JP2008025850A - 車両用熱交換器取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 成形装置の簡略化とアッパブラケットにおける熱交換器取付部の強度確保が可能な車両用熱交換器取付構造の提供。
【解決手段】 アッパブラケット５側にはインシュレータ４を車幅方向に挟むように平行に対向配置された一対の取付部５１、５１が備えられ、該一対の取付部５１、５１の対向面にはキャップ６の両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝５１ａ、５１ａが形成され、ラジエータコアサポートアッパ１１における一対の取付部５１、５１の基部相互間には車両前後方向に貫通する係合孔５３が形成され、キャップ６側には係合孔５３に差し込むことによりキャップ６の抜けを阻止する係合部６１が突出形成されている
【選択図】 図２

Description

本発明は、ラジエータコアサポートに対しインシュレータを介して熱交換器を取り付ける車両用熱交換器取付構造に関する。

従来、車両用熱交換器の取付構造としては、熱交換器の下端部にそれぞれ突設した支持ピンをラジエータコアサポート側のロアブラケットに設けた係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止する一方、該熱交換器の上端部に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けたアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対の係合アームが備えられ、該両係合アームの先端部には外向きに係合フック部が突設される一方、前記キャップ側には前記係合アームを挿入することにより前記両係合フック部に対しそれぞれ弾性的に係合することにより前記キャップの抜けを阻止する一対の弾性係合片が備えられている構造としたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２７９２８５号公報

しかしながら、従来例の車両用熱交換器取付構造にあっては、上述のように、一対の係合アームの先端部にそれぞれ車幅方向の外向きに突設された係合フック部に対し、キャップ側に備えた一対の弾性係合片が弾性係合することによりキャップの抜けが阻止されるように構成されたものであったため、一対の係合アームをラジエータコアサポートのアッパブラケットと一体に樹脂成形する場合、係合フック部が車幅方向の外向きに突設されているため、前後方向抜き型の他に上下方向の抜き型が必要になる。

従って、金型の上下方向のスライド機構が必要で成形装置が複雑化し、コストが高く付くと共に、上下方向の抜き型により、アッパブラケットにおける係合アームの上方、即ち、ラジエータコアサポートアッパの上部に切り欠きが入るため、ラジエータコアサポートアッパの必要強度を確保することが困難になるという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、成形装置の簡略化とラジエータコアサポートアッパの強度確保が可能な車両用熱交換器取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器取付構造は、熱交換器に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けた樹脂製のアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に対向配置された一対の取付部が備えられ、前記一対の取付部の対向面には前記キャップの両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝が形成され、前記アッパブラケットにおける前記一対の取付部の基部相互間には車両前後方向に貫通する係合孔が形成され、前記キャップ側には前記係合孔に差し込むことにより前記キャップの抜けを阻止する係合部が突出形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１記載の車両用熱交換器取付構造では、上述のように、アッパブラケット側にはインシュレータを車幅方向に挟むように平行に対向配置された取付部が備えられ、該一対の取付部の対向面にはキャップの両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝が形成され、アッパブラケットにおける一対の取付部の基部相互間には車両前後方向に貫通する係合孔が形成され、キャップ側には係合孔に差し込むことによりキャップの抜けを阻止する係合部が突出形成されている構成としたことで、スライド係合溝や係合孔をアッパブラケットと一体に樹脂成形する場合、前後方向抜き型のみで成型することができるようになるため、成形装置の簡略化によるコストダウンが可能になるという効果が得られる。

また、係合孔が形成されるアッパブラケットの縦壁部の上端縁部側に、少なくとも両スライド係合溝の上面を覆う状態で上壁部を一体に形成することが可能になるため、ラジエータコアサポートアッパの強度確保が可能になるという効果が得られる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例の車両用熱交換器取付構造は、請求項１〜３に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器取付構造を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例の車両用熱交換器取付構造を示す要部拡大斜視図、図２は同要部の分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図４はラジエータコアサポートの全体を示す斜視図、図５は熱交換器の全体を示す斜視図である。

