JP4591095B2

JP4591095B2 - 取付構造

Info

Publication number: JP4591095B2
Application number: JP2005017187A
Authority: JP
Inventors: 英樹福島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-01-25
Filing date: 2005-01-25
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-01-25
Also published as: JP2006205775A

Description

本発明は、取付部材を取付相手に取り付ける取付構造に関する。

取付構造としては、ランプがバンパカバーの開口部に取り付けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この取付構造では、ランプの一側に締結部が設けられると共にランプの他側にスライド部が設けられる一方、バンパカバーの開口部一側に円孔が形成されると共にバンパカバーの開口部他側に長孔が形成されている。ランプの締結部はバンパカバーの円孔に移動不能に締結される一方、ランプのスライド部はバンパカバーの長孔に移動可能に挿入されている。これにより、ランプとバンパカバーとの膨張量又は収縮量に差がある場合でも、ランプのスライド部がバンパカバーの長孔を移動することで、ランプとバンパカバーとに応力が加わることが抑制される。

しかしながら、この取付構造では、ランプ一側の締結部とランプ他側のスライド部とが異なる形状にされている。このため、仮にバンパカバー開口部の一側に長孔が形成されると共にバンパカバー開口部の他側に円孔が形成される場合には、特にランプのスライド部をバンパカバーの円孔に取り付けることができず、ランプをバンパカバーの開口部に取り付けることができない。これにより、ランプを特に異なる車種間で共通使用することが困難な場合がある。
実開昭６３−１１４８６２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、取付部材を異なる取付相手間で共通使用することを容易にできる取付構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の取付構造は、それぞれ同一の形状及び大きさの嵌合手段が設けられた複数の取付部を有する取付部材と、前記取付部材を取り付ける相手である取付相手と、前記取付相手に設けられ、前記取付部と締結されると共に当該取付部の前記嵌合手段と嵌合される締結部と、前記取付相手に設けられ、前記締結部と締結されない前記取付部を移動可能に保持する保持部と、を備えている。

請求項２に記載の取付構造は、請求項１に記載の取付構造において、互いに締結される前記取付部及び締結部の何れか一方に設けられ、当該取付部及び締結部の何れか他方と締結されると共に、当該取付部及び締結部との何れか他方と嵌合される凹部を備えた、ことを特徴としている。
請求項３に記載の取付構造は、請求項２に記載の取付構造において、当該取付部及び締結部の何れか一方における前記凹部の底面を構成する部位の肉厚を均一にした、ことを特徴としている。

請求項１に記載の取付構造では、取付部材の取付部が取付相手の締結部と締結されると共に、当該取付部の嵌合手段と当該締結部とが嵌合され、かつ、締結部と締結されない取付部材の取付部が取付相手の保持部に移動可能に保持されて、取付部材が取付相手に取り付けられる。このため、取付部材や取付相手に製造上の誤差があったり、取付部材と取付相手との膨張量又は収縮量に差がある場合でも、取付相手の保持部に保持された取付部材の取付部が移動することで、取付部材と取付相手とに応力が加わることが抑制される。

ここで、取付部材の複数の取付部に、嵌合手段が共通して設けられている。このため、仮に取付相手に締結部と保持部とが位置を逆にされて設けられる場合でも、取付部材の取付部を取付相手の締結部と締結すると共に、当該取付部の嵌合手段と当該締結部とを嵌合させ、かつ、締結部と締結されない取付部材の取付部を取付相手の保持部に移動可能に保持させて、取付部材を取付相手に取り付けることができる。これにより、取付部材を異なる取付相手間で共通使用することを容易にすることができる。

請求項２に記載の取付構造では、互いに締結される取付部及び締結部の何れか一方に設けられた凹部が、当該取付部及び締結部の何れか他方と締結されると共に、当該取付部及び締結部の何れか他方と嵌合される。これにより、凹部において当該取付部及び締結部が締結及び嵌合されるため、当該取付部及び締結部の何れか一方を小型化することができる。

