CN107719242B - 一种汽车后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，提供了一种汽车后视镜，包括：连接部，所述连接部用于与车身连接，连接部的上端设有转动轴；后视镜内壳体，所述后视镜内壳体一端设有转动套筒，所述转动套筒套设于转动轴上；镜面连接基座，所述镜面连接基座连接于后使劲内壳体一侧；后视镜外壳体，所述后视镜外壳体连接于后视镜内壳体上。与现有技术相比，本发明的优点在于该汽车后视镜安装简单，连接部位结构稳定，在行车中后视镜镜面不易出现抖动，不会影响驾驶人员观察车后侧的情况。

Description

一种汽车后视镜

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后视镜。

背景技术

后视镜通常设置在汽车的前门上。外后视镜可沿汽车的行驶方向在可降下的车窗玻璃前方固定在汽车车身车门结构上的所谓后视镜三角的区域内。此外可以考虑将后视镜大致设置在从可降下的前侧窗玻璃向沿行驶方向处于其前面的、通常固定安装的三角车窗玻璃的过渡区内。行车时，外后视镜对驾驶人员观察车后以及车侧的车况有很大帮助，现有技术中，外后视镜的安装比较麻烦，连接部位容易出现缝隙，这样会影响到驾驶人员观察车后侧的车况，造成不必要的损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车后视镜。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车后视镜，包括：连接部，所述连接部用于与车身连接，连接部的上端设有转动轴；后视镜内壳体，所述后视镜内壳体一端设有转动套筒，所述转动套筒套设于转动轴上；镜面连接基座，所述镜面连接基座连接于后使劲内壳体一侧；后视镜外壳体，所述后视镜外壳体连接于后视镜内壳体上。

在上述的一种汽车后视镜中，所述连接部的下端具有连接块，所述连接块上设有若干个连接柱，每个所述连接柱上均设有双头螺柱，所述双头螺柱的一端用于与车身连接，连接柱的两侧均设有定位柱，所述每个定位柱与连接柱之间设有连接筋条，连接部底端设有第一盖板，所述第一盖板上设有若干个第一插入筒以及若干个第二插入筒，所述第一插入筒套设于连接柱上，所述第二插入筒套设与定位柱上，所述连接块的上端套设有第二盖板，所述第二盖板的下侧边沿与第一盖板的边沿相匹配。

在上述的一种汽车后视镜中，所述转动轴的侧面设有若干个第一凸台，每个所述第一凸台的一侧均设有第二凸台，所述第一凸台的宽度大与所述第二凸台的体积，两个相邻的第一凸台之间形成第一凹槽，两个相邻的第二凸台之间形成第二凹槽，所述第一凹槽的宽度小于所述第二凹槽的宽度。

在上述的一种汽车后视镜中，所述转动套筒的底端设有若干个用于与第一凸台相卡合的第一卡合槽，转动套筒的侧面设有若干个卡合板，每个所述卡合板底端均设有用于与第二凸台相卡合的第二卡合槽，转动套筒的侧面还设有十字定位块与第一连接柱，所述十字定位块位于第一连接柱的一侧。

在上述的一种汽车后视镜中，所述后视镜内壳体的一端设有第一方形卡合槽以及第一螺纹连接孔，所述第一方形卡合槽位于所述第一螺纹连接孔上方，后视镜内壳体上端设有第一挡块，第一挡块的一侧开设有第一螺纹孔，后视镜内壳体侧面设有第一定位块、第二定位块、第三定位块以及半球形凹槽，所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块均匀分布在半球形凹槽的一侧，所述半球形凹槽中开设有第二螺纹孔，半球形凹槽的侧沿上依次设有若干个支撑块。

在上述的一种汽车后视镜中，所述镜面连接基座上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔通过螺栓与第二螺纹孔连接，镜面连接盘的一侧外沿上依次设有若干个连接卡块，所述连接卡块上开设有连接卡槽。

在上述的一种汽车后视镜中，所述后视镜外壳体包括第一外壳体、第二外壳体以及第三外壳体，所述第一外壳体与第二外壳体可拆卸连接，所述第三外壳体下半部与第一外壳体可拆卸连接，第三外壳体上半部与第二外壳体可拆卸连接。