この実施例の車両用熱交換器取付構造は、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２が備えられている。

さらに詳述すると、上記熱交換器２は、図５に示すように、車両前方側のコンデンサ２１と、このコンデンサ２１の車両後方側に配置されたラジエータ２２が連結された一体型熱交換器である。

そして、ラジエータ２２の左右に配置されたラジエータタンク２２ａ、２２ｂの上下端部には上下方向に突出した上側支持ピン２３と下側支持ピン２４が設けられている。

上記ラジエータコアサポート１は、図４に示すように、その全体がファンシュラウド１ａと共に合成樹脂で一体成形されており、略横長の長方形状に形成されたファンシュラウド１ａには円形の開口部１ｂが設けられている。そして、この開口部１ｂにはステー１ｃが一体に形成され、このステー１ｃに電動ファン（図示せず）が取り付けられるようになっている。

また、ラジエータコアサポート１は、ファンシュラウド１ａの外周を囲む状態で補強された断面形状のラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートアッパ１１と並行するラジエータコアサポートロア１２と、ラジエータコアサポートアッパ１１とラジエータコアサポートロア１２の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド１３、１４が形成されている。

そして、ラジエータコアサポートロア１２の左右両側には、熱交換器２の下側支持ピン２４をインシュレータ（図示せず）を介して挿入係止させる係止孔３１を有するロアブラケット３が備えられている。

また、図１〜３に示すように、熱交換器２の上端部に突設した支持ピン２３をインシュレータ４を介してラジエータコアサポート１の左右両側に設けたアッパブラケット５と該アッパブラケット５に対して前後方向に差し込み固定されるキャップ６とによって抱持固定した状態で取り付けられるようになっている。

即ち、アッパブラケット５側にはインシュレータ４を車幅方向に挟むように平行に対向配置された取付部５１、５１が備えられ、該両取付部５１、５１の対向面にはキャップ６の両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝５１ａ、５１ａが形成されている。

そして、アッパブラケット５における両取付部５１、５１の基部相互間の縦壁部５２には、車両前後方向に貫通する係合孔５３が２箇所に形成され、キャップ６側には係合孔５３に差し込むことによりキャップ６の抜けを阻止する係合突起部６１ａを有する係合部６１が突出形成されている。

また、両係合部５１、５１の対向面に形成されたスライド係合溝５１ａ、５１ａの幅と該スライド係合溝５１ａ、５１ａに差し込み係合されるキャップ６の両側縁部の厚みが、縦壁部５２に近付くにつれて小さくなるように楔状に形成されている。