図１には、本発明の実施の形態に係る取付構造１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、取付構造１０が上側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（車両前後方向外側）を矢印ＦＲで示し、車両右方（車両左右方向外側）を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る取付構造１０は、取付相手としての板状の取付ブラケット１２を備えており、取付ブラケット１２は、車両のフロントバンパ（図示省略）及びリヤバンパ（図示省略）のバンパカバー（図示省略）の車両左右方向両側部に一体に形成又は取り付けられて、フロントバンパ又はリヤバンパを構成している。取付ブラケット１２は、バンパカバーと同等の材質であるポリプロピレン系樹脂により形成されており、取付ブラケット１２の中央には略矩形状の開口１４が貫通形成されている。取付ブラケット１２の周部には所定数（本実施の形態では３つ）の係合孔１６が貫通形成されており、２つの係合孔１６は取付ブラケット１２の車両左右方向外側部に配置されると共に、１つの係合孔１６は取付ブラケット１２の車両左右方向内側部に配置されている。取付ブラケット１２の車両前後方向外側の面には引掛部としての所定数（本実施の形態では２つ）の引掛凹部１８が形成されており、２つの引掛凹部１８は取付ブラケット１２の車両左右方向内側部に配置されている。

取付ブラケット１２には、開口１４の車両左右方向内側において、保持部としての略半円筒状の保持筒２０が上下に一対固定されており、各保持筒２０は、取付ブラケット１２から車両前後方向内側へ突出すると共に、開口１４側へ開放されている。各保持筒２０には、車両前後方向内側端かつ反開口１４側の部位において半円盤状の底部２０Ａが形成されると共に、底部２０Ａ近傍の開口１４側の部位において平板状の側部２０Ｂが形成されており、各保持筒２０には、底部２０Ａと側部２０Ｂとの間の開口１４側の部位において、保持孔２２が形成されている。

取付ブラケット１２には、開口１４の車両左右方向外側において、締結部（嵌合相手）としてのとしての円筒状の締結筒２４（凸部）が固定されており、締結筒２４は取付ブラケット１２から車両前後方向内側へ突出している。

また、フロントバンパの車両右側部と車両左側部との各取付ブラケット１２、及び、リヤバンパの車両右側部と車両左側部との各取付ブラケット１２は、それぞれ車両左右方向に垂直な面に対して互いに対称な形状にされている。さらに、フロントバンパとリヤバンパとの車両右側部の各取付ブラケット１２、及び、フロントバンパとリヤバンパとの車両左側部の各取付ブラケット１２は、それぞれ車両前後方向に垂直な面に対して互いに対称な形状にされている。これにより、フロントバンパの車両右側部とリヤバンパの車両左側部との各取付ブラケット１２、及び、フロントバンパの車両左側部とリヤバンパの車両右側部との各取付ブラケット１２は、それぞれ共通のものにされている。

取付ブラケット１２の開口１４には、取付部材としてのフォグランプ２６（ランプ）が配置されている。

フォグランプ２６には有底円筒状のランプハウジング２８が設けられており、ランプハウジング２８の車両前後方向内側端は閉鎖されている。ランプハウジング２８の車両前後方向外側端は透明な透過板３０に被覆されており、フォグランプ２６は透過板３０を介して車両前後方向外側へ光を照射する。

ランプハウジング２８の外周には、取付部としての矩形板状の内ブラケット３２及び外ブラケット３４がそれぞれ一対固定されており、一対の内ブラケット３２はランプハウジング２８の車両左右方向内側において上下に配置されると共に、一対の外ブラケット３４はランプハウジング２８の車両左右方向外側において上下に配置されている。図３に詳細に示す如く、各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４は、全て平行に配置（車両左右方向に延伸）されており、上側の内ブラケット３２と上側の外ブラケット３４とは上下方向における位置が一致されると共に、下側の内ブラケット３２と下側の外ブラケット３４とは上下方向における位置が一致されている。

図４に詳細に示す如く、各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４には、嵌合手段の凹部としての略円柱状の嵌合凹部３６（凹座）が形成されており、各嵌合凹部３６は各内ブラケット３２又は各外ブラケット３４から車両前後方向外側へ開放されている。各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４には、各嵌合凹部３６形成部位において、円柱状の取付孔３８が貫通形成されており、各取付孔３８は各嵌合凹部３６と中心軸が一致されている。また、各嵌合凹部３６及び各取付孔３８は、それぞれ同一の形状及び大きさにされている。さらに、各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４は、各嵌合凹部３６の底面を構成する部位において、肉厚が均一にされている。