在上述的一种汽车后视镜中，所述第一外壳体的一端开设有第一通槽，所述第一通槽套设于转动套筒上，第一通槽一侧设有第二连接柱，所述第二连接柱通过螺栓与所述第一连接柱连接，第一外壳体的一侧与所述十字定位块的一端固定连接，第一外壳体的顶端开设有第一外壳卡合槽以及第二外壳卡合槽，所述第一外壳卡合槽位于所述第二外壳卡合槽一侧，第一外壳体的内侧面上设有若干个连接爪，所述连接爪上设有圆形连接柱，第一外壳体上还设有外壳连接件，所述外壳连接件下端设有若干个连接挡块，每个所述连接挡块的一端开均设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔通过螺栓与圆形连接柱连接，外壳连接件上端开设有若干个第三外壳卡合槽，外壳连接件的一端设有卡合块。

在上述的一种汽车后视镜中，所述第二外壳体的内侧面上设有第一端部舌片、第二端部舌片以及若干个第三端部舌片，所述第一端部舌片插设于所述第一外壳卡合槽内，所述第二端部舌片插设于所述第二外壳卡合槽内，所述第三端部舌片插设于所述第三外壳卡合槽内，第二外壳体的上侧面上还设有若干个端部卡合块以及若干个端部连接块，所述端部卡合块的一端设有倒钩，所述端部连接块上开设有连接卡口。

在上述的一种汽车后视镜中，所述第三外壳体具有凹陷面，所述凹陷面上开设有第二通槽，所述镜面连接基座一端通过第二通槽穿出凹陷面，凹陷面上还设有若干个连接卡片、卡合组块、第二螺纹连接孔以及第五螺纹孔，每个所述连接卡片均与所述连接卡口相卡合，所述卡合组块与所述方形卡合槽相卡合，所述第二螺纹连接孔与所述第一螺纹连接孔连接，所述第五螺纹孔与所述第一螺纹孔连接，第三外壳体的一端开设有卡合口，所述卡合口用于与所述卡合块相卡合。

与现有技术相比，本发明的优点在于该汽车后视镜安装简单，连接部位结构稳定，在行车中后视镜镜面不易出现抖动，不会影响驾驶人员观察车后侧的情况。

附图说明

图1是本汽车后视镜的具体结构示意图；

图2是本汽车后视镜的内部连接图；

图3是连接部的结构图；

图4是连接部与后视镜内壳体的连接结构图；

图5是连接部与后视镜内壳体以及镜面连接基座的连接结构图；

图6是第一外壳体和第二外壳体的连接结构图；

图7是第一外壳体的具体结构示意图；

图8是后视镜外壳体和后视镜内壳体以及连接部的莱娜姐结构图。

图中，连接部1、转动轴2、后视镜内壳体3、转动套筒4、镜面连接基座5、后视镜外壳体6、连接块7、连接柱8、双头螺柱9、定位柱10、连接筋条11、第一盖板12、第一插入筒13、第二插入筒14、第二盖板15、第一凸台16、第二凸台17、第一凹槽18、第二凹槽19、第一卡合槽20、卡合板21、第二卡合槽22、十字定位块23、第一连接柱24、第一方形卡合槽25、第一螺纹连接孔26、第一挡块27、第一连接片28、第一卡合片29、第一舌片30、第一螺纹孔31、第一定位块32、第二定位块33、第三定位块34、半球形凹槽35、第二螺纹孔36、支撑块37、第三螺纹孔38、连接卡块39、连接卡槽40、第一外壳体41、第二外壳体42、第三外壳体43、第一通槽44、第二连接柱45、第一外壳卡合槽46、第二外壳卡合槽47、连接爪48、圆形连接柱49、外壳连接件50、连接挡块51、第四螺纹孔52、第三外壳卡合槽53、卡合块54、第一端部舌片55、第二端部舌片56、第三端部舌片57、端部卡合块58、端部连接块59、倒钩60、连接卡口61、凹陷面62、第二通槽63、连接卡片64、卡合组块65、第二螺纹连接孔66、第五螺纹孔67、卡合口68。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本汽车后视镜，包括连接部1、后视镜内壳体3、镜面连接基座5以及后视镜外壳体6，连接部1的上端设有转动轴2，后视镜内壳体3一端设有转动套筒4，转动套筒4套设于转动轴2上，镜面连接基座5连接于后使劲内壳体一侧，后视镜外壳体6连接于后视镜内壳体3上。

