JP2014213652A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ミラー体と支持体との締結部材による締結が解除されることを簡単に阻止する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラー体３０の締結柱３４Ａがベース１２の締結板２０に締結ネジ３８によって締結されて、ミラー体３０がベース１２に支持されている。ここで、ベース１２にプレート５０が取付けられており、プレート５０が、締結ネジ３８に当接されて、締結ネジ３８の移動を係止している。このため、ミラー体３０とベース１２との締結ネジ３８による締結が解除されることを簡単に阻止できる。【選択図】図１

Description

本発明は、支持体とミラー体とを締結部材が締結する車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ドアミラーでは、ドアミラーベースとドアミラー本体とがネジによって締結されることで、ドアミラーベースにドアミラー本体が支持されている。

ここで、このような車両用ドアミラーでは、例えば、ネジを接着剤で固定することで、ドアミラーベースとドアミラー本体とのネジによる締結が解除されることが阻止されている。

しかしながら、接着剤には使用期限があるため、接着剤の使用期限を管理する必要がある。

特開２０１１−１７３５５７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを簡単に阻止できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる支持体と、車両のミラーが設けられたミラー体と、一側に移動されて前記支持体と前記ミラー体とを締結することで前記支持体に前記ミラー体が支持される締結部材と、前記締結部材に当接され、前記締結部材の他側への移動を係止する係止部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材は、前記締結部材を一側に付勢する。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体又は前記ミラー体に複数設けられ、前記係止部材が取付けられると共に、間において前記係止部材が前記締結部材に当接する取付部を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材に板状にされて設けられ、板面において前記締結部材に当接される第１当接部を備えている。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材に板状にされて設けられ、端面において前記締結部材に当接される第２当接部を備えている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材を前記支持体又は前記ミラー体に位置決めする位置決め手段を備えている。

請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材を前記支持体又は前記ミラー体に係合させて取付けている。

請求項８に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材は、意匠面を構成する。

請求項９に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材を板面に垂直な面に対し面対称形状にしている。

請求項１０に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記係止部材を肉厚方向に垂直な面に対し面対称形状にしている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が設けられると共に、ミラー体に車両のミラーが設けられており、締結部材が、一側に移動されて、支持体とミラー体とを締結することで、支持体にミラー体が支持されている。

ここで、締結部材に係止部材が当接されており、係止部材が締結部材の他側への移動を係止している。このため、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを簡単に阻止できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、係止部材が締結部材を一側に付勢する。このため、係止部材が締結部材の他側への移動を係止する荷重を高くでき、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを効果的に阻止できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持体又はミラー体に取付部が複数設けられており、複数の取付部に係止部材が取付けられている。

ここで、取付部間において係止部材が締結部材に当接している。このため、係止部材が締結部材の他側への移動を係止する荷重を高くでき、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを効果的に阻止できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、係止部材に第１当接部が板状にされて設けられており、第１当接部が板面において締結部材に当接されている。このため、係止部材が締結部材の他側への移動を安定して係止でき、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを安定して阻止できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、係止部材に第２当接部が板状にされて設けられており、第２当接部が端面において締結部材に当接される。このため、係止部材が締結部材の他側への移動を係止する荷重を高くでき、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを効果的に阻止できる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、位置決め手段が係止部材を支持体又はミラー体に位置決めする。このため、係止部材が、締結部材に適切に当接できて、締結部材の他側への移動を適切に係止でき、支持体とミラー体との締結部材による締結が解除されることを適切に阻止できる。

請求項７に記載の車両用ミラー装置では、係止部材が支持体又はミラー体に係合されて取付けられている。このため、車両の走行時の振動により係止部材が支持体又はミラー体から脱落することを阻止できる。

請求項８に記載の車両用ミラー装置では、係止部材が意匠面を構成する。このため、構成を簡単にできる。

請求項９に記載の車両用ミラー装置では、係止部材が板面に垂直な面に対し面対称形状にされている。このため、必要に応じて係止部材を板面に垂直な軸周りに回転させることで、同一の係止部材を車両右側と車両左側との車両用ミラー装置で共用できる。

