JP6288024B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後壁に取り付けられる灯体と、当該灯体を部分的に覆うような状態で車体後壁に取り付けられるモール部材とを備えた車両の後部構造に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、バックドア等の車体後壁にモール部材（加飾モール）を取り付けることが行われている。このモール部材は、左右の灯体（リヤコンビランプ等）の間や、灯体の上方または下方に取り付けられることが多い。

ここで、車両のデザイン性・商品性を高めるために、モール部材を車幅方向の両側に延長して、当該延長部によって左右の灯体をそれぞれ部分的に覆うことにより、モール部材が灯体に突き刺さったような斬新なデザインを車両後部に付与することが提案される。この場合において、灯体とこれを覆うモール部材とは、人目を惹く（目立ち易い）部品となるので、その外観品質を良好に確保することが重要になる。

特開２０１２−１８８０６３号公報

しかしながら、灯体およびモール部材にはそれぞれ製作誤差が不可避であるし、また、これらを車体後壁に取り付けるときに取付誤差が生じることも想定される。このため、モール部材を車体後壁と灯体との双方に組み付けたときに、モール部材の端部が灯体上の狙いの位置からずれてしまい、車両後部の外観が損なわれるといった事態が懸念される。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、個々の部品の製作誤差や取付誤差にかかわらずモール部材を適正な位置に取り付けることを可能にし、もって車両後部の外観品質を向上させることのできる車両の後部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体後壁に取り付けられる灯体と、当該灯体を部分的に覆うような状態で前記車体後壁に取り付けられるモール部材とを備えた車両の後部構造であって、前記灯体は、前記車体後壁に固定されるハウジングと、当該ハウジングに支持される光源と、当該光源を後側から覆うように前記ハウジングに固定されるアウターレンズとを有し、前記モール部材に相対変位可能な状態で固定部材が取り付けられるとともに、当該固定部材が係合される被係合部が前記ハウジングに形成され、前記固定部材を前記被係合部にアクセス可能とするための挿通孔が前記アウターレンズに形成された、ことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、モール部材に取り付けられた固定部材がハウジングの被係合部にアクセス可能となるように、アウターレンズに挿通孔が形成されているので、固定部材と被係合部とを支障なく係合させることができ、当該係合に伴ってハウジングにモール部材を固定することができる。また、車体後壁への固定に伴い剛性が比較的高くされたハウジングにモール部材が固定されるので、灯体に対するモール部材の取付強度を十分に確保することができる。

さらに、モール部材に対し固定部材が相対移動可能とされているので、例えばアウターレンズとハウジングとの位置関係が製作誤差や取付誤差などによって多少ずれていたとしても、モール部材の取付け時には、被係合部の位置に合わせて固定部材が移動する。これにより、モール部材自身の位置をアウターレンズに対しずらさなくても、固定部材を確実に被係合部に係合させることができるので、アウターレンズに対するモール部材の取付位置が正規の位置からずれるような事態を回避でき、車両後部の外観を効果的に向上させることができる。

本発明において、好ましくは、前記モール部材は、前記被係合部と対向する位置に上下方向に延びる溝部を有し、前記固定部材は、前記溝部に沿って上下方向にスライド可能な状態で前記モール部材に取り付けられる（請求項２）。

この構成によれば、固定部材を溝部に沿って確実に上下方向にスライドさせることができるので、仮にアウターレンズとハウジングとの位置関係が上下方向にずれていたとしても、モール部材を確実にアウターレンズ上の適正位置に取り付けることができる。

前記構成において、より好ましくは、前記モール部材は、前記灯体よりも車幅方向内側に位置する部位に、上下方向に締結される締結部材を介して前記車体後壁に固定される被締結部を有する（請求項３）。

この構成によれば、例えばモール部材を灯体（ハウジング）に固定した時点でモール部材の被締結部の上下位置が相手側の車体後壁の面（以下、被取付け面という）に対し多少ずれていたとしても、締結部材を上下方向に締結するのに伴って、モール部材の中央部を上下方向に弾性変形させながら車体後壁の前記被取付け面に固定することができる。つまり、締結部材の締結に伴って、モール部材の形状を前記被取付け面に沿った適正な形状に変化させることができる。このため、１人の作業者でも容易かつ適正にモール部材を車体後壁に固定することができる。さらに、締結部材の締結方向が、固定部材のスライド方向と同じ上下方向であるため、例えば締結部材の締結に伴ってモール部材に上下方向の荷重が作用したとしても、固定部材およびその周辺に応力が集中することが回避され、固定部材またはモール部材を適切に保護することができる。

