JP2014069782A - 車両用ドアミラーのハウジング取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングをバイザーに着脱可能に取り付ける場合に、走行時等にハウジングが不意に脱落しないようにし、しかも、修理時には両者の破損を招くことなくハウジングをバイザーから取り外すことができるようにして部品の再利用を図り、もって、修理費用の低廉化を図る。
【解決手段】バイザー３の縁部には、ハウジング４に向かって突出する係合爪２５が形成されている。ハウジング４の縁部には、係合爪２５に対応する部位に、係合爪２５の突出方向と交差する方向に延出する延出板部３５と、延出板部３５を補強するリブ４５とが形成されている、延出板部３５には、係合爪２５が挿入される係合孔３５ａが形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、後方確認用のミラーが取り付けられるバイザーと、当該バイザーを覆うハウジングとを備えた車両用ドアミラーのハウジング取付構造に関するものである。

従来から、車両用ドアミラーでは、ミラーが取り付けられるバイザーに、例えば電動格納ユニット等が組み付けられており、さらに、そのユニットをミラーとは反対側から覆うためのハウジングがバイザーとは別体に構成されて該バイザーに取り付けられている。

このような構成の車両用ドアミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているものがあり、特許文献１では、ハウジングをバイザーに対して着脱可能に取り付けることができるようになっている。すなわち、バイザーの縁部には、ハウジング側へ延出する板状のフック片が形成され、このフック片の先端側には板厚方向に貫通する開口部が形成されている。一方、ハウジングの縁部には、フック片に対応する部位に、フック片の延出方向と直交する方向にハウジングの内方へ向けて突出する突起が形成されている。

ハウジングをバイザーに取り付ける際には、ハウジングをバイザーに接近させていき、ハウジングの突起をバイザーのフック片の先端側に当接させながらフック片をバイザーの内方へ弾性変形させていき、フック片の開口部に突起が達した瞬間にフック片の形状が復元して突起が開口部に入り込み、これにより、突起とフック片とが係合してハウジングの縁部がバイザーに固定される。

特開２００２−３４７５１８号公報

ところで、例えば電動格納ユニット等が故障することがあり、その場合にはユニットの交換、修理を行うためにハウジングをバイザーから取り外す必要がある。

しかしながら、特許文献１では、走行時の振動等によってハウジングがバイザーから不意に外れないようにハウジングを強固に固定しておく必要があることから、突起におけるフック片の開口部周縁との接触部分は、ハウジングの取り外し方向と直交する方向に延びる係合面で構成されており、突起が開口部から容易に抜けないようになっている。

このため、バイザーに一旦取り付けたハウジングを取り外そうとして外力を加えた際に、突起がフック片の開口部から抜けにくく、開口部周縁に対して取り外し方向に強い引っ張り力が作用することになる。このとき、フック片は単純な板状であるため、突起からの引っ張り力を受けた開口部周縁が破損してしまう場合がある。

フック片が破損してしまうとバイザーを再利用することができず、ひいては、車両用ドアミラーの修理費用の高騰を招く結果となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハウジングをバイザーに着脱可能に取り付ける場合に、走行時等にハウジングが不意に脱落しないようにしながら、交換や修理時には両者の破損を招くことなくハウジングをバイザーから取り外すことができるようにして部品の再利用を可能にし、もって、車両用ドアミラーの修理費用の低廉化を図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアミラーのハウジング取付構造では、取り外し時に破損しにくい爪嵌合構造を採用した。

第１の発明は、後方確認用のミラーが取り付けられるバイザーと、当該バイザーを覆うためのハウジングとを備えた車両用ドアミラーのハウジング取付構造において、
上記バイザーと上記ハウジングとの一方の縁部には、他方へ向かって突出する係合爪が形成され、
上記バイザーと上記ハウジングとの他方の縁部には、上記係合爪に対応する部位に、上記係合爪の突出方向と交差する方向に延出する延出部と、該延出部を補強する補強部とが形成され、該延出部には、上記係合爪が挿入される係合孔が形成され、
上記ハウジングと上記バイザーとの一方を他方に接近する方向に移動させて上記ハウジングを上記バイザーに取り付けた状態で、上記係合爪が上記係合孔に挿入されて該係合孔の周縁部に係合することを特徴とするものである。

