JP2009023536A

JP2009023536A - キッキングプレートの合わせ構造

Info

Publication number: JP2009023536A
Application number: JP2007189413A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fu; 坦傅
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2009-02-05

Abstract

【課題】サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートとキッキングプレートの車両前後方向端末に接合する内装トリムとの間の合わせ構造であって、良好な外観性能を長期に亘り維持する。
【解決手段】キッキングプレート２０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分において、センターピラートリム・ロア３０に段部３１を介して接合フランジ３２をキッキングプレート２０側に延設し、キッキングプレート２０のフロント側端末２０ａを段部３１に突き当たるように接合フランジ３２の上面にキッキングプレート２０を重ね合わせ、双方の室内側に下方向に延在する縦壁部２１，３３を形成し、キッキングプレート２０における縦壁部３３の内面に引っ掛け爪２３と端爪２４とからなるペンチ型爪セット２２を設け、２つの爪の協働作用によりセンターピラートリム・ロア３０における縦壁部３３を強固に挟み付けて上下方向並びに車幅方向の位置規制を行なう。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、キッキングプレートに隣接する内装部品との間の合わせ構造であって、合わせ部分において縦壁部が設定された場合においても、キッキングプレートと内装トリムとの間に隙間が生じることがなく、外観見栄えを高めたキッキングプレートの合わせ構造に関する。

例えば、図８に示すように、４ドアタイプの車両の側壁の中央下部には、センターピラートリム・ロア１が装着されており、センターピラートリム・ロア１の車両前後端末部には、フロント側ドア開口の下縁に位置するサイドシルパネル（図示せず）及びリヤドア開口下縁のサイドシルパネル（図示せず）双方の室内側面を覆うキッキングプレート・フロント２、並びにキッキングプレート・リヤ３が装着されている。

そして、センターピラートリム・ロア１の後端側と、キッキングプレート・リヤ３との合わせ部分の構造は、図９乃至図１１に示すように、センターピラートリム・ロア１の後端側には段部４ａを介して接合フランジ４がキッキングプレート・リヤ３側に向けて延設形成されており、この接合フランジ４の表面にキッキングプレート・リヤ３のフロント側端末部分を重ね合わせ、爪係着固定している。具体的には、キッキングプレート・リヤ３の内面には、車幅方向両端側に爪５，６、その中央にロケートリブ７が突設形成され、センターピラートリム・ロア１の接合フランジ４の表面にキッキングプレート・リヤ３を重ね合わせ、キッキングプレート・リヤ３の爪５，６により接合フランジ４の両側縁４ｂ，４ｃを挟み付け、ロケートリブ７を接合フランジ４の開口４ｄに差し込んで取り付けを完了している。尚、従来のキッキングプレートと隣接部品との合わせ構造については、特許文献１に詳細に記載されている。

特開２００５−５３３０１号公報

このように、従来では、センターピラートリム・ロア１の接合フランジ４の表面にキッキングプレート・リヤ３を重ね合わせ、キッキングプレート・リヤ３に設けた爪５，６を接合フランジ４の両側縁４ｂ，４ｃに挟み付けて取り付けているため、図１１中矢印で示す取付方向に沿う方向（矢印Ｚ方向）の規制を行なうことはできるものの、図１１中点線で示す矢印方向の変形を誘発し易く、特にキッキングプレート・リヤ３に上下方向に長い縦壁部を設けることは困難とされていた。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、キッキングプレートにおける車両の前後方向に沿う端末部分に隣接するセンターピラートリム・ロア、リヤサイドトリム、ダッシュサイドトリム等の内装トリムとの間の合わせ構造において、両者間にスキが発生することがなく、また、縦壁部を長く設定した場合においても、長い縦壁部の組み付けを精度良く行なうことができるキッキングプレートの合わせ構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、このキッキングプレートにおける車両の前後方向端末に隣接する内装トリムとを接合させる際のキッキングプレートの合わせ構造であって、前記内装トリムにおけるキッキングプレート接合側に段部を介して接合フランジが延設形成され、キッキングプレートの端末を上記段部に突き当てるように接合フランジの表面にキッキングプレートの縦壁部を重合するとともに、この縦壁部の内面には、引っ掛け爪と端爪とからなるペンチ型爪セット構造が採用され、内装トリムにおける接合フランジの一部をペンチ型爪セットの引っ掛け爪と端爪との間で挟持することにより、キッキングプレートと内装トリムとの接合部において上下方向と車幅方向の規制がなされることを特徴とする。

