルト７の先端タング９１と中間タング９２が乗員によって前記タング収納部９に差し込み収納される。

前記ルーフライニング３０は車体パネル６にクリップで取り付けられている。

図２〜図７に示すように、前記ホルダ２０とリトラクタカバー４０とルーフライニング３０の開口３１は、上面視で車両の斜め前後方向Ｎ（以下、「斜め前後方向Ｎ」と称する）に長い長方形状に形成され、ホルダ２０とリトラクタカバー４０とルーフライニング３０の開口３１の長手方向が、車幅方向と車両前後方向に対してほぼ４５度の角度を成している。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側を示している。

次に、前記タング収納構造を構成する各部品の概略構造について説明し、その後に各部品の連結構造について説明する。

［リトラクタブラケット１０の構造］
図５に示すように、リトラクタブラケット１０は上面視で前記ホルダ２０等の長手方向に長く形成され、Ｔ字状のブラケット本体部１１と、
ブラケット本体部１１の後端部から立ち上がる後ろ側立ち上がり部１２Ｒと、
後ろ側立ち上がり部１２の上端部から後方に突出する後ろ側取付けフランジ１３Ｒと、
ブラケット本体部１１の前端部から立ち上がる前側立ち上がり部１２Ｆと、
前側立ち上がり部１２Ｆの上端部から斜め内側前方に突出する前側取り付けフランジ１３Ｆとを備えている。

そして、両取り付けフランジ１３Ｒ，１３Ｆにボルト挿通孔１３Ｓが形成され、このボルト挿通孔１３Ｓに挿通された取り付けボルトＢで両取り付けフランジ１３Ｒ，１３Ｆが車体パネル６に取り付け固定されている（図１１参照）。後ろ側取付けフランジ１３Ｒからは車体パネル６側の係止部に係止する係止片１４が突出している。リトラクタブラケット１０は一枚の金属板をプレス加工して成形されている。

［ホルダ２０の構造］
図３，図１８に示すように、ホルダ２０は上面視において長方形状のホルダ本体部２１と、ホルダ本体部２１の周部から立ち上がる立ち上がり壁２２とを備え、ホルダ本体部２１の後半部が下方に膨出して断面長方形のカップ状の第１膨出部２３が形成されている。第１膨出部２３の底壁２４はほぼ水平に設定されている。

前記立ち上がり壁２２は斜め前後方向前方側ほど高さ寸法が高く設定されている。また、ホルダ本体部２１の前半部に長方形状の嵌合孔２１Ｈが形成されている（図１８参照）。そして、第１膨出部２３の底壁２４に嵌合孔２１Ｈよりも幅狭の長方形状の角孔２４Ｈが形成されている。

［リトラクタカバー４０の構造］
図２，図１１，図１６，図１７に示すように、リトラクタカバー４０は上側が開放した断面長方形のカップ状に形成され、縦断側面視において円弧状の底壁４１と、底壁４１に連続する円弧状の前壁４２と、底壁４１の両側部から立ち上がる一対の側壁４３と、側壁４３の後端部同士を連結する後壁４４とを備えている。

底壁４１は斜め前後方向前方側ほど上方に位置している。そして、底壁４１の前半部に、上方に膨出する横断面長方形状の第２膨出部４５（膨出部に相当）が形成され、この第２膨出部４５に前記タング収納部９が形成されている（図１１参照）。また、底壁４１の上面の後半部に格子状の補強リブ４６が突設されている（図２参照）。

［ルーフライニング３０とホルダ２０の係合構造］
図３，図４，図８に示すように、ルーフライニング３０に係合部５１が形成されるとともに、ホルダ２０に被係合部６１が形成され、リトラクタブラケット１０へのホルダ２０の取り付け前にルーフライニング３０の係合部５１とホルダ２０の被係合部６１を係合させることで、ルーフライニング３０とホルダ２０を部組み可能に構成されている。