各内ブラケット３２は、取付ブラケット１２の各保持筒２０の保持孔２２に嵌入（挿入）されており、各内ブラケット３２は、周囲において各保持筒２０（底部２０Ａと側部２０Ｂとの間）に保持されると共に、各保持筒２０の反保持孔２２側の周壁との間に車両左右方向における隙間Ｓ（図２参照）が形成されて、車両左右方向（特定方向）へ摺動（移動）可能とされている。さらに、上側の外ブラケット３４は、嵌合凹部３６において取付ブラケット１２の締結筒２４が嵌合されると共に、車両前後方向内側から取付孔３８に挿通されたボルト４０が締結筒２４内に螺合されて締結筒２４に締結（固定）されている。これにより、フォグランプ２６が取付ブラケット１２に位置決めされて取り付けられており、フォグランプ２６のランプハウジング２８が取付ブラケット１２の開口１４内に配置されると共に、フォグランプ２６の透過板３０が取付ブラケット１２の開口１４より車両前後方向外側に配置されている。

フォグランプ２６のランプハウジング２８、透過板３０、各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４は、フォグランプ２６が発する熱に対する耐熱性を確保するため、ポリエーテルイミド樹脂により形成されている。また、フォグランプ２６は、ランプハウジング２８の車両前後方向内側端部を除き、水平面に対して対称な形状にされている。

取付ブラケット１２には、車両前後方向外側においてカバー部材としての板状のフォグカバー４２が設けられている。フォグカバー４２の周部には、所定数（本実施の形態では３つ）の係合爪４４及び所定数（本実施の形態では２つ）の引掛爪４６が固定されており、所定数の係合爪４４及び所定数の引掛爪４６は、フォグカバー４２から車両前後方向内側へ突出すると共に、弾性を有している。２つの係合爪４４はフォグカバー４２の車両左右方向外側部に配置されると共に、１つの係合爪４４及び２つの引掛爪４６はフォグカバー４２の車両左右方向内側部に配置されている。各係合爪４４は取付ブラケット１２の各係合孔１６に係合されると共に、各引掛爪４６は取付ブラケット１２の各引掛凹部１８に引っ掛けられており、これにより、フォグカバー４２が取付ブラケット１２に取り付けられてフォグランプ２６の車両前後方向外側に配置されている。フォグカバー４２の中央には円状の開放孔４８が貫通形成されており、開放孔４８は、周縁がフォグランプ２６の透過板３０周部との間に車両前後方向における隙間を形成する状態にされて、透過板３０を車両前後方向外側へ開放させている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の取付構造１０では、フォグランプ２６の上側の外ブラケット３４が取付ブラケット１２の締結筒２４と締結されると共に、上側の外ブラケット３４の嵌合凹部３６と締結筒２４とが嵌合され、かつ、フォグランプ２６の各内ブラケット３２が取付ブラケット１２の各保持筒２０に車両左右方向へ摺動可能に保持されて、フォグランプ２６が取付ブラケット１２に取り付けられる。このため、フォグランプ２６や取付ブラケット１２に車両左右方向における製造上の誤差があったり、熱変形や吸湿等によるフォグランプ２６と取付ブラケット１２との膨張量又は収縮量（伸縮量）に車両左右方向における差がある場合でも、フォグランプ２６の各内ブラケット３２が取付ブラケット１２の各保持筒２０に対して車両左右方向へ摺動することで、フォグランプ２６と取付ブラケット１２とに車両左右方向における応力負荷が加わることが抑制される。これにより、取付ブラケット１２へのフォグランプ２６の取り付けが容易にされると共に、フォグランプ２６及び取付ブラケット１２の破損が抑制される。

また、本実施の形態の車両におけるフロントバンパ及びリヤバンパの車両右側部及び車両左側部の各取付ブラケット１２では、開口１４の車両左右方向外側に一対の保持筒２０が設けられると共に、開口１４の車両左右方向内側に締結筒２４が設けられている。

ここで、フォグランプ２６の各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４に、同一の形状及び大きさの嵌合凹部３６及び取付孔３８が共通して設けられている。しかも、フォグランプ２６は、ランプハウジング２８の車両前後方向内側端部を除き、水平面に対して対称な形状にされている。

このため、フロントバンパの車両右側部と車両左側部との各取付ブラケット１２、及び、リヤバンパの車両右側部と車両左側部との各取付ブラケット１２には、それぞれ共通のフォグランプ２６を、車両左右方向に垂直な面に対して互いに対称に配置して、取り付けることができる。さらに、フロントバンパとリヤバンパとの車両右側部の各取付ブラケット１２、及び、フロントバンパとリヤバンパとの車両左側部の各取付ブラケット１２には、それぞれ共通のフォグランプ２６を、車両前後方向に垂直な面に対して互いに対称に配置して、取り付けることができる。これにより、全ての取付ブラケット１２に共通のフォグランプ２６を取り付けることができる。