この構成によれば、ハウジングをバイザーに取り付ける際、例えばハウジングをバイザーに接近させていくと、係合爪の先端側が延出部の係合孔に挿入されて係合爪が延出部の係合孔周縁部に係合する。この係合状態で例えば車両走行時の振動によってハウジングがバイザーから離れる方向に力が作用したとしても、係合爪に対して延出部が交差する方向に延出しているので、両者の係合状態が維持されてハウジングの不意の脱落が防止される。

一方、修理時等のようにハウジングをバイザーから取り外す場合には、係合爪が延出部の係合孔の周縁部に係合した状態で係合孔から抜く方向に引っ張り力が作用することになる。このとき延出部が補強部によって補強されているので、延出部が破損することはなく、係合爪や延出部の弾性変形を伴いながら係合爪が延出部から抜けてハウジングがバイザーから外れる。よって、ハウジング及びバイザーの両者が破損することはないので再利用が可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記係合爪は上記バイザーに形成され、
上記延出部は上記ハウジングに形成されていることを特徴とするものである。

一般に車両用ドアミラーでは、バイザーに電動格納ユニット等が組み付けられるので、バイザーがハウジングに比べて高価な部品となっている。

本発明によれば、ハウジングをバイザーから取り外す際、力のかかり方により、万が一、延出部が破損した場合、延出部をハウジングに設けているので、高価なバイザーは再利用することが可能である。

第３の発明は、第２の発明において、
上記補強部は、上記ハウジングの本体部内面から突出して上記延出部に連なるリブであることを特徴とするものである。

この構成によれば、延出部とハウジングの本体部とをリブによって繋ぐことで延出部の補強効果が十分に得られるようになる。

第４の発明は、第２または３の発明において、
上記ハウジングの本体部は、上記車両用ドアミラーの側面に回り込むように湾曲形成された湾曲壁部を有し、該湾曲壁部の縁部には、上記延出部及び上記補強部が形成されていることを特徴とするものである。

すなわち、車両用ドアミラーのデザイン上、ドアミラーの側面に回り込むように湾曲形成された湾曲壁部を有する場合がある。この場合、湾曲壁部の内面に係合爪等を形成するのは、成形型の構造上、困難な場合があるが、湾曲壁部の縁部であれば、延出部及び補強部を容易に形成することが可能になる。よって、湾曲壁部を有する場合に、湾曲壁部の縁部に延出部及び補強部を形成することで、型構造の複雑化を招くことはない。

第１の発明によれば、バイザーとハウジングとの一方の縁部に、他方へ向かって突出する係合爪を形成し、他方の縁部に、係合爪の突出方向と交差する方向に延出する延出部を形成し、この延出部に形成した係合孔の周縁部に係合爪を係合させるようにしたので、走行時等にハウジングが不意に脱落するのを防止できる。しかも、修理時等にハウジングを取り外す際には、延出部が補強部によって補強されているので、バイザー及びハウジングの破損を招くことなく部品を再利用することができ、もって、修理費用の低廉化を図ることができる。

第２の発明によれば、係合爪をバイザーに形成し、延出部をハウジングに形成したので、万が一、延出部が破損した場合に、高価なバイザーは再利用して安価なハウジングを交換すればよく、修理費用が高騰するのを回避できる。

第３の発明によれば、補強部がハウジングの本体部内面から突出して延出部に連なるリブであるので、延出部の補強効果を十分に得ることができ、破損を未然に防止することができる。

