JP2019214306A - 乗物用天井構造 - Google Patents

Abstract

【課題】天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供する。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供する。【解決手段】車両１のボデーパネル２に車室内側から取り付けられた仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、天井材８０は、その端部の片部８３において貫通形成された孔部８４を有し、仮保持部材２０は、車室内側に延出した延出部３０と、延出部３０の延出端部から立ち下がり、先端部３２が車室外側に折り返されてフック状を成す引掛部３１と、を有し、引掛部３１が孔部８４に挿通されて引っ掛かり、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持されている。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用天井構造に関する。

従来、乗物用天井構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用天井構造では、車室内に設けるルーフライニングの端部の仮保持片に係合孔を設け、ルーフパネルの車室内側において仮保持片を保持する仮保持台に係合突部を設け、この係合突部に係合孔を係合し、仮保持台は、ルーフサイドレールとルーフライニングとの間に設けられたルーフサイドパッドに形成されていることが開示されている。そしてこのような構成により、ルーフライニングを車体に取付ける際に行うルーフライニングの仮保持時に、剛性の弱いルーフライニングでも仮保持状態から落ちることはなく、車体側にルーフライニングを確実に仮保持しておくことができる、と記載されている。

特許第５１７１４６４号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、取付の際の作業員がルーフライニング（天井材）を仮保持するときは、ルーフライニングを弾性変形させながら、仮保持片を仮保持台に載置し、係合突部に係合孔を係合させる必要があるので、手間がかかる。また、係合突部と係合孔との係合では、振動等によってルーフライニングが動いた場合、係合孔が係合突部から外れる可能性がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供することを目的の一つとする。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供することをさらなる目的の一つとする。

本発明は、乗物のボデーパネルに乗物室内側から取り付けられた仮保持部材に対し、乗物天井側に配される天井材が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、前記天井材は、その端部において貫通形成された孔部を有し、前記仮保持部材は、乗物室内側に延出した延出部と、前記延出部の延出端部から立ち下がり、先端部が乗物室外側に折り返されてフック状を成す引掛部と、を有し、前記引掛部が前記孔部に挿通されて引っ掛かり、前記仮保持部材に前記天井材が仮保持されていることに特徴を有する。

このような乗物用天井構造によると、仮保持部材に天井材を仮保持する際は、フック状の引掛部を孔部に挿通して引っ掛ければよいので、比較的簡単な構造であり、取付の際の作業員の作業性が向上する。また、天井材が仮保持された状態では、天井材の自重が引掛部に加わり、天井材の端部が適度な緊張状態を保つことができるので、引掛部から孔部が外れにくくなる。
なお、仮保持とは、クリップ等の取付部材を用いることなく天井材を所定位置に少なくとも一時的に保持することを意味し、仮保持状態では天井材の微小な位置移動が可能となったり、天井材を着脱できたりする状態を意味している。

また、上記構成において、前記引掛部の下側には、下方に向かうほど先細る形を成す先細りリブが形成されていることとすることができる。このような乗物用天井構造によると、孔部を引掛部に引っ掛けるときに、先細りリブが、引掛部の孔部への挿通をガイドすることができる。これにより、天井材の仮保持部材への仮保持がスムーズになるので、取付の際の作業員の作業性が向上する。

また、上記構成において、前記仮保持部材は、本体部と、前記本体部から乗物室内側に突出して前記天井材を押さえる押さえ部と、を有し、前記延出部は、前記本体部から乗物室内側に延出するものとされ、前記本体部は、乗物室内側に延在した延在リブを備え、前記延在リブは、前記押さえ部の基端部から前記延出部に至る形で形成されていることとすることができる。このような乗物用天井構造によると、天井材を乗物天井側に配したときに、押さえ部が天井材を乗物室内側へ押さえることで、天井材の形状を保持できたり、振動等による天井材のがたつきを防止できたりする。また、押さえ部の基端部から延出部に至る形で延在リブが形成されていることで、延出部、さらには、引掛部の剛性を好適に高めることができる。これにより、仮保持部材に天井材を仮保持したときに、延出部や引掛部が折れにくくなる。