ここで、車両のサイドシルパネルの室内側面には、合成樹脂の射出成形体からなるキッキングプレートが装着されている。キッキングプレートの素材としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を使用することができる。また、キッキングプレートは、車両の前後方向に沿って延びる断面略Ｃ字状をなす長尺体から形成され、キッキングプレートにおける車両の前後方向端末部分は、それぞれ隣接する内装部品と接合している。例えば、４ドアタイプの車両を例に挙げれば、キッキングプレートは、フロント側ドア開口のサイドシルパネル・フロントの室内側を覆うキッキングプレート・フロントと、リヤ側ドア開口に相当するサイドシルパネル・リヤの室内側を覆うキッキングプレート・リヤが装着されている。更に、キッキングプレートと接合する内装トリムとしては、キッキングプレート・フロントのフロント側端末はダッシュサイドトリムが接合し、キッキングプレート・フロントのリヤ側端末及びキッキングプレート・リヤのフロント側端末はセンターピラートリム・ロアと接合し、キッキングプレート・リヤのリヤ側端末はリヤサイドトリムと隣接している。

そして、キッキングプレートと隣接する内装トリムとの接合部分においては、内装トリムの端末にキッキングプレート側に延びる接合フランジが段部を介して延設形成され、この接合フランジの表面を覆うようにキッキングプレートが重合され、キッキングプレートの製品面と内装トリムの製品面とが連続した面一状となるようにキッキングプレートの端末を段部に突き当て接合している。

更に、内装トリムとキッキングプレートとの間でスキが発生することがなく、精度の良い合わせ構造が達成できるように、キッキングプレートと内装トリムとのラップ部分は、双方に縦壁部が形成されており、キッキングプレートにおける縦壁部の内面に引っ掛け爪と端爪とからなるペンチ型爪セット構造が採用されており、縦壁部から繋がる水平面部分には、ロケートリブと係止爪が形成されている。

一方、これと対応する内装トリムにおける接合フランジも同様に縦壁部と水平面部とからなり、縦壁部の下縁は、ペンチ型爪セットにおける端爪に係着し、かつ接合フランジの縦壁部に開設した開口の縁部に引っ掛け爪を係着することで、接合フランジの縦壁部はキッキングプレートの縦壁部に確実に固定される。そして、引っ掛け爪により差込み方向の正方向と面直方向の規制を行なうとともに、端爪は差込み方向の負方向の規制を行なう。尚、ロケートリブ並びに水平面部の係止爪はそれぞれ対応する開口に挿入、あるいは係着固定される。

従って、本発明によれば、内装トリムとキッキングプレートの合わせ部分は双方に縦壁部が形成され、内装トリムにおける接合フランジの表面にキッキングプレートを重ね合わせて、特に、縦壁部において、引っ掛け爪と端爪の２つの爪の協働作用により、双方の部品における縦壁部同士の完全固定を実現することができる。

次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記ペンチ型爪セットを構成する端爪の先端には、適宜高さの抵抗縁が設けられていることにより、上記内装トリムにおける接合フランジは車幅方向の規制を強化できることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、内装トリムにおける接合フランジの縦壁部下縁を支持するキッキングプレート側の端爪について、その先端に適宜高さの抵抗縁を付設するという構成であるため、内装トリムの縦壁部において車幅方向の規制を強化でき、引っ掛け爪と端爪双方の車幅方向規制により、キッキングプレートと内装トリムの双方をより精度良く固定することができる。

以上説明した通り、本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造は、内装トリムの端末側に段部を介して接合フランジを形成し、この接合フランジの表面にキッキングプレートの内面を重ね合わせ、段部にキッキングプレートの端末を突き合わせ、かつキッキングプレート及び接合フランジには、室内側に延びる縦壁部がそれぞれ形成されており、キッキングプレートの縦壁部の内面には、引っ掛け爪と端爪とからなるペンチ型爪セットが形成され、この２つの爪の協働作用により、内装トリムにおける接合フランジの縦壁部を強固に挟み付け、内装トリムとキッキングプレートの合わせ部分においては、上下方向並びに車幅方向の２方向に沿う位置規制がなされ、接合部分に段差等が形成されないため、良好な外観見栄えが得られるとともに、走行中の振動等により、ガタツキ音等が発生することがなく、静粛な走行が期待できるという効果を有する。

