JPH0872627A - 車両用内装材の接合構造 - Google Patents
車両用内装材の接合構造Info
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- JPH0872627A JPH0872627A JP21085294A JP21085294A JPH0872627A JP H0872627 A JPH0872627 A JP H0872627A JP 21085294 A JP21085294 A JP 21085294A JP 21085294 A JP21085294 A JP 21085294A JP H0872627 A JPH0872627 A JP H0872627A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 隙間なく確実に接合することができる車両用
内装材の接合構造を提供する。 【構成】 車室内に配設されるセンターピラーアッパー
１（一方の内装材）の端部１ａに、センターピラーロア
２（他方の内装材）の端部２ｂを重ねるようにして接合
する車両用内装材の接合構造において、センターピラー
アッパー１は、芯材３の表面３ｂに弾力性を有する表皮
４が張り付けられるとともに、非被覆部３ａ（端部）に
切欠３ｃ（係止部）が形成される一方、センターピラー
ロア２の端部２ｂに、表皮４を圧縮した状態で切欠３ｃ
に係止される爪２ｃ（被係止部）が形成されている。
内装材の接合構造を提供する。 【構成】 車室内に配設されるセンターピラーアッパー
１（一方の内装材）の端部１ａに、センターピラーロア
２（他方の内装材）の端部２ｂを重ねるようにして接合
する車両用内装材の接合構造において、センターピラー
アッパー１は、芯材３の表面３ｂに弾力性を有する表皮
４が張り付けられるとともに、非被覆部３ａ（端部）に
切欠３ｃ（係止部）が形成される一方、センターピラー
ロア２の端部２ｂに、表皮４を圧縮した状態で切欠３ｃ
に係止される爪２ｃ（被係止部）が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車室内に配
設されるセンターピラーガーニッシュ等の内装材を接合
する、車両用内装材の接合構造に関するものである。
設されるセンターピラーガーニッシュ等の内装材を接合
する、車両用内装材の接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとして、例えば、実
開平３−２８９５３号公報に記載されている、図５乃至
図７に示すようなものがある。
開平３−２８９５３号公報に記載されている、図５乃至
図７に示すようなものがある。
【０００３】図中符号３１は、「一方の内装材」として
のセンターピラーアッパーであり、符号３２は、「他方
の内装材」としてのセンターピラーロアであり、ともに
断面がほぼコ字状を呈している。センターピラーロア３
２の端部３２ａの両側面には、図６に示すように、爪３
３が形成されており、センターピラーアッパー３１の端
部３１ａの両側面には、この爪３３が挿入される開口３
４が形成され、さらに、この開口３４に隣接して、爪３
３を押圧するリブ３５が設けられている。
のセンターピラーアッパーであり、符号３２は、「他方
の内装材」としてのセンターピラーロアであり、ともに
断面がほぼコ字状を呈している。センターピラーロア３
２の端部３２ａの両側面には、図６に示すように、爪３
３が形成されており、センターピラーアッパー３１の端
部３１ａの両側面には、この爪３３が挿入される開口３
４が形成され、さらに、この開口３４に隣接して、爪３
３を押圧するリブ３５が設けられている。
【０００４】そして、センターピラーロア３２の端部３
２ａを、センターピラーアッパー３１の端部３１ａに重
ねて、図７に示すように、爪３３がリブ３５に押圧され
るまで、爪３３を開口３４に挿入するものである。
２ａを、センターピラーアッパー３１の端部３１ａに重
ねて、図７に示すように、爪３３がリブ３５に押圧され
るまで、爪３３を開口３４に挿入するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、図７中矢印Ｂ方向に対する
センターピラーロア３２の抜け止め機能を有さないた
め、センターピラーアッパー３１とセンターピラーロア
３２との面間に隙間Ｘが生じるおそれがある。また、セ
ンターピラーロア３２の端部３２ａとセンターピラーア
ッパー３１の端部３１ａとの間に、シール部材が介在し
ていないため、センターピラーアッパー３１とセンター
ピラーロア３２とが、車両走行に振動などに伴って打ち
合うことによって、低級音の発生を招いていた。
うな従来のものにあっては、図７中矢印Ｂ方向に対する
センターピラーロア３２の抜け止め機能を有さないた
め、センターピラーアッパー３１とセンターピラーロア
３２との面間に隙間Ｘが生じるおそれがある。また、セ
ンターピラーロア３２の端部３２ａとセンターピラーア
ッパー３１の端部３１ａとの間に、シール部材が介在し
ていないため、センターピラーアッパー３１とセンター
ピラーロア３２とが、車両走行に振動などに伴って打ち
合うことによって、低級音の発生を招いていた。
【０００６】そこで、この発明は、隙間なく確実に接合
することができる車両用内装材の接合構造を提供するこ