本発明において、好ましくは、前記ハウジングの被係合部は、前記アウターレンズの挿通孔を通じて後方に突出するように設けられる（請求項４）。

この構成によれば、ハウジングの被係合部がより後方寄りに配置されるため、モール部材を灯体に取り付ける際に、固定部材を速やかに被係合部と係合させることができ、モール部材の取付け作業を容易化することができる。

本発明において、好ましくは、前記モール部材の前面に、前記アウターレンズに当接することにより前記モール部材を前記アウターレンズに対し位置決めする位置決め部材が設けられる（請求項５）。

この構成によれば、モール部材の取付け時に位置決め部材がアウターレンズに当接することにより、アウターレンズ上においてモール部材の位置が規制されて、モール部材が確実に適正位置に取り付けられる。

前記構成において、より好ましくは、前記アウターレンズに、前記モール部材を受け入れ可能なように前方に凹入したモール受入部が形成され、前記モール部材の取付け時には、前記位置決め部材が前記モール受入部の壁面に当接しつつその内部に収容される（請求項６）。

このように、アウターレンズに形成されたモール受入部内にモール部材を取り付けるようにした場合には、モール部材とアウターレンズとが一体化したかのような斬新な外観印象を醸成することができる。また、モール部材の取付け時にモール受入部の壁面に当接する位置決め部材を用いて、モール部材を確実にモール受入部内の適正位置に固定することができる。

以上説明したように、本発明の車両の後部構造によれば、個々の部品の製作誤差や取付誤差等にかかわらずモール部材を適正な位置に取り付けることができ、車両後部の外観品質を向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかる車両の後部構造を示す図であり、車両後部を斜め後方から見た斜視図である。 車両後部を後方から見た背面図である。 車両後部の分解斜視図である。 図２の一部拡大図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図４のVI−VI線に沿った断面図である。 図４のVII−VII線に沿った断面図である。 図４のVIII−VIII線に沿った断面図である。 図４のIX−IX線に沿った断面図である。 内側ランプユニットの分解斜視図である。 加飾モールを単体で示す斜視図である。 図１１の一部拡大図である。 図１２の一部を拡大して示す分解斜視図である。 上記実施形態の変形例を示す図１２相当図である。

図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる車両の後部構造を示す斜視図、背面図、および分解斜視図である。なお、図１中の符号Ｆは車両の前方を、符号Ｒは車両の後方を示している（後述する図４以降でも同様）。図１〜図３に示される車両は、いわゆるハッチバック型の車両であり、その後部に形成された荷室の開口を開閉可能に覆うリフトゲート１と、リフトゲート１の左右両側に形成された一対のリヤサイドパネル２と、閉鎖時のリフトゲート１の後部下辺に沿って車幅方向に延びるリヤエンドパネル３と、リヤサイドパネル２およびリヤエンドパネル３の下側に取り付けられたリヤバンパーフェース４とを備えている。

リフトゲート１は、リフトゲート本体６と、リフトゲート本体６の上部のウィンドウ開口を覆うように取り付けられたバックウィンドウ７とを有している。

車両の後面には左右一対のリヤコンビランプ１０が取り付けられている。各リヤコンビランプ１０は、リフトゲート本体６とリヤサイドパネル２とに跨って設けられており、リフトゲート本体６（より詳しくは図３に示される取付凹部６ｂ）に固定される内側ランプユニット１１と、リヤサイドパネル２に固定される外側ランプユニット１２とを有した２分割構造とされている。図１および図２に示すように、これら内側ランプユニット１１および外側ランプユニット１２は、リフトゲート１の閉鎖時に、車幅方向に連続して並ぶように配置される。

内側ランプユニット１１は、いわゆるバックランプとしての機能を果たすものであり、車両の変速段がリバースであるときに発光する光源（後述するバルブ２０）を内蔵している。一方、外側ランプユニット１２は、いわゆるブレーキランプおよびターンシグナルランプとしての機能を果たすものであり、ブレーキペダルの操作時に発光する光源と、方向指示器の操作時に発光する光源とを内蔵している。

リフトゲート本体６には、車幅方向に延びる加飾モール９が取り付けられている。加飾モール９は、リヤコンビランプ１０（内側ランプユニット１１）に対応する高さ位置において概ねリフトゲート本体６の車幅方向の一端から他端に亘って延びるように長尺状に形成されており、この加飾モール９の左右の各端部によって左右の内側ランプユニット１１の一部がそれぞれ後方から覆われている。これにより、当実施形態では、加飾モール９がリヤコンビランプ１０（内側ランプユニット１１）に突き刺さったような斬新なデザインが車両後部において実現されている。なお、加飾モール９は、請求項にいう「モール部材」に相当し、この加飾モール９により部分的に覆われる内側ランプユニット１１は、請求項にいう「灯体」に相当し、この内側ランプユニット１１が取り付けられるリフトゲート本体６（リフトゲート１）は、請求項にいう「車体後壁」に相当する。