［ルーフライニング３０の係合部５１の構造］
図４に示すように、ルーフライニング３０の係合部５１は、ルーフライニング３０の開口３１の周縁部３１Ｓに形成された開口３１の内方側に突出する舌片状の係合片５２と、開口３１の中心を挟んで係合片５２とは反対側の前記開口３１の周縁部３１Ｓに形成された一対の係合孔５３とから成る。前記係合片５２は前記開口３１の後ろ側の周縁部のうち車幅方向内側の周縁部分から斜め前後方向前方側に突出している。また、係合孔５３は、前記開口３１の一対の前側コーナー部に形成されたフランジ３２にそれぞれ形成されている。

［ホルダ２０の被係合部６１の構造］
図３，図１０に示すように、ホルダ２０の被係合部６１は、係合片５２が係合する長方形状の被係合孔６２と、一対の係合孔５３に各別に係合する一対の被係合凸部６３とから成る。ホルダ２０の第１膨出部２３の後壁２５は下端部側ほど斜め前後方向前方側に位置するように傾斜しており、この後壁２５と、後壁２５の上端部に連なるホルダ本体部２１との間のコーナー部に前記被係合孔６２が形成されている。

一対の被係合凸部６３は、ホルダ本体部２１の嵌合孔２１Ｈよりも前記斜め前後方向前方側の前端部の幅方向両端部に下方に突出するように形成され、被係合凸部６３の先端部（下端部）に抜け止め用の返し部６３Ｋ（図１０参照）が形成されている。

そして、ホルダ２０とルーフライニング３０を組み付けるに伴なって、係合片５２が被係合孔６２に弾性係合するとともに、係合孔５３が被係合凸部６３に弾性係合するよう構成されている。

図３，図１２，図１４に示すように、前記ホルダ２０の第１膨出部２３の角孔２４Ｈの周りの底壁部分に、リトラクタブラケット１０の下面１０Ｋに当接する複数の長方形状の当接面１６が分散配設されている。

［ホルダ２０とリトラクタブラケット１０の係合構造］
図３，図６，図１３，図１４に示すように、ブラケット本体部１１の後半部の両側部側の周縁部分１１Ｓ(図５参照)と、前記後半部よりも幅広の前半部の周縁部のうち斜め前後方向後ろ側に位置する一対の周縁部部分１１Ｓとに、ホルダ２０に形成された複数の係合爪７１が、前記斜め前後方向Ｎ及び斜め前後方向に直交する方向Ｔに変位自在に係合している。

詳しくは、ブラケット本体部１１の各周縁部分１１Ｓは上方に折り返されており、折り返し部１５の頂部１５Ｔに係合爪７１が上方から当接し、折り返し部１５の外側面と係合爪７１との間に隙間Ｓが形成されている（図１３，図１４参照）。

そして、図７，図１５，図１７に示すように、リトラクタカバー４０に形成された上方に膨出する第２膨出部４５が、ホルダ２０に形成された嵌合孔２１Ｈに嵌合して、第２膨出部４５が前記斜め前後方向前方側及び前記直交する方向Ｔに移動することが阻止されている。

詳しくは、図３，図１５に示すように、ホルダ２０の嵌合孔２１Ｈの内周部には周壁２１Ｓが立設され、この周壁２１Ｓに形成された第２当接リブ８２が、リトラクタカバー４０の第２膨出部４５の斜め前後方向前方側の前壁４９に当接している。第２当接リブ８２は前記周壁２１Ｓの内面と底面に連なっている。

また、図２，図１７に示すように、リトラクタカバー４０の第２膨出部４５の上端部４５Ｊから上方及び前記直交する方向Ｔに突出する一対の第３当接リブ８４が、ホルダ２０の嵌合孔２１Ｈの内側面（前記直交する方向Ｔの両内側面）に当接している。

そして、図８，図１８に示すように、ホルダ２０の第１膨出部２３がルーフライニング３０の開口１３に嵌合（内嵌）して、ホルダ２０の周部に分散配設された複数の第１当接リブ８１がルーフライニング３０の開口１３の内周面に当接している。

また、図２，図１６に示すように、リトラクタカバー４０の斜め前後方向後部の上面に突設された一対の断面十字形の係合ピン４７（第２の被係合凸部に相当）がホルダ２０のピン孔状の第２の被係合孔６４に挿入され、図２，図１１，図１７に示すように、リトラクタカバー４０の斜め前後方向前部の上面と斜め前後方向後端部とに突設された複数の第２の係合爪５５（第２の被係合凸部に相当）が、ホルダ２０の複数の第２の被係合孔５６（図３参照）に各別に挿入係合されている。係合ピン４７は、リトラクタカバー４の底壁４１の内面に突設された台座２７の座面２７Ｍから突出している。