第４の発明によれば、車両用ドアミラーのデザイン上の要求からハウジングに湾曲壁部を形成する場合に、湾曲壁部の縁部に延出部及び補強部を形成することで、型構造の複雑化を招くことはなく、低コスト化を図ることができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーを前方から見た斜視図である。 車両用ドアミラーの分解斜視図である。 図１におけるIII−III線断面図である。 図３のＢ部拡大図である。 ハウジングをバイザーに取り付ける前の図４相当図である。 ハウジングの背面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 ハウジングを下方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るハウジング取付構造が適用された車両用ドアミラー１を示す斜視図である。図１の車両用ドアミラー１は、自動車の右側のフロントドアＡ（図１に仮想線で一部のみ示す）に固定され、運転者の後方確認のために用いられるものである。尚、図示しないが、自動車の右側のドアミラーは左側のドアミラーと左右対称構造であるだけなので、右側のドアミラーと同様に本発明を適用することができる。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２（図２に示す）と、ミラー２が取り付けられるバイザー３と、バイザー３を覆うハウジング４と、バイザー３をフロントドアＡに固定するためのベース５とを備えている。

ベース５は、フロントドアＡのサッシュ前端部に締結固定されており、左側（車両外側）へ突出している。

バイザー３は、樹脂材を成形してなるものであり、上下方向の寸法よりも左右方向の寸法が長い形状となっている。バイザー３の後面には、図３に示すようにミラー２を収容するためのミラー収容凹部１０が前側へ窪むように形成されている。ミラー収容凹部１０内には、図示しないが、ミラー２の他に、ミラー２が両面テープによって貼り付けられるミラーホルダと、ミラー２の角度を調整する角度調整ユニットも収容される。角度調整ユニットはミラー収容凹部１０に固定される。

バイザー３におけるミラー収容凹部１０の周囲には、前側へ屈曲して延びる周壁部１１が形成されている。周壁部１１の前端部はバイザー３の周縁部となっている。図２に示すように、周壁部１１の内面には、複数のリブ１２，１２，…がバイザー３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。

バイザー３の下部は、ミラー収容凹部１０よりも前方へ延出している。バイザー３の下部の左端部には、電動格納ユニット１３が設けられている。この電動格納ユニット１３は、バイザー３を、上下方向に延びる回動軸（図示せず）によりベース５に対して回動可能に支持し、内蔵する電動モータ（図示せず）によってバイザー３を回動軸周りに回動させて通常使用状態（図１に示す状態）と格納状態（ドアミラーの右端が後方に移動した状態）とに切り替えることができるように構成されている。

バイザー３の下部には、下部パネル１４が設けられている。下部パネル１４は、バイザー３の左端から右端に亘って連続しており、ドアミラー１の底壁を構成するものである。下部パネル１４の周縁部は、全体が上方へ湾曲している。この下部パネル１４の周縁部に、ハウジング４の下縁部が合致するようになっている。

バイザー３には、ハウジング４に設けられた第１〜第３嵌合片３１〜３３（図６に示す）がそれぞれ嵌合する第１〜第３嵌合孔２１〜２３が形成されている。第１及び第２嵌合孔２１，２２は、バイザー３の上側において左右方向に間隔をあけて配置されている。第３嵌合孔２３は、バイザー３の下側に位置しており、バイザー３の左右方向中央部よりも左側に偏位している。第１〜第３嵌合孔２１〜２３は、前方に開口している。

バイザー３の周縁部の左側には、上側係合爪２４と下側係合爪２５とが互いに上下方向に間隔をあけて形成されている。上側係合爪２４と下側係合爪２５とは同じものなので、以下、下側係合爪２５について詳細に説明する。

図３〜図５に示すように、下側係合爪２５は、バイザー３の内面から前側へ向かって突出し、上下方向に延びる板状をなしている。この下側係合爪２５は左右方向に弾性変形するようになっている。図４に示すように、下側係合爪２５の基端部には、溝部２５ａが形成されている。これにより、下側係合爪２５を形成したことによるバイザー３表面（意匠面）へのヒケの発生を抑制している。

下側係合爪２５の先端側（前端側）には、バイザー３の内方（右側）へ突出する凸部２５ｂが形成されている。凸部２５ｂにおける下側係合爪２５の基端側の面２５ｃは、下側係合爪２５の突出方向と交差する直交方向に平坦に延びており、後述するハウジング４の延出板部３５に当接する当接面とされている。凸部２５ｂにおける下側係合爪２５先端側の面２５ｄは、下側係合爪２５の先端に近づくほど（前側へ行くほど）凸部２５ｂの突出高さが低くなるように（左側に位置するように）傾斜する傾斜面とされている。