更に、キッキングプレートにおける縦壁部の内面に引っ掛け爪と端爪とからなるペンチ型爪セットを設け、内装トリムにおける接合フランジの縦壁部の一部を上記２つの爪の協働作用により強固に挟み付けるという構成であるため、従来、合わせ精度を確保することが難しかった縦壁部同士の合わせを簡単かつ精度良く実施できることから、合わせ部分の造形自由度を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造について、リヤドア側に設けられるキッキングプレートと、センターピラートリム・ロアとの間の合わせ部分に適用して、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はセンターピラートリム・ロアとその前後側に設置されるキッキングプレートを示す車外側から見た斜視図、図２はセンターピラートリム・ロアとその前後側に配置されるキッキングプレートを示す底面図、図３はキッキングプレート・リヤとセンターピラートリム・ロアとの合わせ部分の構成を示す説明図、図４はセンターピラートリム・ロアにキッキングプレート・リヤを取り付ける状態を示す説明図、図５はキッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとの合わせ部分の構成を示す断面図、図６，図７は本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、図６はキッキングプレートに設けたペンチ型爪セットを示す斜視図、図７は合わせ部分の構成を示す断面図である。

図１において、４ドアタイプの車両のフロント側ドア開口の下縁、すなわち、図示しないサイドシルパネルの室内面を覆うようにキッキングプレート・フロント１０が装着され、リヤ側ドア開口の下縁においても、図示しないサイドシルパネルの室内面を覆うキッキングプレート・リヤ２０がそれぞれ装着されている。そして、キッキングプレート・フロント１０の車両長手方向に沿うフロント側端末は、図示しないダッシュサイドと接合しており、キッキングプレート・フロント１０のリヤ側端末及びキッキングプレート・リヤ２０のフロント側端末は、センターピラートリム・ロア３０のそれぞれ前後側端末に接合している。また、図示はしないがキッキングプレート・リヤ２０のリヤ側端末は、リヤサイドトリム（これも図示せず）に接合している。

ところで、本発明は、キッキングプレート１０，２０と、それに連接するセンターピラートリム・ロア３０、図示しないダッシュサイドトリム、リヤサイドトリム等の内装トリムとの間の合わせ構造に関するもので、合わせ部分において、簡単な構成で上下方向と車幅方向の２方向における位置規制を確実に行なえ、合わせ部分において浮きや段差発生等の外観不良やガタツキ音の発生の原因とならず、外観見栄えを高め、かつ静粛な走行を確保できるようにすることが課題である。

以下、キッキングプレート・リヤ２０とセンターピラートリム・ロア３０の後端側との間の合わせ部分の構成について、本発明構造を説明するが、キッキングプレート・フロント１０のフロント側とダッシュサイドトリム、あるいはキッキングプレート・フロント１０のリヤ側とセンターピラートリム・ロア３０のフロント側端末の合わせ部分、また、キッキングプレート・リヤ２０とリヤサイドトリムとの合わせ部分に準用することができる。尚、キッキングプレート・リヤ２０と、センターピラートリム・ロア３０との合わせ部分の構成について以下に説明するが、便宜上、キッキングプレート・リヤ２０は、キッキングプレート２０と略称して説明する。

図１乃至図３に示すように、キッキングプレート２０のフロント側端末と、センターピラートリム・ロア３０のリヤ側端末の合わせ部分においては、センターピラートリム・ロア３０のリヤ側端末部分は、段部３１を介して接合フランジ３２がキッキングプレート２０側に延設形成され、この接合フランジ３２には、室内側が１０〜２０ｃｍの寸法分下方に延在する縦壁部３３が形成されている。そして、キッキングプレート２０は、センターピラートリム・ロア３０の表面に重合され、特に、キッキングプレート２０のフロント側端末２０ａがセンターピラートリム・ロア３０の段部３１に突き当て接合され、かつ段部３１の寸法がキッキングプレート２０の板厚に等しく設定されていることから、突き合わせ部分は面一状に設定されている。