図１４において、符号４８Ｈは、リトラクタカバー４０の底壁４１から膨出する中空の台座４８の頂部に形成されたボルト挿通孔、符号２８Ｈは、ホルダ２０に形成されたボルト挿通孔、符号１８Ｈはリトラクタブラケット１０に形成されたボルト挿通孔であり、これらのボルト挿通孔にボルトが挿通されて、リトラクタカバー４０とホルダ２０がリトラクタブラケット１０に共締め固定される。

上記の構成によれば、各部品を組み付ける場合、
リトラクタブラケット１０へのホルダ２０の取り付け前にルーフライニング３０の係合部５１とホルダ２０の被係合部６１を係合させることで、ルーフライニング３０とホルダ２０を部組みしておき（図９（ｂ）参照）、
（１） リトラクタブラケット１０を車体パネル６に取り付け、
（２） 部組みしたホルダ２０及びルーフライニング３０をリトラクタブラケット１０に取り付け、
（３） リトラクタカバー４０をホルダ２０に取り付けて、リトラクタカバー４０とホルダ２０でルーフライニング３０を挟み込むことができる。
これにより、従来よりも組み付けの工数を少なくして組み付け作業の作業性を向上させることができる。
ルーフライニング３０と前記ホルダ２０の部組みは（１）の工程の後であってもよい。

また、図９（ａ）に示すように、
（１） リトラクタブラケット１０を車体パネル６に取り付け、
（２） リトラクタブラケット１０にホルダ２０を取り付け、
（３） ホルダ２０にルーフライニング３０を取り付け、
（４） ホルダ２０にリトラクタカバー４０を取り付けることもできる。

前記ホルダ２０とルーフライニング３０を互いに組み付けるに伴なって、係合片５２が被係合孔６２に弾性係合するとともに、係合孔５３が被係合凸部６３に弾性係合するから、係合作業を簡単に行うことができ、係合作業の作業性を向上させることができる。
また、被係合凸部６３に返し部６３Ｋが形成されているから、係合孔５３と被係合凸部６３の係合が解除されにくくなり、部組み状態のルーフライニング３０を車体パネル６に取り付ける際に、ホルダ２０がルーフライニング３０から落下することを防止することができる。

一般に、リトラクタカバー４０をホルダ２０に組み付ける場合、ホルダ２０の逃げを防止する手段として、ホットメルトでルーフライニング３０にホルダ２０を固定する手段や、ルーフライニング３０にホルダ２０とリトラクタカバー４０をセットし、裏からルーフライニング３０とホルダ２０とリトラクタカバー４０をスクリュー止めする手段が取られている。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ホルダ２０に、リトラクタブラケット１０の下面１０Ｋに当接する複数の当接面１６が分散配設されているから、リトラクタカバー４０をホルダ２０に組み付ける場合、リトラクタブラケット１０でホルダ２０を支持することができて、ホルダ２０の逃げを防止することができる。
その結果、上記従来の各手段を取らなくてもよくなり、組み付けラインでリトラクタカバー４０をホルダ２０に簡単に組み付けることができるとともに、ホットメルトやスクリュー等の結合部品を廃止できて、製作コストを低廉化することができる。

また、リトラクタブラケット１０の複数の周縁部部分１１Ｓに、ホルダ２０に形成された複数の係合爪７１が、前記斜め前後方向Ｎ及び前記直交する方向Ｔに変位自在に係合しているから、ホルダ２０は前記斜め前後方向Ｎ及び前記直交する方向Ｔでリトラクタブラケットに拘束されない。
そして、前記リトラクタカバー４０に形成された上方に膨出する第２膨出部４５が、ホルダ２０に形成された嵌合孔２１Ｈに嵌合して、第２膨出部４５が前記斜め前後方向前方側及び直交する方向Ｔに移動することが阻止され、リトラクタカバー４０に形成された複数の第２の被係合凸部４７，５５が、ホルダ２０に形成された複数の第２の被係合孔５６，６４に各別に係合されているから、ホルダ２０に対するリトラクタカバー４０の前記斜め前後方向Ｎ及び直交する方向Ｔの位置が決まる。
また、ルーフライニング３０の開口３１にホルダ２０が内嵌しているから、ルーフライニング３０に対するホルダ２０の位置が決まる。