図４は図２の一部拡大図であり、図５〜図９は図４のＶ−Ｖ、VI−VI、VII−VII、VIII−VIII、IX−IXの各線に沿った断面図であり、図１０は内側ランプユニット１１の分解斜視図である。これらの図に示すように、内側ランプユニット１１は、車両の変速段がリバースであるときに通電されて発光するＬＥＤバルブまたは白熱バルブ等からなるバルブ２０（光源）と、バルブ２０から照射される光を反射するリフレクター２２と、リフレクター２２で反射された光を必要な範囲にのみ配光するためのエクステンション２３と、これらバルブ２０、リフレクター２２、およびエクステンション２３を収容・支持するハウジング２１と、ハウジング２１の後面の開口を塞ぐアウターレンズ２４とを有している。

リフレクター２２は、前方に突出した反射筒部３５（図７、図１０）を有している。反射筒部３５の内部には後向き開放の凹空間が形成され、この凹空間の底部（反射筒部３５の前端部）にバルブ２０が取り付けられている。

ハウジング２１は、リフトゲート本体６の取付凹部６ｂ内に収容されて固定されている。すなわち、内側ランプユニット１１が取り付けられるリフトゲート本体６の左右両側部には、前方に凹入する取付凹部６ｂが形成され、この取付凹部６ｂに収容された状態でハウジング２１が固定されている。

ハウジング２１の中央部には、リフレクター２２の反射筒部３５が挿入可能な開口３０が形成されている。言い換えると、リフレクター２２は、その反射筒部３５が開口３０に挿入された状態でハウジング２１に支持されている。

アウターレンズ２４は、赤色に着色された本体レンズ部４１と、赤色に着色されていない（透明な）補助レンズ部４６とを有している。これら本体レンズ部４１および補助レンズ部４６は、例えば二色成形等により一体に形成されている。

補助レンズ部４６は、リフレクター２２の反射筒部３５に取り付けられたバルブ２０と前後方向に対向する位置に配置されている。すなわち、車両の変速段がリバースであるとき（つまり車両の後退時）に、バルブ２０からの光が透明な補助レンズ部４６を通じて車両後方に照射されることにより、後続車のドライバー等に白色の光が視認されるようになっている。なお、エクステンション２３における補助レンズ部４６と対向する位置には、補助レンズ部４６と同様の形状の開口３８が形成されている。

本体レンズ部４１は、補助レンズ部４６よりも上側の位置に、加飾モール９の車幅方向の端部を受け入れ可能なように前方に凹入したモール受入部４３を有している。モール受入部４３は、加飾モール９の車幅方向の端部の形状に対応するように、車両後面視で車幅方向外側ほど上下幅が小さくなるように形成されている（図１０参照）。

モール受入部４３の左右２箇所には、本体レンズ部４１を貫通する挿通孔４４，４５が形成されている。また、これら挿通孔４４，４５の位置に対応するハウジング２１の左右２箇所には、後方に突出した偏平円筒状のボス部３１，３２が形成されている。各ボス部３１，３２は、それぞれの後端に、車幅方向の寸法が相対的に長くされた長孔状の係止孔３１ａ，３２ａを有している。なお、詳細は後述するが、ボス部３１，３２は、加飾モール９に取り付けられる後述するクリップ５５，５６と係合可能な部品であり、請求項にいう「被係合部」に相当する。以下では、車幅方向外側のボス部３１を第１ボス部３１、車幅方向内側のボス部３２を第２ボス部３２ということがある。

図５に示すように、内側ランプユニット１１の組立状態において、車幅方向外側の第１ボス部３１は、挿通孔４４を通じて後方に突出し、モール受入部４３の内部に配置される。同様に、車幅方向内側の第２ボス部３２は、図８に示すように、挿通孔４５を通じて後方に突出し、モール受入部４３の内部に配置される。

リフレクター２２およびエクステンション２３は、第１ボス部３１および第２ボス部３２がそれぞれ挿通孔４４，４５に挿通可能となるように、各ボス部３１，３２に対応する位置に孔もしくは切欠きを有している。例えば図１０に示すように、リフレクター２２は、第１ボス部３１に対応する位置に挿通孔３４を有し、エクステンション２３は、第１ボス部３１および第２ボス部３２に対応する位置に切欠き３６，３７を有している。

図１１は、加飾モール９を単体で示す斜視図であり、図１２および図１３はその一部拡大図である。これらの図に示すように、加飾モール９は、モール本体５１と、モール本体５１から前方に突き出すように取り付けられた支持プレート５２とを有している。