図１に示すように、ハウジング４は、バイザー３の前側において下部パネル１４よりも上側の領域を覆うためのものであり、樹脂材を一体成形してなる。ハウジング４は全体として前側へ大きく膨出するように滑らかに湾曲している。図６に示すように、ハウジング４の内面には、バイザー３の第１〜第３嵌合孔２１〜２３に対応する部位に、第１〜第３嵌合片３１〜３３がそれぞれ形成されている。第１〜第３嵌合片３１〜３３が第１〜第３嵌合孔２１〜２３に挿入されて嵌合することにより、ハウジング４がバイザー３に取り付けられる。

また、図７に示すように、ハウジング４の左側は、車両用ドアミラー１の左側面に回り込むように湾曲形成された湾曲壁部３６を有している。湾曲壁部３６は、その先端側（後側）に行くほど右側に位置するように形成されており、従って、湾曲壁部３６の先端部３６ａは、湾曲壁部３６の基端側（前側）よりも右側に位置することになる。

また、ハウジング４の周縁部の端面には、バイザー３の周縁部が嵌合する嵌合溝４ａが形成されている。バイザー３の周縁部が嵌合溝４ａに嵌合した状態で、バイザー３の周縁部とハウジング４の周縁部とが一体化して内外方向に位置ずれするのが抑制される。

図６や図８に示すように、ハウジング４の周縁部には、上記バイザー３の上側係合爪２４及び下側係合爪２５に対応する部位に、それぞれ、上側延出板部（延出部）３４及び下側延出板部（延出部）３５が形成されている。上側延出板部３４と下側延出板部３５とは同じものなので、以下、下側延出板部３５について詳細に説明する。

本実施形態では、上側延出板部３４と下側延出板部３５を湾曲壁部３６の内面ではなく、湾曲壁部３６の先端部３６ａに形成していることが特徴となっている。すなわち、仮に、湾曲壁部３６の内面に上側延出板部３４と下側延出板部３５を形成するのは、成形型の構造上、困難な場合が多いが、この実施形態のように湾曲壁部３６の先端部３６ａに形成するのであれば、上側延出板部３４と下側延出板部３５を容易に形成することが可能になる。

図４や図５に示すように、下側延出板部３５は、下側係合爪２５の突出方向と交差する方向（本実施形態では直交する方向）に右側（ハウジング４の内側）へ延出しており、上下方向に延びている。下側延出板部３５は上下方向に長い略矩形状である。下側延出板部３５には、下側係合爪２５が挿入される係合孔３５ａが形成されている。この係合孔３５ａは、下側係合爪２５の断面形状に対応して上下方向に長い形状となっている。係合孔３５ａの大きさは、下側係合爪２５の凸部２５ｂが通過可能な大きさである。この係合孔３５ａの形成により、下側延出板部３５は、略矩形の枠状を呈することになる。

下側延出板部３５の後面には、一対の突起３５ｂ，３５ｂが上下方向に間隔をあけて形成されている。

また、図８に示すように、ハウジング４の湾曲壁部３６の先端部３６ａには、上側延出板部３４及び下側延出板部３５の形成部位に、一対の上側リブ４４，４４及び下側リブ４５，４５が形成されている。下側リブ４５，４５は、ハウジング４の本体部内面、具体的には湾曲壁部３６内面から突出して下側延出板部３５の突起３５ｂが形成された面と反対側（前面）に連なっている。下側リブ４５，４５は、平面視で略三角形とされている。下側リブ４５，４５は、上下方向に間隔をあけて配置されている。下側リブ４５，４５の間隔は、係合孔３５ａの上下寸法よりも若干広めに設定されており、下側リブ４５，４５が係合孔３５ａの開口部分にかからないようにしている。