さらに、例えば本実施の形態の車両と車種が異なる車両において、取付ブラケット１２の形状の制約等により、取付ブラケット１２に締結筒２４と保持筒２０とが異なる位置において設けられた場合でも、フォグランプ２６の一対の内ブラケット３２及び一対の外ブラケット３４の何れかにおいて締結筒２４と締結させると共に嵌合凹部３６と締結筒２４とを嵌合させ、かつ、締結筒２４と締結されない一対の内ブラケット３２及び一対の外ブラケット３４の何れかを保持筒２０に摺動可能に保持させて、フォグランプ２６を取付ブラケット１２に取り付けることが可能である。

以上により、フォグランプ２６を同一車両内や異車種における異なる取付ブラケット１２間で共通使用することを容易にすることができる。

しかも、取付ブラケット１２に締結されるフォグランプ２６の内ブラケット３２又は外ブラケット３４を選択すると共に、取付ブラケット１２に摺動可能に保持されるフォグランプ２６の内ブラケット３２又は外ブラケット３４を選択することで、フォグランプ２６が摺動可能にされる方向（本実施の形態では車両左右方向）を、フォグランプ２６と取付ブラケット１２との膨張量又は収縮量に差が生じてもフォグランプ２６と取付ブラケット１２及びフォグカバー４２との隙間（合わせ見切り又は合わせ隙）に偏差が生じにくい方向（当該隙間を略一定に維持できる方向）に予め設定することができると共に、フォグランプ２６の光照射軸が移動しても問題にならない方向に予め設定することができる。このため、フォグランプ２６と取付ブラケット１２及びフォグカバー４２との隙間に偏差が生じることを抑制できて特に当該隙間が小さい場合でも見栄えの悪化を有効に抑制できると共に、フォグランプ２６の光照射軸の移動が問題になることを抑制できる。

また、本実施の形態では、フォグランプ２６の内ブラケット３２が周囲において取付ブラケット１２の保持筒２０に摺動可能に保持される。このため、内ブラケット３２に内ブラケット３２を摺動させるための長孔を設ける必要がなく、フォグランプ２６の各内ブラケット３２及び各外ブラケット３４に締結筒２４と締結するための円状の取付孔３８を共通して設けることができる。

さらに、本実施の形態では、フォグランプ２６の外ブラケット３４に設けられた嵌合凹部３６が、取付ブラケット１２の締結筒２４と締結されると共に、締結筒２４と嵌合される。

これにより、嵌合凹部３６において外ブラケット３４と締結筒２４とが締結及び嵌合される。このため、外ブラケット３４及び内ブラケット３２を小型化することができる。

また、外ブラケット３４及び内ブラケット３２に肉厚を変化させて嵌合凹部３６が設けられている。このため、外ブラケット３４及び内ブラケット３２の肉厚を嵌合凹部３６の周囲において厚くすることができ、外ブラケット３４及び内ブラケット３２の剛性を高くすることができる。

しかも、外ブラケット３４及び内ブラケット３２の肉厚が、嵌合凹部３６の底面を構成する部位において均一にされている。このため、外ブラケット３４及び内ブラケット３２に嵌合凹部３６周囲の厚肉部において成形時の冷却によるヒケ（部分収縮）が発生しにくくなり、外ブラケット３４及び内ブラケット３２の強度及び形状精度の低下を抑制することができる。

なお、本実施の形態では、取付ブラケット１２の保持筒２０がフォグランプ２６の内ブラケット３２を周囲において摺動可能に保持した構成としたが、取付ブラケット１２に形成された長孔がフォグランプ２６を摺動（移動）可能に保持した構成としてもよい。