モール本体５１は、図１〜図３に示すように、リフトゲート本体６の後面に沿うような形状とされ、中央部がやや後方に突出するようになだらかに湾曲しつつ車幅方向に延びている。なお、モール本体５１の後面は車両後方から視認される意匠面であるため、以下では、モール本体５１の後面を「表面」といい、その裏側のモール本体５１の前面を「裏面」ということがある。

支持プレート５２は、図１１に示すように、モール本体５１の両端部を除いた車幅方向の所定範囲においてモール本体５１の裏面に固定されている。また、この支持プレート５２に対応して、リフトゲート本体６における左右の内側ランプユニット１１の間の位置には、車幅方向に延びるように被取付け面６ａ（図３）が形成されている。被取付け面６ａは、図９に示す断面視においてやや前下がりに傾斜しており、その外面が鉛直下向きに近い斜め後方を臨むように設定されている。そして、この被取付け面６ａに支持プレート５２が固定されることにより、加飾モール９がリフトゲート本体６に固定されるようになっている。

より具体的に、支持プレート５２の上面における車幅方向の複数箇所には、上方に突出した円筒状の取付座部６３が形成されている。この取付座部６３は、加飾モール９をリフトゲート本体６に取り付ける際に、リフトゲート本体６の被取付け面６ａに当接するように突設されている。各取付座部６３の当接位置に対応する被取付け面６ａの複数箇所には、図９に示すようなウェルドナット６９が固定されており、このウェルドナット６９と対向する取付座部６３の頂部にはボルト挿通孔６３ａが形成されている。加飾モール９の取付け時には、このボルト挿通孔６３ａを通じて下方からアクセスされる複数のボルト６８（図３および図９参照）がウェルドナット６９に螺合されることにより、取付座部６３が被取付け面６ａに固定される。すなわち、取付座部６３がボルト６８を介して被取付け面６ａに固定されることにより、加飾モール９（支持プレート５２およびモール本体５１）がリフトゲート本体６に固定されるようになっている。この加飾モール９の取付後、取付座部６３の下面の開口には、当該開口を塞ぐようにカバー６４が取り付けられる。なお、取付座部６３は、請求項にいう「被締結部」に相当する。

図１１に示すように、支持プレート５２には複数の開口６５が形成されている。これらの開口６５は、リフトゲート本体６の被取付け面６ａに取り付けられる各種アクセサリに対応している。例えば、被取付け面６ａには、リフトゲート１を開閉操作するための操作スイッチや、バックモニタ用のカメラが取り付けられることがある。開口６５は、これら操作スイッチやバックモニタ用のカメラを外部に露出させるために設けられている。

図１１および図１２に示すように、モール本体５１の車幅方向の一端部および他端部の各裏面には、それぞれ、モール本体５１を内側ランプユニット１１に固定するための一対のクリップ５５，５６が取り付けられている。クリップ５５は、モール本体５１における車幅方向の最外端部であって、内側ランプユニット１１のハウジング２１に形成された第１ボス部３１と前後方向に対向する位置に配置されている。クリップ５６は、クリップ５５から車幅方向内側に離間した位置（クリップ５５と支持プレート５２の外端部との間）であって、ハウジング２１の第２ボス部３２と前後方向に対向する位置に配置されている。なお、これらクリップ５５，５６は、請求項にいう「固定部材」に相当する。以下では、第１ボス部３１と対向する外側のクリップ５５を第１クリップ５５、第２ボス部３２と対向する内側のクリップ５６を第２クリップ５６ということがある。

第１クリップ５５は、モール本体５１の車幅方向外端部の裏面から前方に突設された支持ブロック６１に上下方向にスライド可能に保持されている。支持ブロック６１は、図１３に示すように、下方に開放された溝部６１ａを有している。第１クリップ５５は、溝部６１ａに挿入・保持される本体部７１と、本体部７１に取り付けられた板金部７２とを有している。本体部７１は、溝部６１ａに挿入可能なように側面視（図５参照）でほぼＨ字状に形成されたスライド部７１ａと、スライド部７１ａから前方に突出するように形成された突出部７１ｂとを有している。板金部７２は、薄肉の金属板を折り曲げ加工したものであり、突出部７１ｂの上下の面からそれぞれ突出するような山形状に加工された係止部７２ａを有している。