下側リブ４５，４５によって下側延出板部３５の上下両側がハウジング４の本体部の内面に支えられることになるので、下側延出板部３５の補強効果を十分に得ることができる。

次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１の製造要領について説明する。電動格納ユニット１３等をバイザー３に組み付けた後、ハウジング４をバイザー３に取り付ける。このとき、まず、図２に示すように、ハウジング４をバイザー３の前方に配置する。そして、ハウジング４またはバイザー３を相手側に近づけていく。この実施形態では、バイザー３を固定しておき、ハウジング４をバイザー３に近づけていく場合について説明するが、その逆の取付方法も可能である。

図５に示すように、バイザー３の下側係合爪２５をハウジング４の下側延出板部３５の係合孔３５ａに対向させた後、ハウジング４を図５中に矢印Ｙで示すように後方へ移動させていく。このとき、上側係合爪２４も上側延出板部３４の係合孔に対向させておく。

ハウジング４の下側延出板部３５がバイザー３の下側係合爪２５の先端に近接して、下側係合爪２５の先端が下側延出板部３５の係合孔３５ａに入っていく。すると、下側係合爪２５の傾斜面２５ｄが下側延出板部３５の係合孔３５ａの周縁部に摺接し始め、このことで、下側係合爪２５が左側へ弾性変形する。ハウジング４をさらに後側へ移動させると、下側係合爪２５の凸部２５ｂが下側延出板部３５の係合孔３５ａを通過する。下側係合爪２５の凸部２５ｂが下側延出板部３５の係合孔３５ａを通過した瞬間、下側係合爪２５の形状が復元し、図４に示すように凸部２５ｂが下側延出板部３５の係合孔３５ａ周縁部に前側から係合する。この係合状態では、下側係合爪２５の当接面２５ｃが、下側延出板部３５の前面に当接することになる。上側係合爪２４も同様にして上側延出板部３４に係合する。また、ハウジング４の第１〜第３嵌合片３１〜３３がそれぞれバイザー３の第１〜第３嵌合孔２１〜２３に挿入されて嵌合する。

また、バイザー３の周縁部がハウジング４の嵌合溝４ａに嵌合することで、バイザー３の周縁部とハウジング４の周縁部とが一体化する。

上記のようにしてハウジング４がバイザー３に取り付けられる。ハウジング４がバイザー３に取り付けられた状態で、例えば車両走行時の加振力により、ハウジング４がバイザー３から離脱する方向に力が作用することがある。この場合、下側係合爪２５を下側延出板部３５の係合孔３５ａから抜く方向に引っ張り力が作用することになるが、この実施形態では、下側係合爪２５の当接面２５ｃと、下側延出板部３５の前面とが引っ張り力の作用する方向と直交する方向に延びているので、走行時に作用する程度の引っ張り力では下側係合爪２５が下側延出板部３５の係合孔３５ａから抜けることはない。

一方、車両用ドアミラー１の電動格納ユニット１３等が故障した場合には、ハウジング４をバイザー３から取り外す必要がある。この場合は、作業者がハウジング４を前側に強く引っ張る。このときの力は、下側係合爪２５を下側延出板部３５の係合孔３５ａから抜く方向に引っ張り力として作用することになるが、走行時に想定している力よりも大きな力なので、下側係合爪２５や下側延出板部３５が弾性変形し、下側係合爪２５の凸部２５ｂが下側延出板部３５の係合孔３５ａから抜ける。このとき、下側係合爪２５は引っ張り力を受ける方向に延びているので、破損しにくくなっている。一方、下側延出板部３５は引っ張り力と直交する方向に延びているので、下側延出板部３５のうち、特に基端部近傍には屈曲方向の力が作用することなる。このとき、下側延出板部３５は下側リブ４５，４５によってハウジング４の本体部につながっていて補強されているので、下側延出板部３５の破損を抑制できる。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用ドアミラーのハウジング取付構造によれば、バイザー３の縁部にハウジング４へ向かって突出する上側係合爪２４及び下側係合爪２５を形成し、ハウジング４の縁部に、上側係合爪２４及び下側係合爪２５の突出方向と交差する方向に延出する上側延出板部３４及び下側延出板部３５を形成し、この延出部３４，３５に形成した係合孔３５ａの周縁部に係合爪２４，２５を係合させるようにしたので、走行時等にハウジング４が不意に脱落するのを防止できる。しかも、修理時にハウジング４を取り外す際には、上側延出板部３４及び下側延出板部３５が上側リブ４４及び下側リブ４５によって補強されているので、バイザー３及びハウジング４の破損を招くことなく、これら部品を再利用することができ、もって、修理費用の低廉化を図ることができる。