つまり、リトラクタカバー１０をホルダ２０に組み付けてリトラクタカバー４０とホルダ２０でルーフライニング３０を挟み込むと、ルーフライニング３０に対するリトラクタカバー４０の前記斜め前後方向Ｎ及び直交する方向Ｔの位置が決まり、ルーフライニング３０とリトラクタカバー１０を隙間無く合わせることができ、リトラクタカバー１０のルーフライニング３０への取り付け部の外観を向上させることができる。

６ 車体パネル
９ タング収納部
１０ リトラクタブラケット
１０Ｋ リトラクタブラケットの下面
１１Ｓ リトラクタブラケットの周縁部部分
１６ 当接面
２０ ホルダ
２１Ｈ 嵌合孔
３０ ルーフライニング
３１ 開口（ルーフライニングの開口）
３１Ｓ 開口の周縁部
４０ リトラクタカバー
４５ 膨出部（第２膨出部）
４７，５５ 第２の被係合凸部
５１ 係合部
５２ 係合片
５３ 係合孔
５６，６４ 第２の被係合孔
６１ 被係合部
６２ 被係合孔
６３ 被係合凸部
６３Ｋ 返し部
７１ 係合爪
９１ シートベルトのタング
Ｎ 車両の斜め前後方向
Ｔ 直交する方向

Claims (3)

1. リトラクタブラケットが車体パネルに取り付けられ、
   前記リトラクタブラケットにホルダが取り付けられ、
   ルーフライニングに前記ホルダに対応する開口が形成され、
   前記開口の周縁部を前記ホルダとの協働で挟み込むリトラクタカバーが前記ホルダに取り付けられ、
   前記リトラクタカバーとホルダに、シートベルトのタングを収納するタング収納部が形成されているシートベルトのタング収納構造であって、
   前記ルーフライニングに係合部が形成されるとともに、前記ホルダに被係合部が形成され、
   前記リトラクタブラケットへの前記ホルダの取り付け前に、前記ルーフライニングの係合部と前記ホルダの被係合部を係合させることで、前記ルーフライニングと前記ホルダを部組み可能に構成され、
   前記ルーフライニングの係合部は、前記ルーフライニングの開口の周縁部に形成された前記開口の内方側に突出する係合片と、前記開口の中心を挟んで前記係合片とは反対側の前記開口の周縁部に形成された係合孔とから成り、
   前記ホルダの被係合部は、前記係合片が係合する被係合孔と、前記係合孔に係合する被係合凸部とから成り、
   前記被係合凸部に返し部が形成され、
   前記ホルダと前記ルーフライニングを互いに組み付けるに伴なって、前記係合片が前記被係合孔に弾性係合するとともに、前記係合孔が前記被係合凸部に弾性係合するシートベルトのタング収納構造。
2. 前記ホルダに、前記リトラクタブラケットの下面に当接する複数の当接面が分散配設されている請求項１記載のシートベルトのタング収納構造。
3. 前記ホルダと前記リトラクタカバーと前記ルーフライニングの開口は、上面視で車両の斜め前後方向に長い長方形状に形成され、
   前記リトラクタブラケットの複数の周縁部部分に、前記ホルダに形成された複数の係合爪が、前記斜め前後方向及び前記直交する方向に変位自在に係合し、
   前記リトラクタカバーに形成された上方に膨出する膨出部が、前記ホルダに形成された嵌合孔に嵌合して、前記膨出部が前記斜め前後方向前方側及び前記直交する方向に移動することが阻止され、
   前記リトラクタカバーに形成された複数の第２の被係合凸部が、前記ホルダに形成された複数の第２の被係合孔に各別に係合し、
   前記ルーフライニングの開口に前記ホルダが内嵌している請求項１又は２に記載のシートベルトのタング収納構造。

Images