請求項１０に記載の車両用ミラー装置では、係止部材が肉厚方向に垂直な面に対し面対称形状にされている。このため、係止部材を肉厚方向に垂直な軸周りに反転させることで、同一の係止部材を車両右側と車両左側との車両用ミラー装置で共用できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ車両後側から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す下側から見た底面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図であり、（Ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、下側から見た正面図であり、（Ｂ）は、車両前側から見た側面図であり、（Ｃ）は、上側から見た背面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、上側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す下側から見た底面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図（図６のＡ−Ａ線断面図）である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、下側から見た正面図であり、（Ｂ）は、車両前側から見た側面図であり、（Ｃ）は、上側から見た背面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、下側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車幅方向外側から見た斜視図であり、（Ｃ）は、上側から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す下側から見た底面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上側から見た平面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図（図１０のＡ−Ａ線断面図）である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図（図１０のＢ−Ｂ線断面図）である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、下側から見た正面図であり、（Ｂ）は、側方から見た側面図であり、（Ｃ）は、上側から見た背面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、上側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ車両後側から見た分解斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す下側から見た底面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図（図１７のＡ−Ａ線断面図）である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置のプレートを示す図であり、（Ａ）は、上側から見た背面図であり、（Ｂ）は、車両後側から見た側面図であり、（Ｃ）は、下側から見た正面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向内側（車両左側）かつ車両後側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両右側のものであり、車両左側の車両用ドアミラー装置は、車両の車幅方向中央を通り車幅方向に垂直な鉛直面に対し車両用ドアミラー装置１０と面対称な構成にされている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（車体側）における上下方向中間部の車両前側端に設置されて、車両の外部に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体としての金属製でブロック状のベース１２を備えており、ベース１２の車幅方向内側端がドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

図２、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す如く、ベース１２には、締結孔１４が形成されており、締結孔１４内は、下側に開放されている。締結孔１４の車両前側部分は、断面台形状にされると共に、締結孔１４の車両後側部分は、断面半円状にされており、締結孔１４の車両前側部分と車両後側部分との外周面は、滑らかに接続されている。また、締結孔１４の車両前側部分では、車両前側かつ車幅方向外側の角部が、車両前側かつ車幅方向内側の角部に比し、内角を大きくされている。

締結孔１４の外周面には、取付部としての係合突起１６が複数（本実施形態では３個）一体に形成されており、係合突起１６は、締結孔１４の内側に突出されている。本実施形態では、係合突起１６は、締結孔１４の車両前側面の車幅方向外側端部と締結孔１４の車両後側面の車幅方向内側端部及び車幅方向外側部分とに配置されており、複数の係合突起１６は、締結孔１４の車両後側部分の周方向に略等間隔に配置されている。係合突起１６は、断面台形状にされており、係合突起１６の下面は、締結孔１４の内側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されると共に、係合突起１６の上面は、上下方向に垂直に配置されている。

ベース１２には、締結孔１４の上側において、円状の収容孔１８（図１参照）が形成されており、収容孔１８内は、締結孔１４の車両後側部分と同軸上に配置されると共に、上側に開放されている。収容孔１８は、被締結部としての略円形平板状の締結板２０によって締結孔１４と仕切られており、締結板２０は、収容孔１８と同軸上に配置されている。締結板２０には、円状の挿通孔２２が貫通形成されており、挿通孔２２は、締結板２０と同軸上に配置されている。

図１に示す如く、ベース１２の上側部分には、意匠部材を構成する略円錐台形筒状のベースカバー２４が固定されており、ベースカバー２４は、ベース１２の上側部分を被覆して、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。ベースカバー２４の上端には、円状の露出孔２６が形成されており、露出孔２６は、ベース１２の収容孔１８内を上側に露出させている。また、ベースカバー２４は、車両前側の前カバー２４Ａと、車両後側の後カバー２４Ｂと、が組付けられて構成されている。

ベース１２の下側部分には、意匠部材を構成する閉塞部材としてのシール２８が固定されており、シール２８は、ベース１２の下側部分を被覆して、ベース１２の締結孔１４内を下側からシールすると共に、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。

ベース１２の上側には、ミラー体３０が支持されており、ミラー体３０には、格納手段としての格納装置３２が設けられている。

格納装置３２には、支持部としてのスタンド３４が設けられており、スタンド３４の下端部には、締結部としての略円柱状の締結柱３４Ａが設けられている。締結柱３４Ａには、略円柱状のネジ孔３６（図１２及び図１３参照）が複数（本実施形態では３個）形成されており、複数のネジ孔３６は、締結柱３４Ａの周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ下側に開放されている。