また、インシュレータ４は、大径基部４１の上部に小径係合部４２が形成され、キャップ６側には、この小径係合部４２を下から圧入可能な係合孔６２が形成されている。

また、両スライド係合溝５１ａ、５１ａが形成された取付部５１、５１の上面を覆う状態でアッパブラケット５の縦壁部５２の上端縁部側に上壁部５４が一体に形成されている。

次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の車両用熱交換器取付構造では、上述のように構成されるため、まず、ラジエータコアサポートロア１２のロアブラケット５に形成された係止孔３１に対し、ラジエータタンク２２ａ、２２ｂの下端部に突設した下側支持ピン２４をインシュレータ（図示せず）を介して挿入係止させ、次いで、ラジエータタンク２２ａ、２２ｂの上端部に突設した上側支持ピン２３にインシュレータ４を介してキャップ６を装着させた状態で、該キャップ６の両端縁部をアッパブラケット５における両取付部５１、５１のスライド係合溝５１ａ、５１ａに差し込んで行くことにより、キャップ６の先端部に形成された係合部６１がアッパブラケット５における縦壁部５２に形成された係合孔５３に圧入され、係合突起部６１ａが係合することによりキャップ６の抜けが阻止された状態になり、これにより、ラジエータコアサポート１に対する熱交換器２の取り付けが完了する。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例の車両用熱交換器取付構造にあっては、上述のように、アッパブラケット５側にはインシュレータ４を車幅方向に挟むように平行に対向配置された一対の取付部５１、５１が備えられ、該一対の取付部５１、５１の対向面にはキャップ６の両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝５１ａ、５１ａが形成され、アッパブラケット５における一対の取付部５１、５１の基部相互間には車両前後方向に貫通する係合孔５３が形成され、キャップ６側には係合孔５３に差し込むことによりキャップ６の抜けを阻止する係合部６１が突出形成されている構成としたことで、スライド係合溝５１ａ、５１ａや係合孔５３をアッパブラケット５と一体に樹脂成形する場合、前後方向抜き型のみで成型することができるようになるため、成形装置の簡略化によるコストダウンが可能になるという効果が得られる。

また、係合孔５３が形成されるアッパブラケット５の縦壁部５２の上端縁部側に、両取付部５１、５１の上面を覆う状態で上壁部５４を一体に形成することが可能になるため、ラジエータコアサポートアッパ１１における熱交換器取付部の強度確保が可能になるという効果が得られる。

また、両係合部５１、５１の対向面に形成されたスライド係合溝５１ａ、５１ａの幅と該スライド係合溝５１ａ、５１ａに差し込み係合されるキャップ６の両側縁部の厚みが、縦壁部５２に近付くにつれて小さくなるように楔状に形成されることにより、係合状態における両者のガタツキをなくすことができるようになる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、キャップ６の係合部６１とこの係合部６１が係合するアッパブラケット５側の係合孔５３を２箇所に設けたが、１箇所のみ、または３箇所以上であってもよい。

実施例の車両用熱交換器取付構造を示す要部拡大斜視図である。 実施例の車両用熱交換器取付構造を示す要部の分解斜視図である。 で図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図ある。 ラジエータコアサポートの全体を示す斜視図である。 熱交換器の全体を示す斜視図である。

符号の説明

１ ラジエータコアサポート
１ａ ファンシュラウド
１ｂ 開口部
１ｃ ステー
１１ ラジエータコアサポートアッパ
１２ ラジエータコアサポートロア
１３ ラジエータコアサポートサイド
１４ ラジエータコアサポートサイド
２ 熱交換器
２１ コンデンサ
２２ ラジエータ
２３ 上側支持ピン
２４ 下側支持ピン
３ ロアブラケット
３１ 係止孔
４ インシュレータ
４１ 大径基部
４２ 小径係合部
５ キャップ
５１ 取付部
５１ａ スライド係合溝
５２ 縦壁部
５３ 係合孔
６ キャップ
６１ 係合部
６１ａ 係合突起部
６２ 係合孔

Claims (3)

1. 熱交換器に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けた樹脂製のアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、
   前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に対向配置された一対の取付部が備えられ、
   前記一対の取付部の対向面には前記キャップの両側縁部を車両前後方向に差し込み係合可能なスライド係合溝が形成され、
   前記アッパブラケットにおける前記一対の取付部の基部相互間には車両前後方向に貫通する係合孔が形成され、
   前記キャップ側には前記係合孔に差し込むことにより前記キャップの抜けを阻止する係合部が突出形成されていることを特徴とする車両用熱交換器取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用熱交換器取付構造において、前記両係合部の対向面に形成されたスライド係合溝の幅と該スライド係合溝に差し込み係合される前記キャップの両側縁部の厚みが、前記嵌合孔に近付くにつれて小さくなるように楔状に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器取付構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用熱交換器取付構造において、前記係合孔がアッパブラケットの縦壁部に形成され、
   少なくとも前記両スライド係合溝の上面を覆う状態で前記アッパブラケットの縦壁部の上端縁部側に上壁部が一体に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器取付構造。

Images