また、上記構成において、前記ボデーパネルに前記天井材を取り付けた状態では、前記孔部の孔縁と前記引掛部との間に、隙間が生じていることとすることができる。このような乗物用天井構造によると、ボデーパネルに天井材を取り付けた状態にて、引掛部が孔部に挿通されたままであったとしても、孔部の孔縁と引掛部とが接触しない。すると、乗物の走行時等にボデーパネルや天井材が振動したとしても、引掛部と孔部との間で異音が発生することを抑制することができる。
なお、ボデーパネルに天井材を取り付けた状態とは、仮保持状態の天井材がクリップ等の取付部材で所定位置に保持されて、天井材がその位置に固定された状態のことをいう。

本発明によれば、天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供することが可能となる。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供することが可能となる。

実施形態に係る車両を示す側面図 天井材を示す図 天井材の端部を示す拡大図（図２の一点鎖線で囲まれた部分） 車両後側かつ天井側のボデーパネルを車室内側から視た拡大図 仮保持部材を示す斜視図 仮保持部材と天井材を示す断面図（図４のＡ−Ａ線断面） 仮保持部材に天井材を仮保持した状態を示す断面図 ボデーパネルに天井材を取り付けた状態を示す拡大斜視図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図８によって説明する。なお、矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｔを上方（車両天井側）、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方、矢印方向Ｉｎを車室内側、矢印方向Ｏｕｔを車室外側として説明する。

車両（乗物）１は、図１に示すように、その外形を形成する板金のボデーパネル２を有する。ボデーパネル２は、車両１の天井を形成するルーフパネル１０や、ルーフパネル１０を下方から支持する柱状のピラーパネル１１，１２，１３，１４等を有する。ピラーパネル１１，１２，１３，１４は、車両前側から、Ａピラーパネル１１、Ｂピラーパネル１２、Ｃピラーパネル１３、Ｄピラーパネル１４と呼ばれる。Ｄピラーパネル１４は、車両後側に配されている。

ルーフパネル１０の車室内側には天井材８０が取り付けられている。天井材８０は、図２に示すように、車両前後方向及び左右方向に拡がる薄板状の部材であり、適度な弾性を有する。また、天井材８０は、左右の縁部の複数個所が部分的に面内内側に凹んだ複数の凹部８１と、車両前後側に配され、厚み方向に開口が貫通形成された複数の開口部８２と、を有する。凹部８１は、後述する取付状態において、ピラーパネル１１，１２，１３，１４を避けるために設けられている。クリップ等の取付部材を開口部８２の開口に挿通し、ルーフパネル１０に設けられた所定の被取付部に挿入することで、天井材８０は、図１に示すように、ルーフパネル１０に車室内側から取り付けられる。

天井材８０の車両後側かつ左右の端部には、図２に示すように、面内外側（車室外側）に延出した片部８３，８３が設けられている。左側の片部８３は、右側の片部８３と左右対称の構成、形状等である。従って、以降は、右側の片部８３について説明する。片部８３は、図３及び図７に示すように、車室外側において厚み方向に孔が貫通形成された孔部８４と、孔部８４よりも車室内側において、下側に窪んだ窪み部８５と、を有する。孔部８４の孔は、車両前後方向に長い長方形状を成している。

図４は、ボデーパネル２の右側であって、車両後側かつ天井側を車室内側から視た図である。図４中、車両天井側にはルーフパネル１０が、下側にはＣピラーパネル１３、Ｄピラーパネル１４が示されている。車両後側に配されたＤピラーパネル１４の上側には、樹脂製の仮保持部材２０が車室内側から取り付けられている。

仮保持部材２０は、図５に示すように、本体部２１と、本体部２１から車室内側に突出した２つの押さえ部２２，２２と、本体部２１から車室外側に突出した２つの取付部２３，２３と、を有する。押さえ部２２，２２及び取付部２３，２３は、本体部２１の前後方向において交互に配されている。

図８に示すように、天井材８０を車両天井側に配したときに、仮保持部材２０は、押さえ部２２，２２によって天井材８０の端部付近を車室内側へ押さえることが可能となっている。また、図４及び図８に示すように、仮保持部材２０は、取付部２３，２３によって、Ｄピラーパネル１４の上側部分に車室内側から取り付けられている。このような仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされている（仮保持の具体的な態様は後述する）。