とを課題としている。
することができる車両用内装材の接合構造を提供するこ
とを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、車室内に配設される一方の内装材の端部の表面
部に、他方の内装材の端部の裏面部を重ねるようにして
接合する車両用内装材の接合構造において、前記一方の
内装材は、芯材の表面に弾力性を有する表皮が前記端部
まで張り付けられるとともに、該端部に係止部が形成さ
れる一方、前記他方の内装材の端部に、前記表皮を圧縮
した状態で前記係止部に係止される被係止部が形成され
ていることを特徴としている。
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、車室内に配設される一方の内装材の端部の表面
部に、他方の内装材の端部の裏面部を重ねるようにして
接合する車両用内装材の接合構造において、前記一方の
内装材は、芯材の表面に弾力性を有する表皮が前記端部
まで張り付けられるとともに、該端部に係止部が形成さ
れる一方、前記他方の内装材の端部に、前記表皮を圧縮
した状態で前記係止部に係止される被係止部が形成され
ていることを特徴としている。
【０００８】請求項２に記載された発明は、前記一方の
内装材端部の芯材に、前記表皮の厚みよりも低く、か
つ、前記係止部と前記被係止部とが係止した状態で、前
記他方の内装材端部の裏面に当接するリブを形成したこ
とを特徴としている。
内装材端部の芯材に、前記表皮の厚みよりも低く、か
つ、前記係止部と前記被係止部とが係止した状態で、前
記他方の内装材端部の裏面に当接するリブを形成したこ
とを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載された発明は、前記他方の
内装材端部の裏面部に、前記表皮の厚みよりも低く、か
つ、前記係止部と前記被係止部とが係止した状態で、前
記一方の内装材端部の芯材に当接するリブを形成したこ
とを特徴としている。
内装材端部の裏面部に、前記表皮の厚みよりも低く、か
つ、前記係止部と前記被係止部とが係止した状態で、前
記一方の内装材端部の芯材に当接するリブを形成したこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項４に記載された発明は、前記係止部
と前記被係止部とが係止した状態で、前記一方の内装材
の端部以外の表面と前記他方の内装材の表面とが、面一
になるように設定したことを特徴としている。
と前記被係止部とが係止した状態で、前記一方の内装材
の端部以外の表面と前記他方の内装材の表面とが、面一
になるように設定したことを特徴としている。
【００１１】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、一方の
内装材の端部の表面部と、他方の内装材の端部の裏面部
との間に、弾力性を有する表皮がシール部材として介在
し、この表皮が圧縮された状態で、係止部と被係止部と
が係止されるため、両端部間に隙間が生じない。この結
果、従来のように、隙間によって、外観を損ねたり、低
級音を発生させる、ということがない。
内装材の端部の表面部と、他方の内装材の端部の裏面部
との間に、弾力性を有する表皮がシール部材として介在
し、この表皮が圧縮された状態で、係止部と被係止部と
が係止されるため、両端部間に隙間が生じない。この結
果、従来のように、隙間によって、外観を損ねたり、低
級音を発生させる、ということがない。
【００１２】また、表皮が圧縮されることで反力が発生
し、この反力で係止部と被係止部との係止状態がより強
固となるため、両端部間のガタ付が防止され、両端部の
接合安定性が向上される。
し、この反力で係止部と被係止部との係止状態がより強
固となるため、両端部間のガタ付が防止され、両端部の
接合安定性が向上される。
【００１３】請求項２及び、請求項３に記載された発明
によれば、請求項１の作用に加え、リブが、他方の内装
材端部の裏面、または、一方の内装材端部の芯材に当接
した状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、一
方の内装材の表面と他方の内装材の表面との間隔が一定
に保たれ、外観品質が向上されるとともに、表皮の圧縮
量を一定にすることができる。
によれば、請求項１の作用に加え、リブが、他方の内装
材端部の裏面、または、一方の内装材端部の芯材に当接
した状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、一
方の内装材の表面と他方の内装材の表面との間隔が一定
に保たれ、外観品質が向上されるとともに、表皮の圧縮
量を一定にすることができる。
【００１４】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１から請求項３の作用に加え、係止部と被係止部とが
係止した状態で、一方の内装材の端部以外の表面と他方
の内装材の表面とが面一になるため、接合部に段差が発
生せず、外観品質がさらに向上される。
項１から請求項３の作用に加え、係止部と被係止部とが
係止した状態で、一方の内装材の端部以外の表面と他方
の内装材の表面とが面一になるため、接合部に段差が発
