JP2006327486A - ウインドウモールディングとカウルとの連結構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンドキャップ10を備えたウインドウモールディングとカウル50との連結構造であって、エンドキャップ10の端末部20からカウル50の中央に向けて突出形成された張出部22と、張出部22から下方に延びる縦壁部24に穿設された係合孔25と、カウル50の端末部60からウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部65とを備え、張出部22と係合突部65との間にウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、係合孔25に係合突部65を挿入する構成とした。
【選択図】 図1
Description
また近時では、美観上の理由により、ウインドウシールドプレート2の下隅部を被覆するエンドキャップ10が採用されている。このエンドキャップ10は、ウインドウモールディング4の下端部に装着されている。
この構成によれば、エンドキャップの張出部とカウルの係合突部との間にウインドウシールドプレートが挟持されるので、ウインドウシールドプレートを基準としてその法線方向にエンドキャップとカウルとが位置決めされる。その結果、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間が生じることはない。
この構成によれば、係合突部を係合孔に案内して簡単に挿入することができる。
この構成によれば、ウインドウシールドプレートの法線方向においてウインドウシールドプレートと車両との間に寸法誤差があっても、その寸法誤差を吸収しつつエンドキャップを車両に装着することが可能になる。したがって、ウインドウシールドプレートとエンドキャップとの間に隙間を生じることがない。またエンドキャップと車両との間にも隙間を生じることがない。
この構成によれば、エンドキャップとカウルとの見切り部にギャップを生じることがない。
図7は、車両の斜視図である。車両1において、フロント側のウインドウシールドプレート2の側縁はウインドウモールディング4で被覆され、ウインドウシールドプレート2の下縁はカウル50で被覆されている。また美観上の理由により、ウインドウシールドプレート2の下側縁は、ウインドウモールディングの下端部に装着されたエンドキャップ10で被覆されている。本実施形態は、エンドキャップ10を備えたウインドウモールディング4と、カウル50との連結構造に関するものである。なお以下には、車両左側におけるウインドウモールディング4およびエンドキャップ10と、カウル50との連結構造を例にして説明する。また、ウインドウシールドプレート2の面内における車両後方を+X方向とし、ウインドウシールドプレート2の面内における車両内方を+Y方向とし、ウインドウシールドプレート2の法線方向における車両上方を+Z方向とする。
図1は、エンドキャップおよびカウルの分解斜視図である。
カウル50は、ポリプロピレン等の樹脂材料により一体成形されている。カウル50の裏側の+X方向端部には、ウインドウシールドプレート下縁の挿入溝52が形成されている。またカウル50の表側には造形面部54が形成され、その−X方向端部には側壁53が立設されている。なお側壁53の外側には、車体への取付手段(不図示)が形成されている。
一方、フェンダー7の端部には、第1フランジ7aおよび第2フランジ7bが−Z方向に延設されている。
図3は、図2のA−A線における断面図である。図3に示すように、フェンダー7の端部から−Z方向に延設された第2フランジ7bが、エンドキャップ10の側壁13と第2フック16bとの間に挿入されている。これによりエンドキャップ10は、Z方向に拘束されることなくフェンダー7に装着されている。このとき、フェンダー7の下端部71と側壁13とをZ方向について十分にオーバーラップさせておけば、エンドキャップ10が−Z方向に装着されても、フェンダー7との間にZ方向の隙間が生じることはない。
なお係合突部65を係合孔25に挿入する際に、係合孔25の下方端縁から延設された案内板26に係合突部65の底面を当接させれば、係合突部65を係合孔25に案内することができる。しかも係合突部65の先端は先細り形状とされているので、係合突部65を係合孔25に対して簡単に挿入することができる。
またカウル50側の第2係合手段として、カウル50の端縁から−Z方向に、係合板70が立設されている。この係合板70の下端には、段部72が形成されている。
次に、エンドキャップおよびカウルの連結方法について説明する。
まず図7に示すように、ウインドウシールドプレート2を車両1に取り付ける。これに並行して、ウインドウモールディング4とエンドキャップ10とを連結する。具体的には、図2に示すエンドキャップ10の挿入孔4aに、ウインドウモールディング(不図示)を挿入する。そして、連結されたウインドウモールディングおよびエンドキャップ10を車体に取り付ける。具体的には、図7に示すフロントピラー3にウインドウモールディング4を固定するとともに、フェンダー7にエンドキャップ10を装着する。すなわち図2に示すように、フェンダー7に対してエンドキャップ10を−X方向から進入させ、フェンダー7の第1フランジ7aおよび第2フランジ7bにエンドキャップ10の第1フック16aおよび第2フック16bをそれぞれ係合させる。これにより、エンドキャップ10とフェンダー7との間にY方向の隙間が生じることはない。そして図4に示すように、ウインドウシールドプレート2の側縁がウインドウモールディング4により被覆され、ウインドウシールドプレート2の下側縁がエンドキャップ10により被覆される。
Claims (4)
- 車両前面のウインドウシールドプレートの側縁を覆うウインドウモールディングと、前記ウインドウシールドプレートの下縁を覆うカウルとを、前記ウインドウモールディングの下端に装着され前記ウインドウシールドプレートの下側縁を覆うエンドキャップを介して連結する構造であって、
前記エンドキャップの端末部から前記カウルの中央に向けて突出形成された張出部と、前記張出部から延びる縦壁部に穿設された係合孔と、
前記カウルの端末部から前記ウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部とを備え、
前記張出部と前記係合突部との間に前記ウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、前記係合孔に前記係合突部を挿入することを特徴とするウインドウモールディングとカウルとの連結構造。 - 前記係合孔の周縁から、前記係合突部の案内板が延設されていることを特徴とする請求項1に記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
- 前記エンドキャップには、前記ウインドウシールドプレートの法線方向に拘束されることなく前記エンドキャップを前記車両に装着可能な係合手段が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
- 前記係合孔および前記係合突起からなる第1係合手段から離間して、前記エンドキャップと前記カウルとの第2係合手段が設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載のウインドウモールディングとカウルとの連結構造。
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