締結柱３４Ａは、ベースカバー２４の露出孔２６を貫通されて、ベース１２の収容孔１８内に同軸上に収容かつ嵌合されており、締結柱３４Ａは、締結部材としての複数（本実施形態では３個）の締結ネジ３８によってベース１２に締結されている（締付けられている）。これにより、スタンド３４がベース１２に支持されて、ミラー体３０がベース１２に支持されている。

図２及び図３（Ｂ）にも示す如く、締結ネジ３８の下端部（基端部）には、半球状の頭部３８Ａが設けられており、締結ネジ３８の下端部以外には、略円柱状のネジ部３８Ｂが設けられている。締結ネジ３８は、ベース１２の締結孔１４内に下側から挿入されて、ネジ部３８Ｂをベース１２の締結板２０に貫通された後に、軸周りに回転されることで、締結ネジ３８が上側（一側）に移動されて、ネジ部３８Ｂがスタンド３４の締結柱３４Ａのネジ孔３６（図１２及び図１３参照）に螺合される。これにより、頭部３８Ａと締結柱３４Ａとの間に締結板２０が挟持されて、締結柱３４Ａがベース１２に締結されている。また、上述の如く複数のネジ孔３６が締結柱３４Ａの周方向に等間隔に配置されているため、複数の締結ネジ３８が締結柱３４Ａの周方向に等間隔に配置されている。

締結ネジ３８のネジ部３８Ｂは、円環平板状の平ワッシャ４０と平面視Ｃ字形湾曲板状のスプリングワッシャ４２とに貫通されており、平ワッシャ４０は、スプリングワッシャ４２の上側に配置されると共に、スプリングワッシャ４２の周方向は、螺旋状に捩れている。平ワッシャ４０及びスプリングワッシャ４２は、ベース１２の締結板２０と締結ネジ３８の頭部３８Ａとの間に挟持されており、スプリングワッシャ４２は、弾性変形されることで、周方向における捩れを解消されて、平板状にされている。

締結柱３４Ａの上側には、円筒状の支持軸３４Ｂ（図１２及び図１３参照）が一体に形成されており、支持軸３４Ｂは、締結柱３４Ａと同軸上に配置されると共に、内部が締結柱３４Ａの下面から開放されている。

図１に示す如く、スタンド３４は、回動体を構成する格納体４４を支持しており、格納体４４は、電動又は手動により、スタンド３４の支持軸３４Ｂを中心として回動可能にされている。

格納装置３２の格納体４４は、回動体を構成する外装部材としてのバイザ４６内に収容されており、バイザ４６は、格納体４４に対し車幅方向外側に延出されると共に、格納体４４に支持されて格納体４４と一体に回動可能にされている。バイザ４６の車両前側部分には、略湾曲板状のバイザカバー４６Ａが設けられると共に、バイザ４６の車両後側部分には、略有底矩形筒状のバイザボディ４６Ｂが設けられており、バイザカバー４６Ａとバイザボディ４６Ｂとが組付けられることで、バイザ４６が構成されている。また、バイザ４６は、車両用ドアミラー装置１０の外周面を構成して、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。

バイザ４６のバイザボディ４６Ｂ内には、回動体を構成する略矩形板状のミラー４８が収容されており、ミラー４８は、バイザ４６を介して格納体４４に支持されている。ミラー４８の鏡面４８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー４８によって乗員が車両後側を視認可能にされている。ミラー４８は、バイザ４６と共に格納体４４と一体に回動可能にされており、バイザ４６及びミラー４８は、車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納（後格納）されると共に、車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて起立（展開、復帰）される。

図１、図２、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す如く、上記ベース１２の締結孔１４内には、係止部材としての樹脂製で板状のプレート５０が配置されている。

図４（Ａ）〜図４（Ｃ）、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に詳細に示す如く、プレート５０の車両前側部分（長手方向一側部分）は、台形状にされると共に、プレート５０の車両後側部分（長手方向他側部分）は、半円状にされており、プレート５０の車両前側部分と車両後側部分との外周面は、滑らかに接続されている。プレート５０の車両前側部分では、車両前側かつ車幅方向外側の角部と車両前側かつ車幅方向内側の角部との内角が等しくされており、プレート５０は、幅方向中央を通り幅方向に垂直な垂直面（板面（上面及び下面）に垂直な面）に対し面対称な形状にされている。

プレート５０は、ベース１２の締結孔１４内に下側から挿入された後に、特に外周部を締結孔１４外周面の係合突起１６の下面によって弾性変形されて、係合突起１６を通過されることで、プレート５０の外周部が係合突起１６の上面に係合されて、プレート５０が締結孔１４内に取付けられている。