生せず、外観品質がさらに向上される。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１６】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００１７】まず構成を説明すると、図中符号１は、
「一方の内装材」としてのセンターピラーアッパーであ
り、符号２は、「他方の内装材」としてのセンターピラ
ーロアであり、ともに断面がほぼコ字状を呈している。
「一方の内装材」としてのセンターピラーアッパーであ
り、符号２は、「他方の内装材」としてのセンターピラ
ーロアであり、ともに断面がほぼコ字状を呈している。
【００１８】センターピラーアッパー１は、ＡＢＳ樹
脂、ＰＰ樹脂等の射出成形体からなる芯材３と、起毛ト
リコットなどの布材よりなる表皮４とから構成され、芯
材３の下端部は、図１及び図４に示すように、内側に凹
まされている。そして、この下端部の一部（以下「非被
覆部３ａ」という）を残して、芯材３の表面３ｂに、表
皮４が張り付けられている。また、非被覆部３ａの両側
縁部には、図１に示すように、「係止部」としての切欠
３ｃが形成され、さらに、非被覆部３ａには、リブ３ｄ
が周状に形成されている。このリブ３ｄの高さは、表皮
４の厚みよりも低く、かつ、図４に示すように、センタ
ーピラーアッパー１とセンターピラーロア２の接合状態
において、リブ３ｄがセンターピラーロア２の上端部裏
面２ｄに当接するように、設定されている。
脂、ＰＰ樹脂等の射出成形体からなる芯材３と、起毛ト
リコットなどの布材よりなる表皮４とから構成され、芯
材３の下端部は、図１及び図４に示すように、内側に凹
まされている。そして、この下端部の一部（以下「非被
覆部３ａ」という）を残して、芯材３の表面３ｂに、表
皮４が張り付けられている。また、非被覆部３ａの両側
縁部には、図１に示すように、「係止部」としての切欠
３ｃが形成され、さらに、非被覆部３ａには、リブ３ｄ
が周状に形成されている。このリブ３ｄの高さは、表皮
４の厚みよりも低く、かつ、図４に示すように、センタ
ーピラーアッパー１とセンターピラーロア２の接合状態
において、リブ３ｄがセンターピラーロア２の上端部裏
面２ｄに当接するように、設定されている。
【００１９】センターピラーロア２の上端部２ｂの両側
面には、図１に示すように、「被係止部」としての爪２
ｃが形成されている。この爪２ｃと前記切欠３ｃとの位
置関係、及び、芯材３の下端部の凹み量は、２つの爪２
ｃ，２ｃが、切欠３ｃ，３ｃに係止した状態において、
表皮４が圧縮され、かつ、リブ３ｄがセンターピラーロ
ア２の上端部裏面２ｄに当接し、表皮４とセンターピラ
ーロア２の表面２ａとが面一になるように、設定されて
いる（図２，４参照）。
面には、図１に示すように、「被係止部」としての爪２
ｃが形成されている。この爪２ｃと前記切欠３ｃとの位
置関係、及び、芯材３の下端部の凹み量は、２つの爪２
ｃ，２ｃが、切欠３ｃ，３ｃに係止した状態において、
表皮４が圧縮され、かつ、リブ３ｄがセンターピラーロ
ア２の上端部裏面２ｄに当接し、表皮４とセンターピラ
ーロア２の表面２ａとが面一になるように、設定されて
いる（図２，４参照）。
【００２０】なお、図３中符号５は、センターピラーパ
ネルである。
ネルである。
【００２１】次に、このような構成のセンターピラーア
ッパー１とセンターピラーロア２との接合について説明
する。
ッパー１とセンターピラーロア２との接合について説明
する。
【００２２】センターピラーアッパー１の下端部１ａ
に、センターピラーロア２の上端部２ｂを重ね、爪２
ｃ，２ｃを切欠３ｃ，３ｃに係止する。このとき、図４
に示すように、リブ３ｄがセンターピラーロア２の上端
部裏面２ｄに当接するまで、表皮４が圧縮され、センタ
ーピラーアッパー１の下端部１ａとセンターピラーロア
２の上端部２ｂとの間に、表皮４がシール部材として介
在されることとなる。
に、センターピラーロア２の上端部２ｂを重ね、爪２
ｃ，２ｃを切欠３ｃ，３ｃに係止する。このとき、図４
に示すように、リブ３ｄがセンターピラーロア２の上端
部裏面２ｄに当接するまで、表皮４が圧縮され、センタ
ーピラーアッパー１の下端部１ａとセンターピラーロア
２の上端部２ｂとの間に、表皮４がシール部材として介
在されることとなる。
【００２３】このため、センターピラーアッパー１の下
端部１ａとセンターピラーロア２の上端部２ｂとの間
に、隙間が生ぜず、従って、隙間によって、外観を損ね
たり、低級音を発生させる、ということがない。また、
表皮４が圧縮されることで反力が発生し、この反力で爪
２ｃと切欠３ｃとの係止状態がより強固となるため、両
端部１ａ，２ｂ間のガタ付が防止され、両端部１ａ，２
ｂの接合安定性が向上される。
端部１ａとセンターピラーロア２の上端部２ｂとの間
に、隙間が生ぜず、従って、隙間によって、外観を損ね
たり、低級音を発生させる、ということがない。また、
表皮４が圧縮されることで反力が発生し、この反力で爪
２ｃと切欠３ｃとの係止状態がより強固となるため、両
端部１ａ，２ｂ間のガタ付が防止され、両端部１ａ，２
ｂの接合安定性が向上される。
【００２４】また、リブ３ｄが、センターピラーロア２
の上端部裏面２ｄに当接した状態で、爪２ｃと切欠３ｃ
とが係止されるため、表皮４とセンターピラーロア２の
表面２ａとの間隔が一定に保たれ、外観品質が向上され