溝部６１ａにおける相対向する壁面には、溝幅を狭くするためのスロート部Ｓが突設されている。このスロート部Ｓにおける溝幅は、溝部６１ａに挿入されるスライド部７１ａの軸部の幅と同一かわずかに小さい値に設定されている。第１クリップ５５は、そのスライド部７１ａが下方から溝部６１ａに挿入されてスロート部Ｓの上方に押し込まれることにより、溝部６１ａの内部に保持される。この状態において、第１クリップ５５は、溝部６１ａに沿って上下方向に（スロート部Ｓよりも上側の範囲を）スライド可能である。なお、スライド部７１ａの溝部６１ａへの挿入を案内するために、溝部６１ａは、スロート部Ｓよりも下側の範囲において下方ほど溝幅が拡がるように形成されている。

第２クリップ５６の構造も第１クリップ５５と同様である。すなわち、図８および図１２に示すように、第２クリップ５６は、スライド部７１ａおよび突出部７１ｂを含む本体部７１と、係止部７２ａを含む板金部７２とを有している。この第２クリップ５６に対応して、支持ブロック６１よりも車幅方向内側に位置するモール本体５１の裏面には支持ブロック６２が形成されている。支持ブロック６２には上方に開放された溝部６２ａが形成されており、この溝部６２ａに第２クリップ５６のスライド部７１ａが上方から挿入可能とされている。第２クリップ５６は、溝部６２ａに沿って上下方向にスライド可能な状態で支持ブロック６２に保持されている。

第１クリップ５５および第２クリップ５６は、加飾モール９（モール本体５１）のリフトゲート１への取り付けに伴い、内側ランプユニット１１のハウジング２１に係合（固定）される。すなわち、第１クリップ５５は、ハウジング２１の車幅方向外側部に設けられた第１ボス部３１に係合され、第２クリップ５６は、ハウジング２１の車幅方向内側部に設けられた第２ボス部３２に係合される。より具体的には、図５に示すように、第１クリップ５５は、その係止部７２ａが第１ボス部３１の係止孔３１ａに挿入されて当該係止孔３１ａの周縁に係止されることにより、第１ボス部３１に固定される。また、図８に示すように、第２クリップ５６は、その係止部７２ａが第２ボス部３２の係止孔３２ａに挿入されて当該係止孔３２ａの周縁に係止されることにより、第２ボス部３２に固定される。

図１３に示すように、支持ブロック６１における溝部６１ａよりも車幅方向内側に位置する部位には、モール本体５１よりも柔軟な（硬度の低い）材質からなるパッド材６０が取り付けられている。このパッド材６０は、請求項にいう「位置決め部材」に相当するものであり、側面視でほぼコ字状に形成され、その上面から下面までの距離（高さ寸法）は、内側ランプユニット１１のアウターレンズ２４に形成されたモール受入部４３の上下幅とほぼ同一に設定されている。

以上のような構造の加飾モール９は、次のような手順でリフトゲート１に取り付けられる。まず、その前の準備として、モール本体５１の裏面に支持プレート５２が取り付けられた加飾モール９（図１１）を用意する。また、この加飾モール９をリフトゲート本体６に取り付ける前に、リフトゲート本体６の左右の取付凹部６ｂには、それぞれ内側ランプユニット１１を固定しておく（図３参照）。

次に、モール本体５１の左右それぞれの端部（支持プレート５２よりも車幅方向外側に位置する部分のモール本体５１）を内側ランプユニット１１に固定する。すなわち、モール本体５１の各端部を、内側ランプユニット１１のアウターレンズ２４に形成されたモール受入部４３に押し込む。これにより、モール本体５１の各端部の裏面に取り付けられた第１クリップ５５および第２クリップ５６が、内側ランプユニット１１のハウジング２１の第１ボス部３１および第２ボス部３２にそれぞれ係合され、モール本体５１が内側ランプユニット１１に固定される。

このとき、第１・第２ボス部３１，３２は、アウターレンズ２４に形成された挿通孔４４，４５を通じてモール受入部４３内に突出しているので、各クリップ５５，５６はそれぞれ支障なくボス部３１，３２にアクセスすることができる。また、モール本体５１の端部がモール受入部４３に押し込まれる際には、第１クリップ５５の近傍に取り付けられたパッド材６０がモール受入部４３の壁面に当接し、これに伴ってアウターレンズ２４に対するモール本体５１の位置決めがなされる。すなわち、パッド材６０の上面から下面までの距離（高さ寸法）がモール受入部４３の上下幅とほぼ同一に設定されているため、加飾モール９の取付け時、パッド材６０は、図６に示すように、その上下の面がモール受入部４３の壁面に当接しつつモール受入部４３の内部に収容される。そして、このようなパッド材６０の当接に伴い、アウターレンズ２４に対するモール本体５１の上下方向の位置が調整（位置決め）されるようになっている。