プレート５０の外周面には、位置決め手段を構成する矩形板状の位置決め板５０Ａが複数（本実施形態では４個）一体に形成されており、位置決め板５０Ａは、プレート５０の外周外側に突出されている。本実施形態では、位置決め板５０Ａは、プレート５０の車両前側端部及び車両後側端部の幅方向中央とプレート５０の車両前後方向中間部の幅方向両端とに配置されており、複数の位置決め板５０Ａは、プレート５０の車両後側部分の周方向に等間隔に配置されている。

プレート５０の下面には、位置決め手段を構成する略直方体状の位置決め柱５０Ｂが複数（本実施形態では３個）一体に形成されており、位置決め柱５０Ｂは、プレート５０から下側に突出されている。本実施形態では、位置決め柱５０Ｂは、プレート５０の車両前側端部の車幅方向両端及び車幅方向中央に配置されており、位置決め柱５０Ｂの長手方向は、プレート５０の外周面に沿って配置されている。

位置決め板５０Ａは、ベース１２の締結孔１４の外周面に当接されており、このため、プレート５０が車両前後方向両側及び車幅方向両側へのスライド方向において位置決めされている。さらに、車幅方向中央の位置決め柱５０Ｂと車幅方向外側の位置決め柱５０Ｂとの間には、締結孔１４外周面の車両前側の係合突起１６が嵌入されており、このため、プレート５０が上下方向周りへの回転方向において位置決めされている。これにより、プレート５０が締結孔１４に位置決めされている。

プレート５０には、第１当接部としての円環平板状の当接板５０Ｃが形成されており、当接板５０Ｃは、プレート５０の車両後側部分と同軸上に配置されてスタンド３４の締結柱３４Ａと同軸上に配置されると共に、プレート５０の他の部分に対し上側に突出されている。当接板５０Ｃの上面（板面）は、締結ネジ３８の頭部３８Ａに下側から当接されており、当接板５０Ｃは、締結ネジ３８の下側（他側）への移動を係止している。プレート５０は、当接板５０Ｃの締結ネジ３８頭部３８Ａとの当接によって弾性変形されており、当接板５０Ｃは、締結ネジ３８を上側に付勢している。また、当接板５０Ｃは、締結孔１４外周面の係合突起１６間の中間（特に中央）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。

プレート５０には、円状の貫通孔５２が貫通形成されており、貫通孔５２は、当接板５０Ｃと同軸上に配置されている。上記バイザ４６内の電気機構（例えば格納装置３２）と車両の制御装置（図示省略）とは、コード束５４（複数本のコードの束であり、図２及び図１３参照）によって電気的に接続されており、コード束５４は、ベース１２（締結孔１４、締結板２０の挿通孔２２及び収容孔１８）、プレート５０（貫通孔５２）、スタンド３４（締結柱３４Ａ及び支持軸３４Ｂの中心軸部分）及び格納体４４を貫通されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、締結ネジ３８が、ベース１２の締結孔１４内に挿入されてネジ部３８Ｂをベース１２の締結板２０に貫通された状態で、上側に移動されて、ネジ部３８Ｂがミラー体３０（格納装置３２）のスタンド３４における締結柱３４Ａのネジ孔３６に螺合されることで、締結ネジ３８の頭部３８Ａと締結柱３４Ａとの間に締結板２０が挟持されて、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）がベース１２（締結板２０）に締結されている。

ここで、プレート５０が、ベース１２の締結孔１４内に挿入されて、プレート５０の外周部が締結孔１４外周面の係合突起１６に係合されることで、プレート５０が締結孔１４内に取付けられており、プレート５０の当接板５０Ｃが締結ネジ３８の頭部３８Ａに下側から当接されて、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を係止している。このため、上記特許文献１の如く接着剤の使用期限を管理する必要がなく、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを簡単に阻止できる。

さらに、プレート５０が、当接板５０Ｃを締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されて、弾性変形されることで、締結ネジ３８を上側に付勢する。このため、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を係止する荷重を高くでき、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを効果的に阻止できる。

しかも、プレート５０の当接板５０Ｃが、締結孔１４外周面の係合突起１６間の中間（特に中央）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。このため、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を係止する荷重を一層高くでき、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを一層効果的に阻止できる。