るとともに、表皮４の圧縮量が一定となる。特に、接合
状態において、表皮４とセンターピラーロア２の表面２
ａとが面一になるように、リブ３ｄの高さ及び、芯材３
の下端部の凹み量が設定されているため、接合部に段差
が発生せず、外観品質がさらに向上される。
の上端部裏面２ｄに当接した状態で、爪２ｃと切欠３ｃ
とが係止されるため、表皮４とセンターピラーロア２の
表面２ａとの間隔が一定に保たれ、外観品質が向上され
るとともに、表皮４の圧縮量が一定となる。特に、接合
状態において、表皮４とセンターピラーロア２の表面２
ａとが面一になるように、リブ３ｄの高さ及び、芯材３
の下端部の凹み量が設定されているため、接合部に段差
が発生せず、外観品質がさらに向上される。
【００２５】なお、この発明の実施例を図面に基づいて
説明してきたが、具体的な構成は、上記実施例に限られ
るものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設
計変更等があっても、この発明に含まれる。
説明してきたが、具体的な構成は、上記実施例に限られ
るものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設
計変更等があっても、この発明に含まれる。
【００２６】例えば、上記実施例では、リブ３ｄをセン
ターピラーアッパー１側に設けているが、センターピラ
ーロア２側に設けてもよい。また、センターピラーロア
２の表面２ａにも表皮４を張り付け、センターピラーア
ッパー１とセンターピラーロア２との接合状態におい
て、互いの表皮４が面一になるように、リブ３ｄの高さ
及び、芯材３の下端部の凹み量を設定してもよい。さら
に、上記実施例では、この発明のセンターピラーへの適
用例について説明したが、この他、フロントピラー、リ
ヤピラーに適用したり、または、フロントピラーとルー
フピラーとの突合せ構造に適用することもできる。
ターピラーアッパー１側に設けているが、センターピラ
ーロア２側に設けてもよい。また、センターピラーロア
２の表面２ａにも表皮４を張り付け、センターピラーア
ッパー１とセンターピラーロア２との接合状態におい
て、互いの表皮４が面一になるように、リブ３ｄの高さ
及び、芯材３の下端部の凹み量を設定してもよい。さら
に、上記実施例では、この発明のセンターピラーへの適
用例について説明したが、この他、フロントピラー、リ
ヤピラーに適用したり、または、フロントピラーとルー
フピラーとの突合せ構造に適用することもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、一方の内装材の端部の表面部
と、他方の内装材の端部の裏面部との間に、弾力性を有
する表皮がシール部材として介在し、この表皮が圧縮さ
れた状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、両
端部間に隙間が生じない。この結果、従来のように、隙
間によって、外観を損ねたり、低級音を発生させる、と
いうことがない。
載された発明によれば、一方の内装材の端部の表面部
と、他方の内装材の端部の裏面部との間に、弾力性を有
する表皮がシール部材として介在し、この表皮が圧縮さ
れた状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、両
端部間に隙間が生じない。この結果、従来のように、隙
間によって、外観を損ねたり、低級音を発生させる、と
いうことがない。
【００２８】また、表皮が圧縮されることで反力が発生
し、この反力で係止部と被係止部との係止状態がより強
固となるため、両端部間のガタ付が防止され、両端部の
接合安定性が向上される。
し、この反力で係止部と被係止部との係止状態がより強
固となるため、両端部間のガタ付が防止され、両端部の
接合安定性が向上される。
【００２９】請求項２及び、請求項３に記載された発明
によれば、請求項１の効果に加え、リブが、他方の内装
材端部の裏面、または、一方の内装材端部の芯材に当接
した状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、一
方の内装材の表面と他方の内装材の表面との間隔が一定
に保たれ、外観品質が向上されるとともに、表皮の圧縮
量を一定にすることができる。
によれば、請求項１の効果に加え、リブが、他方の内装
材端部の裏面、または、一方の内装材端部の芯材に当接
した状態で、係止部と被係止部とが係止されるため、一
方の内装材の表面と他方の内装材の表面との間隔が一定
に保たれ、外観品質が向上されるとともに、表皮の圧縮
量を一定にすることができる。
【００３０】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１から請求項３の効果に加え、係止部と被係止部とが
係止した状態で、一方の内装材の端部以外の表面と他方
の内装材の表面とが面一になるため、接合部に段差が発
生せず、外観品質がさらに向上される。
項１から請求項３の効果に加え、係止部と被係止部とが
係止した状態で、一方の内装材の端部以外の表面と他方
の内装材の表面とが面一になるため、接合部に段差が発
生せず、外観品質がさらに向上される。
【図１】この発明の一実施例を示す車両用内装材の接合
構造の分解斜視図である。
構造の分解斜視図である。