上記のようにしてモール本体５１の内側ランプユニット１１への固定が完了すると、次に、支持プレート５２をリフトゲート本体６の被取付け面６ａに固定する。すなわち、支持プレート５２の複数の取付座部６３（図９、図１１）を複数のボルト６８を用いて下方から締結することにより、支持プレート５２を被取付け面６ａに固定する。その後、取付座部６３の下面の開口にカバー６４を取り付けて当該開口を塞ぐ。以上の手順により、リフトゲート本体６（および内側ランプユニット１１）への加飾モール９の取付けが完了する。

図７には、取付け完了後の加飾モール９（モール本体５１）とリフレクター２２の反射筒部３５との位置関係が示されている。本図に示すように、モール受入部４３内に固定されたモール本体５１の下端部と、反射筒部３５の上端部とを比較した場合には、前者の方が後者よりも幅Ｗの分だけ低い位置に設定されている。言い換えると、モール本体５１と反射筒部３５とは、車両後面視で上下幅Ｗに亘って重複するような位置関係で配置されている。これは、内側ランプユニット１１が必要以上に大型化するのを回避しつつ、反射筒部３５の容積を十分に確保するためである。すなわち、モール本体５１が取り付けられる内側ランプユニット１１の上部では、バルブ２０からの光がモール本体５１によって遮られるので、本来であれば、反射筒部３５はモール本体５１よりも下側の範囲にのみ設ければよい。一方で、反射筒部３５による反射性能もしくは排熱性能を十分に確保するには、反射筒部３５はある程度大きい容積をもっている必要がある。このような場合に、モール本体５１よりも下側の範囲にのみ比較的大きい容積の反射筒部３５を設けてしまうと、内側ランプユニット１１が全体として上下方向に大型化してしまい、デザイン上の要求等を満足できなくなるおそれがある。そこで、図７のようにモール本体５１と反射筒部３５とを車両後面視で部分的に重複させることにより、内側ランプユニット１１の大型化を避けつつ反射筒部３５の容積を十分に確保するようにしている。

また、同じく図７から理解されるように、エクステンション２３は、補助レンズ部４６を除くアウターレンズ２４の大部分（本体レンズ部４１のほぼ全部）を前方から覆うように配置されており、このエクステンション２３の上部はモール本体５１の前方に位置している。このように、モール本体５１の前方にもエクステンション２３が配置されるのは、モール本体５１の周囲の隙間から外部に（後方に）光が漏れるのを防止するためである。

以上説明したように、当実施形態の車両の後部構造は、リフトゲート本体６に取り付けられる内側ランプユニット１１と、内側ランプユニット１１を部分的に覆うような状態でリフトゲート本体６に取り付けられる加飾モール９とを備える。加飾モール９のモール本体５１には、相対変位可能な状態で第１・第２クリップ５５，５６が取り付けられるとともに、内側ランプユニット１１のハウジング２１には、第１・第２クリップ５５，５６が係合される第１・第２ボス部３１，３２が形成されている。内側ランプユニット１１のアウターレンズ２４には挿通孔４４，４５が形成されており、当該挿通孔４４，４５を通じて第１・第２ボス部３１，３２が後方に突出することにより、これらボス部３１，３２にクリップ５５，５６がそれぞれアクセス可能とされている。このような構成によれば、個々の部品の製作誤差や取付誤差にかかわらず加飾モール９を適正な位置に取り付けることができ、車両後部の外観品質を向上させることができるという利点がある。

すなわち、上記実施形態によれば、モール本体５１に取り付けられた第１・第２クリップ５５，５６がハウジング２１の第１・第２ボス部３１，３２にそれぞれアクセス可能となるように、アウターレンズ２４に挿通孔４４，４５が形成されているので、クリップ５５，５６とボス部３１，３２とを支障なく係合させることができ、当該係合に伴ってハウジング２１にモール本体５１を固定することができる。また、リフトゲート本体６への固定に伴い剛性が比較的高くされたハウジング２１にモール本体５１が固定されるので、内側ランプユニット１１に対するモール本体５１の取付強度を十分に確保することができる。

さらに、モール本体５１に対し第１・第２クリップ５５，５６が上下方向に移動可能とされているので、例えばアウターレンズ２４とハウジング２１との上下方向の位置関係が製作誤差や取付誤差などによって多少ずれていたとしても、モール本体５１の取付け時には、ボス部３１，３２の位置に合わせてクリップ５５，５６が移動する。これにより、モール本体５１自身の上下位置をアウターレンズ２４に対しずらさなくても、クリップ５５，５６を確実にボス部３１，３２に係合させることができるので、アウターレンズ２４に対するモール本体５１の取付位置が正規の位置からずれるような事態を回避でき、車両後部の外観を効果的に向上させることができる。