また、仮保持部材２０は、図５及び図７に示すように、後側の押さえ部２２の下方であって、本体部２１の下端部２５から車室内側に延出した延出部３０と、延出部３０の車室内側の端部（延出端部）から車室下側へ立ち下がり、先端部３２が車室外側に折り返されてフック状を成す引掛部３１と、を有する。引掛部３１の先端部３２は、延出部３０の車室内外方向における中央部分の直下付近に至るまで延出している。また、仮保持部材２０は、図７に示すように、本体部２１の下端部２５から車室外側に凸状を成す凸部２６を有する。凸部２６は、Ｄピラーパネル１４に車室内側から当接している。

図５及び図７に示すように、後側の押さえ部２２と延出部３０との間には、本体部２１の下端部２５から車室内側に延在した延在リブ４０が形成されている。そして、延在リブ４０は、後側の押さえ部２２の基端部２７から延出部３０に至る形で形成されている。すなわち、延在リブ４０は、後側の押さえ部２２の基端部２７と、本体部２１の下端部２５と、延出部３０と、に繋がるリブであるといえる。

引掛部３１の下側には、下方に向かうほど先細る形を成す先細りリブ４１が形成されている。先細りリブ４１は、延出部３０の車室内側に至るまで延びて形成されており、延在リブ４０と繋がっている。従って、延在リブ４０及び先細りリブ４１は、延出部３０及び引掛部３１の外周に形成されているともいえる。そして、延在リブ４０及び先細りリブ４１は、延出部３０及び引掛部３１の車両前後方向における中央の位置に延設されている。

続いて、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持される態様について説明する。まず、図２に示す天井材８０を、車両１の車室内側に配する。そして、片部８３が、図４に示す仮保持部材２０の下方に位置するように、天井材８０を移動する。天井材８０を徐々に車両天井側に持ち上げると、図６に示すように、先細りリブ４１に孔部８４が接近する（このときの天井材８０を実線で示す）。

天井材８０をさらに車両天井側に持ち上げると、先細りリブ４１の先端が孔部８４に挿通する（このときの天井材８０を二点鎖線で示す）。孔部８４が先細りリブ４１の上側に移動するほど（すなわち、引掛部３１に近づくほど）、その孔が弾性変形によって広がる。

すると、図７に示すように、引掛部３１が孔部８４に挿通されて引っ掛かり、仮保持部材２０に天井材８０が一時的に保持される（仮保持される）。このとき、孔部８４は、その孔が弾性復帰によって元の大きさに戻る。なお、天井材８０は、片部８３に窪み部８５を有するので、自重が引掛部３１に加わりやすい。従って、天井材の端部が適度な緊張状態を保つことができ、仮保持状態では、孔部８４が引掛部３１から外れにくくなる。

当該仮保持状態の天井材８０を、クリップ等の取付部材によって、ルーフパネル１０に車室内側から取り付ければ、図１及び図８に示すような取付状態となる。当該取付状態では、図８に示すように、孔部８４の孔縁と引掛部３１との間に、隙間が生じている。なお、当該取付状態の天井材８０からクリップ等の取付部材を外すと、仮保持状態となる。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、車両１のＤピラーパネル１４（ボデーパネル２）に車室内側から取り付けられた仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、天井材８０は、その端部の片部８３において貫通形成された孔部８４を有し、仮保持部材２０は、車室内側に延出した延出部３０と、延出部３０の延出端部から立ち下がり、先端部３２が車室外側に折り返されてフック状を成す引掛部３１と、を有し、引掛部３１が孔部８４に挿通されて引っ掛かり、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持されている。

このような乗物用天井構造によると、仮保持部材２０に天井材８０を仮保持する際は、フック状の引掛部３１を孔部８４に挿通して引っ掛ければよいので、比較的簡単な構造であり、取付の際の作業員の作業性が向上する。また、天井材８０が仮保持された状態では、天井材８０の自重が引掛部３１に加わり、天井材８０の端部が適度な緊張状態を保つことができるので、引掛部３１から孔部８４が外れにくくなる。