连接部1用于与车身连接；后视镜内壳体3在汽车后视镜中起到旋转以及作为各个部位的中间连接件的作用；镜面连接基座5用于连接镜面；后视镜外壳体6用于保护后视镜镜面。

如图1至图3所示，连接部1的下端具有连接块7，连接块7上设有若干个连接柱8，每个连接柱8上均设有双头螺柱9，双头螺柱9的一端用于与车身连接，连接柱8的两侧均设有定位柱10，每个定位柱10与连接柱8之间设有连接筋条11，连接部1底端设有第一盖板12，第一盖板12上设有若干个第一插入筒13以及若干个第二插入筒14，第一插入筒13套设于连接柱8上，第二插入筒14套设与定位柱10上，连接块7的上端套设有第二盖板15，第二盖板15的下侧边沿与第一盖板12的边沿相匹配。

连接柱8上设有双头螺柱9，即双头螺柱9的一端与连接柱8连接，双头螺柱9的另一端用于连接到车身上，双头螺柱9能够使得车身与后视镜连接紧固，避免行车时后视镜发生晃动，定位柱10用于连接时的定位，以便于安装，使得安装时定位准确，定位柱10与连接柱8之间设有连接筋条11，即能够保证连接柱8与定位柱10之间的相对位置保持不变，避免安装出现差错。

转动轴2的侧面设有若干个第一凸台16，每个第一凸台16的一侧均设有第二凸台17，第一凸台16的宽度大与第二凸台17的体积，两个相邻的第一凸台16之间形成第一凹槽18，两个相邻的第二凸台17之间形成第二凹槽19，第一凹槽18的宽度小于第二凹槽19的宽度。

如图2所示。转动套筒4的底端设有若干个用于与第一凸台16相卡合的第一卡合槽20，转动套筒4的侧面设有若干个卡合板21，每个卡合板21底端均设有用于与第二凸台17相卡合的第二卡合槽22，转动套筒4的侧面还设有十字定位块23与第一连接柱24，十字定位块23位于第一连接柱24的一侧。

第一卡合槽20与第一凸台16相卡合，第二卡合槽22与第二凸台17相卡合，即第一卡合槽20与第二卡合槽22架设在转动轴2上，且第一凸台16的宽度大于第二凸台17，第一凹槽18的宽度小于第二凹槽19的宽度，这样就形成了一个上下波浪形结构，转动套筒4与转动轴2之间发生旋转时，即可对两者之间的旋转角度以及位移距离进行限制。

如图2和图4所示，后视镜内壳体3的一端设有第一方形卡合槽25以及第一螺纹连接孔26，第一方形卡合槽25位于第一螺纹连接孔26上方，后视镜内壳体3上端设有第一挡块27，第一挡块27下侧面上固设有第一连接片28，第一连接片28的一端具有第一卡合片29，第一卡合片29上开设有第一舌片30，第一挡块27的一侧开设有第一螺纹孔31，后视镜内壳体3侧面设有第一定位块32、第二定位块33、第三定位块34以及半球形凹槽35，第一定位块32、第二定位块33以及第三定位块34均匀分布在半球形凹槽35的一侧，半球形凹槽35中开设有第二螺纹孔36，半球形凹槽35的侧沿上依次设有若干个支撑块37。

如图4和图5所示，镜面连接基座5上开设有第三螺纹孔28，第三螺纹孔28通过螺栓与第二螺纹孔36连接，镜面连接盘的一侧外沿上依次设有若干个连接卡块39，连接卡块39上开设有连接卡槽40。

连接卡块39以及连接卡槽40用于连接并固定后视镜镜面，第三螺纹孔28通过螺栓与第二螺纹孔36连接，即镜面连接基座5连接于后视镜内壳体3的半球形凹槽35内，这样当后视镜内壳体3旋转时即可带动镜面连接基座5转动，又因为镜面连接基座5用于连接后视镜镜面，所以后视镜内壳体3转动即可带动后视镜镜面转动。