そして、このキッキングプレート２０のフロント側においても、特にセンターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２の表面を覆うように縦壁部２１を備えるように室内側が１０〜２０ｃｍの寸法分下方に延在しており、本発明では、キッキングプレート２０の縦壁部２１と、センターピラートリム・ロア３０における接合フランジ３２の縦壁部３３とを簡単かつ精度良く、しかも上下方向と車幅方向の２方向において精度の良い位置規制が行なわれて、堅固に取り付けられることが特徴である。そのために、キッキングプレート２０における縦壁部２１の内面には、ペンチ型爪セット２２が設けられている。このペンチ型爪セット２２は、上下方向に所定距離隔てた引っ掛け爪２３と端爪２４のセットタイプであり、縦壁部３３と連なる水平面部２５の内面には、ロケートリブ２６、係止爪２７が下方向に向けて突設形成されている。尚、キッキングプレート２０にペンチ型爪セット２２を始め、ロケートリブ２６や係止爪２７を一体成形する関係で、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより、キッキングプレート２０は図示する形状に簡単に成形することができる。

一方、センターピラートリム・ロア３０についても、キッキングプレート２０と同様に、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより、図示しないセンターピラーパネルの室内面を覆うように所望の曲面形状に成形されている。そして、キッキングプレート２０のフロント側端末との合わせ部分は、上述したように段部３１を介して接合フランジ３２が形成され、この接合フランジ３２は、室内側が下方向に延在する縦壁部３３が形成されており、特に、キッキングプレート２０におけるペンチ型爪セット２２の引っ掛け爪２３、端爪２４がそれぞれ縦壁部３３の下縁３３ａと矩形状の開口３４の下縁３４ａを挟み付けて縦壁部２１，３３を強固に接合している。尚、キッキングプレート２０におけるロケートリブ２６に対応して、センターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２の水平面部３５には、ロケート孔３６が開設されるとともに、キッキングプレート２０の係止爪２７と係着する係止孔３７が接合フランジ３２に開設されている。

そして、センターピラートリム・ロア３０とキッキングプレート２０とを組み付ける状態を図４、組み付け完了後の状態を図５にて示す。図４から明らかなように、図示しないセンターピラーパネルの室内面にセンターピラートリム・ロア３０がクリップ等の固着手段を通して取り付けられており、センターピラートリム・ロア３０のリヤ側端末にキッキングプレート２０のフロント側端末２０ａを接合するには、センターピラートリム・ロア３０における段部３１にキッキングプレート２０のフロント側端末２０ａが突き当たるようにセンターピラートリム・ロア３０における接合フランジ３２の表面にキッキングプレート２０のフロント側端末２０ａを重ね合わせ、キッキングプレート２０における縦壁部２１のペンチ型爪セット２２により、センターピラートリム・ロア３０における縦壁部３３を強固に固定する。

詳しくは、ペンチ型爪セット２２における端爪２４の上面に縦壁部３３の下縁３３ａが突き当たるとともに、引っ掛け爪２３がキッキングプレート２０における縦壁部３３の開口３４の下縁３４ａに差し込まれることでセンターピラートリム・ロア３０の縦壁部３３に対してキッキングプレート２０の縦壁部２１を堅固に固定するとともに、ロケートリブ２６並びに係止爪２７をそれぞれセンターピラートリム・ロア３０におけるロケート孔３６、係止孔３７に差し込むことで、図５に示すように、センターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２の表面にキッキングプレート２０のフロント側部分を堅固に重合固定することができる。

そして、この時、図５から明らかなように、引っ掛け爪２３と端爪２４とからなるペンチ型爪セット２２により、センターピラートリム・ロア３０における接合フランジ３２の縦壁部３３は、上下方向（図５中矢印Ａ方向）に加えて、車幅方向（図５中矢印Ｂ方向）の２方向の規制がなされているため、センターピラートリム・ロア３０とキッキングプレート２０との合わせ部分を精度良く固定することができ、パネルやトリムの寸法誤差、取付誤差、あるいは取付後の熱収縮歪みにより、接合部分に段差が生じて外観性能を低下させたり、走行中の振動等によりガタツキ音の発生の基になるという不具合がなく、ドア開口周りの外観性能を高めるとともに、走行中のガタツキ音等が生じることがなく、車室内の静粛性を向上させることができるという効果を有する。