また、本実施形態において、引掛部３１の下側には、下方に向かうほど先細る形を成す先細りリブ４１が形成されている。このような乗物用天井構造によると、孔部８４を引掛部３１に引っ掛けるときに、先細りリブ４１が、引掛部３１の孔部８４への挿通をガイドすることができる。これにより、天井材８０の仮保持部材２０への仮保持がスムーズになるので、取付の際の作業員の作業性が向上する。

また、本実施形態において、仮保持部材２０は、本体部２１と、本体部２１から車室内側に突出して天井材８０を押さえる押さえ部２２と、を有し、延出部３０は、本体部２１から車室内側に延出するものとされ、本体部２１は、車室内側に延在した延在リブ４０を備え、延在リブ４０は、押さえ部２２の基端部２７から延出部３０に至る形で形成されている。このような乗物用天井構造によると、天井材８０を車両天井側に配したときに、押さえ部２２が天井材８０を車室内側へ押さえることで、天井材８０の形状を保持できたり、振動等による天井材８０のがたつきを防止できたりする。また、押さえ部２２の基端部２７から延出部３０に至る形で延在リブ４０が形成されていることで、延出部３０、さらには、引掛部３１の剛性を好適に高めることができる。これにより、仮保持部材２０に天井材８０を仮保持したときに、延出部３０や引掛部３１が折れにくくなる。

また、本実施形態において、ルーフパネル１０（ボデーパネル２）に天井材８０を取り付けた状態では、孔部８４の孔縁と引掛部３１との間に、隙間が生じている。このような乗物用天井構造によると、ルーフパネル１０に天井材８０を取り付けた状態にて、引掛部３１が孔部８４に挿通されたままであったとしても、孔部８４の孔縁と引掛部３１とが接触しない。すると、車両１の走行時等にルーフパネル１０や天井材８０が振動したとしても、引掛部３１と孔部８４との間で異音が発生することを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、仮保持部材が取り付けられる部分は適宜変更可能である。上記実施形態では、仮保持部材が取り付けられる部分は、Ｄピラーパネルの上側としたが、これに限られない。例えば、仮保持部材が取り付けられる部分は、その他のピラーパネルの上側や、ルーフパネルであってもよい。

（２）上記実施形態以外にも、孔部の孔の形状は適宜変更可能である。上記実施形態では、孔部の孔の形状は、車両前後方向に長い長方形状を成すものとしたが、これに限られない。例えば、孔部の孔の形状は、円形状やスリット状であってもよい。

（３）上記実施形態で例示した乗物用天井構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用天井構造を適用することができる。

１…車両（乗物）、２…ボデーパネル、１０…ルーフパネル、１１，１２，１３，１４…ピラーパネル、２０…仮保持部材、２１…本体部、２２…押さえ部、２３…取付部、２６…凸部、３０…延出部、３１…引掛部、４０…延在リブ、４１…先細りリブ、８０…天井材、８３…片部、８４…孔部、８５…窪み部

Claims (4)

1. 乗物のボデーパネルに乗物室内側から取り付けられた仮保持部材に対し、乗物天井側に配される天井材が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、
   前記天井材は、その端部において貫通形成された孔部を有し、
   前記仮保持部材は、
   乗物室内側に延出した延出部と、
   前記延出部の延出端部から立ち下がり、先端部が乗物室外側に折り返されてフック状を成す引掛部と、を有し、
   前記引掛部が前記孔部に挿通されて引っ掛かり、前記仮保持部材に前記天井材が仮保持されていることを特徴とする乗物用天井構造。
2. 前記引掛部の下側には、下方に向かうほど先細る形を成す先細りリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用天井構造。
3. 前記仮保持部材は、
   本体部と、
   前記本体部から乗物室内側に突出して前記天井材を押さえる押さえ部と、を有し、
   前記延出部は、前記本体部から乗物室内側に延出するものとされ、
   前記本体部は、乗物室内側に延在した延在リブを備え、
   前記延在リブは、前記押さえ部の基端部から前記延出部に至る形で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用天井構造。
4. 前記ボデーパネルに前記天井材を取り付けた状態では、前記孔部の孔縁と前記引掛部との間に、隙間が生じていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗物用天井構造。

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