また、プレート５０の当接板５０Ｃが、板面（上面）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。このため、当接板５０Ｃが締結ネジ３８の頭部３８Ａに安定して当接できて、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を安定して係止でき、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを安定して阻止できる。

さらに、プレート５０の位置決め板５０Ａがベース１２の締結孔１４の外周面に当接されて、プレート５０が車両前後方向両側及び車幅方向両側へのスライド方向において位置決めされている。しかも、プレート５０の車幅方向中央の位置決め柱５０Ｂと車幅方向外側の位置決め柱５０Ｂとの間に締結孔１４外周面の係合突起１６が嵌入されて、プレート５０が上下方向周りへの回転方向において位置決めされている。これにより、プレート５０が締結孔１４に位置決めされて、プレート５０の当接板５０Ｃが締結ネジ３８の頭部３８Ａに適切に当接でき、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を適切に係止できて、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを適切に阻止できる。

また、上述の如く、プレート５０の外周部がベース１２の締結孔１４外周面の係合突起１６に係合されることで、プレート５０が締結孔１４内に取付けられている。このため、車両の走行時の振動によってはプレート５０外周部の係合突起１６への係合が解除されにくいことで、車両の走行時の振動によりプレート５０が締結孔１４から脱落することを阻止できる。

さらに、プレート５０が、幅方向中央を通り幅方向に垂直な垂直面に対し、面対称な形状にされている。このため、プレート５０を当接板５０Ｃの中心軸周り（プレート５０の（板面（上面及び下面）に垂直な軸周り）に回転させることで、面対称な構成の車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置とにおけるベース１２の締結孔１４内に、同一のプレート５０を取付けることができる。この場合、プレート５０の車幅方向中央の位置決め柱５０Ｂと車幅方向外側（車両右側の車両用ドアミラー装置１０では車両右側、車両左側の車両用ドアミラー装置では車両左側）の位置決め柱５０Ｂとの間に締結孔１４外周面の車両前側の係合突起１６が嵌入される。これにより、同一のプレート５０を車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置とで共用できる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が下側から見た底面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６、図７、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）及び図９（Ａ）〜図９（Ｃ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、プレート５０に第１実施形態における位置決め板５０Ａ、位置決め柱５０Ｂ及び当接板５０Ｃが設けられていない。

プレート５０の車両前側部分（長手方向一側部分）は、台形状にされると共に、プレート５０の車両後側部分（長手方向他側部分）は、半円状にされており、プレート５０の車両前側部分と車両後側部分との外周面は、滑らかに接続されている。また、プレート５０の車両前側部分では、車両前側かつ車幅方向外側の角部が、車両前側かつ車幅方向内側の角部に比し、内角を大きくされている。さらに、プレート５０は、上下方向（肉厚方向）中央を通り上下方向に垂直な垂直面に対し面対称な形状にされている。

プレート５０の外周部には、係合部としての矩形板状の係合板５０Ｄが複数（本実施形態では３個）形成されており、係合板５０Ｄは、基端をプレート５０と一体にされると共に、プレート５０の外周側に突出されている。本実施形態では、係合板５０Ｄは、プレート５０の車両前側端の車幅方向外側端部とプレート５０の車両後側部分の車幅方向内側端部及び車幅方向外側部分とに配置されており、複数の係合板５０Ｄは、プレート５０の車両後側部分の周方向に略等間隔に配置されている。

プレート５０は、ベース１２の締結孔１４内に下側から挿入された後に、係合板５０Ｄを締結孔１４外周面の係合突起１６の下面によって弾性変形されて、係合突起１６を通過されることで、係合板５０Ｄが係合突起１６の上面に面係合されて、プレート５０が締結孔１４内に取付けられている。

プレート５０の外周面５０Ｅは、位置決め手段を構成しており、プレート５０の外周面５０Ｅは、ベース１２の締結孔１４の外周面に当接かつ嵌合されている。このため、プレート５０が、車両前後方向両側及び車幅方向両側へのスライド方向と上下方向周りへの回転方向とにおいて位置決めされて、締結孔１４に位置決めされている。