【図２】同一実施例における、ピラーガーニッシュの接
合状態を示す斜視図である。
合状態を示す斜視図である。
【図３】同一実施例を示す図２中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図
である。
である。
【図４】同一実施例を示す図２中Ｄ−Ｄ線に沿う断面図
である。
である。
【図５】センターピラーアッパーとセンターピラーロア
との接合状態を示す斜視図である。
との接合状態を示す斜視図である。
【図６】従来例を示す車両用内装材の接合構造の分解斜
視図である。
視図である。
【図７】同従来例を示す図５中Ａ−Ａ線に沿う断面図で
ある。
ある。
１ センターピラーアッパー（一方の内装材） 1a 端部 ２ センターピラーロア（他方の内装材） 2b 端部 2c 爪（被係止部） ３ 芯材 3a 非被覆部 3b 表面 3c 切欠（係止部） 3d リブ ４ 表皮
Claims (4)
- 【請求項１】 車室内に配設される一方の内装材の端部
の表面部に、他方の内装材の端部の裏面部を重ねるよう
にして接合する車両用内装材の接合構造において、 前記一方の内装材は、芯材の表面に弾力性を有する表皮
が前記端部まで張り付けられるとともに、該端部に係止
部が形成される一方、 前記他方の内装材の端部に、前記表皮を圧縮した状態で
前記係止部に係止される被係止部が形成されていること
を特徴とする車両用内装材の接合構造。 - 【請求項２】 前記一方の内装材端部の芯材に、前記表
皮の厚みよりも低く、かつ、前記係止部と前記被係止部
とが係止した状態で、前記他方の内装材端部の裏面に当
接するリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載
の車両用内装材の接合構造。 - 【請求項３】 前記他方の内装材端部の裏面部に、前記
表皮の厚みよりも低く、かつ、前記係止部と前記被係止
部とが係止した状態で、前記一方の内装材端部の芯材に
当接するリブを形成したことを特徴とする請求項１に記
載の車両用内装材の接合構造。 - 【請求項４】 前記係止部と前記被係止部とが係止した
状態で、前記一方の内装材の端部以外の表面と前記他方
の内装材の表面とが、面一になるように設定したことを
特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車
両用内装材の接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21085294A JP3381402B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | 車両用内装材の接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21085294A JP3381402B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | 車両用内装材の接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872627A true JPH0872627A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3381402B2 JP3381402B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=16596177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21085294A Expired - Fee Related JP3381402B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | 車両用内装材の接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381402B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19946178B4 (de) * | 1998-09-22 | 2009-03-19 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Verbindungskonstruktion für Innenausstattungsteile |
| JP2009107493A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Inoac Corp | 自動車用内装品の取付構造。 |
| JP2012040939A (ja) * | 2010-08-19 | 2012-03-01 | Suzuki Motor Corp | 車両用内装材の連結構造 |
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1994
- 1994-09-05 JP JP21085294A patent/JP3381402B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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