ここで、アウターレンズ２４とハウジング２１との位置関係は、上下方向だけでなく車幅方向にもずれることがある。これに対し、上記実施形態では、第１・第２ボス部３１，３２の係止孔３１ａ，３２ａが、車幅方向に拡張された長孔状に形成されているので、アウターレンズ２４とハウジング２１との位置関係が車幅方向に多少ずれていても、第１・第２クリップ５５，５６は、それぞれ第１・第２ボス部３１，３２に支障なく係合することができる。

また、上記実施形態では、モール本体５１は、第１・第２ボス部３１，３２と対向する裏面（前面）の所定箇所に支持ブロック６１，６２を有し、第１・第２クリップ５５，５６は、支持ブロック６１，６２に形成された溝部６１ａ，６２ａに沿って上下方向にスライド可能に保持されている。このような構成によれば、クリップ５５，５６を溝部６１ａ，６２ａに沿って確実に上下方向にスライドさせることができ、モール本体５１を確実にアウターレンズ２４上の適正位置に取り付けることができる。

また、上記実施形態では、モール本体５１の端部を受け入れ可能なように前方に凹入したモール受入部４３がアウターレンズ２４に形成されるとともに、第１クリップ５５の近傍のモール本体５１の裏面に、モール受入部４３の壁面に当接しつつその内部に収容されるパッド材６０が取り付けられている。このような構成によれば、モール本体５１の取付け時にパッド材６０がモール受入部４３に当接することにより、モール受入部４３内においてモール本体５１の上下方向の位置が規制されて、モール本体５１が確実にモール受入部４３内の適正位置に取り付けられる。しかも、モール本体５１よりも柔軟なパッド材６０がモール受入部４３に当接するので、アウターレンズ２４が傷付くような事態を回避しつつモール本体５１を位置決めすることができる。

また、上記実施形態では、モール本体５１の中央部を含む所定領域（車幅方向の両端部を除く領域）の裏面に支持プレート５２が取り付けられるとともに、この支持プレート５２の上面部に、上下方向に（当実施形態では下から上に）締結されるボルト６８を介してリフトゲート本体６の被取付け面６ａに固定される取付座部６３が形成されている。このような構成によれば、例えばモール本体５１の端部を内側ランプユニット１１に固定した時点で支持プレート５２の上下方向の位置が被取付け面６ａに対し多少ずれていたとしても、ボルト６８を上下方向に締結するのに伴って、モール本体５１の中央部を上下方向に弾性変形させながら支持プレート５２を被取付け面６ａに固定することができる。つまり、ボルト６８の締結に伴って、モール本体５１の形状を被取付け面６ａに沿った適正な形状に変化させることができる。このため、１人の作業者でも容易かつ適正に加飾モール９をリフトゲート本体６に固定することができる。さらに、ボルト６８の締結方向が、第１・第２クリップ５５，５６のスライド方向と同じ上下方向であるため、例えばボルト６８の締結に伴ってモール本体５１に上向きの荷重が作用したとしても、各クリップ５５，５６およびその周辺に応力が集中することが回避され、クリップ５５，５６またはモール本体５１を適切に保護することができる。

なお、上記実施形態では、上下方向および左右方向（車幅方向）のいずれの誤差があっても加飾モール９（モール本体５１）を内側ランプユニット１１（ハウジング２１）に取り付け可能とするために、第１クリップ５５および第２クリップ５６をそれぞれ上下方向にスライド可能に設けるとともに、各クリップ５５，５６の係合先である第１ボス部３１および第２ボス部３２の各係止孔３１ａ，３２ａを車幅方向に長尺な長孔状に形成したが、これとは逆に、クリップ５５，５６を左右方向にスライド可能とし、係止孔３１ａ，３２ａを上下方向に長尺に形成してもよい。もしくは、クリップ５５，５６を上下方向および左右方向の双方にスライド可能に設けてもよい。

また、上記実施形態では、アウターレンズ２４に対するモール本体５１の位置決めのために、モール本体５１よりも柔軟な材質からなるパッド材６０を支持ブロック６１に取り付けたが、このパッド材６０に加えて、図１４に示すような保護部材８０をモール本体５１の周縁部に取り付けてもよい。すなわち、図１４の例では、アウターレンズ２４のモール受入部４３（図３、図１０等）に収容される部分のモール本体５１、つまりモール本体５１の車幅方向外端部の周縁部裏面に、パッド材６０と同様の柔軟な材質からなる保護部材８０が取り付けられている。このような部位に保護部材８０を設けた場合には、加飾モール９の取付け時に、モール本体５１の硬質な部分がアウターレンズ２４に直接接触することがないので、当該接触に起因した傷がアウターレンズ２４の意匠面（モール本体５１の取付け後に視認可能な面）に生じるような事態を確実に回避することができる。