プレート５０の上面及び下面には、第２当接部としての円筒状（円環湾曲板状）の当接筒５０Ｆが形成されており、当接筒５０Ｆは、プレート５０の車両後側部分と同軸上に配置されてスタンド３４の締結柱３４Ａと同軸上に配置されると共に、プレート５０の上面及び下面からそれぞれ上側及び下側に突出されている。上側の当接筒５０Ｆの上面（端面）は、締結ネジ３８の頭部３８Ａに下側から当接されており、上側の当接筒５０Ｆは、締結ネジ３８の下側（他側）への移動を係止している。プレート５０は、上側の当接筒５０Ｆの締結ネジ３８頭部３８Ａとの当接によって弾性変形されており、上側の当接筒５０Ｆは、締結ネジ３８を上側に付勢している。また、上側の当接筒５０Ｆは、締結孔１４外周面の係合突起１６間の中間（特に中央）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。

さらに、プレート５０の貫通孔５２は、当接筒５０Ｆと同軸上に配置されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、プレート５０の上側の当接筒５０Ｆが、端面（上面）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。このため、プレート５０が締結ネジ３８の下側への移動を係止する荷重を一層高くでき、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とベース１２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを一層阻止できる。

さらに、プレート５０が、上下方向中央を通り上下方向に垂直な垂直面に対し、面対称な形状にされている。このため、プレート５０を水平方向の軸周り（プレート５０の肉厚方向（上下方向）に垂直な軸周り）に反転させることで、面対称な構成の車両右側の車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置とにおけるベース１２の締結孔１４内に、同一のプレート５０を取付けることができる。この場合、プレート５０の上側（車両右側の車両用ドアミラー装置１０では一側、車両左側の車両用ドアミラー装置では他側）の当接筒５０Ｆが締結ネジ３８の頭部３８Ａに下側から当接される。これにより、同一のプレート５０を車両用ドアミラー装置１０と車両左側の車両用ドアミラー装置とで共用できる。

また、プレート５０の上面及び下面と当接筒５０Ｆの肉厚方向とが平行にされている。このため、プレート５０の上面及び下面からの当接筒５０Ｆの突出寸法を容易に管理でき、当接筒５０Ｆを締結ネジ３８の頭部３８Ａに適切に当接させることができる。

［第３実施形態］
図１０には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が下側から見た底面図にて示されており、図１１には、車両用ドアミラー装置７０の主要部が上側から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１０〜図１３、図１４（Ａ）〜図１４（Ｃ）、図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、プレート５０に第１実施形態における位置決め板５０Ａ及び位置決め柱５０Ｂが設けられていない。

プレート５０には、貫通孔５２の外周において、係合部としての係合爪５０Ｇが複数（本実施形態では４個）一体に形成されており、複数の係合爪５０Ｇは、貫通孔５２の周方向に等間隔に配置されている。係合爪５０Ｇの基端は、プレート５０と一体にされており、係合爪５０Ｇは、プレート５０から上側に延出されている。係合爪５０Ｇの先端部には、略断面直角三角形状の爪部５０Ｈが一体に形成されており、爪部５０Ｈは、係合爪５０Ｇからプレート５０の外周側に突出されると共に、下面が上下方向に垂直に配置されている。

プレート５０は、ベース１２の締結孔１４内に下側から挿入された後に、係合爪５０Ｇの爪部５０Ｈをベース１２の締結板２０の挿通孔２２外周面に当接されて係合爪５０Ｇを弾性変形されつつ、爪部５０Ｈが挿通孔２２を通過されることで、爪部５０Ｈの下面が締結板２０の上面に面係合されて、プレート５０が締結孔１４内に取付けられている。

プレート５０の当接板５０Ｃは、プレート５０の係合爪５０Ｇ以外の部分の全体を構成しており、プレート５０は、当接板５０Ｃの中心を通り当接板５０Ｃの径方向に垂直な垂直面（板面（上面及び下面）に垂直な面）に対し面対称な形状にされている。また、プレート５０（当接板５０Ｃ）は、ベース１２の締結孔１４の外周部（係合突起１６を含む）に対し、締結孔１４の内周側に離間されており、プレート５０は、締結孔１４に位置決めされていない。

ここで、本実施形態でも、プレート５０がベース１２の締結孔１４に位置決めされることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、プレート５０がベース１２の締結孔１４に位置決めされない。このため、同一のプレート５０をベース１２の締結孔１４の形状が異なる複数種類の車両に適用でき、同一のプレート５０を複数種類の車両で共用できる。

［第４実施形態］
図１６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０が車幅方向内側かつ車両後側から見た分解斜視図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１６に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、支持体としての金属製のステー８２を備えており、ステー８２の車幅方向内側端がドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置８０がドアに設置されている。また、ステー８２は、車両用ドアミラー装置８０の外周面を構成して、車両用ドアミラー装置８０の意匠面を構成している。