また、上側係合爪２４及び下側係合爪２５をバイザー３に形成し、上側延出板部３４及び下側延出板部３５をハウジング４に形成したので、力のかかり方等によって、万が一、延出部３４，３５が破損した場合に、ハウジング４よりは高価なバイザー３を再利用することができ、修理費用が高騰するのを回避できる。

また、ハウジング４の本体部内面から突出して上側延出板部３４及び下側延出板部３５に連なる上側リブ４４及び下側リブ４５によって上側延出板部３４及び下側延出板部３５を補強するようにしたので、上側延出板部３４及び下側延出板部３５の補強効果を十分に得ることができ、破損を未然に防止することができる。

また、車両用ドアミラー１のデザイン上の要求からハウジング４に湾曲壁部３６を形成する場合に、湾曲壁部３６の縁部に上側延出板部３４及び下側延出板部３５を形成することで、型構造の複雑化を招くことはなく、その結果、低コスト化を図ることができる。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく、他の色々な形で実施することができる。

例えば、バイザー３における係合爪の形成位置は、バイザー３の縁部であればよいので、上記した位置に限られるものではなく、バイザー３の上側や下側、右側であってもよい。係合爪の個数も任意に設定できる。

また、ハウジング４における延出板部の形成位置は、ハウジング４の縁部であればよいので、係合爪と同様に上記した位置に限られるものではない。延出板部の個数も任意に設定できる。

また、上記実施形態では、係合爪をバイザー３に形成し、延出板部をハウジング４に形成しているが、これに限らず、係合爪をハウジング４に形成し、延出板部をバイザー３に形成してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーのハウジング取付構造は、例えば、自動車に配設されるドアミラーに適用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ハウジング
５ ベース
２４ 上側係合爪
２５ 下側係合爪
２５ｂ 凸部
３４ 上側延出板部（延出部）
３５ 下側延出板部（延出部）
３５ａ 係合孔
４４ 上側リブ（補強部）
４５ 下側リブ（補強部）

Claims (4)

1. 後方確認用のミラーが取り付けられるバイザーと、当該バイザーを覆うためのハウジングとを備えた車両用ドアミラーのハウジング取付構造において、
   上記バイザーと上記ハウジングとの一方の縁部には、他方へ向かって突出する係合爪が形成され、
   上記バイザーと上記ハウジングとの他方の縁部には、上記係合爪に対応する部位に、上記係合爪の突出方向と交差する方向に延出する延出部と、該延出部を補強する補強部とが形成され、該延出部には、上記係合爪が挿入される係合孔が形成され、
   上記ハウジングと上記バイザーとの一方を他方に接近する方向に移動させて上記ハウジングを上記バイザーに取り付けた状態で、上記係合爪が上記係合孔に挿入されて該係合孔の周縁部に係合することを特徴とする車両用ドアミラーのハウジング取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーのハウジング取付構造において、
   上記係合爪は上記バイザーに形成され、
   上記延出部は上記ハウジングに形成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのハウジング取付構造。
3. 請求項２に記載の車両用ドアミラーのハウジング取付構造において、
   上記補強部は、上記ハウジングの本体部内面から突出して上記延出部に連なるリブであることを特徴とする車両用ドアミラーのハウジング取付構造。
4. 請求項２または３に記載の車両用ドアミラーのハウジング取付構造において、
   上記ハウジングの本体部は、上記車両用ドアミラーの側面に回り込むように湾曲形成された湾曲壁部を有し、該湾曲壁部の縁部には、上記延出部及び上記補強部が形成されていることを特徴とする車両用ドアミラーのハウジング取付構造。

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