支撑块37用于支撑镜面连接基座5，避免镜面连接基座5发生晃动。

如图1所示，后视镜外壳体6包括第一外壳体41。第二外壳体42以及第三外壳体43，第一外壳体41与第二外壳体42可拆卸连接，第三外壳体43下半部与第一外壳体41可拆卸连接，第三外壳体43上半部与第二外壳体42可拆卸连接。

如图6和图7所示，第一外壳体41的一端开设有第一通槽44，第一通槽44套设于转动套筒4上，第一通槽44一侧设有第二连接柱45，第二连接柱45通过螺栓与第一连接柱24连接，第一外壳体41的一侧与十字定位块23的一端固定连接，第一外壳体41的顶端开设有第一外壳卡合槽46以及第二外壳卡合槽47，第一外壳卡合槽46位于第二外壳卡合槽47一侧，第一外壳体41的内侧面上设有若干个连接爪48，连接爪48上设有圆形连接柱49，第一外壳体41上还设有外壳连接件50，外壳连接件50下端设有若干个连接挡块51，每个连接挡块51的一端开均设有第四螺纹孔52，第四螺纹孔52通过螺栓与圆形连接柱49连接，外壳连接件50上端开设有若干个第三外壳卡合槽53，外壳连接件50的一端设有卡合块54。

第一通槽44套设于转动套筒4上，且第二连接柱45与第一连接柱24之间使用螺栓进行连接，十字定位块23的一端与第一外壳体41的一侧连接，这样就实现了双重连接，使得第一外壳体41与后视镜内壳体3之间的结构更加稳定，结构之间不容易因行车的抖动而产生缝隙。

如图7所示，外壳连接件50用于连接第一外壳体41与第二外壳体42，圆形连接柱49上与第四螺纹孔52固定连接，保证外壳连接件50与第一外壳体41之间的结构稳定。

如图6和图7所示，第二外壳体42的内侧面上设有第一端部舌片55、第二端部舌片56以及若干个第三端部舌片57，第一端部舌片55插设于第一外壳卡合槽46内，第二端部舌片56插设于第二外壳卡合槽47内，第三端部舌片57插设于第三外壳卡合槽53内，第二外壳体42的上侧面上还设有若干个端部卡合块58以及若干个端部连接块59，端部卡合块58的一端设有倒钩60，端部连接块59上开连接卡口61。

第三端部舌片57插设于第三外壳卡合槽53内，即第二外壳体42与外壳连接件50可拆卸连接，第一端部舌片55插设于第一外壳卡合槽46内，第二端部舌片56插设于第二外壳卡合槽47内，即第二外壳体42与第一外壳体41可拆卸连接。

如图1和图8所示，第三外壳体43具有凹陷面62，凹陷面62上开设有第二通槽63，镜面连接基座5一端通过第二通槽63穿出凹陷面62，凹陷面62上还设有若干个连接卡片64、卡合组块65、第二螺纹连接孔66以及第五螺纹孔67，每个连接卡片64均与连接卡口61相卡合，卡合组块65与方形卡合槽相卡合，第二螺纹连接孔66与第一螺纹连接孔26连接，第五螺纹孔67与第一螺纹孔31连接，第三外壳体43的一端开设有卡合口68，卡合口68用于与卡合块54相卡合。

镜面连接基座5一端通过第二通槽63穿出凹陷面62，进而镜面连接基座5的一端连接的后视镜镜面也是在凹陷面62的外侧，这样第三外壳体43就能够实现保护后视镜镜面的功能。

第二螺纹连接孔66以及第五螺纹孔67，每个连接卡片64均与连接卡口61相卡合，卡合组块65与方形卡合槽相卡合，第五螺纹连接孔与第一螺纹连接孔26连接，第五螺纹孔67与第一螺纹空连接，这样就能够使得第三外壳体43连接于第一外壳体41以及第二外壳体42上，且三者之间能够互相限制，使得三者之间的结构更加稳定不易变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车后视镜，其特征在于，包括：