ステー８２には、ブロック状の突出部８２Ａが設けられており、突出部８２Ａは、車幅方向外側に突出されている。

図１７及び図１８にも示す如く、上記第１実施形態のベース１２と同様に、突出部８２Ａには、略矩形状の締結孔１４が形成されており、締結孔１４内は、下側に開放されている。締結孔１４内には、取付部としての係合突起１６が複数（本実施形態では４個）設けられており、係合突起１６の上側には、空間が形成されている。本実施形態では、締結孔１４の車幅方向外側端部及び車幅方向内側端部において、それぞれ、一対の係合突起１６が車両前後方向に離間されて配置されている。

突出部８２Ａには、締結孔１４の上側において、円状の収容孔１８が形成されており、収容孔１８内は、上側に開放されている。収容孔１８は、被締結部としての略円形平板状の締結板２０によって締結孔１４と仕切られており、締結板２０は、収容孔１８の軸方向に垂直に配置されている。締結板２０には、円状の挿通孔２２（図３（Ｂ）参照）が貫通形成されており、挿通孔２２は、締結板２０と同軸上に配置されている。

ステー８２（突出部８２Ａ）の締結孔１４には、係止部材及び意匠部材としての樹脂製で板状のステーカバー８４（図１９（Ａ）〜図１９（Ｃ）参照）が配置されており、ステーカバー８４は、締結孔１４を下側から被覆して、車両用ドアミラー装置８０の意匠面を構成している。

ステーカバー８４の外周には、上記第３実施形態のプレート５０と同様の係合部としての係合爪５０Ｇが複数（本実施形態では４個）一体に形成されている。本実施形態では、ステーカバー８４の車幅方向外側端部及び車幅方向内側端部において、それぞれ、一対の係合爪５０Ｇが車両前後方向に離間されて配置されている。係合爪５０Ｇの基端は、ステーカバー８４と一体にされており、係合爪５０Ｇは、ステーカバー８４から上側に延出されている。係合爪５０Ｇの先端部には、略断面直角三角形状の爪部５０Ｈが一体に形成されており、爪部５０Ｈは、係合爪５０Ｇからステーカバー８４の外周側に突出されると共に、下面が係合爪５０Ｇの延出方向に垂直に配置されている。

ステーカバー８４は、係合爪５０Ｇをステー８２の締結孔１４に下側から挿入された後に、係合爪５０Ｇの爪部５０Ｈを締結孔１４内の係合突起１６に当接されて係合爪５０Ｇを弾性変形されつつ、爪部５０Ｈが係合突起１６を通過されることで、爪部５０Ｈの下面が係合突起１６の上面に面係合されて、ステーカバー８４が締結孔１４の下端に取付けられている。

ステーカバー８４の外周近傍には、略全周において、位置決め手段を構成する長尺板状の位置決め壁８４Ａが一体に形成されており、位置決め壁８４Ａは、ステーカバー８４から上側に突出されている。さらに、ステーカバー８４の外周面８４Ｂは、位置決め手段を構成している。ステーカバー８４の位置決め壁８４Ａ及び外周面８４Ｂは、ステー８２の締結孔１４の内周面に当接かつ嵌合されており、このため、ステーカバー８４が、車両前後方向両側及び車幅方向両側へのスライド方向と上下方向周りへの回転方向とにおいて位置決めされて、締結孔１４に位置決めされている。

ステーカバー８４の上面には、第２当接部としての断面Ｃ字形湾曲板状の当接突起８４Ｃが複数（本実施形態では３個）形成されており、当接突起８４Ｃは、ステーカバー８４の上面から上側に突出されている。当接突起８４Ｃの周方向両端間には、隙間８６が形成されており、当接突起８４Ｃの底面は、ステーカバー８４の上面が構成して、隙間８６へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。当接突起８４Ｃの上面（端面）は、締結ネジ３８の頭部３８Ａに下側から当接されており、当接突起８４Ｃは、締結ネジ３８の下側（他側）への移動を係止している。ステーカバー８４は、当接突起８４Ｃの締結ネジ３８頭部３８Ａとの当接によって弾性変形されており、当接突起８４Ｃは、締結ネジ３８を上側に付勢している。また、少なくとも一部の当接突起８４Ｃは、締結孔１４内の係合突起１６間（係合爪５０Ｇ間）の中間（特に中央）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。