次いで、図６，図７は本発明の変形例を示すもので、この変形例においては、キッキングプレート２０における縦壁部２１の内面に形成されているペンチ型爪セット２２の端爪２４に適切な高さの抵抗縁２７ａが付設され、この抵抗縁２７ａにより、図７に示すように、センターピラートリム・ロア３０における縦壁部３３の下縁３３ａを車幅方向に沿ってずれることなく位置規制を行なうことができ、引っ掛け爪２３と端爪２４の双方の車幅方向に沿う位置規制により、キッキングプレート２０とセンターピラートリム・ロア３０との固定効果を更に向上させることができる。

以上説明した実施例は、４ドアタイプの車両のリヤ側ドア開口の下縁側に取り付けるキッキングプレート・リヤ２０と、センターピラートリム・ロア３０との合わせ構造に適用したが、キッキングプレート・リヤ２０とリヤサイドトリムとの合わせ構造、あるいはキッキングプレート・フロント１０の前後側端末とダッシュサイドトリム、センターピラートリム・ロア３０との合わせ構造に本発明を適用することもできる。

本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例を示すもので、センターピラートリム・ロア、キッキングプレート・フロント、及びキッキングプレート・リヤをそれぞれ示す車外側から見た斜視図である。図１に示すセンターピラートリム・ロアとその前後側に配置されるキッキングプレート・フロント、キッキングプレート・リヤをそれぞれ示す底面図である。図１に示すセンターピラートリム・ロアとキッキングプレート・リヤとの組み付け状態を示す説明図である。本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例を示すもので、センターピラートリム・ロアのリヤ側端末にキッキングプレート・リヤのフロント側端末を取り付ける状態を示す説明図である。図２中V −V 線断面図である。本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、キッキングプレートに設けられるペンチ型爪セットの変形例を示す説明図である。図６中VII −VII 線断面図である。センターピラートリム・ロアとその前後側に配置されるキッキングプレートの従来例を示す車外側から見た斜視図である。図８に示すセンターピラートリム・ロア、キッキングプレート・フロント、キッキングプレート・リヤをそれぞれ示す底面図である。センターピラートリム・ロアとキッキングプレート・リヤの接合工程の従来例を示す説明図である。図９中XI−XI線断面図である。

符号の説明

１０キッキングプレート・フロント
２０キッキングプレート・リヤ
２０ａフロント側端末
２１縦壁部
２２ペンチ型爪セット
２３引っ掛け爪
２４端爪
２５水平面部
２６ロケートリブ
２７係止爪
３０センターピラートリム・ロア
３１段部
３２接合フランジ
３３縦壁部
３４開口
３５水平面部
３６ロケート孔
３７係止孔

Claims

車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレート（２０）と、このキッキングプレート（２０）における車両の前後方向端末に隣接する内装トリム（３０）とを接合させる際のキッキングプレート（２０）の合わせ構造であって、
前記内装トリム（３０）におけるキッキングプレート（２０）接合側に段部（３１）を介して接合フランジ（３２）が延設形成され、キッキングプレート（２０）の端末（２０ａ）を上記段部（３１）に突き当てるように接合フランジ（３２）の表面にキッキングプレート（２０）の縦壁部（２１）を重合するとともに、この縦壁部（２１）の内面には、引っ掛け爪（２３）と端爪（２４）とからなるペンチ型爪セット（２２）構造が採用され、内装トリム（３０）における接合フランジ（３２）の一部をペンチ型爪セット（２２）の引っ掛け爪（２３）と端爪（２４）との間で挟持することにより、キッキングプレート（２０）と内装トリム（３０）との接合部において上下方向と車幅方向の規制がなされることを特徴とするキッキングプレートの合わせ構造。
前記ペンチ型爪セット（２２）を構成する端爪（２４）の先端には、適宜高さの抵抗縁（２７ａ）が設けられていることにより、上記内装トリム（３０）における接合フランジ（３２）は車幅方向の規制を強化できることを特徴とする請求項１に記載のキッキングプレートの合わせ構造。