また、本実施の形態では、上側の内ブラケット３２と上側の外ブラケット３４との上下方向における位置を一致させると共に、下側の内ブラケット３２と下側の外ブラケット３４との上下方向における位置を一致させた構成としたが、上側の内ブラケット３２と上側の外ブラケット３４との上下方向における位置を一致させない構成や、下側の内ブラケット３２と下側の外ブラケット３４との上下方向における位置を一致させない構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、フォグランプ２６の上側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成としたが、フォグランプ２６の上側の内ブラケット３２及び上側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成、フォグランプ２６の下側の内ブラケット３２及び下側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成、フォグランプ２６の一対の内ブラケット３２の少なくとも一方のみが取付ブラケット１２に締結される構成、フォグランプ２６の一対の外ブラケット３４のみ又は下側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成、フォグランプ２６の上側の内ブラケット３２及び下側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成、又は、フォグランプ２６の下側の内ブラケット３２及び上側の外ブラケット３４のみが取付ブラケット１２に締結される構成としてもよい。

また、本実施の形態では、取付ブラケット１２の締結筒２４と外ブラケット３４及び内ブラケット３２の嵌合凹部３６との断面外形を円状にした構成としたが、取付ブラケット１２の締結筒２４と外ブラケット３４及び内ブラケット３２の嵌合凹部３６との断面外形を非円状（楕円状や多角形状等）にした構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、取付ブラケット１２に締結筒２４を設けると共に外ブラケット３４及び内ブラケット３２に嵌合凹部３６及び取付孔３８を設けた構成としたが、取付ブラケット１２に嵌合凹部３６及び取付孔３８を設けると共に外ブラケット３４及び内ブラケット３２に締結筒２４を設けた構成としてもよい。

（設計例）
本設計例では、上記実施の形態において、取付ブラケット１２に締結筒２４の外周径Ａ（図２参照）が１０．４±０．１ｍｍにされると共に、フォグランプ２６の嵌合凹部３６の最小の径Ｂ（図２参照）が１１±０．１ｍｍにされている。これにより、締結筒２４の外周径Ａと嵌合凹部３６の最小の径Ｂとの差が約０．６ｍｍに設定され、締結筒２４と嵌合凹部３６とがずれることなく嵌合することができる。

また、取付ブラケット１２側（ポリプロピレン系樹脂）の線膨張係数は７×１０^-5〜１０×１０^-5／℃であると共に、フォグランプ２６側（ポリエーテルイミド樹脂）の線膨張係数は１×１０^-5〜５×１０^-5／℃である。このため、両線膨張係数の差は２×１０^-5〜９×１０^-5／℃となる。

これにより、この両線膨張係数の差に、フォグランプ２６の外ブラケット３４における取付孔３８の中心軸とフォグランプ２６の内ブラケット３２における取付孔３８の中心軸との車両左右方向におけるフォグランプ２６消灯時の距離Ｌ（ｍ）（図２参照）と、フォグランプ２６の消灯時と点灯時との最大の温度差（℃）と、を乗じた値（例えば０．１２〜０．５４ｍｍ）よりも長い距離を、内ブラケット３２が保持筒２０に対して車両左右方向へ摺動できるように設定すれば、フォグランプ２６と取付ブラケット１２とに車両左右方向における応力負荷が加わることを抑制できる。

本発明の実施の形態に係る取付構造（フロントバンパの車両右側部のもの）を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る取付構造（フロントバンパの車両右側部のもの）を示す上側から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る取付構造（フロントバンパの車両右側部のもの）のフォグランプを示す車両前側から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る取付構造（フロントバンパの車両右側部のもの）のフォグランプにおける内ブラケット又は外ブラケットを示す車両斜め前側から見た斜視図である。

符号の説明

１０取付構造
１２取付ブラケット（取付相手）
２０保持筒（保持部）
２４締結筒（締結部）
２６フォグランプ（取付部材）
３２内ブラケット（取付部）
３４外ブラケット（取付部）
３６嵌合凹部（嵌合手段、凹部）

Claims

それぞれ同一の形状及び大きさの嵌合手段が設けられた複数の取付部を有する取付部材と、
前記取付部材を取り付ける相手である取付相手と、
前記取付相手に設けられ、前記取付部と締結されると共に当該取付部の前記嵌合手段と嵌合される締結部と、
前記取付相手に設けられ、前記締結部と締結されない前記取付部を移動可能に保持する保持部と、
を備えた取付構造。
互いに締結される前記取付部及び締結部の何れか一方に設けられ、当該取付部及び締結部の何れか他方と締結されると共に、当該取付部及び締結部との何れか他方と嵌合される凹部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の取付構造。
当該取付部及び締結部の何れか一方における前記凹部の底面を構成する部位の肉厚を均一にした、ことを特徴とする請求項２記載の取付構造。