连接部，所述连接部用于与车身连接，连接部的上端设有转动轴；

后视镜内壳体，所述后视镜内壳体一端设有转动套筒，所述转动套筒套设于转动轴上；

镜面连接基座，所述镜面连接基座连接于后视镜内壳体一侧；

后视镜外壳体，其连接于后视镜内壳体上，所述后视镜外壳体包括第一外壳体、第二外壳体以及第三外壳体，所述第一外壳体与第二外壳体可拆卸连接，所述第三外壳体下半部与第一外壳体可拆卸连接，第三外壳体上半部与第二外壳体可拆卸连接；

所述第一外壳体的一端开设有第一通槽，所述第一通槽套设于转动套筒上，第一通槽一侧设有第二连接柱，所述第二连接柱通过螺栓与第一连接柱连接，第一外壳体的一侧与十字定位块的一端固定连接，第一外壳体的顶端开设有第一外壳卡合槽以及第二外壳卡合槽，所述第一外壳卡合槽位于所述第二外壳卡合槽一侧，第一外壳体的内侧面上设有若干个连接爪，所述连接爪上设有圆形连接柱，第一外壳体上还设有外壳连接件，所述外壳连接件下端设有若干个连接挡块，每个所述连接挡块的一端开均设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔通过螺栓与圆形连接柱连接，外壳连接件上端开设有若干个第三外壳卡合槽，外壳连接件的一端设有卡合块；

所述第二外壳体的内侧面上设有第一端部舌片、第二端部舌片以及若干个第三端部舌片，所述第一端部舌片插设于所述第一外壳卡合槽内，所述第二端部舌片插设于所述第二外壳卡合槽内，所述第三端部舌片插设于所述第三外壳卡合槽内，第二外壳体的上侧面上还设有若干个端部卡合块以及若干个端部连接块，所述端部卡合块的一端设有倒钩，所述端部连接块上开设有连接卡口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述连接部的下端具有连接块，所述连接块上设有若干个连接柱，每个所述连接柱上均设有双头螺柱，所述双头螺柱的一端用于与车身连接，连接柱的两侧均设有定位柱，所述每个定位柱与连接柱之间设有连接筋条，连接部底端设有第一盖板，所述第一盖板上设有若干个第一插入筒以及若干个第二插入筒，所述第一插入筒套设于连接柱上，所述第二插入筒套设与定位柱上，所述连接块的上端套设有第二盖板，所述第二盖板的下侧边沿与第一盖板的边沿相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述转动轴的侧面设有若干个第一凸台，每个所述第一凸台的一侧均设有第二凸台，所述第一凸台的宽度大与所述第二凸台的体积，两个相邻的第一凸台之间形成第一凹槽，两个相邻的第二凸台之间形成第二凹槽，所述第一凹槽的宽度小于所述第二凹槽的宽度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述转动套筒的底端设有若干个用于与第一凸台相卡合的第一卡合槽，转动套筒的侧面设有若干个卡合板，每个所述卡合板底端均设有用于与第二凸台相卡合的第二卡合槽，转动套筒的侧面还设有十字定位块与第一连接柱，所述十字定位块位于第一连接柱的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述后视镜内壳体的一端设有第一方形卡合槽以及第一螺纹连接孔，所述第一方形卡合槽位于所述第一螺纹连接孔上方，后视镜内壳体上端设有第一挡块，第一挡块的一侧开设有第一螺纹孔，后视镜内壳体侧面设有第一定位块、第二定位块、第三定位块以及半球形凹槽，所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块均匀分布在半球形凹槽的一侧，所述半球形凹槽中开设有第二螺纹孔，半球形凹槽的侧沿上依次设有若干个支撑块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述镜面连接基座上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔通过螺栓与第二螺纹孔连接，镜面连接基座的一侧外沿上依次设有若干个连接卡块，所述连接卡块上开设有连接卡槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜，其特征在于，所述第三外壳体具有凹陷面，所述凹陷面上开设有第二通槽，所述镜面连接基座一端通过第二通槽穿出凹陷面，凹陷面上还设有若干个连接卡片、卡合组块、第二螺纹连接孔以及第五螺纹孔，每个所述连接卡片均与所述连接卡口相卡合，所述卡合组块与方形卡合槽相卡合，所述第二螺纹连接孔与第一螺纹连接孔连接，所述第五螺纹孔与第一螺纹孔连接，第三外壳体的一端开设有卡合口，所述卡合口用于与所述卡合块相卡合。