また、上記実施形態では、加飾モール９の取付け時に、モール本体５１側のクリップ５５，５６がハウジング２１側のボス部３１，３２にアクセス可能となるように、アウターレンズ２４に挿通孔４４，４５を形成し、この挿通孔４４，４５を通じてボス部３１，３２を後方に突出させるようにしたが、これとは逆に、挿通孔４４，４５を通じてクリップ５５，５６を前方に突出させてもよい。ただし、ボス部３１，３２を後方に突出させた上記実施形態の方が、加飾モール９の取付け時にクリップ５５，５６を速やかにボス部３１，３２と係合させることができるので、加飾モール９の取付け作業をより容易化できるという点で有利である。

また、上記実施形態では、モール本体５１の車幅方向の端部を受け入れ可能なように前方に凹入したモール受入部４３をアウターレンズ２４に形成したが、このようなモール受入部４３の形成は必須ではなく、例えば平面状に形成されたアウターレンズの後面にモール本体の端部を取り付けてもよい。ただし、モール受入部４３を形成した上記実施形態の方が、モール本体５１とアウターレンズ２４とが一体化したかのような斬新な外観印象を醸成できるので、車両の商品性をより高められるという点で有利である。

また、上記実施形態では、モール本体５１にクリップ５５，５６を取り付けるとともに、ハウジング２１にクリップ５５，５６と係合可能なボス部３１，３２を形成したが、モール本体５１とハウジング２１とは、互いに係合可能な部品を介して固定されればよく、種々の変更が可能である。例えば、クリップ５５，５６に代えてボルトやビス等を用いるとともに、ボス部３１，３２に代えてナット等を用いてもよい。

また、上記実施形態では、ハッチバック型の車両のリフトゲート１に加飾モール９を取り付けた例について説明したが、本発明は、灯体が備わる車体後壁にモール部材を取り付ける場合に広く適用可能であり、例えばセダン型の車両のトランクリッドにモール部材を取り付ける場合にも適用可能である。

１ リフトゲート
６ リフトゲート本体（車体後壁）
９ 加飾モール（モー部材）
１１ 内側ランプユニット（灯体）
２０ バルブ（光源）
２１ ハウジング
２４ アウターレンズ
３１ ボス部（被係合部）
３２ ボス部（被係合部）
４３ モール受入部
４４ 挿通孔
４５ 挿通孔
５５ クリップ（固定部材）
５６ クリップ（固定部材）
６０ パッド材（位置決め部材）
６１ａ 溝部
６２ａ 溝部
６３ 取付座部（被締結部）
６８ ボルト（締結部材）

Claims (6)

1. 車体後壁に取り付けられる灯体と、当該灯体を部分的に覆うような状態で前記車体後壁に取り付けられるモール部材とを備えた車両の後部構造であって、
   前記灯体は、前記車体後壁に固定されるハウジングと、当該ハウジングに支持される光源と、当該光源を後側から覆うように前記ハウジングに固定されるアウターレンズとを有し、
   前記モール部材に相対変位可能な状態で固定部材が取り付けられるとともに、当該固定部材が係合される被係合部が前記ハウジングに形成され、
   前記固定部材を前記被係合部にアクセス可能とするための挿通孔が前記アウターレンズに形成された、ことを特徴とする車両の後部構造。
2. 請求項１記載の車両の後部構造において、
   前記モール部材は、前記被係合部と対向する位置に上下方向に延びる溝部を有し、
   前記固定部材は、前記溝部に沿って上下方向にスライド可能な状態で前記モール部材に取り付けられている、ことを特徴とする車両の後部構造。
3. 請求項２記載の車両の後部構造において、
   前記モール部材は、前記灯体よりも車幅方向内側に位置する部位に、上下方向に締結される締結部材を介して前記車体後壁に固定される被締結部を有する、ことを特徴とする車両の後部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部構造において、
   前記ハウジングの被係合部は、前記アウターレンズの挿通孔を通じて後方に突出するように設けられている、ことを特徴とする車両の後部構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部構造において、
   前記モール部材の前面に、前記アウターレンズに当接することにより前記モール部材を前記アウターレンズに対し位置決めする位置決め部材が設けられた、ことを特徴とする車両の後部構造。
6. 請求項５記載の車両の後部構造において、
   前記アウターレンズに、前記モール部材を受け入れ可能なように前方に凹入したモール受入部が形成され、
   前記モール部材の取付け時には、前記位置決め部材が前記モール受入部の壁面に当接しつつその内部に収容される、ことを特徴とする車両の後部構造。