ステーカバー８４には、円状の水抜孔８８が貫通形成されており、ステーカバー８４の上面は、水抜孔８８へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

また、コード束５４（図１３参照）は、ステー８２（締結孔１４、締結板２０の挿通孔２２及び収容孔１８）、スタンド３４（締結柱３４Ａ及び支持軸３４Ｂの中心軸部分）及び格納体４４を貫通されている。

ここで、本実施形態でも、プレート５０が面対称形状にされることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、ステーカバー８４の当接突起８４Ｃが、端面（上面）において、締結ネジ３８の頭部３８Ａに当接されている。このため、ステーカバー８４が締結ネジ３８の下側への移動を係止する荷重を一層高くでき、ミラー体３０（締結柱３４Ａ）とステー８２（締結板２０）との締結ネジ３８による締結が解除されることを一層阻止できる。

また、ステーカバー８４の上面と当接突起８４Ｃの肉厚方向とが平行にされている。このため、ステーカバー８４の上面からの当接突起８４Ｃの突出寸法を容易に管理でき、当接突起８４Ｃを締結ネジ３８の頭部３８Ａに適切に当接させることができる。

さらに、締結ネジ３８の下側への移動を係止するステーカバー８４が車両用ドアミラー装置８０の意匠面を構成している。このため、締結ネジ３８の下側への移動を係止する部材と車両用ドアミラー装置８０の意匠面を構成する部材とを別々に設ける必要がなく、車両用ドアミラー装置８０の構成を簡単にできる。

また、当接突起８４Ｃの底面が当接突起８４Ｃの周方向両端間の隙間８６へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。しかも、ステーカバー８４の上面が水抜孔８８へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。このため、当接突起８４Ｃの底面に到達した水を、隙間８６から当接突起８４Ｃ外へ流出できて、ステーカバー８４の上面を介して水抜孔８８からステーカバー８４外（ステーカバー８４の下側）へ流出でき、ステーカバー８４の上面（当接突起８４Ｃの底面を含む）に水が滞留することを抑制できる。

なお、上記第１実施形態〜第４本実施形態では、締結ネジ３８の頭部３８Ａとミラー体３０（締結柱３４Ａ）との間にベース１２又はステー８２（締結板２０）を挟持してミラー体３０とベース１２又はステー８２とを締結した。しかしながら、締結ネジ３８の頭部３８Ａとベース１２又はステー８２との間にミラー体３０を挟持してミラー体３０とベース１２又はステー８２とを締結してもよい。この場合、ミラー体３０に係止部材（プレート５０又はステーカバー８４）を取付ける。

また、上記第１実施形態〜第４本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、６０、７０、８０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ベース（支持体）
１６ 係合突起（取付部）
３０ ミラー体
３８ 締結ネジ（締結部材）
４８ ミラー
５０ プレート（係止部材）
５０Ａ 位置決め板（位置決め手段）
５０Ｂ 位置決め柱（位置決め手段）
５０Ｃ 当接板（第１当接部）
５０Ｅ 外周面（位置決め手段）
５０Ｆ 当接筒（第２当接部）
６０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８２ ステー（支持体）
８４ ステーカバー（係止部材）
８４Ａ 位置決め壁（位置決め手段）
８４Ｂ 外周面（位置決め手段）
８４Ｃ 当接突起（第２当接部）

Claims (10)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   車両のミラーが設けられたミラー体と、
   一側に移動されて前記支持体と前記ミラー体とを締結することで前記支持体に前記ミラー体が支持される締結部材と、
   前記締結部材に当接され、前記締結部材の他側への移動を係止する係止部材と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記係止部材は、前記締結部材を一側に付勢する請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記支持体又は前記ミラー体に複数設けられ、前記係止部材が取付けられると共に、間において前記係止部材が前記締結部材に当接する取付部を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記係止部材に板状にされて設けられ、板面において前記締結部材に当接される第１当接部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 前記係止部材に板状にされて設けられ、端面において前記締結部材に当接される第２当接部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
6. 前記係止部材を前記支持体又は前記ミラー体に位置決めする位置決め手段を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
7. 前記係止部材を前記支持体又は前記ミラー体に係合させて取付けた請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
8. 前記係止部材は、意匠面を構成する請求項１〜請求項７の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
9. 前記係止部材を板面に垂直な面に対し面対称形状にした請求項１〜請求項８の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
10. 前記係止部材を肉厚方向に垂直な面に対し面対称形状にした請求項１〜請求項９の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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